- Італійський шосейний велосипед Finotti
- Технічне обслуговування шосейного велосипеда
- Враження від катання на карбоновому шосейному велосипеді
- Шосейний велосипед для міста
Наша сеть партнеров Banwar
Який росіянин не любить швидкої їзди? Яка людина не мріє про шосейному велосипеді, тим більше, що цей велосипед, наприклад, - карбоновий, і укомплектований обладнанням найвищого рівня Shimano Dura-Ace? Який велосипедист не уявляє себе підкорювачем асфальтових просторів велогонки «Тур-де-Франс»? Який велотурист НЕ марить подоланням понад 200 км доріг за один світловий день?
Так що ж робити звичайному велолюбителів для того, щоб дані мрії і бажання здійснилися. Відповідь очевидна - спробувати сісти на шосейний велосипед і отримати ні з чим не порівнянне задоволення від швидкості, легкості їзди, низького опору кочення його вузьких покришок, вітру, і постійно швидкоплинні картинки по сторонам.
Італійський шосейний велосипед Finotti
У моєму арсеналі шосейний велосипед був порівняно довгий час. По-перше, довгий час я катався на радянському велосипеді «Старт-Шосе». Потім пересів на дешеву алюмінієву «Меріда», а коли пішов працювати, то не втримався і придбав собі італійський шосейник Finotti з карбоновим пір'ям і обладнанням Campagnolo Record. Це був неймовірно чудовий велосипед. На ньому я з легкістю і невимушеністю долав за неповний світловий день більше 200 км асфальтових доріг. Пару сезонів я експлуатував його в хвіст і в гриву: брав участь в аматорських бреветах, катався по місту, їздив за грибами та легкі походи. Ось, до речі, і звіт про самому запам'ятовується виїзді на Finnotti.
Але з часом асфальтова їзда мені набридла, і наступний сезон велосипед провисів на полиці, і був вдало проданий з настанням нового велосипедного сезону. За весь час моєї велокарьери у мене було більше 30 різних велосипедів, і цей шосейник - один з двох проданих велосипедів, про які я до сих пір шкодую. Взагалі до шоссерам я маю певну пристрасть, але їздити останні пару років віддаю перевагу чомусь по грунтах, і до покупки гарного топового шосейного велосипеда бюджет і руки поки ніяк не дійдуть.
Можливо, саме тому в своїй невеликій майстерні я з великим задоволенням обслуговую саме шосейні велосипеди, та й, до того ж, гості на моїй ремонтної стійці вони дуже нечасті.
Технічне обслуговування шосейного велосипеда
Цього літа в мою майстерню надійшов дуже цікавий екземпляр, а саме - карбоновий шосейний велосипед Orbea Onyx на обладнанні Dura-Ace.
Клієнт в рамках участі в марафоні Париж-Брест-Париж поставив переді мною завдання: провести планове технічне обслуговування. Особливо його хвилювали невеликі вісімки і яйця на колесах. Після діагностики стало очевидно, що необхідно також замінити повністю трансмісію велосипеда.
До самої аматорської гонки було близько місяця, тому я швидко замовив деталі з-за кордону і, як тільки отримав їх на пошті, зайнявся їх установкою і загальної регулюванням велосипеда.
Почав, як завжди, з коліс: вирівняні обода, замінив підшипник в задній втулці і встановив нову касету задніх зірок і покришки.
Відрегулював гальма, передній і задній перемикачі. Троси міняти не довелося.
Не забув також про профілактику каретки, ланцюга і передніх зірках, а також змащення пістолетів.
На всі роботи пішло неповних пару днів, так як робив все неспішно. У підсумку на виході вийшов ось такий ось апарат з новими зірками, обмоткою керма, гальмівними колодками і ланцюгом.
Останнім акордом стало виставлення за рівнем сідла Selle Italia.
Як тільки з роботами було закінчено, з дозволу клієнта я вирішив обкатати даний велосипед і перевірити його в справі.
Враження від катання на карбоновому шосейному велосипеді
Перед тим як витягнути шосейний велосипед на вулицю, я встановив на нього контактні педалі. Ну і далі покотив по шумним московських вулицях в сторону Новогорск. Незважаючи на те, що велосипед був не нова, він пройшов повне технічне обслуговування, тому їхав він просто чудово. Після перших 500 метрів на ньому я зупинився для того, щоб відрегулювати підсідельний штир по висоті, і рушив далі за місто на старе велосипедне кільце, побудоване в 50-х роках до спартакіаді народів СРСР. Через пару кілометрів шляху моя швидкість без особливих зусиль перевалила за 30 км \ год. Велосипед виявився неймовірно легким на ходу, тихим і дуже зручним. Це були воістину забуті «асфальтові» враження з моєї велосипедної життя. Цей велосипед був створений інженерами іспанської компанії Orbea не просто як засіб пересування по місту і асфальту, а як спортивне захоплення.
