Главная Новости Прайс-лист О магазине Как купить? Оплата/Доставка Корзина Контакты  
  Авторизация  
 
Логин
Пароль

Регистрация   |   Мой пароль?
 
     
  Покупателю шин  
  Новости  
Banwar

Наша сеть партнеров Banwar. Новое казино "Пари Матч" приглашает всех азартных игроков в мир больших выигрышей и захватывающих развлечений.

  Опрос  
 
Летние шины какого производителя Вы предпочитаете использовать?
 Michelin
 Continental
 GoodYear
 Dunlop
 Nokian
 Fulda
 Bridgestone
 Hankook
 Kumho
 Другие

Всего ответов: 1035
 
     
  Добро пожаловать в наш новый всеукраинский интернет-магазин!  

Дніпро (мотоцикл) - Вікіпедія

  1. Дніпро (мотоцикл) Дніпро Загальна інформація Виробник КМЗ Складові Двигун 2-х циліндровий,...
  2. Дніпро (мотоцикл)
  3. Дніпро (мотоцикл)
  4. Дніпро (мотоцикл)
  5. Дніпро (мотоцикл)
  6. Дніпро (мотоцикл)

Дніпро (мотоцикл)

Наша сеть партнеров Banwar

Дніпро Дніпро   Загальна інформація Виробник   КМЗ   Складові Двигун 2-х циліндровий, 4-х тактний, опозитний Технічні характеристики Максимальне навантаження, кг 750 кг Максимальна швидкість, км / год 105 Витрата палива, л на 100 км при швидкості 60 км / год 6-6,5 л / 100 км при швидкості 90 км / год 7,5-8 л / 100 км в режимі міського циклу 9-10 л / 100 км Габарити Довжина, мм 2430 мм Ширина, мм 1500 мм Висота, мм 1100 мм База мотоцикла, мм 1500 мм Дорожній просвіт , мм 125 мм (при повному навантаженні)   Дніпро на Вікісховища Загальна інформація Виробник КМЗ Складові Двигун 2-х циліндровий, 4-х тактний, опозитний Технічні характеристики Максимальне навантаження, кг 750 кг Максимальна швидкість, км / год 105 Витрата палива, л на 100 км при швидкості 60 км / год 6-6,5 л / 100 км при швидкості 90 км / год 7,5-8 л / 100 км в режимі міського циклу 9-10 л / 100 км Габарити Довжина, мм 2430 мм Ширина, мм 1500 мм Висота, мм 1100 мм База мотоцикла, мм 1500 мм Дорожній просвіт , мм 125 мм (при повному навантаженні) Дніпро на Вікісховища

Дніпро - важкий дорожній мотоцикл з бічної коляскою , що випускався КМЗ - Київським мотоциклетним заводом.

У наш час все важкі мотоцикли КМЗ узагальнено називають «Дніпро», хоча перша модель, що одержала власне «Дніпро» К-650, з'явилася в 1968 році. [1]

1950 рік - модель М-72. Потужність двигуна 22 л. с. У 1949 році за наказом Міністра автомобільної і тракторної промисловості СРСР Акопова С. А. був ліквідований Горьковський мотоциклетний завод, звідти на Київський мотоциклетний завод прибуло близько 100 чол. фахівців, комплект технологічного оснащення і відсутнє обладнання для організації виробництва важкого дорожнього мотоцикла М-72, який був копією довоєнного німецького мотоцикла BMW R71 . [2]

Починаючи з 1950 року, завод почав підготовку до випуску важких дорожніх мотоциклів М-72. У зв'язку з відсутністю вільних площ для монтажу технологічного обладнання для нового мотоцикла М-72 завод обрав шлях переходу на нову машину за рахунок створення перехідного запасу двигунів і трансмісій мотоциклів К-1В в обсязі річного плану. З 1952 р виробництво мотоциклів К-1Б було припинено, а мотоцикли К-1В в кількості 6 тис. Шт. випущені з раніше створеного зачепила двигунів і трансмісій. Моторний цех № 2 і цех № 3 інвалідних колясок звільнені для монтажу обладнання і освоєння виробництва двигуна і коробки передач мотоциклів М-72 з початку 1952 року. В 4 кварталі 1952 року завод випустив 500 двигунів з коробками передач М-72 і за рішенням Главмотовелопрома забезпечив випуск 500 мотоциклів М-72 з екіпажної частиною, отриманої з Ирбитского мотоциклетного заводу. В освоєнні і випуск першої партії двигунів і коробок змінної передачі особливо відзначилися т.т. Дмитрик О. А., Мантуло П. У., Лісерман А. І. Димар С. Г., Целуйко Д. І., Єлагін В. П., Миколаїв А. С. Протягом наступних років кооперація з Ірбітський мотоциклетний завод скорочувалася у міру освоєння вузлів і деталей екіпажної частини Київським мотоциклетним заводом.

У 1953 році завод нарощує випуск мотоциклів М-72 і готується до випуску нової більш досконалої моделі, мотоцикла М-53.

1953 - модель М-72Н. Потужність двигуна 22 л. с. Під керівництвом головного конструктора Позднякова К. А. і провідних конструкторів т.т. Грім-Мознічевского Д. І. та Сологуба В. С. випущена перехідна модель мотоцикла М-72Н з новою системою важеля виделкою, з гідравлічними амортизаторами, з алюмінієвими литими гальмівними барабанами коліс і посиленими спицями. Одночасно велися роботи по вдосконаленню рами, по введенню нових грязьових щитків, нових сідел, посилених гальм, зміненої карданної і головної передач, стоп-сигналу. Були вдосконалені також двигун і коляска. Завдяки цьому були значно поліпшені зовнішній вигляд і експлуатаційні якості мотоциклів, а також надійність вузлів екіпажної частини.

1958 рік - модель К-750. Потужність двигуна 26 л. с. В результаті наполегливої ​​роботи всього колективу заводу була розроблена нова модель мотоцикла К-750, яка багато в чому відрізнялася від моделі М-72Н і була більш комфортабельною, потужною і надійною, Випуск мотоциклів К-750 був розпочатий заводом з 1958 року. У новій машині були усунені суттєві недоліки моделі М-72Н: ходова частина була виконана з гідравлічними амортизаторами, кузов коляски встановлювався на гумових ресорах і гідравлічних підвісках, в результаті чого була значно поліпшена плавність ходу. Потужність двигуна була підвищена до 26 л. з .. а витрата палива зменшений на 1 літр на кожні 100 км шляху. Цікавим було застосування механізму приводу на колесо коляски мотоцикла К-750, що забезпечує підвищення прохідності мотоцикла, що дозволило з успіхом застосовувати його для спеціальних цілей. У зв'язку з проведеною модернізацією значно зросла комфортабельність і швидкість нового мотоцикла.

А саме в ходової частини застосовувалися гідравлічні амортизатори, коляска встановлювалася на гумових ресорах і мала гідравлічну підвіску.

1963 рік - модель К-750М. Маса 318 кг, потужність двигуна 26 л. с. Крутний момент 4,2 кгс · м, напруга 6 вольт. КПП 6204, паливний бак 21 літр АІ-66/72, сидіння роздільне.

Результатом роботи всього підприємства в 1964 році з'явився новий, ще більш досконалий мотоцикл К-750 М, двигун якого став більш довговічним, тому що жорсткість теплового режиму була знижена на 20-25 ° C за рахунок поліпшення охолодження головок циліндрів і масла в картері двигуна. Була покращена конструкція механізму включення передач, що, в свою чергу, підвищило довговічність коробки передач.

Важільна вилка переднього колеса була замінена на телескопічну, з великим робочим ходом і подвійним гідроамортизаторів. Органи управління мотоцикла теж змінилися: катушечная рукоятка управління дроселем карбюратора і важелі вичавлюючи зчеплення і переднього гальма стали більш надійні і не піддавалися зламу в разі торкання об перешкоду на дорозі під час їзди. Як відомо, безпеку руху багато в чому залежить від надійності гальм. Конструктори не залишили без уваги цей важливий питання: захистили внутрішню порожнину гальмівних барабанів шляхом введення лабіринтового ущільнення в сполучених деталях.

1968 рік - модель К-650 «Дніпро», вона ж МТ-8. Маса 315 кг, потужність двигуна 27 л. с., крутний момент 4,7 кгс · м, напруга 6 вольт. КПП 6204, паливний бак 21 літр АІ-72/76, сидіння роздільне.

Конструкторське бюро двигунів, очолюване інженером Овчаренко Н. А., розробило в 1960 році перші зразки верхньоклапанної двигуна з робочим об'ємом 650 см3. В процесі експлуатації мотоцикла К-750М з'ясувалося, що найбільш недовговічним вузлом в двигуні є збірний сталевий коленвал і чавунні циліндри, термін служби яких не перевищував 20-25 тис. Км. Спільно з кафедрою ливарного виробництва Київського політехнічного інституту в 1963-1966 роках була відпрацьована конструкція колінчастого вала, що відливається в оболонкові форми з високоміцного чавуну. Новий колінвал дозволив підвищити моторесурс двигуна до 1000 годин роботи, проведені випробування показали, що після 40 тис. Км пробігу мотоцикла знос шийок коленвала практично відсутня. Пошуки шляхів збільшення моторесурсу привели конструкторів до нових прогресивних в мотоціклостроенія рішенням: кривошипно-шатунний механізм був запроектований на підшипниках ковзання, і була створена система мастила, що забезпечує високу ступінь очищення масла, а також були застосовані біметалічні циліндри з алюмінієвими ребрами і чавунної гільзою, з'єднані дифузійним способом, ніжнеклапанний система механізму газорозподілу двигуна замінена верхньоклапанного. Напередодні 50-річчя Великої Жовтневої соціалістичної революції колектив заводу випустив першу промислову партію мотоциклів К-650 «Дніпро» з двигуном верхньоклапанної МТ-8 з робочим об'ємом 650 см3, потужністю 27 л. с. при 5000-5200 об / хв. Максимальна швидкість мотоцикла з новим двигуном підвищилася до 100 км / год.

1971 рік - модель МТ-9. Випускалася в 1971-1974 роках. Виготовлено 189463 машини. Маса 320 кг, потужність двигуна 27 л. с., крутний момент 4,7 кгс · м, напруга 6 вольт. КПП МТ804 з задньої швидкістю, паливний бак 21 (з кінця 1973р. Бак нового зразка на 19л) літр АІ-76, сидіння раздельное.Первая модель на якій були встановлені покажчики поворотів.

1974 року - модель МТ-10. Маса 320 кг, потужність двигуна 32 л. с., крутний момент 4,7 кгс · м, напруга 12 вольт. КПП МТ804 з задньої швидкістю, паливний бак 19 літрів АИ-72/76. Введено суцільне сидіння. Змінено кріплення передніх покажчиків поворотов.Новая конструкція фари і приладова панель.

1976 року - модель МТ-10-36. Маса 335 кг, потужність двигуна 36 л. с., крутний момент 4,8 кгс · м, напруга 12 вольт. КПП МТ804 з задньої швидкістю, паливний бак 19 літрів АИ-72/76, суцільне сидіння. Змінено: спритний распредвал,

ступінь стиснення 7,5, карбюратори К-301Д зі збільшеним дифузором, гальмо стоянки на кермі. .

1978 року - модель МТ-12. Маса 350 кг, потужність двигуна 26 л. с., крутний момент 4,2 кгс · м, напруга 6 вольт. Фара старого зразка з вбудованим спідометром. КПП МТ804 з задньої швидкістю, паливний бак 19 літрів АИ-72/76, сидіння роздільне. Перший цивільний мотоцикл з ніжнеклапанним 750-кубовим двигуном, привід на колесо коляски без блокування діфференціала.На візку кріплення каністри на 10 літрів, кріплення лопати БСЛ-110.

1984 року - модель МТ-11. Маса 325 кг, потужність двигуна 32 л. с., крутний момент 4,7 кгс · м, напруга 12 вольт.Ізменен замок запалювання. КПП МТ804 з задньої швидкістю, паливний бак 19 літрів АИ-76/93. Змінено: распредвал усереднений, ступінь стиснення 7,0 - АІ-76 або 8,5 - АІ-93, карбюратори двопоплавковий К63Т, сухий елемент в повітряному фільтрі (з 1986р), суцільне сидіння (з 1990р випускалися моделі з роздільними сидіннями). Додано: гальмо на колесо коляски, а також гальмо стоянки . У постперебудовний час змінена система мастила, з повнопотоковий маслянним фільтром, випускалися мотоцикли з пружинно-важеля передньої виделкою, за аналогією з Урал -Туристам. Наймасовіша модель мотоцикла Дніпро.

1986 рік - модель МТ-16. Маса 350 кг, потужність двигуна 32 л. с., крутний момент 4,5 кгс · м, напруга 12 вольт. КПП МТ804 з задньої швидкістю, паливний бак 19 літрів АИ-72/76. Перший цивільний мотоцикл з верхньоклапанної 650-кубовим двигуном, c гальмом на колесо коляски, а також стоянковим гальмом . Є привід на колесо коляски, блокування диференціала прибрана. На візку кріплення каністри на 10 літрів, кріплення лопати (встановлювалося до 1993р), ступінь стиснення 7,0 - АІ-76, змінений распредвал і передавальне число першій передачі замість 3,60 стало 4,11. У постперебудовний час змінена система мастила, з повнопотоковий маслянним фільтром, випускалися мотоцикли з пружинно-важеля передньої виделкою, за аналогією з Урал -Туристам. Суцільне сидіння (з 1990р випускалися моделі з роздільними сидіннями).

1991 рік - модель Дніпро КМЗ 8.157.01 «Соло» - дорожній мотоцикл-одинак.

1991 рік - модель Дніпро КМЗ 8.157.02. Основними її відмінностями від стандартних «Дніпрова» були: 9-й міст, наявність в КПП спеціальної шестерні спідометра для точного визначення швидкості з прискореної головною парою і новими колесами, спецшайбой «блокований» важіль заднього ходу, колеса на 18 дюймів з іжевською гумою і хромованими ободами, крило закріплено на пір'ї і має іншу форму, іноді хромоване, іноді просто фарбоване, вилка з м'якими пружинами і верхньої алюмінієвої траверсой, дуги, кермо менших розмірів, під сидінням бардачок для інструменту, кріплення для насоса, пліч ші декоративні кришки, маятник на конусних підшипниках, повороти з обох сторін, тяга заднього гальма і сам важіль інший, амортизатори з хромованими і більш м'якими пружинами, обов'язково 2 глушника.

1992 рік - модель Дніпро КМЗ-8.157-022 «Чоппер». Відрізнялася від базової одинаки обвісом, мала підвищений ступінь стиснення під бензин АІ-92. Так само на всі «чоппери» КМЗ встановлювався стартер. Перша партія мотоциклів йшла з п'ятиступінчастими коробками передач.

Також готувався до великої серію покращений туристичний мотоцикл «Дніпро» 157-23 (аналог 40-сильного патрульного мотоцикла, але без засобів зв'язку і спецсигналів) з великим за площею обтічником, двома пластиковими багажниками і іншими приємними «дрібницями». До моменту згубної для КМЗ зміни керівництва були побудовані всього два екземпляри цих далекобійних гігантів. Колісна база великого «туриста» на 90 мм перевищувала базу «чопер», а суха маса була більше на 35 кг і дорівнювала 260 кг. Крім того, мотоцикл відрізнявся установкою електростартера, п'ятиступінчастою КПП, чотирма потужними дугами безпеки, широкими зручними сидіннями (заднє зі спинкою) і платформою для ніг пасажира.

1956 рік - моделі М-53С і К-750СМ: спортивні та дорожні мотоцикли розроблені для гонок. Завоювали не одну медаль на різних гонках як вітчизняного, так і міжнародного масштабу. Тому вони є одними з найбільш легендарних мотоциклів в модельному ряду ранніх Дніпрова.

Дніпро "158-02» (Ендуро динаміт). І зовні, і по конструкції «158-02» виконаний на цілком сучасному рівні. Шасі цього гіганта базується на жорсткій рамі зі сталевих труб більшого, ніж зазвичай, діаметру, зварених в кілька незвичну, але міцну конструкцію. Така солідна «оправа» була споруджена для особливого двигуна - 2-циліндрового «боксера» з робочим об'ємом тисячу см³ і потужністю 70 л. с. при 6700 об / хв. Двигун мав модернізовану систему змащення і 4-клапанні головки циліндрів.

