- Привід всерйоз задуматися про стан двигуна і системою впорскування палива Коли мотори були тільки...
- Коли припливу повітря недостатньо
- Абразивні процеси в камері згоряння: чим загрожує чорний вихлоп
- Як позбутися від чорного вихлопу
- ... інжекторні і дизельні ...
- Складність ремонту: іноді можна впоратися самостійно, а іноді доведеться звертатися до фахівців
- Щоб зберегти ресурс роботи двигуна ...
Привід всерйоз задуматися про стан двигуна і системою впорскування палива
Наша сеть партнеров Banwar
Коли мотори були тільки карбюраторними, чорний вихлоп з глушника означав, в переважній більшості випадків, тільки одне - зношені сальники клапанів. Крізь які просочувалося, і згорали разом з бензином, в камері згоряння і масло. Однак уже тоді серйозні фахівці ось так от, «на око» визначали різницю між подібною несправністю (зараз це називається - сизий вихлоп), і ситуацією, при якій вихлоп був дійсно чорний.
Причини чорного вихлопу
Коли бензин не згорає, а коксується
Насправді вихлоп фарбують в чорний колір частинки незгорілого, обвуглені палива, яким для детонації не вистачило просто кисню, і яке перетворилося від впливу температури в пластівці вугілля. Вони то і надають вихлопу з глушника чорний колір. Причому зазвичай цей процес супроводжується збоєм в роботі двигуна, "трійнят" на холостому ходу, падінням тяги (вельми відчутним, між іншим). Ну і несправність цю слід усувати, відрегулювати надходження кисню в камеру згоряння.
Коли припливу повітря недостатньо
Насправді все дуже просто. Процес згоряння палива в двигуні починається з того, що бензин надходить з бака в карбюратор (або в форсунку, якщо мова про дизельному двигуні), або в інжектор. Тут воно розпорошується, змішуючись з вступникам повітрям, перетворюючись в горючу суміш, яка і детонує в камері згоряння, поперемінно штовхаючи поршні. І якщо припливу повітря буває недостатньо, то чорний вихлоп з двигуна - єдино можливий варіант. Попросту утворюється переобогащенная суміш, яка не встигає повністю згоріти. Адже навіть при сильній пожежі, згадайте, в першу чергу намагаються перекрити доступ повітря, кисню до вогнища спалаху. І тоді вже нічому буде горіти ...
В цьому випадку потрібно регулювати рівень палива, прочищати карбюратор, жиклери, може навіть все обійдеться лише заміною повітряного фільтра, який засмітившись, не пропускає достатньо повітря для створення суміші з правильним співвідношенням розпорошеного палива і кисню.
Абразивні процеси в камері згоряння: чим загрожує чорний вихлоп
Чорний вихлоп завжди вказує на підвищена витрата палива при роботі двигуна, однак це витрата, який на збільшенні потужності не позначається. Навпаки, спостерігається падіння потужності, причому значна. А тепер - найголовніше.
- Те, що з глушника валить чорний дим - це не найстрашніше.
- Те, що чорний вихлоп цей супроводжується падінням потужності (при якій автомобіль на четвертій передачі розвиває від сили 100 - 120 кілометрів на годину), теж не найстрашніше.
- Навіть те, що споживання бензину збільшується вдвічі - не найстрашніше наслідок.
Чорний вихлоп з глушника загрожує серйозними проблемами двигуну через те, що вугільні частинки - вони ж не тільки з глушника вилітають.
Вони потрапляють і в камеру згоряння і, не згорівши, залишившись там, в просторі, в якому "ходять" поршні, прилипають до стінок поршневих гільз, виконуючи при цьому роль своєрідного абразиву, підточуючи стінки, які по ідеї, повинні бути ідеально гладкими і відполірованими . Ось що таке горезвісний чорний вихлоп. Він здатний на порядок, в рази скоротити ресурс роботи двигуна, ставши причиною повного ремонту (зі шліфуванням або заміною гільз).