Після 20 хвилин в сідлі карбонового шосейника відразу ж починаєш відчувати себе гонщиком будь-якої елітної команди «Тур-де-Франс». Я всім тілом відчував, як енергія цілком перетворюється в рух - якесь повітряне і відточену. Все це досягається за допомогою хоч і морально застарілої, але не втратила своєї якості і актуальності девятіскоростной трансмісії Shimano Dura-Ace. Гальма також старі добрі японські Dura-Ace в парі з новими колодками від американської компанії Cool Stop. Схоплюють вони дуже міцно, швидко і надійно.
Карбонова рама велосипеда чудово гасить практично всі дрібні коливання і нерівності асфальтового покриття. Крім цього, рама велосипеда відрізняється відмінною жорсткістю і відмінно їде в будь-який підйом, за яким, як правило, починається спуск. Саме на спуску до долини річки Східної мені вдалося вичавити з велосипеда 58 км \ год. Руки взяли нижній хват керма, коліна трохи затремтіли від настільки незвичною швидкості, але спуск був подоланий без проблем.
На спуску трохи пригальмував. Рама шосейного велосипеда сконструйована інакше, ніж у гірського. І крім іншого це дає такий ефект: коли натискаєш на ручку переднього гальма, велосипед не намагається викинути тебе з сідла і перекинути через кермо. А це, в свою чергу, знижує аварійність.
Далі пішов крутий підйом, а за ним досить довгий і комфортний ділянку без машин, де я вдосталь скуштував задоволення від карбонової «Орбеі». Почуття польоту на 7,5-кілограмового велосипеді неможливо передати, його потрібно випробувати. Цей маршрут я нерідко катав і на гірському велосипеді, але нарешті у мене з'явилося відчуття, що велосипед везе мене сам, а не я його.
Моя швидкість на рівних ділянках практично не падала нижче позначки 30 км \ год, а докладаючи порівняно невеликі зусилля, я їхав все 34-37 км \ год. Закінчився асфальт парою кілометрів насипний поліпшеною дороги. На ній шоссер вже зовсім не такий швидкий, як гірський велосипед, а можливо, і я підсвідомо перестраховувався, керуючи дорогим і тендітним карбоновим апаратом.
Шосейний велосипед для міста
Після того, як я проїхав Новогорск, мій шлях знову лежав у жваву частину міських вулиць, а саме мікрорайон IKEA Химки. Там і транспорту побільше, та й в цілому обстановка, що називається, веселіше. Як то кажуть, є перед ким покрасуватися карбоновим шосейних велосипедом.
Пункт 24.2 Правил дорожнього руху свідчить: велосипедист повинен рухатися по тротуару або пішохідної доріжки в разі, якщо відсутні велосипедна і Вело-пішохідний доріжки або відсутня можливість рухатися по ним, а також по правому краю проїжджої частини.
Думаю, не потрібно говорити, які пробки бувають перед IKEA і Mega в Хімках ввечері вихідного дня, тому певну частину шляху мені довелося їхати по тротуарах. Там мені доводилося постійно пригальмовувати перед найменшими перешкодами і перешкодами, а в особливих складних випадках злазити з велосипеда. Зокрема, я помітив, що рулежка на пішохідній частині між групами пішоходів дається на шосейники дещо складніше, ніж на гірському велосипеді. Відверто дістали і високі бордюри, перед якими так чи інакше доводилося зістрибувати і затягувати в них невагомий велосипед.
Але незабаром пробка розсмокталася, і я знову опинився на проїжджій частині жвавих міських доріг. Тут і почалося найцікавіше.
Я рухався згідно з правилами дорожнього руху - по правій частині виділеної смуги. Але там виявилося зовсім небезпечно: мені кілька разів доводилося вивертатися від лихачів на дорогих машинах. Коли нарешті почалася виділена смуга для громадського транспорту, я вже було розслабився і вільно зітхнув, але тут мені стали доставляти незручності водії, які в порушення ПДР різко вискакували на «виделенку», щоб об'їхати утворився попереду затор, і, звичайно, що тут говорити, вони з лишком підрізали мене.
Я до сих пір пам'ятаю 2007 рік, коли я їздив на роботу від Крилатского до Шаболовки на велосипеді практично кожен погожий день, і з упевненістю скажу, що в праве дзеркало автомобілісти, що рухаються в правому ряду, в принципі, як не дивилися, так і не дивляться.
Один з таких дилетантів майже притер мене до бордюру, а попереду по ходу мого руху виявилася каналізаційна решітка, але, на щастя, я послабив хват керма на велосипеді і повністю піддався закону інерції, і разом з велосипедом з легкістю подолав дане перешкода. На щастя, колеса у карбонової «Орбеі» виявилися вельми міцними, і дійсно, пізніше, коли вдома в майстерні я знову встановив їх на стенд, биття на них практично не спостерігалося.