1964 рік - модель МВ-750. Маса 345 кг, потужність двигуна 26 л. с., крутний момент 4,2 кгс · м, напруга 6 вольт. КПП 6204, паливний бак 21 літр АІ-66/72, сидіння роздільне. Для військових доданий привід на колесо коляски з блокуванням диференціалу. На візку є кулеметні стійки спереду і ззаду для ручного кулемета системи Дегтярьова , Є ящик ЗІП.

1973 рік - модель МВ-750М. Маса 345 кг, потужність двигуна 32 л. с., крутний момент 4,2 кгс · м, напруга 6 вольт. Паливний бак 21 літр АІ-66/72, сидіння роздільне, привід на колесо коляски без блокування диференціала. На візку є кулеметні стійки спереду і ззаду для РПК, є ящик ЗІП. Для військових додана КПП МТ804 з задньої швидкістю, а також кріплення на коляску: каністри на 10 літрів, для великої саперної лопати БСЛ-110, а також кріплення для сокири.

1976 року - модель МВ-650. Маса 360 кг, потужність двигуна 34 л. с., крутний момент 4,7 кгс · м, напруга 12 вольт. КПП МТ804 з задньої швидкістю, паливний бак 21 літр АІ-72/76, привід на колесо коляски без блокування диференціала. На візку є кулеметні стійки спереду і ззаду для РПК, є ящик ЗІП, кріплення каністри на 10 літрів, для великої саперної лопати БСЛ-110, а також для сокири. Для військових на візку додано кріплення для АКМ .

1985 рік - модель МВ-650М. Маса 370 кг, потужність двигуна 36 л. с., крутний момент 4,8 кгс · м, напруга 12 вольт. КПП МТ804 з задньої швидкістю, паливний бак 19 літрів АИ-72/76, сидіння роздільне, c гальмом на колесо коляски, а також стоянковим гальмом . Є привід на колесо коляски, блокування диференціала прибрана. На візку є кулеметні стійки спереду і ззаду для ручного кулемета системи Калашникова з барабанним магазином на 75 патронів, є ящик ЗІП, кріплення каністри на 10 літрів, для великої саперної лопати БСЛ-110, а також для сокири. Для військових на візку додано кріплення для АКМ . Ступінь стиснення 7,5 - АІ-76, змінений распредвал, передавальне число першої передачі замість 3,60 стало 4,11.

Заводом були розроблені і випущені мотоцикли Дніпро Кремлівський ескорт. Історія почесного ескорту СРСР почалася в 1955 році, коли Перший секретар ЦК КПРС Н. С. Хрущов дав доручення коменданту Московського Кремля А. Я. ВЕДЕНІН створити мотоциклетний взвод для урочистого супроводу урядових гостей. Незадовго до цього Хрущов відвідав Югославію, і йому дуже сподобалася організована там зустріч за участю мотоциклетного супроводу. Вибір припав на М-72 виробництва Київського мотоциклетного заводу (КМЗ), що став майже на чотири десятиліття офіційним постачальником 9-го управління КДБ СРСР. Перші мотоцикли, судячи зі збережених фотографій, ставилися до різних заводським партіям, випущеним в 1955-56 роках:

1955 рік - моделі М-72;

1961 - моделі К-750;

1967 рік - моделі К-750М;

1968 рік - моделі К-650;

1973 рік - моделі «Дніпро-ЕС» проекту «Ескорт-73», що надійшла на випробування в серпуховский ВНІІМотопром в 1968 році. Конструктивно вона все ще була модифікацією серійного К-650, і вважати її спеціальним мотоциклом можна лише з великою натяжкою. Помітною відмінністю стали 18-дюймові колеса, які з цього моменту використовувалися на всіх наступних ескортних моделях. Посадка водія завдяки сідла-подушці стала більш комфортною. Грязьові щитки, вітрової щиток виготовлялися зі склопластику. Форма цих деталей ретельно підбиралася для забезпечення кращого захисту водія від бруду і вітру. Вперше з'явилася задня дуга безпеки. Корпус бічній коляски теж був виготовлений зі склопластику, рама її було полегшено в порівнянні зі стандартною. Новій машині привласнили заводське найменування «Ескорт-73», і з цього моменту традиція позначати моделі ескортних мотоциклів на поточний рік планованого запуску в серію зберігалася до кінця виробництва. За рахунок великого вітрового скла з захисним щитком, глибоких крил, достатку хромованих деталей він вигідно відрізнявся від серійних мотоциклів, тому під час проходження в кортежі прекрасно демонстрував особливий статус заходу.

Прототип «Дніпро-12.9». Технічний проект «Дніпро-MT12.9» БУВ Розглянуто в міністерстві автомобільної промісловості 11 грудня 1976 року. Проект получил ряд зауваження, и в ході їх Усунення булу розроблено модель «Дніпро-14.9» (КМЗ-8.953 «Ескорт-78»). Довели відмовітіся від Електронної системи запалювання. Сапун двигуна отримав фільтруючий елемент в передній кришці двигуна. Електростартер розмістили в верхній частині коробки передач. На зміну вітчизняним карбюраторам прийшли німецькі Bing.

Досвідчений «Дніпро-14.9» відправили в Гараж особливого призначення в 1978 році. За результатами випробувань замовник висловив ряд зауважень, які завод спробував усунути. Однак деякі хвороби так і переслідували мотоцикли цієї моделі до кінця експлуатації. Претензії викликала стійкість і керованість на великих швидкостях. Але, незважаючи на всі недоліки, машина вдалася. На виготовлення першої партії з 25 спеціальних ескортних мотоциклів пішло більше двох років, і вони були здані замовнику тільки в 1979 році. У 1984 році була виготовлена ​​друга промислова партія «Дніпро 14.9» в кількості 25 машин.

Прототип «Ескорт-86». 27 грудня 1980 року Міністерство автомобільної промисловості СРСР затвердило технічне завдання на принципово новий мотоцикл для почесного ескорту - «Ескорт-86». На вимогу організації-замовника він повинен був отримати 950-1000 кубовий двигун потужністю не менше 60 л. с., пятиступенчатую коробку передач з передачею заднього ходу, литі колеса, дводисковий гальмо переднього колеса, передню вилку з алюмінієвими рухливими трубами і ряд інших сучасних на той момент конструктивних рішень. У липні 1983 року Київський мотозавод виготовив один досвідчений мотоцикл для випробувань. Двигун довелося розробити фактично з нуля: він отримав цілісний сталевий коленвал з Жигулівське корінними і шатунними вкладишами, горизонтальний роз'єм картера, ланцюговий привід распредвала. Однак незабаром роботи прийшло зупинити: новий мотоцикл вийшов технологічно дуже складним для існуючого на той момент виробництва.

В результаті проект «Ескорт-86» фактично був зведений до глибокої модернізації «Дніпро-14.9». Перші два дослідні зразки виготовили і представили на випробування тільки в грудні 1986 року. По зауваженнях замовників машини неодноразово переробляли, і лише в 1988 році Київський мотозавод приступив до виготовлення партії з 25 мотоциклів моделі «Дніпро-14.9М», які надійшли на службу до Почесного ескорт в травні 1989 року. Вони відрізнялися від попередньої моделі не тільки конструкцією, але і новим дизайном. Передній обтічник великої площі був тепер жорстко закріплений на рамі. Спочатку це створювало деякі труднощі при перенавчанні водіїв, які звикли «відчувати поворот» по положенню переднього крила. Глушники нової зігнутої форми підняли, що дозволило нахиляти мотоцикл в віражах на більший кут. Система електрообладнання передбачала іншу комутацію, застосування оригінальних сигнальних фар і нового блоку реле і запобіжників, розміщених в спеціальному контейнері з герметичним штекерним роз'ємом, панель приладів з годинником і вольтметром. Зменшили кількість хромованих деталей. Конструктори КМЗ провели велику роботу щодо полегшення всієї конструкції мотоцикла. Новий маятник виготовили з труб прямокутного перетину. Бічний причіп був створений заново. «Дніпро-14.9М» став останнім ескортний мотоциклом Радянського Союзу.

1989 рік - модель «Дніпро-14.9Л». В середині 1985 року в кремлівському Почесний ескорті почали експлуатацію нової партії машин, а мотоцикли першої промислової партії 1979 року повернули на завод. Коли ж в кінці десятиліття з'явилося ескортне підрозділ в ДАІ Ленінграда, його начальник Б. Н. Гавшин запропонував ці мотоцикли - відновлені і модернізовані - передати йому. Так народилася модель «Дніпро-14.9Л» (КМЗ-8.954), поєднання серійного 650-кубового двигуна з вузлами (п'ятиступінчаста коробка передач, електростартер, ходова частина, обтічники) спеціальних ескортних машин.

У 1993 році Кремлівські машини в «літньому» одиночному варіанті були замінені на мотоцикли ВМW К75RT, «зимовий» же варіант продовжував нести службу до 1996 року, коли теж був замінений на BMW K75RT з боковим причепом англійської фірми Watsonian.

Зараз велика колекція ескортних мотоциклів, відновлених ризької майстерні «Мото-Фенікс», знаходиться в музеї ФСТ і періодично з'являється на виставці «Олдтаймер-галерея Іллі Сорокіна».

У 2000 році була спроба відновити виробництво ескортних мотоциклів на КМЗ. Виготовлено декілька зразків перспективної моделі «Дніпро» 8.955 з двигуном зі зміненою системою мастила з «жигулівським» маслофільтра, електростартером. Виготовлена ​​нова рама, застосовані колеса 18 ". Мотоцикл мав великий корпусних обтічник, виготовлений київською фірмою« Аерола ». Після показу і тестових заїздів було внесено кілька змін, спрощує конструкцію кріплення заднього Спецсигнал, прибрані проблискові маяки біля фари головного світла. Змінено форму скла обтічника . Таких мотоциклів було випущено 27 штук, згодом переданих в Київський мотополк.

Планова економіка не особливо заохочувала зміну великосерійних моделей, але треба віддати належне колективу заводу, незважаючи ні на що, на чистому ентузіазмі КБ КМЗ розробляло дуже багато цікавих моделей і удосконалень, багато з яких в кращому випадку побачили світ лише дрібною серією:

мотоцикл МТ-2;

мотоцикл МТ-3;

мотоцикл МТ-5;

мотоцикл МТ-7;

мотоцикл МТ-8 «Дніпро-1»;

мотоцикл «Дніпро-2»;

модель патрульний «Дніпро-955» проводився для потреб МВС, мав потужність 42 л. с., 5-ступінчасту КПП, устатковувався спецсигналами.

Всього з 1967 року випущено більше трьох мільйонів мотоциклів. ВАТ «Київський мотоциклетний завод» підготував дослідно-експериментальний зразок комунальної техніки - мотоцикл «трицикл» кузовний, який розрахований для потреб ремонтних служб комунального господарства. Цей зразок мототехніки обладнаний електрозварюванням і газозварюванням, гільйотинних ножиць для швидкого розрізування пошкоджень.

З появою великої кількості особистих автомобілів, особливо актуальною для міста Києва залишається проблема пробок, через виникнення яких автомобілі, особливо габаритні, позбавлені можливості своєчасно і оперативно прибути до місця призначення. Ця проблема може мати небезпечні наслідки людей і майну в результаті виникнення пожежі. З метою вирішення та усунення цієї актуальної проблеми трудовим колективом ВАТ «Київський мотоциклетний завод» був розроблений на базі важкого мотоцикла «Дніпро-16» пожежний мотоцикл. Він облаштований всіма необхідними засобами пожежогасіння, в тому числі в ньому використані нові безводні засоби пожежогасіння, аерозольний генератор АГС-5, розроблений підприємством спільно з Інститутом пожежної безпеки. Завдяки своїм компактним габаритам, пожежний мотоцикл навіть в пробках може без якихось проблем дістатися до місця виникнення пожежі та на протязі 40 секунд ліквідувати джерело пожежі площею 100 м². Зазначені мотоцикли з успіхом можуть бути використані органами пожежної безпеки.

Для потреб комунальних служб по озелененню території фахівцями ВАТ «Київський мотоциклетний завод» був розроблений на базі трицикла «Дніпро-310» парковий мотоцикл, призначений для робіт по догляду за зеленими насадженнями. Він обладнаний інструментами для підстригання газонів, дерев і кущів, поливальним обладнанням. Вантажопідйомність паркового мотоцикла складає 500 кг.

У 1960 році в дослідному порядку на заводі було виготовлено кілька чотириколісного мотогрузовічков класичної «вантажний» компонування, з пластмасовими бортовими платформами і кузовами типу «фургон». Названі «КМЗ-Київ», ці машини отримали лонжеронну раму, незалежну передню підвіску і мотор К-750 з системою примусового повітряного охолодження (до речі, такі силові агрегати в той час широко використовувалися в Радянській Армії - не тільки як стаціонарні агрегати, але і як додаткові двигуни на деяких артилерійських системах, що дозволяли оперативно змінювати позицію знарядь в бойових умовах). Вантажопідйомність експериментальних вантажних зразків була близько 600 кг.

КМЗ «КИЇВ» - легкий, маневрений вантажівка для доставки малих партій вантажів. Перший варіант (КМЗ-1) оснащувався двигуном від мотоцикла К-750, який розташовувався під кузовом. У блоці з силовим агрегатом працювала 4-ступінчаста мотоциклетна коробка, але так як вона не мала заднього ходу, на задньому мосту для цієї мети була встановлена ​​ще одна додаткова КПП. Невеликі колеса - 5.00-10 від інвалідному мотоколяски, рульове управління і гальма від «Москвича-402». Кабіна з коротким капотом і гнутим вітровим склом виглядала цілком сучасно.

Дослідні зразки фургона (КМЗ-4) і машини з бортовою платформою (КМЗ-3) також оснащувалися двигуном з повітряним охолодженням від серійного мотоцикла К-750. Автомобіль був оснащений рамою Лонжерон типу, вантажний платформою з пластмасовими бортами, незалежною підвіскою передніх коліс. Рульове управління, гідравлічні гальма і колеса були запозичені у Запорожця.

Суцільнометалева кабіна була зміщена вперед завдяки невеликим розмірам двигуна, який був розташований перед керованими колесами. Така компоновка дозволила рівномірно розподілити навантаження на осі і використовувати задні односхилі колеса, крім того дизайнери отримали велику свободу при створенні екстер'єру машини. Вантажівка вийшов дуже компактним і виглядав оригінально.

У 1962 році був виготовлений т. Н. «Армійський» варіант вантажівки - КМЗ-5, він відрізнявся посиленою рамою, торсіонної підвіскою задніх коліс і спрощеної, сталевий кабіною - з вирізами замість дверей і брезентовим тентом.

Але, на жаль, вантажівки, навіть не були спрямовані на випробування. Найбільший в Європі мотозавод постачав свою продукцію за кордон і заробляв величезні гроші, але коштів на облаштування автомобільного цеху союзний Мінавтопром киянам не залишив ...

Відео

Дніпро (мотоцикл)

Дніпро Дніпро   Загальна інформація Виробник   КМЗ   Складові Двигун 2-х циліндровий, 4-х тактний, опозитний Технічні характеристики Максимальне навантаження, кг 750 кг Максимальна швидкість, км / год 105 Витрата палива, л на 100 км при швидкості 60 км / год 6-6,5 л / 100 км при швидкості 90 км / год 7,5-8 л / 100 км в режимі міського циклу 9-10 л / 100 км Габарити Довжина, мм 2430 мм Ширина, мм 1500 мм Висота, мм 1100 мм База мотоцикла, мм 1500 мм Дорожній просвіт , мм 125 мм (при повному навантаженні)   Дніпро на Вікісховища Загальна інформація Виробник КМЗ Складові Двигун 2-х циліндровий, 4-х тактний, опозитний Технічні характеристики Максимальне навантаження, кг 750 кг Максимальна швидкість, км / год 105 Витрата палива, л на 100 км при швидкості 60 км / год 6-6,5 л / 100 км при швидкості 90 км / год 7,5-8 л / 100 км в режимі міського циклу 9-10 л / 100 км Габарити Довжина, мм 2430 мм Ширина, мм 1500 мм Висота, мм 1100 мм База мотоцикла, мм 1500 мм Дорожній просвіт , мм 125 мм (при повному навантаженні) Дніпро на Вікісховища

Дніпро - важкий дорожній мотоцикл з бічної коляскою , що випускався КМЗ - Київським мотоциклетним заводом.