А ще незгорілий надлишок палива може потрапити в мастильну систему, розріджуючи масло, роблячи його непридатним для змащення. Іноді цей процес носить настільки інтенсивний характер, що рівень масла в картері відчутно збільшується. Що, звичайно ж, також не сприяє довговічною роботі двигуна. Так само як і те, що потрапив на стінки поршнів і циліндрів бензин просто змиває мастило. В результаті всього цього на стінках можуть утворитися дрібні подряпини, а може навіть і серйозні задираки, що нормальній роботі двигуна аж ніяк не сприяють.
Як позбутися від чорного вихлопу
Карбюраторні несправності ...
Як же з ним впоратися? Як усунути несправність в системі подачі палива і налагодити процес створення збагаченої горючої суміші, в якій повітря і розпорошену паливо містилися б в потрібних для нормальної роботи мотора пропорціях? Насправді потрібно пошукати справжню причину несправності. Як вже було сказано, це може бути (якщо мова йде про карбюраторном двигуні) забитий повітряний фільтр, який не пропускає в систему достатньої кількості повітря. Чорний вихлоп з глушника може бути наслідком забитого отвори в жиклері, через який не надходить повітря, або ж причина може критися в надмірній подачі бензину (якщо неправильно відрегульована поплавкові камера, і рівень палива в карбюраторі зашкалює).
... інжекторні і дизельні ...
У разі якщо маємо справу з інжекторним уприскуванням, чорний вихлоп з глушника може свідчити також і про несправності датчиків витрати палива (ці вузли самі по собі покликані регулювати кількість повітря, що поступає відповідно до заданої нормою). Або ж про те, що негерметичні форсунки, що, до речі, може бути вельми актуальним і в тому випадку, коли чорний вихлоп з глушника спостерігається при роботі дизеля.
Хоча з дизелем, звичайно, існують певні нюанси. При холодному пуску чорний вихлоп буде спостерігатися в будь-якому випадку. Більш того, холодний пуск для дизеля - неабияке випробування. Недарма в сучасних автомобілях, оснащених дизельним двигуном, завжди передбачена система попереднього підігріву. Але навіть і вона не рятує від вихлопу на початкових стадіях роботи запущеного в холодному стані мотора.
Складність ремонту: іноді можна впоратися самостійно, а іноді доведеться звертатися до фахівців
Тут важливо просто правильно зорієнтуватися і зрозуміти, чи достатньо швидко вихлоп очистився, що не троїть чи двигун на холостому ходу, чи не спостерігається падіння потужності і підвищеної витрати. Якщо в наявності хоч одна з перерахованих несправностей - готуйтеся до неприємностей. Або не зовсім великим (регулювання), або до досить серйозних. Аж до заміни кілець поршневий групи, або самої групи цілком.
Для усунення такої несправності, як чорний вихлоп з глушника, може знадобитися також і втручання в роботу паливного насоса або турбокомпресора (аж до заміни), адже вихлоп може означати також і збій в системі подачі палива. Коли бензин надходить занадто рясно, і система створення горючої суміші з подібним кількістю просто не справляється. А також може знадобитися регулювання тиску в форсунках інжектора. Це - несправності, з якими самостійно, мабуть, не впоратися. Доведеться звертатися до фахівця.
Щоб зберегти ресурс роботи двигуна ...
Як би там не було, слід чітко знати, що чорний вихлоп небезпечний не тим, що псує екологію (з глушника вилітає сажа, смердить бензином), а й порушує нормальну роботу двигуна, веде до підвищеної витрати палива і знижує коефіцієнт корисної дії його роботи. Завжди слід пам'ятати, що частинки скоксовавшегося палива не тільки вилітають з глушника, а й потрапляють в поршневу групу, стаючи абразивом і в прискореному темпі зношуючи відполіровану (в ідеалі - як дзеркало) робочу поверхню гільз, поршнів і кілець ущільнювачів.
Це може привести до відчутного падіння ресурсу роботи двигуна, і замість належних, скажімо, за паспортними даними, 500 тисяч кілометрів пробігу (сучасні автомобілі розраховані приблизно на такий ресурс) до ремонту, двигун пропрацює на порядок менше. Ось чим небезпечний чорний вихлоп з глушника двигуна в першу чергу.
