Наша сеть партнеров Banwar
Нещодавно я мимохідь зауважив, що в сучасних індексних трансмісіях передній перемикач стає рудиментом, отмирающим ланкою в механізмі перемикання передач на велосипеді.
Можливо, це звучить трохи радикально і передчасно, але давайте подивимося вглиб, в чому мінуси переднього перемикача на гірському велосипеді, що використовується для крос-кантрі.
По-перше, це зайвий механізм, що вимагає відходу і настройки, по-друге, він практично не працює під великим навантаженням (тобто тоді, коли потрібно швидко змінити передню зірку). По-третє, в деяких випадках, при перемиканні на першу зірку ланцюг може скинути і заклинити між цією зіркою і торцем кареточного склянки. Буває так, що ланцюг закушує настільки сильно, що витягти її без сторонньої допомоги не так-то просто.
Про зайву вагу говорити не стану - це і так очевидно, але не для всіх важливо.
Передній переклюк був життєво необхідний для покриття потрібних передавальних співвідношень, коли касета вміщувала в себе 7-9 зірок. При використанні однієї зірки попереду нам довелося б пожертвувати або плавним кроком між передачами, або відсутністю крайніх низьких і високих передач.
Але коли стали з'являтися касети на 10, 11 і 12 швидкостей, велосипедисти потроху почали позбавлятися від переднього перемикача з набором зірок. Виробники зрозуміли тренд і запропонували касети з діапазоном зірок від 10 до 42 і навіть до 46 зубів.
Цього року SRAM вирішив піти далі, і представив нову трансмісію Eagle, яка ознаменувала відмова цього виробника від переднього перемикача. Я не зовсім зрозумів, мається на увазі тільки топові групи або вони зовсім хочуть перевести всю свою механіку на одну зірку спереду. Ось такий зворушливий відеоролик вони випустили, особливо сподобалася листівка «MTB Front Derailleur 1977-2017». 🙂
Найголовнішою фішкою групсета Eagle стало не відсутність переднього перемикача, а фантастична касета 10-50. 50 зубів на касеті, при 30 зубах на провідній зірці! Погляньте, як виглядає ця сковорідка:
SRAM говорить про 500 відсотковому перекритті передавальних чисел, що вистачить і для жорстких Апхілл, і для швидкісного вкручування під гірку.
Читачі можуть запитати, а що тут такого вже революційного, бачили ми вже 12 швидкісні групсети на одну передню зірку і у Шимано, і у їхньому соромі. Справа в тому, що раніше трансмісія без переднього перемикача була багато в чому компромісом - максимальна кількість зубів 46 не давало запасу на Апхілл, до того ж від перекосу ланцюга при роботі на крайніх зірках проявлявся підвищений знос.
SRAM позиціонує свій Eagle саме як трансмісію, спроектовану для однієї провідної зірки. Форма зубів зірок розрахована на тихе і швидке переключення без додаткового зносу на крайніх положеннях, ланцюг виготовлена з більш міцної сталі, задній перемикач перероблений для більш точної роботи з меншими допусками. Чого б я ще додав - так це електронне перемикання!
Читав кілька оглядів від журналістів, тестували передпродажні зразки трансмісії, відгуки поки що позитивні - працює все, як треба, перемикає тихо і чітко. Загалом, можна забути про передньому перемикачі, він просто більше не потрібен.
Хоча .... забувати ще зарано, вартість топового групсета SRAM Eagle XX1 - приблизно 1400 доларів, а трохи нижче класом Eagle XO1 - 1200. Радість їзди без переднього переклюка поки що доступна не всім, але я абсолютно впевнений, що трансмісія такого типу буде спускатися в середній клас. І це чудово, ви згодні переходити на одну зірку спереду, коли ціна на компоненти стане осудною?
Щоб не втратити цей сайт з уваги: пройдіть по посиланню - ви отримаєте повідомлення про вихід нової статті на емейл. Ніякого спаму, відписатися можна в пару кліків.
Сказати спасибі за статтю можна репоста в Фейсбуці або Вконтакте:
І це чудово, ви згодні переходити на одну зірку спереду, коли ціна на компоненти стане осудною?