У наш час все важкі мотоцикли КМЗ узагальнено називають «Дніпро», хоча перша модель, що одержала власне «Дніпро» К-650, з'явилася в 1968 році. [1]

1950 рік - модель М-72. Потужність двигуна 22 л. с. У 1949 році за наказом Міністра автомобільної і тракторної промисловості СРСР Акопова С. А. був ліквідований Горьковський мотоциклетний завод, звідти на Київський мотоциклетний завод прибуло близько 100 чол. фахівців, комплект технологічного оснащення і відсутнє обладнання для організації виробництва важкого дорожнього мотоцикла М-72, який був копією довоєнного німецького мотоцикла BMW R71 . [2]

Починаючи з 1950 року, завод почав підготовку до випуску важких дорожніх мотоциклів М-72. У зв'язку з відсутністю вільних площ для монтажу технологічного обладнання для нового мотоцикла М-72 завод обрав шлях переходу на нову машину за рахунок створення перехідного запасу двигунів і трансмісій мотоциклів К-1В в обсязі річного плану. З 1952 р виробництво мотоциклів К-1Б було припинено, а мотоцикли К-1В в кількості 6 тис. Шт. випущені з раніше створеного зачепила двигунів і трансмісій. Моторний цех № 2 і цех № 3 інвалідних колясок звільнені для монтажу обладнання і освоєння виробництва двигуна і коробки передач мотоциклів М-72 з початку 1952 року. В 4 кварталі 1952 року завод випустив 500 двигунів з коробками передач М-72 і за рішенням Главмотовелопрома забезпечив випуск 500 мотоциклів М-72 з екіпажної частиною, отриманої з Ирбитского мотоциклетного заводу. В освоєнні і випуск першої партії двигунів і коробок змінної передачі особливо відзначилися т.т. Дмитрик О. А., Мантуло П. У., Лісерман А. І. Димар С. Г., Целуйко Д. І., Єлагін В. П., Миколаїв А. С. Протягом наступних років кооперація з Ірбітський мотоциклетний завод скорочувалася у міру освоєння вузлів і деталей екіпажної частини Київським мотоциклетним заводом.

У 1953 році завод нарощує випуск мотоциклів М-72 і готується до випуску нової більш досконалої моделі, мотоцикла М-53.

1953 - модель М-72Н. Потужність двигуна 22 л. с. Під керівництвом головного конструктора Позднякова К. А. і провідних конструкторів т.т. Грім-Мознічевского Д. І. та Сологуба В. С. випущена перехідна модель мотоцикла М-72Н з новою системою важеля виделкою, з гідравлічними амортизаторами, з алюмінієвими литими гальмівними барабанами коліс і посиленими спицями. Одночасно велися роботи по вдосконаленню рами, по введенню нових грязьових щитків, нових сідел, посилених гальм, зміненої карданної і головної передач, стоп-сигналу. Були вдосконалені також двигун і коляска. Завдяки цьому були значно поліпшені зовнішній вигляд і експлуатаційні якості мотоциклів, а також надійність вузлів екіпажної частини.

1958 рік - модель К-750. Потужність двигуна 26 л. с. В результаті наполегливої ​​роботи всього колективу заводу була розроблена нова модель мотоцикла К-750, яка багато в чому відрізнялася від моделі М-72Н і була більш комфортабельною, потужною і надійною, Випуск мотоциклів К-750 був розпочатий заводом з 1958 року. У новій машині були усунені суттєві недоліки моделі М-72Н: ходова частина була виконана з гідравлічними амортизаторами, кузов коляски встановлювався на гумових ресорах і гідравлічних підвісках, в результаті чого була значно поліпшена плавність ходу. Потужність двигуна була підвищена до 26 л. з .. а витрата палива зменшений на 1 літр на кожні 100 км шляху. Цікавим було застосування механізму приводу на колесо коляски мотоцикла К-750, що забезпечує підвищення прохідності мотоцикла, що дозволило з успіхом застосовувати його для спеціальних цілей. У зв'язку з проведеною модернізацією значно зросла комфортабельність і швидкість нового мотоцикла.

А саме в ходової частини застосовувалися гідравлічні амортизатори, коляска встановлювалася на гумових ресорах і мала гідравлічну підвіску.

1963 рік - модель К-750М. Маса 318 кг, потужність двигуна 26 л. с. Крутний момент 4,2 кгс · м, напруга 6 вольт. КПП 6204, паливний бак 21 літр АІ-66/72, сидіння роздільне.

Результатом роботи всього підприємства в 1964 році з'явився новий, ще більш досконалий мотоцикл К-750 М, двигун якого став більш довговічним, тому що жорсткість теплового режиму була знижена на 20-25 ° C за рахунок поліпшення охолодження головок циліндрів і масла в картері двигуна. Була покращена конструкція механізму включення передач, що, в свою чергу, підвищило довговічність коробки передач.

Важільна вилка переднього колеса була замінена на телескопічну, з великим робочим ходом і подвійним гідроамортизаторів. Органи управління мотоцикла теж змінилися: катушечная рукоятка управління дроселем карбюратора і важелі вичавлюючи зчеплення і переднього гальма стали більш надійні і не піддавалися зламу в разі торкання об перешкоду на дорозі під час їзди. Як відомо, безпеку руху багато в чому залежить від надійності гальм. Конструктори не залишили без уваги цей важливий питання: захистили внутрішню порожнину гальмівних барабанів шляхом введення лабіринтового ущільнення в сполучених деталях.

1968 рік - модель К-650 «Дніпро», вона ж МТ-8. Маса 315 кг, потужність двигуна 27 л. с., крутний момент 4,7 кгс · м, напруга 6 вольт. КПП 6204, паливний бак 21 літр АІ-72/76, сидіння роздільне.

Конструкторське бюро двигунів, очолюване інженером Овчаренко Н. А., розробило в 1960 році перші зразки верхньоклапанної двигуна з робочим об'ємом 650 см3. В процесі експлуатації мотоцикла К-750М з'ясувалося, що найбільш недовговічним вузлом в двигуні є збірний сталевий коленвал і чавунні циліндри, термін служби яких не перевищував 20-25 тис. Км. Спільно з кафедрою ливарного виробництва Київського політехнічного інституту в 1963-1966 роках була відпрацьована конструкція колінчастого вала, що відливається в оболонкові форми з високоміцного чавуну. Новий колінвал дозволив підвищити моторесурс двигуна до 1000 годин роботи, проведені випробування показали, що після 40 тис. Км пробігу мотоцикла знос шийок коленвала практично відсутня. Пошуки шляхів збільшення моторесурсу привели конструкторів до нових прогресивних в мотоціклостроенія рішенням: кривошипно-шатунний механізм був запроектований на підшипниках ковзання, і була створена система мастила, що забезпечує високу ступінь очищення масла, а також були застосовані біметалічні циліндри з алюмінієвими ребрами і чавунної гільзою, з'єднані дифузійним способом, ніжнеклапанний система механізму газорозподілу двигуна замінена верхньоклапанного. Напередодні 50-річчя Великої Жовтневої соціалістичної революції колектив заводу випустив першу промислову партію мотоциклів К-650 «Дніпро» з двигуном верхньоклапанної МТ-8 з робочим об'ємом 650 см3, потужністю 27 л. с. при 5000-5200 об / хв. Максимальна швидкість мотоцикла з новим двигуном підвищилася до 100 км / год.

1971 рік - модель МТ-9. Випускалася в 1971-1974 роках. Виготовлено 189463 машини. Маса 320 кг, потужність двигуна 27 л. с., крутний момент 4,7 кгс · м, напруга 6 вольт. КПП МТ804 з задньої швидкістю, паливний бак 21 (з кінця 1973р. Бак нового зразка на 19л) літр АІ-76, сидіння раздельное.Первая модель на якій були встановлені покажчики поворотів.

1974 року - модель МТ-10. Маса 320 кг, потужність двигуна 32 л. с., крутний момент 4,7 кгс · м, напруга 12 вольт. КПП МТ804 з задньої швидкістю, паливний бак 19 літрів АИ-72/76. Введено суцільне сидіння. Змінено кріплення передніх покажчиків поворотов.Новая конструкція фари і приладова панель.

1976 року - модель МТ-10-36. Маса 335 кг, потужність двигуна 36 л. с., крутний момент 4,8 кгс · м, напруга 12 вольт. КПП МТ804 з задньої швидкістю, паливний бак 19 літрів АИ-72/76, суцільне сидіння. Змінено: спритний распредвал,

ступінь стиснення 7,5, карбюратори К-301Д зі збільшеним дифузором, гальмо стоянки на кермі. .

1978 року - модель МТ-12. Маса 350 кг, потужність двигуна 26 л. с., крутний момент 4,2 кгс · м, напруга 6 вольт. Фара старого зразка з вбудованим спідометром. КПП МТ804 з задньої швидкістю, паливний бак 19 літрів АИ-72/76, сидіння роздільне. Перший цивільний мотоцикл з ніжнеклапанним 750-кубовим двигуном, привід на колесо коляски без блокування діфференціала.На візку кріплення каністри на 10 літрів, кріплення лопати БСЛ-110.

1984 року - модель МТ-11. Маса 325 кг, потужність двигуна 32 л. с., крутний момент 4,7 кгс · м, напруга 12 вольт.Ізменен замок запалювання. КПП МТ804 з задньої швидкістю, паливний бак 19 літрів АИ-76/93. Змінено: распредвал усереднений, ступінь стиснення 7,0 - АІ-76 або 8,5 - АІ-93, карбюратори двопоплавковий К63Т, сухий елемент в повітряному фільтрі (з 1986р), суцільне сидіння (з 1990р випускалися моделі з роздільними сидіннями). Додано: гальмо на колесо коляски, а також гальмо стоянки . У постперебудовний час змінена система мастила, з повнопотоковий маслянним фільтром, випускалися мотоцикли з пружинно-важеля передньої виделкою, за аналогією з Урал -Туристам. Наймасовіша модель мотоцикла Дніпро.

1986 рік - модель МТ-16. Маса 350 кг, потужність двигуна 32 л. с., крутний момент 4,5 кгс · м, напруга 12 вольт. КПП МТ804 з задньої швидкістю, паливний бак 19 літрів АИ-72/76. Перший цивільний мотоцикл з верхньоклапанної 650-кубовим двигуном, c гальмом на колесо коляски, а також стоянковим гальмом . Є привід на колесо коляски, блокування диференціала прибрана. На візку кріплення каністри на 10 літрів, кріплення лопати (встановлювалося до 1993р), ступінь стиснення 7,0 - АІ-76, змінений распредвал і передавальне число першій передачі замість 3,60 стало 4,11. У постперебудовний час змінена система мастила, з повнопотоковий маслянним фільтром, випускалися мотоцикли з пружинно-важеля передньої виделкою, за аналогією з Урал -Туристам. Суцільне сидіння (з 1990р випускалися моделі з роздільними сидіннями).

1991 рік - модель Дніпро КМЗ 8.157.01 «Соло» - дорожній мотоцикл-одинак.

1991 рік - модель Дніпро КМЗ 8.157.02. Основними її відмінностями від стандартних «Дніпрова» були: 9-й міст, наявність в КПП спеціальної шестерні спідометра для точного визначення швидкості з прискореної головною парою і новими колесами, спецшайбой «блокований» важіль заднього ходу, колеса на 18 дюймів з іжевською гумою і хромованими ободами, крило закріплено на пір'ї і має іншу форму, іноді хромоване, іноді просто фарбоване, вилка з м'якими пружинами і верхньої алюмінієвої траверсой, дуги, кермо менших розмірів, під сидінням бардачок для інструменту, кріплення для насоса, пліч ші декоративні кришки, маятник на конусних підшипниках, повороти з обох сторін, тяга заднього гальма і сам важіль інший, амортизатори з хромованими і більш м'якими пружинами, обов'язково 2 глушника.

1992 рік - модель Дніпро КМЗ-8.157-022 «Чоппер». Відрізнялася від базової одинаки обвісом, мала підвищений ступінь стиснення під бензин АІ-92. Так само на всі «чоппери» КМЗ встановлювався стартер. Перша партія мотоциклів йшла з п'ятиступінчастими коробками передач.

Також готувався до великої серію покращений туристичний мотоцикл «Дніпро» 157-23 (аналог 40-сильного патрульного мотоцикла, але без засобів зв'язку і спецсигналів) з великим за площею обтічником, двома пластиковими багажниками і іншими приємними «дрібницями». До моменту згубної для КМЗ зміни керівництва були побудовані всього два екземпляри цих далекобійних гігантів. Колісна база великого «туриста» на 90 мм перевищувала базу «чопер», а суха маса була більше на 35 кг і дорівнювала 260 кг. Крім того, мотоцикл відрізнявся установкою електростартера, п'ятиступінчастою КПП, чотирма потужними дугами безпеки, широкими зручними сидіннями (заднє зі спинкою) і платформою для ніг пасажира.

1956 рік - моделі М-53С і К-750СМ: спортивні та дорожні мотоцикли розроблені для гонок. Завоювали не одну медаль на різних гонках як вітчизняного, так і міжнародного масштабу. Тому вони є одними з найбільш легендарних мотоциклів в модельному ряду ранніх Дніпрова.

Дніпро "158-02» (Ендуро динаміт). І зовні, і по конструкції «158-02» виконаний на цілком сучасному рівні. Шасі цього гіганта базується на жорсткій рамі зі сталевих труб більшого, ніж зазвичай, діаметру, зварених в кілька незвичну, але міцну конструкцію. Така солідна «оправа» була споруджена для особливого двигуна - 2-циліндрового «боксера» з робочим об'ємом тисяча см³ і потужністю 70 л. с. при 6700 об / хв. Двигун мав модернізовану систему змащення і 4-клапанні головки циліндрів.

1964 рік - модель МВ-750. Маса 345 кг, потужність двигуна 26 л. с., крутний момент 4,2 кгс · м, напруга 6 вольт. КПП 6204, паливний бак 21 літр АІ-66/72, сидіння роздільне. Для військових доданий привід на колесо коляски з блокуванням диференціалу. На візку є кулеметні стійки спереду і ззаду для ручного кулемета системи Дегтярьова , Є ящик ЗІП.

1973 рік - модель МВ-750М. Маса 345 кг, потужність двигуна 32 л. с., крутний момент 4,2 кгс · м, напруга 6 вольт. Паливний бак 21 літр АІ-66/72, сидіння роздільне, привід на колесо коляски без блокування диференціала. На візку є кулеметні стійки спереду і ззаду для РПК, є ящик ЗІП. Для військових додана КПП МТ804 з задньої швидкістю, а також кріплення на коляску: каністри на 10 літрів, для великої саперної лопати БСЛ-110, а також кріплення для сокири.

1976 року - модель МВ-650. Маса 360 кг, потужність двигуна 34 л. с., крутний момент 4,7 кгс · м, напруга 12 вольт. КПП МТ804 з задньої швидкістю, паливний бак 21 літр АІ-72/76, привід на колесо коляски без блокування диференціала. На візку є кулеметні стійки спереду і ззаду для РПК, є ящик ЗІП, кріплення каністри на 10 літрів, для великої саперної лопати БСЛ-110, а також для сокири. Для військових на візку додано кріплення для АКМ .

1985 рік - модель МВ-650М. Маса 370 кг, потужність двигуна 36 л. с., крутний момент 4,8 кгс · м, напруга 12 вольт. КПП МТ804 з задньої швидкістю, паливний бак 19 літрів АИ-72/76, сидіння роздільне, c гальмом на колесо коляски, а також стоянковим гальмом . Є привід на колесо коляски, блокування диференціала прибрана. На візку є кулеметні стійки спереду і ззаду для ручного кулемета системи Калашникова з барабанним магазином на 75 патронів, є ящик ЗІП, кріплення каністри на 10 літрів, для великої саперної лопати БСЛ-110, а також для сокири. Для військових на візку додано кріплення для АКМ . Ступінь стиснення 7,5 - АІ-76, змінений распредвал, передавальне число першої передачі замість 3,60 стало 4,11.