Далі я виїхав на жваву московську вулицю Свободи - пряму, як стріла. На шоссейникам все дуже просто - два-три оберти педалей на великий зірці, і твоя швидкість вже 30 км \ год. Коротка, швидка серія обертання педалями, і ось ти вже летиш все 45 км \ год. Динаміка розгону і маневрування в потоці машин виявилися прекрасні: нарешті-то у мене не було крос-кантрійного широкого керма, а з шосейних "бараном" я з легкістю пролазив у вузькі щілини між автомобілями.
Так що, якщо добре володіти технікою їзди по місту, то все так вже й погано.
Мій вердикт такий: в місті шосейний велосипед дуже хороший, особливо, якщо ви добре володієте технікою їзди на велосипеді в міських умовах. Звичайно, виїжджаючи на одну дорогу з автомобілями, ви так чи інакше ризикуєте своїм здоров'ям, але, як то кажуть, хто не ризикує, той не п'є шампанського.
Шосейний велосипед для туризму
Природно, ні в якій туристичній похід на карбоновому шосейному велосипеді Orbea Onyx я не поїхав, а віддав його задоволеному клієнтові. Але в цілому, невеликий досвід туристичних походів на шосейники у мене є. Головне проблемою використання шосейного велосипеда в походах і підмосковних поїздках для мене було гостре непереборне бажання після сотні кілометрів по асфальтових рівних дорогах згорнути на ньому в бік різних грейдерів, проселков, трактів і інших нетривіальних доріг. А на перерахованих покриттях, будучи на шоссере, відчуваєш себе не дуже-то і комфортно. Ніколи не забуду пару 10-кілометрових грейдерів в улюбленій Тверській області, які витрусили з мене всі мої сили, піски Мещерського краю, де я йшов близько 7 кілометрів пішки, а також мокрі від літнього дощу грунтовки Смоленської області і ту грязь від них, яка так противно забивалася між невеликими зазорами на вилці і заднього пір'я шоссера. Все-таки їздити тільки по одному асфальту і рівних дорогах для мене нудно і нецікаво.
З іншого боку, в 2011 році я зробив більше одного десятка успішних походів на шосейному велосипеді. Особливо мені запам'ятався південь Підмосков'я, де було багато рівних польових доріг. Я кілька разів обкатував колами рівні асфальтові дороги Завидовський заповідника.
Я ніколи не забуду свої денні пробіги на шоссере більш ніж в 230 км за один день. І ті величезні простори, які я поглинав на шосейному велосипеді за набагато менший час, ніж на гірському велосипеді.
Однак, як тільки практично всі порожні асфальтові дороги в Московській області були мною об'їздили, до шоссейникам я поступово інтерес втратив.
Зайвим буде говорити про те, що шосейник створений для рівних і хороших доріг. Хоча і є та унікальні люди - наприклад, мій дуже хороший і близький друг Валера, який не визнає ніякі велосипеди, крім шоссера. Ось обов'язково почитайте даний звіт про наш похід , І, може бути, після його прочитання ви обміняєте свій гірський велосипед на шосейний, і будете так само щасливі, як і Валера.
Вердикт велосипедних форм життя і Володимира Кулигіна: на питання чи варто купувати шосейний велосипед, - я вже відповів у своєму інтерв'ю . А саме: Був ще у мене відмінний шосейний великий Finotti. Теж мені дуже подобався. Я продав його одному зі своїх знайомих. Зараз, якщо чесно, шкодую. Шосейний велосипед повинен бути у кожного просунутого велосипедиста. Це класика жанру, це - швидкість і зовсім інші відчуття від їзди.
Додам сюди тільки одне, що саме шосейний велосипед є найкращим фітнес-тренажером. Майже всі гонщики крос-кантрі, даунхільщікі і спортсмени інших дисциплін велоспорту використовують саме шоссер для тренувань звичайної і швидкісної витривалості. Але вирішувати все одно Вам. Адже у будь-якої речі є як і недоліки, так і переваги. Скажу тільки одне: незважаючи на те, що на даний момент у мене немає шосейного велосипеда, я дуже сумую за ним. Тому і надалі читачів мого блог-проекту «велосипедні форми життя» чекатимуть нові матеріали про цей чудовий апараті, ім'я якому - шосейний велосипед. Про велосипеді, з якого починався весь велоспорт і все виросло.
Який велосипедист не уявляє себе підкорювачем асфальтових просторів велогонки «Тур-де-Франс»?Який велотурист НЕ марить подоланням понад 200 км доріг за один світловий день?