Заводом були розроблені і випущені мотоцикли Дніпро Кремлівський ескорт. Історія почесного ескорту СРСР почалася в 1955 році, коли Перший секретар ЦК КПРС Н. С. Хрущов дав доручення коменданту Московського Кремля А. Я. ВЕДЕНІН створити мотоциклетний взвод для урочистого супроводу урядових гостей. Незадовго до цього Хрущов відвідав Югославію, і йому дуже сподобалася організована там зустріч за участю мотоциклетного супроводу. Вибір припав на М-72 виробництва Київського мотоциклетного заводу (КМЗ), що став майже на чотири десятиліття офіційним постачальником 9-го управління КДБ СРСР. Перші мотоцикли, судячи зі збережених фотографій, ставилися до різних заводським партіям, випущеним в 1955-56 роках:

1955 рік - моделі М-72;

1961 - моделі К-750;

1967 рік - моделі К-750М;

1968 рік - моделі К-650;

1973 рік - моделі «Дніпро-ЕС» проекту «Ескорт-73», що надійшла на випробування в серпуховский ВНІІМотопром в 1968 році. Конструктивно вона все ще була модифікацією серійного К-650, і вважати її спеціальним мотоциклом можна лише з великою натяжкою. Помітною відмінністю стали 18-дюймові колеса, які з цього моменту використовувалися на всіх наступних ескортних моделях. Посадка водія завдяки сідла-подушці стала більш комфортною. Грязьові щитки, вітрової щиток виготовлялися зі склопластику. Форма цих деталей ретельно підбиралася для забезпечення кращого захисту водія від бруду і вітру. Вперше з'явилася задня дуга безпеки. Корпус бічній коляски теж був виготовлений зі склопластику, рама її було полегшено в порівнянні зі стандартною. Новій машині привласнили заводське найменування «Ескорт-73», і з цього моменту традиція позначати моделі ескортних мотоциклів на поточний рік планованого запуску в серію зберігалася до кінця виробництва. За рахунок великого вітрового скла з захисним щитком, глибоких крил, достатку хромованих деталей він вигідно відрізнявся від серійних мотоциклів, тому під час проходження в кортежі прекрасно демонстрував особливий статус заходу.

Дніпро (мотоцикл)

Дніпро Дніпро   Загальна інформація Виробник   КМЗ   Складові Двигун 2-х циліндровий, 4-х тактний, опозитний Технічні характеристики Максимальне навантаження, кг 750 кг Максимальна швидкість, км / год 105 Витрата палива, л на 100 км при швидкості 60 км / год 6-6,5 л / 100 км при швидкості 90 км / год 7,5-8 л / 100 км в режимі міського циклу 9-10 л / 100 км Габарити Довжина, мм 2430 мм Ширина, мм 1500 мм Висота, мм 1100 мм База мотоцикла, мм 1500 мм Дорожній просвіт , мм 125 мм (при повному навантаженні)   Дніпро на Вікісховища Загальна інформація Виробник КМЗ Складові Двигун 2-х циліндровий, 4-х тактний, опозитний Технічні характеристики Максимальне навантаження, кг 750 кг Максимальна швидкість, км / год 105 Витрата палива, л на 100 км при швидкості 60 км / год 6-6,5 л / 100 км при швидкості 90 км / год 7,5-8 л / 100 км в режимі міського циклу 9-10 л / 100 км Габарити Довжина, мм 2430 мм Ширина, мм 1500 мм Висота, мм 1100 мм База мотоцикла, мм 1500 мм Дорожній просвіт , мм 125 мм (при повному навантаженні) Дніпро на Вікісховища

Дніпро - важкий дорожній мотоцикл з бічної коляскою , що випускався КМЗ - Київським мотоциклетним заводом.

У наш час все важкі мотоцикли КМЗ узагальнено називають «Дніпро», хоча перша модель, що одержала власне «Дніпро» К-650, з'явилася в 1968 році. [1]

1950 рік - модель М-72. Потужність двигуна 22 л. с. У 1949 році за наказом Міністра автомобільної і тракторної промисловості СРСР Акопова С. А. був ліквідований Горьковський мотоциклетний завод, звідти на Київський мотоциклетний завод прибуло близько 100 чол. фахівців, комплект технологічного оснащення і відсутнє обладнання для організації виробництва важкого дорожнього мотоцикла М-72, який був копією довоєнного німецького мотоцикла BMW R71 . [2]

Починаючи з 1950 року, завод почав підготовку до випуску важких дорожніх мотоциклів М-72. У зв'язку з відсутністю вільних площ для монтажу технологічного обладнання для нового мотоцикла М-72 завод обрав шлях переходу на нову машину за рахунок створення перехідного запасу двигунів і трансмісій мотоциклів К-1В в обсязі річного плану. З 1952 р виробництво мотоциклів К-1Б було припинено, а мотоцикли К-1В в кількості 6 тис. Шт. випущені з раніше створеного зачепила двигунів і трансмісій. Моторний цех № 2 і цех № 3 інвалідних колясок звільнені для монтажу обладнання і освоєння виробництва двигуна і коробки передач мотоциклів М-72 з початку 1952 року. В 4 кварталі 1952 року завод випустив 500 двигунів з коробками передач М-72 і за рішенням Главмотовелопрома забезпечив випуск 500 мотоциклів М-72 з екіпажної частиною, отриманої з Ирбитского мотоциклетного заводу. В освоєнні і випуск першої партії двигунів і коробок змінної передачі особливо відзначилися т.т. Дмитрик О. А., Мантуло П. У., Лісерман А. І. Димар С. Г., Целуйко Д. І., Єлагін В. П., Миколаїв А. С. Протягом наступних років кооперація з Ірбітський мотоциклетний завод скорочувалася у міру освоєння вузлів і деталей екіпажної частини Київським мотоциклетним заводом.

У 1953 році завод нарощує випуск мотоциклів М-72 і готується до випуску нової більш досконалої моделі, мотоцикла М-53.

1953 - модель М-72Н. Потужність двигуна 22 л. с. Під керівництвом головного конструктора Позднякова К. А. і провідних конструкторів т.т. Грім-Мознічевского Д. І. та Сологуба В. С. випущена перехідна модель мотоцикла М-72Н з новою системою важеля виделкою, з гідравлічними амортизаторами, з алюмінієвими литими гальмівними барабанами коліс і посиленими спицями. Одночасно велися роботи по вдосконаленню рами, по введенню нових грязьових щитків, нових сідел, посилених гальм, зміненої карданної і головної передач, стоп-сигналу. Були вдосконалені також двигун і коляска. Завдяки цьому були значно поліпшені зовнішній вигляд і експлуатаційні якості мотоциклів, а також надійність вузлів екіпажної частини.

1958 рік - модель К-750. Потужність двигуна 26 л. с. В результаті наполегливої ​​роботи всього колективу заводу була розроблена нова модель мотоцикла К-750, яка багато в чому відрізнялася від моделі М-72Н і була більш комфортабельною, потужною і надійною, Випуск мотоциклів К-750 був розпочатий заводом з 1958 року. У новій машині були усунені суттєві недоліки моделі М-72Н: ходова частина була виконана з гідравлічними амортизаторами, кузов коляски встановлювався на гумових ресорах і гідравлічних підвісках, в результаті чого була значно поліпшена плавність ходу. Потужність двигуна була підвищена до 26 л. з .. а витрата палива зменшений на 1 літр на кожні 100 км шляху. Цікавим було застосування механізму приводу на колесо коляски мотоцикла К-750, що забезпечує підвищення прохідності мотоцикла, що дозволило з успіхом застосовувати його для спеціальних цілей. У зв'язку з проведеною модернізацією значно зросла комфортабельність і швидкість нового мотоцикла.

А саме в ходової частини застосовувалися гідравлічні амортизатори, коляска встановлювалася на гумових ресорах і мала гідравлічну підвіску.

1963 рік - модель К-750М. Маса 318 кг, потужність двигуна 26 л. с. Крутний момент 4,2 кгс · м, напруга 6 вольт. КПП 6204, паливний бак 21 літр АІ-66/72, сидіння роздільне.

Результатом роботи всього підприємства в 1964 році з'явився новий, ще більш досконалий мотоцикл К-750 М, двигун якого став більш довговічним, тому що жорсткість теплового режиму була знижена на 20-25 ° C за рахунок поліпшення охолодження головок циліндрів і масла в картері двигуна. Була покращена конструкція механізму включення передач, що, в свою чергу, підвищило довговічність коробки передач.

Важільна вилка переднього колеса була замінена на телескопічну, з великим робочим ходом і подвійним гідроамортизаторів. Органи управління мотоцикла теж змінилися: катушечная рукоятка управління дроселем карбюратора і важелі вичавлюючи зчеплення і переднього гальма стали більш надійні і не піддавалися зламу в разі торкання об перешкоду на дорозі під час їзди. Як відомо, безпеку руху багато в чому залежить від надійності гальм. Конструктори не залишили без уваги цей важливий питання: захистили внутрішню порожнину гальмівних барабанів шляхом введення лабіринтового ущільнення в сполучених деталях.

1968 рік - модель К-650 «Дніпро», вона ж МТ-8. Маса 315 кг, потужність двигуна 27 л. с., крутний момент 4,7 кгс · м, напруга 6 вольт. КПП 6204, паливний бак 21 літр АІ-72/76, сидіння роздільне.

Конструкторське бюро двигунів, очолюване інженером Овчаренко Н. А., розробило в 1960 році перші зразки верхньоклапанної двигуна з робочим об'ємом 650 см3. В процесі експлуатації мотоцикла К-750М з'ясувалося, що найбільш недовговічним вузлом в двигуні є збірний сталевий коленвал і чавунні циліндри, термін служби яких не перевищував 20-25 тис. Км. Спільно з кафедрою ливарного виробництва Київського політехнічного інституту в 1963-1966 роках була відпрацьована конструкція колінчастого вала, що відливається в оболонкові форми з високоміцного чавуну. Новий колінвал дозволив підвищити моторесурс двигуна до 1000 годин роботи, проведені випробування показали, що після 40 тис. Км пробігу мотоцикла знос шийок коленвала практично відсутня. Пошуки шляхів збільшення моторесурсу привели конструкторів до нових прогресивних в мотоціклостроенія рішенням: кривошипно-шатунний механізм був запроектований на підшипниках ковзання, і була створена система мастила, що забезпечує високу ступінь очищення масла, а також були застосовані біметалічні циліндри з алюмінієвими ребрами і чавунної гільзою, з'єднані дифузійним способом, ніжнеклапанний система механізму газорозподілу двигуна замінена верхньоклапанного. Напередодні 50-річчя Великої Жовтневої соціалістичної революції колектив заводу випустив першу промислову партію мотоциклів К-650 «Дніпро» з двигуном верхньоклапанної МТ-8 з робочим об'ємом 650 см3, потужністю 27 л. с. при 5000-5200 об / хв. Максимальна швидкість мотоцикла з новим двигуном підвищилася до 100 км / год.

1971 рік - модель МТ-9. Випускалася в 1971-1974 роках. Виготовлено 189463 машини. Маса 320 кг, потужність двигуна 27 л. с., крутний момент 4,7 кгс · м, напруга 6 вольт. КПП МТ804 з задньої швидкістю, паливний бак 21 (з кінця 1973р. Бак нового зразка на 19л) літр АІ-76, сидіння раздельное.Первая модель на якій були встановлені покажчики поворотів.

1974 року - модель МТ-10. Маса 320 кг, потужність двигуна 32 л. с., крутний момент 4,7 кгс · м, напруга 12 вольт. КПП МТ804 з задньої швидкістю, паливний бак 19 літрів АИ-72/76. Введено суцільне сидіння. Змінено кріплення передніх покажчиків поворотов.Новая конструкція фари і приладова панель.

1976 року - модель МТ-10-36. Маса 335 кг, потужність двигуна 36 л. с., крутний момент 4,8 кгс · м, напруга 12 вольт. КПП МТ804 з задньої швидкістю, паливний бак 19 літрів АИ-72/76, суцільне сидіння. Змінено: спритний распредвал,

ступінь стиснення 7,5, карбюратори К-301Д зі збільшеним дифузором, гальмо стоянки на кермі. .

1978 року - модель МТ-12. Маса 350 кг, потужність двигуна 26 л. с., крутний момент 4,2 кгс · м, напруга 6 вольт. Фара старого зразка з вбудованим спідометром. КПП МТ804 з задньої швидкістю, паливний бак 19 літрів АИ-72/76, сидіння роздільне. Перший цивільний мотоцикл з ніжнеклапанним 750-кубовим двигуном, привід на колесо коляски без блокування діфференціала.На візку кріплення каністри на 10 літрів, кріплення лопати БСЛ-110.

1984 року - модель МТ-11. Маса 325 кг, потужність двигуна 32 л. с., крутний момент 4,7 кгс · м, напруга 12 вольт.Ізменен замок запалювання. КПП МТ804 з задньої швидкістю, паливний бак 19 літрів АИ-76/93. Змінено: распредвал усереднений, ступінь стиснення 7,0 - АІ-76 або 8,5 - АІ-93, карбюратори двопоплавковий К63Т, сухий елемент в повітряному фільтрі (з 1986р), суцільне сидіння (з 1990р випускалися моделі з роздільними сидіннями). Додано: гальмо на колесо коляски, а також гальмо стоянки . У постперебудовний час змінена система мастила, з повнопотоковий маслянним фільтром, випускалися мотоцикли з пружинно-важеля передньої виделкою, за аналогією з Урал -Туристам. Наймасовіша модель мотоцикла Дніпро.

1986 рік - модель МТ-16. Маса 350 кг, потужність двигуна 32 л. с., крутний момент 4,5 кгс · м, напруга 12 вольт. КПП МТ804 з задньої швидкістю, паливний бак 19 літрів АИ-72/76. Перший цивільний мотоцикл з верхньоклапанної 650-кубовим двигуном, c гальмом на колесо коляски, а також стоянковим гальмом . Є привід на колесо коляски, блокування диференціала прибрана. На візку кріплення каністри на 10 літрів, кріплення лопати (встановлювалося до 1993р), ступінь стиснення 7,0 - АІ-76, змінений распредвал і передавальне число першій передачі замість 3,60 стало 4,11. У постперебудовний час змінена система мастила, з повнопотоковий маслянним фільтром, випускалися мотоцикли з пружинно-важеля передньої виделкою, за аналогією з Урал -Туристам. Суцільне сидіння (з 1990р випускалися моделі з роздільними сидіннями).

1991 рік - модель Дніпро КМЗ 8.157.01 «Соло» - дорожній мотоцикл-одинак.

1991 рік - модель Дніпро КМЗ 8.157.02. Основними її відмінностями від стандартних «Дніпрова» були: 9-й міст, наявність в КПП спеціальної шестерні спідометра для точного визначення швидкості з прискореної головною парою і новими колесами, спецшайбой «блокований» важіль заднього ходу, колеса на 18 дюймів з іжевською гумою і хромованими ободами, крило закріплено на пір'ї і має іншу форму, іноді хромоване, іноді просто фарбоване, вилка з м'якими пружинами і верхньої алюмінієвої траверсой, дуги, кермо менших розмірів, під сидінням бардачок для інструменту, кріплення для насоса, пліч ші декоративні кришки, маятник на конусних підшипниках, повороти з обох сторін, тяга заднього гальма і сам важіль інший, амортизатори з хромованими і більш м'якими пружинами, обов'язково 2 глушника.

1992 рік - модель Дніпро КМЗ-8.157-022 «Чоппер». Відрізнялася від базової одинаки обвісом, мала підвищений ступінь стиснення під бензин АІ-92. Так само на всі «чоппери» КМЗ встановлювався стартер. Перша партія мотоциклів йшла з п'ятиступінчастими коробками передач.

Також готувався до великої серію покращений туристичний мотоцикл «Дніпро» 157-23 (аналог 40-сильного патрульного мотоцикла, але без засобів зв'язку і спецсигналів) з великим за площею обтічником, двома пластиковими багажниками і іншими приємними «дрібницями». До моменту згубної для КМЗ зміни керівництва були побудовані всього два екземпляри цих далекобійних гігантів. Колісна база великого «туриста» на 90 мм перевищувала базу «чопер», а суха маса була більше на 35 кг і дорівнювала 260 кг. Крім того, мотоцикл відрізнявся установкою електростартера, п'ятиступінчастою КПП, чотирма потужними дугами безпеки, широкими зручними сидіннями (заднє зі спинкою) і платформою для ніг пасажира.

1956 рік - моделі М-53С і К-750СМ: спортивні та дорожні мотоцикли розроблені для гонок. Завоювали не одну медаль на різних гонках як вітчизняного, так і міжнародного масштабу. Тому вони є одними з найбільш легендарних мотоциклів в модельному ряду ранніх Дніпрова.

Дніпро "158-02» (Ендуро динаміт). І зовні, і по конструкції «158-02» виконаний на цілком сучасному рівні. Шасі цього гіганта базується на жорсткій рамі зі сталевих труб більшого, ніж зазвичай, діаметру, зварених в кілька незвичну, але міцну конструкцію. Така солідна «оправа» була споруджена для особливого двигуна - 2-циліндрового «боксера» з робочим об'ємом тисяча см³ і потужністю 70 л. с. при 6700 об / хв. Двигун мав модернізовану систему змащення і 4-клапанні головки циліндрів.

1964 рік - модель МВ-750. Маса 345 кг, потужність двигуна 26 л. с., крутний момент 4,2 кгс · м, напруга 6 вольт. КПП 6204, паливний бак 21 літр АІ-66/72, сидіння роздільне. Для військових доданий привід на колесо коляски з блокуванням диференціалу. На візку є кулеметні стійки спереду і ззаду для ручного кулемета системи Дегтярьова , Є ящик ЗІП.

1973 рік - модель МВ-750М. Маса 345 кг, потужність двигуна 32 л. с., крутний момент 4,2 кгс · м, напруга 6 вольт. Паливний бак 21 літр АІ-66/72, сидіння роздільне, привід на колесо коляски без блокування диференціала. На візку є кулеметні стійки спереду і ззаду для РПК, є ящик ЗІП. Для військових додана КПП МТ804 з задньої швидкістю, а також кріплення на коляску: каністри на 10 літрів, для великої саперної лопати БСЛ-110, а також кріплення для сокири.

1976 року - модель МВ-650. Маса 360 кг, потужність двигуна 34 л. с., крутний момент 4,7 кгс · м, напруга 12 вольт. КПП МТ804 з задньої швидкістю, паливний бак 21 літр АІ-72/76, привід на колесо коляски без блокування диференціала. На візку є кулеметні стійки спереду і ззаду для РПК, є ящик ЗІП, кріплення каністри на 10 літрів, для великої саперної лопати БСЛ-110, а також для сокири. Для військових на візку додано кріплення для АКМ .

1985 рік - модель МВ-650М. Маса 370 кг, потужність двигуна 36 л. с., крутний момент 4,8 кгс · м, напруга 12 вольт. КПП МТ804 з задньої швидкістю, паливний бак 19 літрів АИ-72/76, сидіння роздільне, c гальмом на колесо коляски, а також стоянковим гальмом . Є привід на колесо коляски, блокування диференціала прибрана. На візку є кулеметні стійки спереду і ззаду для ручного кулемета системи Калашникова з барабанним магазином на 75 патронів, є ящик ЗІП, кріплення каністри на 10 літрів, для великої саперної лопати БСЛ-110, а також для сокири. Для військових на візку додано кріплення для АКМ . Ступінь стиснення 7,5 - АІ-76, змінений распредвал, передавальне число першої передачі замість 3,60 стало 4,11.

Заводом були розроблені і випущені мотоцикли Дніпро Кремлівський ескорт. Історія почесного ескорту СРСР почалася в 1955 році, коли Перший секретар ЦК КПРС Н. С. Хрущов дав доручення коменданту Московського Кремля А. Я. ВЕДЕНІН створити мотоциклетний взвод для урочистого супроводу урядових гостей. Незадовго до цього Хрущов відвідав Югославію, і йому дуже сподобалася організована там зустріч за участю мотоциклетного супроводу. Вибір припав на М-72 виробництва Київського мотоциклетного заводу (КМЗ), що став майже на чотири десятиліття офіційним постачальником 9-го управління КДБ СРСР. Перші мотоцикли, судячи зі збережених фотографій, ставилися до різних заводським партіям, випущеним в 1955-56 роках:

1955 рік - моделі М-72;

1961 - моделі К-750;

1967 рік - моделі К-750М;

1968 рік - моделі К-650;

1973 рік - моделі «Дніпро-ЕС» проекту «Ескорт-73», що надійшла на випробування в серпуховский ВНІІМотопром в 1968 році. Конструктивно вона все ще була модифікацією серійного К-650, і вважати її спеціальним мотоциклом можна лише з великою натяжкою. Помітною відмінністю стали 18-дюймові колеса, які з цього моменту використовувалися на всіх наступних ескортних моделях. Посадка водія завдяки сідла-подушці стала більш комфортною. Грязьові щитки, вітрової щиток виготовлялися зі склопластику. Форма цих деталей ретельно підбиралася для забезпечення кращого захисту водія від бруду і вітру. Вперше з'явилася задня дуга безпеки. Корпус бічній коляски теж був виготовлений зі склопластику, рама її було полегшено в порівнянні зі стандартною. Новій машині привласнили заводське найменування «Ескорт-73», і з цього моменту традиція позначати моделі ескортних мотоциклів на поточний рік планованого запуску в серію зберігалася до кінця виробництва. За рахунок великого вітрового скла з захисним щитком, глибоких крил, достатку хромованих деталей він вигідно відрізнявся від серійних мотоциклів, тому під час проходження в кортежі прекрасно демонстрував особливий статус заходу.

Дніпро (мотоцикл)

Дніпро Дніпро   Загальна інформація Виробник   КМЗ   Складові Двигун 2-х циліндровий, 4-х тактний, опозитний Технічні характеристики Максимальне навантаження, кг 750 кг Максимальна швидкість, км / год 105 Витрата палива, л на 100 км при швидкості 60 км / год 6-6,5 л / 100 км при швидкості 90 км / год 7,5-8 л / 100 км в режимі міського циклу 9-10 л / 100 км Габарити Довжина, мм 2430 мм Ширина, мм 1500 мм Висота, мм 1100 мм База мотоцикла, мм 1500 мм Дорожній просвіт , мм 125 мм (при повному навантаженні)   Дніпро на Вікісховища Загальна інформація Виробник КМЗ Складові Двигун 2-х циліндровий, 4-х тактний, опозитний Технічні характеристики Максимальне навантаження, кг 750 кг Максимальна швидкість, км / год 105 Витрата палива, л на 100 км при швидкості 60 км / год 6-6,5 л / 100 км при швидкості 90 км / год 7,5-8 л / 100 км в режимі міського циклу 9-10 л / 100 км Габарити Довжина, мм 2430 мм Ширина, мм 1500 мм Висота, мм 1100 мм База мотоцикла, мм 1500 мм Дорожній просвіт , мм 125 мм (при повному навантаженні) Дніпро на Вікісховища

Дніпро - важкий дорожній мотоцикл з бічної коляскою , що випускався КМЗ - Київським мотоциклетним заводом.

У наш час все важкі мотоцикли КМЗ узагальнено називають «Дніпро», хоча перша модель, що одержала власне «Дніпро» К-650, з'явилася в 1968 році. [1]

1950 рік - модель М-72. Потужність двигуна 22 л. с. У 1949 році за наказом Міністра автомобільної і тракторної промисловості СРСР Акопова С. А. був ліквідований Горьковський мотоциклетний завод, звідти на Київський мотоциклетний завод прибуло близько 100 чол. фахівців, комплект технологічного оснащення і відсутнє обладнання для організації виробництва важкого дорожнього мотоцикла М-72, який був копією довоєнного німецького мотоцикла BMW R71 . [2]

Починаючи з 1950 року, завод почав підготовку до випуску важких дорожніх мотоциклів М-72. У зв'язку з відсутністю вільних площ для монтажу технологічного обладнання для нового мотоцикла М-72 завод обрав шлях переходу на нову машину за рахунок створення перехідного запасу двигунів і трансмісій мотоциклів К-1В в обсязі річного плану. З 1952 р виробництво мотоциклів К-1Б було припинено, а мотоцикли К-1В в кількості 6 тис. Шт. випущені з раніше створеного зачепила двигунів і трансмісій. Моторний цех № 2 і цех № 3 інвалідних колясок звільнені для монтажу обладнання і освоєння виробництва двигуна і коробки передач мотоциклів М-72 з початку 1952 року. В 4 кварталі 1952 року завод випустив 500 двигунів з коробками передач М-72 і за рішенням Главмотовелопрома забезпечив випуск 500 мотоциклів М-72 з екіпажної частиною, отриманої з Ирбитского мотоциклетного заводу. В освоєнні і випуск першої партії двигунів і коробок змінної передачі особливо відзначилися т.т. Дмитрик О. А., Мантуло П. У., Лісерман А. І. Димар С. Г., Целуйко Д. І., Єлагін В. П., Миколаїв А. С. Протягом наступних років кооперація з Ірбітський мотоциклетний завод скорочувалася у міру освоєння вузлів і деталей екіпажної частини Київським мотоциклетним заводом.

У 1953 році завод нарощує випуск мотоциклів М-72 і готується до випуску нової більш досконалої моделі, мотоцикла М-53.

1953 - модель М-72Н. Потужність двигуна 22 л. с. Під керівництвом головного конструктора Позднякова К. А. і провідних конструкторів т.т. Грім-Мознічевского Д. І. та Сологуба В. С. випущена перехідна модель мотоцикла М-72Н з новою системою важеля виделкою, з гідравлічними амортизаторами, з алюмінієвими литими гальмівними барабанами коліс і посиленими спицями. Одночасно велися роботи по вдосконаленню рами, по введенню нових грязьових щитків, нових сідел, посилених гальм, зміненої карданної і головної передач, стоп-сигналу. Були вдосконалені також двигун і коляска. Завдяки цьому були значно поліпшені зовнішній вигляд і експлуатаційні якості мотоциклів, а також надійність вузлів екіпажної частини.

1958 рік - модель К-750. Потужність двигуна 26 л. с. В результаті наполегливої ​​роботи всього колективу заводу була розроблена нова модель мотоцикла К-750, яка багато в чому відрізнялася від моделі М-72Н і була більш комфортабельною, потужною і надійною, Випуск мотоциклів К-750 був розпочатий заводом з 1958 року. У новій машині були усунені суттєві недоліки моделі М-72Н: ходова частина була виконана з гідравлічними амортизаторами, кузов коляски встановлювався на гумових ресорах і гідравлічних підвісках, в результаті чого була значно поліпшена плавність ходу. Потужність двигуна була підвищена до 26 л. з .. а витрата палива зменшений на 1 літр на кожні 100 км шляху. Цікавим було застосування механізму приводу на колесо коляски мотоцикла К-750, що забезпечує підвищення прохідності мотоцикла, що дозволило з успіхом застосовувати його для спеціальних цілей. У зв'язку з проведеною модернізацією значно зросла комфортабельність і швидкість нового мотоцикла.

А саме в ходової частини застосовувалися гідравлічні амортизатори, коляска встановлювалася на гумових ресорах і мала гідравлічну підвіску.

1963 рік - модель К-750М. Маса 318 кг, потужність двигуна 26 л. с. Крутний момент 4,2 кгс · м, напруга 6 вольт. КПП 6204, паливний бак 21 літр АІ-66/72, сидіння роздільне.

Результатом роботи всього підприємства в 1964 році з'явився новий, ще більш досконалий мотоцикл К-750 М, двигун якого став більш довговічним, тому що жорсткість теплового режиму була знижена на 20-25 ° C за рахунок поліпшення охолодження головок циліндрів і масла в картері двигуна. Була покращена конструкція механізму включення передач, що, в свою чергу, підвищило довговічність коробки передач.

Важільна вилка переднього колеса була замінена на телескопічну, з великим робочим ходом і подвійним гідроамортизаторів. Органи управління мотоцикла теж змінилися: катушечная рукоятка управління дроселем карбюратора і важелі вичавлюючи зчеплення і переднього гальма стали більш надійні і не піддавалися зламу в разі торкання об перешкоду на дорозі під час їзди. Як відомо, безпеку руху багато в чому залежить від надійності гальм. Конструктори не залишили без уваги цей важливий питання: захистили внутрішню порожнину гальмівних барабанів шляхом введення лабіринтового ущільнення в сполучених деталях.

1968 рік - модель К-650 «Дніпро», вона ж МТ-8. Маса 315 кг, потужність двигуна 27 л. с., крутний момент 4,7 кгс · м, напруга 6 вольт. КПП 6204, паливний бак 21 літр АІ-72/76, сидіння роздільне.

Конструкторське бюро двигунів, очолюване інженером Овчаренко Н. А., розробило в 1960 році перші зразки верхньоклапанної двигуна з робочим об'ємом 650 см3. В процесі експлуатації мотоцикла К-750М з'ясувалося, що найбільш недовговічним вузлом в двигуні є збірний сталевий коленвал і чавунні циліндри, термін служби яких не перевищував 20-25 тис. Км. Спільно з кафедрою ливарного виробництва Київського політехнічного інституту в 1963-1966 роках була відпрацьована конструкція колінчастого вала, що відливається в оболонкові форми з високоміцного чавуну. Новий колінвал дозволив підвищити моторесурс двигуна до 1000 годин роботи, проведені випробування показали, що після 40 тис. Км пробігу мотоцикла знос шийок коленвала практично відсутня. Пошуки шляхів збільшення моторесурсу привели конструкторів до нових прогресивних в мотоціклостроенія рішенням: кривошипно-шатунний механізм був запроектований на підшипниках ковзання, і була створена система мастила, що забезпечує високу ступінь очищення масла, а також були застосовані біметалічні циліндри з алюмінієвими ребрами і чавунної гільзою, з'єднані дифузійним способом, ніжнеклапанний система механізму газорозподілу двигуна замінена верхньоклапанного. Напередодні 50-річчя Великої Жовтневої соціалістичної революції колектив заводу випустив першу промислову партію мотоциклів К-650 «Дніпро» з двигуном верхньоклапанної МТ-8 з робочим об'ємом 650 см3, потужністю 27 л. с. при 5000-5200 об / хв. Максимальна швидкість мотоцикла з новим двигуном підвищилася до 100 км / год.

1971 рік - модель МТ-9. Випускалася в 1971-1974 роках. Виготовлено 189463 машини. Маса 320 кг, потужність двигуна 27 л. с., крутний момент 4,7 кгс · м, напруга 6 вольт. КПП МТ804 з задньої швидкістю, паливний бак 21 (з кінця 1973р. Бак нового зразка на 19л) літр АІ-76, сидіння раздельное.Первая модель на якій були встановлені покажчики поворотів.

1974 року - модель МТ-10. Маса 320 кг, потужність двигуна 32 л. с., крутний момент 4,7 кгс · м, напруга 12 вольт. КПП МТ804 з задньої швидкістю, паливний бак 19 літрів АИ-72/76. Введено суцільне сидіння. Змінено кріплення передніх покажчиків поворотов.Новая конструкція фари і приладова панель.

1976 року - модель МТ-10-36. Маса 335 кг, потужність двигуна 36 л. с., крутний момент 4,8 кгс · м, напруга 12 вольт. КПП МТ804 з задньої швидкістю, паливний бак 19 літрів АИ-72/76, суцільне сидіння. Змінено: спритний распредвал,

ступінь стиснення 7,5, карбюратори К-301Д зі збільшеним дифузором, гальмо стоянки на кермі. .

1978 року - модель МТ-12. Маса 350 кг, потужність двигуна 26 л. с., крутний момент 4,2 кгс · м, напруга 6 вольт. Фара старого зразка з вбудованим спідометром. КПП МТ804 з задньої швидкістю, паливний бак 19 літрів АИ-72/76, сидіння роздільне. Перший цивільний мотоцикл з ніжнеклапанним 750-кубовим двигуном, привід на колесо коляски без блокування діфференціала.На візку кріплення каністри на 10 літрів, кріплення лопати БСЛ-110.

1984 року - модель МТ-11. Маса 325 кг, потужність двигуна 32 л. с., крутний момент 4,7 кгс · м, напруга 12 вольт.Ізменен замок запалювання. КПП МТ804 з задньої швидкістю, паливний бак 19 літрів АИ-76/93. Змінено: распредвал усереднений, ступінь стиснення 7,0 - АІ-76 або 8,5 - АІ-93, карбюратори двопоплавковий К63Т, сухий елемент в повітряному фільтрі (з 1986р), суцільне сидіння (з 1990р випускалися моделі з роздільними сидіннями). Додано: гальмо на колесо коляски, а також гальмо стоянки . У постперебудовний час змінена система мастила, з повнопотоковий маслянним фільтром, випускалися мотоцикли з пружинно-важеля передньої виделкою, за аналогією з Урал -Туристам. Наймасовіша модель мотоцикла Дніпро.

1986 рік - модель МТ-16. Маса 350 кг, потужність двигуна 32 л. с., крутний момент 4,5 кгс · м, напруга 12 вольт. КПП МТ804 з задньої швидкістю, паливний бак 19 літрів АИ-72/76. Перший цивільний мотоцикл з верхньоклапанної 650-кубовим двигуном, c гальмом на колесо коляски, а також стоянковим гальмом . Є привід на колесо коляски, блокування диференціала прибрана. На візку кріплення каністри на 10 літрів, кріплення лопати (встановлювалося до 1993р), ступінь стиснення 7,0 - АІ-76, змінений распредвал і передавальне число першій передачі замість 3,60 стало 4,11. У постперебудовний час змінена система мастила, з повнопотоковий маслянним фільтром, випускалися мотоцикли з пружинно-важеля передньої виделкою, за аналогією з Урал -Туристам. Суцільне сидіння (з 1990р випускалися моделі з роздільними сидіннями).

1991 рік - модель Дніпро КМЗ 8.157.01 «Соло» - дорожній мотоцикл-одинак.

1991 рік - модель Дніпро КМЗ 8.157.02. Основними її відмінностями від стандартних «Дніпрова» були: 9-й міст, наявність в КПП спеціальної шестерні спідометра для точного визначення швидкості з прискореної головною парою і новими колесами, спецшайбой «блокований» важіль заднього ходу, колеса на 18 дюймів з іжевською гумою і хромованими ободами, крило закріплено на пір'ї і має іншу форму, іноді хромоване, іноді просто фарбоване, вилка з м'якими пружинами і верхньої алюмінієвої траверсой, дуги, кермо менших розмірів, під сидінням бардачок для інструменту, кріплення для насоса, пліч ші декоративні кришки, маятник на конусних підшипниках, повороти з обох сторін, тяга заднього гальма і сам важіль інший, амортизатори з хромованими і більш м'якими пружинами, обов'язково 2 глушника.

1992 рік - модель Дніпро КМЗ-8.157-022 «Чоппер». Відрізнялася від базової одинаки обвісом, мала підвищений ступінь стиснення під бензин АІ-92. Так само на всі «чоппери» КМЗ встановлювався стартер. Перша партія мотоциклів йшла з п'ятиступінчастими коробками передач.

Також готувався до великої серію покращений туристичний мотоцикл «Дніпро» 157-23 (аналог 40-сильного патрульного мотоцикла, але без засобів зв'язку і спецсигналів) з великим за площею обтічником, двома пластиковими багажниками і іншими приємними «дрібницями». До моменту згубної для КМЗ зміни керівництва були побудовані всього два екземпляри цих далекобійних гігантів. Колісна база великого «туриста» на 90 мм перевищувала базу «чопер», а суха маса була більше на 35 кг і дорівнювала 260 кг. Крім того, мотоцикл відрізнявся установкою електростартера, п'ятиступінчастою КПП, чотирма потужними дугами безпеки, широкими зручними сидіннями (заднє зі спинкою) і платформою для ніг пасажира.

1956 рік - моделі М-53С і К-750СМ: спортивні та дорожні мотоцикли розроблені для гонок. Завоювали не одну медаль на різних гонках як вітчизняного, так і міжнародного масштабу. Тому вони є одними з найбільш легендарних мотоциклів в модельному ряду ранніх Дніпрова.

Дніпро "158-02» (Ендуро динаміт). І зовні, і по конструкції «158-02» виконаний на цілком сучасному рівні. Шасі цього гіганта базується на жорсткій рамі зі сталевих труб більшого, ніж зазвичай, діаметру, зварених в кілька незвичну, але міцну конструкцію. Така солідна «оправа» була споруджена для особливого двигуна - 2-циліндрового «боксера» з робочим об'ємом тисяча см³ і потужністю 70 л. с. при 6700 об / хв. Двигун мав модернізовану систему змащення і 4-клапанні головки циліндрів.

1964 рік - модель МВ-750. Маса 345 кг, потужність двигуна 26 л. с., крутний момент 4,2 кгс · м, напруга 6 вольт. КПП 6204, паливний бак 21 літр АІ-66/72, сидіння роздільне. Для військових доданий привід на колесо коляски з блокуванням диференціалу. На візку є кулеметні стійки спереду і ззаду для ручного кулемета системи Дегтярьова , Є ящик ЗІП.

1973 рік - модель МВ-750М. Маса 345 кг, потужність двигуна 32 л. с., крутний момент 4,2 кгс · м, напруга 6 вольт. Паливний бак 21 літр АІ-66/72, сидіння роздільне, привід на колесо коляски без блокування диференціала. На візку є кулеметні стійки спереду і ззаду для РПК, є ящик ЗІП. Для військових додана КПП МТ804 з задньої швидкістю, а також кріплення на коляску: каністри на 10 літрів, для великої саперної лопати БСЛ-110, а також кріплення для сокири.

1976 року - модель МВ-650. Маса 360 кг, потужність двигуна 34 л. с., крутний момент 4,7 кгс · м, напруга 12 вольт. КПП МТ804 з задньої швидкістю, паливний бак 21 літр АІ-72/76, привід на колесо коляски без блокування диференціала. На візку є кулеметні стійки спереду і ззаду для РПК, є ящик ЗІП, кріплення каністри на 10 літрів, для великої саперної лопати БСЛ-110, а також для сокири. Для військових на візку додано кріплення для АКМ .

1985 рік - модель МВ-650М. Маса 370 кг, потужність двигуна 36 л. с., крутний момент 4,8 кгс · м, напруга 12 вольт. КПП МТ804 з задньої швидкістю, паливний бак 19 літрів АИ-72/76, сидіння роздільне, c гальмом на колесо коляски, а також стоянковим гальмом . Є привід на колесо коляски, блокування диференціала прибрана. На візку є кулеметні стійки спереду і ззаду для ручного кулемета системи Калашникова з барабанним магазином на 75 патронів, є ящик ЗІП, кріплення каністри на 10 літрів, для великої саперної лопати БСЛ-110, а також для сокири. Для військових на візку додано кріплення для АКМ . Ступінь стиснення 7,5 - АІ-76, змінений распредвал, передавальне число першої передачі замість 3,60 стало 4,11.

Заводом були розроблені і випущені мотоцикли Дніпро Кремлівський ескорт. Історія почесного ескорту СРСР почалася в 1955 році, коли Перший секретар ЦК КПРС Н. С. Хрущов дав доручення коменданту Московського Кремля А. Я. ВЕДЕНІН створити мотоциклетний взвод для урочистого супроводу урядових гостей. Незадовго до цього Хрущов відвідав Югославію, і йому дуже сподобалася організована там зустріч за участю мотоциклетного супроводу. Вибір припав на М-72 виробництва Київського мотоциклетного заводу (КМЗ), що став майже на чотири десятиліття офіційним постачальником 9-го управління КДБ СРСР. Перші мотоцикли, судячи зі збережених фотографій, ставилися до різних заводським партіям, випущеним в 1955-56 роках:

1955 рік - моделі М-72;

1961 - моделі К-750;

1967 рік - моделі К-750М;

1968 рік - моделі К-650;

1973 рік - моделі «Дніпро-ЕС» проекту «Ескорт-73», що надійшла на випробування в серпуховский ВНІІМотопром в 1968 році. Конструктивно вона все ще була модифікацією серійного К-650, і вважати її спеціальним мотоциклом можна лише з великою натяжкою. Помітною відмінністю стали 18-дюймові колеса, які з цього моменту використовувалися на всіх наступних ескортних моделях. Посадка водія завдяки сідла-подушці стала більш комфортною. Грязьові щитки, вітрової щиток виготовлялися зі склопластику. Форма цих деталей ретельно підбиралася для забезпечення кращого захисту водія від бруду і вітру. Вперше з'явилася задня дуга безпеки. Корпус бічній коляски теж був виготовлений зі склопластику, рама її було полегшено в порівнянні зі стандартною. Новій машині привласнили заводське найменування «Ескорт-73», і з цього моменту традиція позначати моделі ескортних мотоциклів на поточний рік планованого запуску в серію зберігалася до кінця виробництва. За рахунок великого вітрового скла з захисним щитком, глибоких крил, достатку хромованих деталей він вигідно відрізнявся від серійних мотоциклів, тому під час проходження в кортежі прекрасно демонстрував особливий статус заходу.

Дніпро (мотоцикл)

Дніпро Дніпро   Загальна інформація Виробник   КМЗ   Складові Двигун 2-х циліндровий, 4-х тактний, опозитний Технічні характеристики Максимальне навантаження, кг 750 кг Максимальна швидкість, км / год 105 Витрата палива, л на 100 км при швидкості 60 км / год 6-6,5 л / 100 км при швидкості 90 км / год 7,5-8 л / 100 км в режимі міського циклу 9-10 л / 100 км Габарити Довжина, мм 2430 мм Ширина, мм 1500 мм Висота, мм 1100 мм База мотоцикла, мм 1500 мм Дорожній просвіт , мм 125 мм (при повному навантаженні)   Дніпро на Вікісховища Загальна інформація Виробник КМЗ Складові Двигун 2-х циліндровий, 4-х тактний, опозитний Технічні характеристики Максимальне навантаження, кг 750 кг Максимальна швидкість, км / год 105 Витрата палива, л на 100 км при швидкості 60 км / год 6-6,5 л / 100 км при швидкості 90 км / год 7,5-8 л / 100 км в режимі міського циклу 9-10 л / 100 км Габарити Довжина, мм 2430 мм Ширина, мм 1500 мм Висота, мм 1100 мм База мотоцикла, мм 1500 мм Дорожній просвіт , мм 125 мм (при повному навантаженні) Дніпро на Вікісховища

Дніпро - важкий дорожній мотоцикл з бічної коляскою , що випускався КМЗ - Київським мотоциклетним заводом.

У наш час все важкі мотоцикли КМЗ узагальнено називають «Дніпро», хоча перша модель, що одержала власне «Дніпро» К-650, з'явилася в 1968 році. [1]

1950 рік - модель М-72. Потужність двигуна 22 л. с. У 1949 році за наказом Міністра автомобільної і тракторної промисловості СРСР Акопова С. А. був ліквідований Горьковський мотоциклетний завод, звідти на Київський мотоциклетний завод прибуло близько 100 чол. фахівців, комплект технологічного оснащення і відсутнє обладнання для організації виробництва важкого дорожнього мотоцикла М-72, який був копією довоєнного німецького мотоцикла BMW R71 . [2]

Починаючи з 1950 року, завод почав підготовку до випуску важких дорожніх мотоциклів М-72. У зв'язку з відсутністю вільних площ для монтажу технологічного обладнання для нового мотоцикла М-72 завод обрав шлях переходу на нову машину за рахунок створення перехідного запасу двигунів і трансмісій мотоциклів К-1В в обсязі річного плану. З 1952 р виробництво мотоциклів К-1Б було припинено, а мотоцикли К-1В в кількості 6 тис. Шт. випущені з раніше створеного зачепила двигунів і трансмісій. Моторний цех № 2 і цех № 3 інвалідних колясок звільнені для монтажу обладнання і освоєння виробництва двигуна і коробки передач мотоциклів М-72 з початку 1952 року. В 4 кварталі 1952 року завод випустив 500 двигунів з коробками передач М-72 і за рішенням Главмотовелопрома забезпечив випуск 500 мотоциклів М-72 з екіпажної частиною, отриманої з Ирбитского мотоциклетного заводу. В освоєнні і випуск першої партії двигунів і коробок змінної передачі особливо відзначилися т.т. Дмитрик О. А., Мантуло П. У., Лісерман А. І. Димар С. Г., Целуйко Д. І., Єлагін В. П., Миколаїв А. С. Протягом наступних років кооперація з Ірбітський мотоциклетний завод скорочувалася у міру освоєння вузлів і деталей екіпажної частини Київським мотоциклетним заводом.

У 1953 році завод нарощує випуск мотоциклів М-72 і готується до випуску нової більш досконалої моделі, мотоцикла М-53.

1953 - модель М-72Н. Потужність двигуна 22 л. с. Під керівництвом головного конструктора Позднякова К. А. і провідних конструкторів т.т. Грім-Мознічевского Д. І. та Сологуба В. С. випущена перехідна модель мотоцикла М-72Н з новою системою важеля виделкою, з гідравлічними амортизаторами, з алюмінієвими литими гальмівними барабанами коліс і посиленими спицями. Одночасно велися роботи по вдосконаленню рами, по введенню нових грязьових щитків, нових сідел, посилених гальм, зміненої карданної і головної передач, стоп-сигналу. Були вдосконалені також двигун і коляска. Завдяки цьому були значно поліпшені зовнішній вигляд і експлуатаційні якості мотоциклів, а також надійність вузлів екіпажної частини.

1958 рік - модель К-750. Потужність двигуна 26 л. с. В результаті наполегливої ​​роботи всього колективу заводу була розроблена нова модель мотоцикла К-750, яка багато в чому відрізнялася від моделі М-72Н і була більш комфортабельною, потужною і надійною, Випуск мотоциклів К-750 був розпочатий заводом з 1958 року. У новій машині були усунені суттєві недоліки моделі М-72Н: ходова частина була виконана з гідравлічними амортизаторами, кузов коляски встановлювався на гумових ресорах і гідравлічних підвісках, в результаті чого була значно поліпшена плавність ходу. Потужність двигуна була підвищена до 26 л. з .. а витрата палива зменшений на 1 літр на кожні 100 км шляху. Цікавим було застосування механізму приводу на колесо коляски мотоцикла К-750, що забезпечує підвищення прохідності мотоцикла, що дозволило з успіхом застосовувати його для спеціальних цілей. У зв'язку з проведеною модернізацією значно зросла комфортабельність і швидкість нового мотоцикла.

А саме в ходової частини застосовувалися гідравлічні амортизатори, коляска встановлювалася на гумових ресорах і мала гідравлічну підвіску.

1963 рік - модель К-750М. Маса 318 кг, потужність двигуна 26 л. с. Крутний момент 4,2 кгс · м, напруга 6 вольт. КПП 6204, паливний бак 21 літр АІ-66/72, сидіння роздільне.

Результатом роботи всього підприємства в 1964 році з'явився новий, ще більш досконалий мотоцикл К-750 М, двигун якого став більш довговічним, тому що жорсткість теплового режиму була знижена на 20-25 ° C за рахунок поліпшення охолодження головок циліндрів і масла в картері двигуна. Була покращена конструкція механізму включення передач, що, в свою чергу, підвищило довговічність коробки передач.

Важільна вилка переднього колеса була замінена на телескопічну, з великим робочим ходом і подвійним гідроамортизаторів. Органи управління мотоцикла теж змінилися: катушечная рукоятка управління дроселем карбюратора і важелі вичавлюючи зчеплення і переднього гальма стали більш надійні і не піддавалися зламу в разі торкання об перешкоду на дорозі під час їзди. Як відомо, безпеку руху багато в чому залежить від надійності гальм. Конструктори не залишили без уваги цей важливий питання: захистили внутрішню порожнину гальмівних барабанів шляхом введення лабіринтового ущільнення в сполучених деталях.

1968 рік - модель К-650 «Дніпро», вона ж МТ-8. Маса 315 кг, потужність двигуна 27 л. с., крутний момент 4,7 кгс · м, напруга 6 вольт. КПП 6204, паливний бак 21 літр АІ-72/76, сидіння роздільне.

Конструкторське бюро двигунів, очолюване інженером Овчаренко Н. А., розробило в 1960 році перші зразки верхньоклапанної двигуна з робочим об'ємом 650 см3. В процесі експлуатації мотоцикла К-750М з'ясувалося, що найбільш недовговічним вузлом в двигуні є збірний сталевий коленвал і чавунні циліндри, термін служби яких не перевищував 20-25 тис. Км. Спільно з кафедрою ливарного виробництва Київського політехнічного інституту в 1963-1966 роках була відпрацьована конструкція колінчастого вала, що відливається в оболонкові форми з високоміцного чавуну. Новий колінвал дозволив підвищити моторесурс двигуна до 1000 годин роботи, проведені випробування показали, що після 40 тис. Км пробігу мотоцикла знос шийок коленвала практично відсутня. Пошуки шляхів збільшення моторесурсу привели конструкторів до нових прогресивних в мотоціклостроенія рішенням: кривошипно-шатунний механізм був запроектований на підшипниках ковзання, і була створена система мастила, що забезпечує високу ступінь очищення масла, а також були застосовані біметалічні циліндри з алюмінієвими ребрами і чавунної гільзою, з'єднані дифузійним способом, ніжнеклапанний система механізму газорозподілу двигуна замінена верхньоклапанного. Напередодні 50-річчя Великої Жовтневої соціалістичної революції колектив заводу випустив першу промислову партію мотоциклів К-650 «Дніпро» з двигуном верхньоклапанної МТ-8 з робочим об'ємом 650 см3, потужністю 27 л. с. при 5000-5200 об / хв. Максимальна швидкість мотоцикла з новим двигуном підвищилася до 100 км / год.

1971 рік - модель МТ-9. Випускалася в 1971-1974 роках. Виготовлено 189463 машини. Маса 320 кг, потужність двигуна 27 л. с., крутний момент 4,7 кгс · м, напруга 6 вольт. КПП МТ804 з задньої швидкістю, паливний бак 21 (з кінця 1973р. Бак нового зразка на 19л) літр АІ-76, сидіння раздельное.Первая модель на якій були встановлені покажчики поворотів.

1974 року - модель МТ-10. Маса 320 кг, потужність двигуна 32 л. с., крутний момент 4,7 кгс · м, напруга 12 вольт. КПП МТ804 з задньої швидкістю, паливний бак 19 літрів АИ-72/76. Введено суцільне сидіння. Змінено кріплення передніх покажчиків поворотов.Новая конструкція фари і приладова панель.

1976 року - модель МТ-10-36. Маса 335 кг, потужність двигуна 36 л. с., крутний момент 4,8 кгс · м, напруга 12 вольт. КПП МТ804 з задньої швидкістю, паливний бак 19 літрів АИ-72/76, суцільне сидіння. Змінено: спритний распредвал,

ступінь стиснення 7,5, карбюратори К-301Д зі збільшеним дифузором, гальмо стоянки на кермі. .

1978 року - модель МТ-12. Маса 350 кг, потужність двигуна 26 л. с., крутний момент 4,2 кгс · м, напруга 6 вольт. Фара старого зразка з вбудованим спідометром. КПП МТ804 з задньої швидкістю, паливний бак 19 літрів АИ-72/76, сидіння роздільне. Перший цивільний мотоцикл з ніжнеклапанним 750-кубовим двигуном, привід на колесо коляски без блокування діфференціала.На візку кріплення каністри на 10 літрів, кріплення лопати БСЛ-110.

1984 року - модель МТ-11. Маса 325 кг, потужність двигуна 32 л. с., крутний момент 4,7 кгс · м, напруга 12 вольт.Ізменен замок запалювання. КПП МТ804 з задньої швидкістю, паливний бак 19 літрів АИ-76/93. Змінено: распредвал усереднений, ступінь стиснення 7,0 - АІ-76 або 8,5 - АІ-93, карбюратори двопоплавковий К63Т, сухий елемент в повітряному фільтрі (з 1986р), суцільне сидіння (з 1990р випускалися моделі з роздільними сидіннями). Додано: гальмо на колесо коляски, а також гальмо стоянки . У постперебудовний час змінена система мастила, з повнопотоковий маслянним фільтром, випускалися мотоцикли з пружинно-важеля передньої виделкою, за аналогією з Урал -Туристам. Наймасовіша модель мотоцикла Дніпро.

1986 рік - модель МТ-16. Маса 350 кг, потужність двигуна 32 л. с., крутний момент 4,5 кгс · м, напруга 12 вольт. КПП МТ804 з задньої швидкістю, паливний бак 19 літрів АИ-72/76. Перший цивільний мотоцикл з верхньоклапанної 650-кубовим двигуном, c гальмом на колесо коляски, а також стоянковим гальмом . Є привід на колесо коляски, блокування диференціала прибрана. На візку кріплення каністри на 10 літрів, кріплення лопати (встановлювалося до 1993р), ступінь стиснення 7,0 - АІ-76, змінений распредвал і передавальне число першій передачі замість 3,60 стало 4,11. У постперебудовний час змінена система мастила, з повнопотоковий маслянним фільтром, випускалися мотоцикли з пружинно-важеля передньої виделкою, за аналогією з Урал -Туристам. Суцільне сидіння (з 1990р випускалися моделі з роздільними сидіннями).

1991 рік - модель Дніпро КМЗ 8.157.01 «Соло» - дорожній мотоцикл-одинак.

1991 рік - модель Дніпро КМЗ 8.157.02. Основними її відмінностями від стандартних «Дніпрова» були: 9-й міст, наявність в КПП спеціальної шестерні спідометра для точного визначення швидкості з прискореної головною парою і новими колесами, спецшайбой «блокований» важіль заднього ходу, колеса на 18 дюймів з іжевською гумою і хромованими ободами, крило закріплено на пір'ї і має іншу форму, іноді хромоване, іноді просто фарбоване, вилка з м'якими пружинами і верхньої алюмінієвої траверсой, дуги, кермо менших розмірів, під сидінням бардачок для інструменту, кріплення для насоса, пліч ші декоративні кришки, маятник на конусних підшипниках, повороти з обох сторін, тяга заднього гальма і сам важіль інший, амортизатори з хромованими і більш м'якими пружинами, обов'язково 2 глушника.

1992 рік - модель Дніпро КМЗ-8.157-022 «Чоппер». Відрізнялася від базової одинаки обвісом, мала підвищений ступінь стиснення під бензин АІ-92. Так само на всі «чоппери» КМЗ встановлювався стартер. Перша партія мотоциклів йшла з п'ятиступінчастими коробками передач.

Також готувався до великої серію покращений туристичний мотоцикл «Дніпро» 157-23 (аналог 40-сильного патрульного мотоцикла, але без засобів зв'язку і спецсигналів) з великим за площею обтічником, двома пластиковими багажниками і іншими приємними «дрібницями». До моменту згубної для КМЗ зміни керівництва були побудовані всього два екземпляри цих далекобійних гігантів. Колісна база великого «туриста» на 90 мм перевищувала базу «чопер», а суха маса була більше на 35 кг і дорівнювала 260 кг. Крім того, мотоцикл відрізнявся установкою електростартера, п'ятиступінчастою КПП, чотирма потужними дугами безпеки, широкими зручними сидіннями (заднє зі спинкою) і платформою для ніг пасажира.

1956 рік - моделі М-53С і К-750СМ: спортивні та дорожні мотоцикли розроблені для гонок. Завоювали не одну медаль на різних гонках як вітчизняного, так і міжнародного масштабу. Тому вони є одними з найбільш легендарних мотоциклів в модельному ряду ранніх Дніпрова.

Дніпро "158-02» (Ендуро динаміт). І зовні, і по конструкції «158-02» виконаний на цілком сучасному рівні. Шасі цього гіганта базується на жорсткій рамі зі сталевих труб більшого, ніж зазвичай, діаметру, зварених в кілька незвичну, але міцну конструкцію. Така солідна «оправа» була споруджена для особливого двигуна - 2-циліндрового «боксера» з робочим об'ємом тисяча см³ і потужністю 70 л. с. при 6700 об / хв. Двигун мав модернізовану систему змащення і 4-клапанні головки циліндрів.

1964 рік - модель МВ-750. Маса 345 кг, потужність двигуна 26 л. с., крутний момент 4,2 кгс · м, напруга 6 вольт. КПП 6204, паливний бак 21 літр АІ-66/72, сидіння роздільне. Для військових доданий привід на колесо коляски з блокуванням диференціалу. На візку є кулеметні стійки спереду і ззаду для ручного кулемета системи Дегтярьова , Є ящик ЗІП.

1973 рік - модель МВ-750М. Маса 345 кг, потужність двигуна 32 л. с., крутний момент 4,2 кгс · м, напруга 6 вольт. Паливний бак 21 літр АІ-66/72, сидіння роздільне, привід на колесо коляски без блокування диференціала. На візку є кулеметні стійки спереду і ззаду для РПК, є ящик ЗІП. Для військових додана КПП МТ804 з задньої швидкістю, а також кріплення на коляску: каністри на 10 літрів, для великої саперної лопати БСЛ-110, а також кріплення для сокири.

1976 року - модель МВ-650. Маса 360 кг, потужність двигуна 34 л. с., крутний момент 4,7 кгс · м, напруга 12 вольт. КПП МТ804 з задньої швидкістю, паливний бак 21 літр АІ-72/76, привід на колесо коляски без блокування диференціала. На візку є кулеметні стійки спереду і ззаду для РПК, є ящик ЗІП, кріплення каністри на 10 літрів, для великої саперної лопати БСЛ-110, а також для сокири. Для військових на візку додано кріплення для АКМ .

1985 рік - модель МВ-650М. Маса 370 кг, потужність двигуна 36 л. с., крутний момент 4,8 кгс · м, напруга 12 вольт. КПП МТ804 з задньої швидкістю, паливний бак 19 літрів АИ-72/76, сидіння роздільне, c гальмом на колесо коляски, а також стоянковим гальмом . Є привід на колесо коляски, блокування диференціала прибрана. На візку є кулеметні стійки спереду і ззаду для ручного кулемета системи Калашникова з барабанним магазином на 75 патронів, є ящик ЗІП, кріплення каністри на 10 літрів, для великої саперної лопати БСЛ-110, а також для сокири. Для військових на візку додано кріплення для АКМ . Ступінь стиснення 7,5 - АІ-76, змінений распредвал, передавальне число першої передачі замість 3,60 стало 4,11.

Заводом були розроблені і випущені мотоцикли Дніпро Кремлівський ескорт. Історія почесного ескорту СРСР почалася в 1955 році, коли Перший секретар ЦК КПРС Н. С. Хрущов дав доручення коменданту Московського Кремля А. Я. ВЕДЕНІН створити мотоциклетний взвод для урочистого супроводу урядових гостей. Незадовго до цього Хрущов відвідав Югославію, і йому дуже сподобалася організована там зустріч за участю мотоциклетного супроводу. Вибір припав на М-72 виробництва Київського мотоциклетного заводу (КМЗ), що став майже на чотири десятиліття офіційним постачальником 9-го управління КДБ СРСР. Перші мотоцикли, судячи зі збережених фотографій, ставилися до різних заводським партіям, випущеним в 1955-56 роках:

1955 рік - моделі М-72;

1961 - моделі К-750;

1967 рік - моделі К-750М;

1968 рік - моделі К-650;

1973 рік - моделі «Дніпро-ЕС» проекту «Ескорт-73», що надійшла на випробування в серпуховский ВНІІМотопром в 1968 році. Конструктивно вона все ще була модифікацією серійного К-650, і вважати її спеціальним мотоциклом можна лише з великою натяжкою. Помітною відмінністю стали 18-дюймові колеса, які з цього моменту використовувалися на всіх наступних ескортних моделях. Посадка водія завдяки сідла-подушці стала більш комфортною. Грязьові щитки, вітрової щиток виготовлялися зі склопластику. Форма цих деталей ретельно підбиралася для забезпечення кращого захисту водія від бруду і вітру. Вперше з'явилася задня дуга безпеки. Корпус бічній коляски теж був виготовлений зі склопластику, рама її було полегшено в порівнянні зі стандартною. Новій машині привласнили заводське найменування «Ескорт-73», і з цього моменту традиція позначати моделі ескортних мотоциклів на поточний рік планованого запуску в серію зберігалася до кінця виробництва. За рахунок великого вітрового скла з захисним щитком, глибоких крил, достатку хромованих деталей він вигідно відрізнявся від серійних мотоциклів, тому під час проходження в кортежі прекрасно демонстрував особливий статус заходу.

Прототип «Дніпро-12.9». Технічний проект «Дніпро-MT12.9» БУВ Розглянуто в міністерстві автомобільної промісловості 11 грудня 1976 року. Проект получил ряд зауваження, и в ході їх Усунення булу розроблено модель «Дніпро-14.9» (КМЗ-8.953 «Ескорт-78»). Довели відмовітіся від Електронної системи запалювання. Сапун двигуна отримав фільтруючий елемент в передній кришці двигуна. Електростартер розмістили в верхній частині коробки передач. На зміну вітчизняним карбюраторам прийшли німецькі Bing.

Досвідчений «Дніпро-14.9» відправили в Гараж особливого призначення в 1978 році. За результатами випробувань замовник висловив ряд зауважень, які завод спробував усунути. Однак деякі хвороби так і переслідували мотоцикли цієї моделі до кінця експлуатації. Претензії викликала стійкість і керованість на великих швидкостях. Але, незважаючи на всі недоліки, машина вдалася. На виготовлення першої партії з 25 спеціальних ескортних мотоциклів пішло більше двох років, і вони були здані замовнику тільки в 1979 році. У 1984 році була виготовлена ​​друга промислова партія «Дніпро 14.9» в кількості 25 машин.

Прототип «Ескорт-86». 27 грудня 1980 року Міністерство автомобільної промисловості СРСР затвердило технічне завдання на принципово новий мотоцикл для почесного ескорту - «Ескорт-86». На вимогу організації-замовника він повинен був отримати 950-1000 кубовий двигун потужністю не менше 60 л. с., пятиступенчатую коробку передач з передачею заднього ходу, литі колеса, дводисковий гальмо переднього колеса, передню вилку з алюмінієвими рухливими трубами і ряд інших сучасних на той момент конструктивних рішень. У липні 1983 року Київський мотозавод виготовив один досвідчений мотоцикл для випробувань. Двигун довелося розробити фактично з нуля: він отримав цілісний сталевий коленвал з Жигулівське корінними і шатунними вкладишами, горизонтальний роз'єм картера, ланцюговий привід распредвала. Однак незабаром роботи прийшло зупинити: новий мотоцикл вийшов технологічно дуже складним для існуючого на той момент виробництва.

В результаті проект «Ескорт-86» фактично був зведений до глибокої модернізації «Дніпро-14.9». Перші два дослідні зразки виготовили і представили на випробування тільки в грудні 1986 року. По зауваженнях замовників машини неодноразово переробляли, і лише в 1988 році Київський мотозавод приступив до виготовлення партії з 25 мотоциклів моделі «Дніпро-14.9М», які надійшли на службу до Почесного ескорт в травні 1989 року. Вони відрізнялися від попередньої моделі не тільки конструкцією, але і новим дизайном. Передній обтічник великої площі був тепер жорстко закріплений на рамі. Спочатку це створювало деякі труднощі при перенавчанні водіїв, які звикли «відчувати поворот» по положенню переднього крила. Глушники нової зігнутої форми підняли, що дозволило нахиляти мотоцикл в віражах на більший кут. Система електрообладнання передбачала іншу комутацію, застосування оригінальних сигнальних фар і нового блоку реле і запобіжників, розміщених в спеціальному контейнері з герметичним штекерним роз'ємом, панель приладів з годинником і вольтметром. Зменшили кількість хромованих деталей. Конструктори КМЗ провели велику роботу щодо полегшення всієї конструкції мотоцикла. Новий маятник виготовили з труб прямокутного перетину. Бічний причіп був створений заново. «Дніпро-14.9М» став останнім ескортний мотоциклом Радянського Союзу.

1989 рік - модель «Дніпро-14.9Л». В середині 1985 року в кремлівському Почесний ескорті почали експлуатацію нової партії машин, а мотоцикли першої промислової партії 1979 року повернули на завод. Коли ж в кінці десятиліття з'явилося ескортне підрозділ в ДАІ Ленінграда, його начальник Б. Н. Гавшин запропонував ці мотоцикли - відновлені і модернізовані - передати йому. Так народилася модель «Дніпро-14.9Л» (КМЗ-8.954), поєднання серійного 650-кубового двигуна з вузлами (п'ятиступінчаста коробка передач, електростартер, ходова частина, обтічники) спеціальних ескортних машин.

У 1993 році Кремлівські машини в «літньому» одиночному варіанті були замінені на мотоцикли ВМW К75RT, «зимовий» же варіант продовжував нести службу до 1996 року, коли теж був замінений на BMW K75RT з боковим причепом англійської фірми Watsonian.

Зараз велика колекція ескортних мотоциклів, відновлених ризької майстерні «Мото-Фенікс», знаходиться в музеї ФСТ і періодично з'являється на виставці «Олдтаймер-галерея Іллі Сорокіна».

У 2000 році була спроба відновити виробництво ескортних мотоциклів на КМЗ. Виготовлено декілька зразків перспективної моделі «Дніпро» 8.955 з двигуном зі зміненою системою мастила з «жигулівським» маслофільтра, електростартером. Виготовлена ​​нова рама, застосовані колеса 18 ". Мотоцикл мав великий корпусних обтічник, виготовлений київською фірмою« Аерола ». Після показу і тестових заїздів було внесено кілька змін, спрощує конструкцію кріплення заднього Спецсигнал, прибрані проблискові маяки біля фари головного світла. Змінено форму скла обтічника . Таких мотоциклів було випущено 27 штук, згодом переданих в Київський мотополк.

Планова економіка не особливо заохочувала зміну великосерійних моделей, але треба віддати належне колективу заводу, незважаючи ні на що, на чистому ентузіазмі КБ КМЗ розробляло дуже багато цікавих моделей і удосконалень, багато з яких в кращому випадку побачили світ лише дрібною серією:

мотоцикл МТ-2;

мотоцикл МТ-3;

мотоцикл МТ-5;

мотоцикл МТ-7;

мотоцикл МТ-8 «Дніпро-1»;

мотоцикл «Дніпро-2»;

модель патрульний «Дніпро-955» проводився для потреб МВС, мав потужність 42 л. с., 5-ступінчасту КПП, устатковувався спецсигналами.

Всього з 1967 року випущено більше трьох мільйонів мотоциклів. ВАТ «Київський мотоциклетний завод» підготував дослідно-експериментальний зразок комунальної техніки - мотоцикл «трицикл» кузовний, який розрахований для потреб ремонтних служб комунального господарства. Цей зразок мототехніки обладнаний електрозварюванням і газозварюванням, гільйотинних ножиць для швидкого розрізування пошкоджень.

З появою великої кількості особистих автомобілів, особливо актуальною для міста Києва залишається проблема пробок, через виникнення яких автомобілі, особливо габаритні, позбавлені можливості своєчасно і оперативно прибути до місця призначення. Ця проблема може мати небезпечні наслідки людей і майну в результаті виникнення пожежі. З метою вирішення та усунення цієї актуальної проблеми трудовим колективом ВАТ «Київський мотоциклетний завод» був розроблений на базі важкого мотоцикла «Дніпро-16» пожежний мотоцикл. Він облаштований всіма необхідними засобами пожежогасіння, в тому числі в ньому використані нові безводні засоби пожежогасіння, аерозольний генератор АГС-5, розроблений підприємством спільно з Інститутом пожежної безпеки. Завдяки своїм компактним габаритам, пожежний мотоцикл навіть в пробках може без якихось проблем дістатися до місця виникнення пожежі та на протязі 40 секунд ліквідувати джерело пожежі площею 100 м². Зазначені мотоцикли з успіхом можуть бути використані органами пожежної безпеки.

Для потреб комунальних служб по озелененню території фахівцями ВАТ «Київський мотоциклетний завод» був розроблений на базі трицикла «Дніпро-310» парковий мотоцикл, призначений для робіт по догляду за зеленими насадженнями. Він обладнаний інструментами для підстригання газонів, дерев і кущів, поливальним обладнанням. Вантажопідйомність паркового мотоцикла складає 500 кг.

У 1960 році в дослідному порядку на заводі було виготовлено кілька чотириколісного мотогрузовічков класичної «вантажний» компонування, з пластмасовими бортовими платформами і кузовами типу «фургон». Названі «КМЗ-Київ», ці машини отримали лонжеронну раму, незалежну передню підвіску і мотор К-750 з системою примусового повітряного охолодження (до речі, такі силові агрегати в той час широко використовувалися в Радянській Армії - не тільки як стаціонарні агрегати, але і як додаткові двигуни на деяких артилерійських системах, що дозволяли оперативно змінювати позицію знарядь в бойових умовах). Вантажопідйомність експериментальних вантажних зразків була близько 600 кг.

КМЗ «КИЇВ» - легкий, маневрений вантажівка для доставки малих партій вантажів. Перший варіант (КМЗ-1) оснащувався двигуном від мотоцикла К-750, який розташовувався під кузовом. У блоці з силовим агрегатом працювала 4-ступінчаста мотоциклетна коробка, але так як вона не мала заднього ходу, на задньому мосту для цієї мети була встановлена ​​ще одна додаткова КПП. Невеликі колеса - 5.00-10 від інвалідному мотоколяски, рульове управління і гальма від «Москвича-402». Кабіна з коротким капотом і гнутим вітровим склом виглядала цілком сучасно.

Дослідні зразки фургона (КМЗ-4) і машини з бортовою платформою (КМЗ-3) також оснащувалися двигуном з повітряним охолодженням від серійного мотоцикла К-750. Автомобіль був оснащений рамою Лонжерон типу, вантажний платформою з пластмасовими бортами, незалежною підвіскою передніх коліс. Рульове управління, гідравлічні гальма і колеса були запозичені у Запорожця.

Суцільнометалева кабіна була зміщена вперед завдяки невеликим розмірам двигуна, який був розташований перед керованими колесами. Така компоновка дозволила рівномірно розподілити навантаження на осі і використовувати задні односхилі колеса, крім того дизайнери отримали велику свободу при створенні екстер'єру машини. Вантажівка вийшов дуже компактним і виглядав оригінально.

У 1962 році був виготовлений т. Н. «Армійський» варіант вантажівки - КМЗ-5, він відрізнявся посиленою рамою, торсіонної підвіскою задніх коліс і спрощеної, сталевий кабіною - з вирізами замість дверей і брезентовим тентом.

Але, на жаль, вантажівки, навіть не були спрямовані на випробування. Найбільший в Європі мотозавод постачав свою продукцію за кордон і заробляв величезні гроші, але коштів на облаштування автомобільного цеху союзний Мінавтопром киянам не залишив ...

Відео

Дніпро (мотоцикл)

Дніпро Дніпро   Загальна інформація Виробник   КМЗ   Складові Двигун 2-х циліндровий, 4-х тактний, опозитний Технічні характеристики Максимальне навантаження, кг 750 кг Максимальна швидкість, км / год 105 Витрата палива, л на 100 км при швидкості 60 км / год 6-6,5 л / 100 км при швидкості 90 км / год 7,5-8 л / 100 км в режимі міського циклу 9-10 л / 100 км Габарити Довжина, мм 2430 мм Ширина, мм 1500 мм Висота, мм 1100 мм База мотоцикла, мм 1500 мм Дорожній просвіт , мм 125 мм (при повному навантаженні)   Дніпро на Вікісховища Загальна інформація Виробник КМЗ Складові Двигун 2-х циліндровий, 4-х тактний, опозитний Технічні характеристики Максимальне навантаження, кг 750 кг Максимальна швидкість, км / год 105 Витрата палива, л на 100 км при швидкості 60 км / год 6-6,5 л / 100 км при швидкості 90 км / год 7,5-8 л / 100 км в режимі міського циклу 9-10 л / 100 км Габарити Довжина, мм 2430 мм Ширина, мм 1500 мм Висота, мм 1100 мм База мотоцикла, мм 1500 мм Дорожній просвіт , мм 125 мм (при повному навантаженні) Дніпро на Вікісховища

Дніпро - важкий дорожній мотоцикл з бічної коляскою , що випускався КМЗ - Київським мотоциклетним заводом.

У наш час все важкі мотоцикли КМЗ узагальнено називають «Дніпро», хоча перша модель, що одержала власне «Дніпро» К-650, з'явилася в 1968 році. [1]

1950 рік - модель М-72. Потужність двигуна 22 л. с. У 1949 році за наказом Міністра автомобільної і тракторної промисловості СРСР Акопова С. А. був ліквідований Горьковський мотоциклетний завод, звідти на Київський мотоциклетний завод прибуло близько 100 чол. фахівців, комплект технологічного оснащення і відсутнє обладнання для організації виробництва важкого дорожнього мотоцикла М-72, який був копією довоєнного німецького мотоцикла BMW R71 . [2]

Починаючи з 1950 року, завод почав підготовку до випуску важких дорожніх мотоциклів М-72. У зв'язку з відсутністю вільних площ для монтажу технологічного обладнання для нового мотоцикла М-72 завод обрав шлях переходу на нову машину за рахунок створення перехідного запасу двигунів і трансмісій мотоциклів К-1В в обсязі річного плану. З 1952 р виробництво мотоциклів К-1Б було припинено, а мотоцикли К-1В в кількості 6 тис. Шт. випущені з раніше створеного зачепила двигунів і трансмісій. Моторний цех № 2 і цех № 3 інвалідних колясок звільнені для монтажу обладнання і освоєння виробництва двигуна і коробки передач мотоциклів М-72 з початку 1952 року. В 4 кварталі 1952 року завод випустив 500 двигунів з коробками передач М-72 і за рішенням Главмотовелопрома забезпечив випуск 500 мотоциклів М-72 з екіпажної частиною, отриманої з Ирбитского мотоциклетного заводу. В освоєнні і випуск першої партії двигунів і коробок змінної передачі особливо відзначилися т.т. Дмитрик О. А., Мантуло П. У., Лісерман А. І. Димар С. Г., Целуйко Д. І., Єлагін В. П., Миколаїв А. С. Протягом наступних років кооперація з Ірбітський мотоциклетний завод скорочувалася у міру освоєння вузлів і деталей екіпажної частини Київським мотоциклетним заводом.

У 1953 році завод нарощує випуск мотоциклів М-72 і готується до випуску нової більш досконалої моделі, мотоцикла М-53.

1953 - модель М-72Н. Потужність двигуна 22 л. с. Під керівництвом головного конструктора Позднякова К. А. і провідних конструкторів т.т. Грім-Мознічевского Д. І. та Сологуба В. С. випущена перехідна модель мотоцикла М-72Н з новою системою важеля виделкою, з гідравлічними амортизаторами, з алюмінієвими литими гальмівними барабанами коліс і посиленими спицями. Одночасно велися роботи по вдосконаленню рами, по введенню нових грязьових щитків, нових сідел, посилених гальм, зміненої карданної і головної передач, стоп-сигналу. Були вдосконалені також двигун і коляска. Завдяки цьому були значно поліпшені зовнішній вигляд і експлуатаційні якості мотоциклів, а також надійність вузлів екіпажної частини.

1958 рік - модель К-750. Потужність двигуна 26 л. с. В результаті наполегливої ​​роботи всього колективу заводу була розроблена нова модель мотоцикла К-750, яка багато в чому відрізнялася від моделі М-72Н і була більш комфортабельною, потужною і надійною, Випуск мотоциклів К-750 був розпочатий заводом з 1958 року. У новій машині були усунені суттєві недоліки моделі М-72Н: ходова частина була виконана з гідравлічними амортизаторами, кузов коляски встановлювався на гумових ресорах і гідравлічних підвісках, в результаті чого була значно поліпшена плавність ходу. Потужність двигуна була підвищена до 26 л. з .. а витрата палива зменшений на 1 літр на кожні 100 км шляху. Цікавим було застосування механізму приводу на колесо коляски мотоцикла К-750, що забезпечує підвищення прохідності мотоцикла, що дозволило з успіхом застосовувати його для спеціальних цілей. У зв'язку з проведеною модернізацією значно зросла комфортабельність і швидкість нового мотоцикла.

А саме в ходової частини застосовувалися гідравлічні амортизатори, коляска встановлювалася на гумових ресорах і мала гідравлічну підвіску.

1963 рік - модель К-750М. Маса 318 кг, потужність двигуна 26 л. с. Крутний момент 4,2 кгс · м, напруга 6 вольт. КПП 6204, паливний бак 21 літр АІ-66/72, сидіння роздільне.

Результатом роботи всього підприємства в 1964 році з'явився новий, ще більш досконалий мотоцикл К-750 М, двигун якого став більш довговічним, тому що жорсткість теплового режиму була знижена на 20-25 ° C за рахунок поліпшення охолодження головок циліндрів і масла в картері двигуна. Була покращена конструкція механізму включення передач, що, в свою чергу, підвищило довговічність коробки передач.

Важільна вилка переднього колеса була замінена на телескопічну, з великим робочим ходом і подвійним гідроамортизаторів. Органи управління мотоцикла теж змінилися: катушечная рукоятка управління дроселем карбюратора і важелі вичавлюючи зчеплення і переднього гальма стали більш надійні і не піддавалися зламу в разі торкання об перешкоду на дорозі під час їзди. Як відомо, безпеку руху багато в чому залежить від надійності гальм. Конструктори не залишили без уваги цей важливий питання: захистили внутрішню порожнину гальмівних барабанів шляхом введення лабіринтового ущільнення в сполучених деталях.

1968 рік - модель К-650 «Дніпро», вона ж МТ-8. Маса 315 кг, потужність двигуна 27 л. с., крутний момент 4,7 кгс · м, напруга 6 вольт. КПП 6204, паливний бак 21 літр АІ-72/76, сидіння роздільне.

Конструкторське бюро двигунів, очолюване інженером Овчаренко Н. А., розробило в 1960 році перші зразки верхньоклапанної двигуна з робочим об'ємом 650 см3. В процесі експлуатації мотоцикла К-750М з'ясувалося, що найбільш недовговічним вузлом в двигуні є збірний сталевий коленвал і чавунні циліндри, термін служби яких не перевищував 20-25 тис. Км. Спільно з кафедрою ливарного виробництва Київського політехнічного інституту в 1963-1966 роках була відпрацьована конструкція колінчастого вала, що відливається в оболонкові форми з високоміцного чавуну. Новий колінвал дозволив підвищити моторесурс двигуна до 1000 годин роботи, проведені випробування показали, що після 40 тис. Км пробігу мотоцикла знос шийок коленвала практично відсутня. Пошуки шляхів збільшення моторесурсу привели конструкторів до нових прогресивних в мотоціклостроенія рішенням: кривошипно-шатунний механізм був запроектований на підшипниках ковзання, і була створена система мастила, що забезпечує високу ступінь очищення масла, а також були застосовані біметалічні циліндри з алюмінієвими ребрами і чавунної гільзою, з'єднані дифузійним способом, ніжнеклапанний система механізму газорозподілу двигуна замінена верхньоклапанного. Напередодні 50-річчя Великої Жовтневої соціалістичної революції колектив заводу випустив першу промислову партію мотоциклів К-650 «Дніпро» з двигуном верхньоклапанної МТ-8 з робочим об'ємом 650 см3, потужністю 27 л. с. при 5000-5200 об / хв. Максимальна швидкість мотоцикла з новим двигуном підвищилася до 100 км / год.

1971 рік - модель МТ-9. Випускалася в 1971-1974 роках. Виготовлено 189463 машини. Маса 320 кг, потужність двигуна 27 л. с., крутний момент 4,7 кгс · м, напруга 6 вольт. КПП МТ804 з задньої швидкістю, паливний бак 21 (з кінця 1973р. Бак нового зразка на 19л) літр АІ-76, сидіння раздельное.Первая модель на якій були встановлені покажчики поворотів.

1974 року - модель МТ-10. Маса 320 кг, потужність двигуна 32 л. с., крутний момент 4,7 кгс · м, напруга 12 вольт. КПП МТ804 з задньої швидкістю, паливний бак 19 літрів АИ-72/76. Введено суцільне сидіння. Змінено кріплення передніх покажчиків поворотов.Новая конструкція фари і приладова панель.

1976 року - модель МТ-10-36. Маса 335 кг, потужність двигуна 36 л. с., крутний момент 4,8 кгс · м, напруга 12 вольт. КПП МТ804 з задньої швидкістю, паливний бак 19 літрів АИ-72/76, суцільне сидіння. Змінено: спритний распредвал,

ступінь стиснення 7,5, карбюратори К-301Д зі збільшеним дифузором, гальмо стоянки на кермі. .

1978 року - модель МТ-12. Маса 350 кг, потужність двигуна 26 л. с., крутний момент 4,2 кгс · м, напруга 6 вольт. Фара старого зразка з вбудованим спідометром. КПП МТ804 з задньої швидкістю, паливний бак 19 літрів АИ-72/76, сидіння роздільне. Перший цивільний мотоцикл з ніжнеклапанним 750-кубовим двигуном, привід на колесо коляски без блокування діфференціала.На візку кріплення каністри на 10 літрів, кріплення лопати БСЛ-110.

1984 року - модель МТ-11. Маса 325 кг, потужність двигуна 32 л. с., крутний момент 4,7 кгс · м, напруга 12 вольт.Ізменен замок запалювання. КПП МТ804 з задньої швидкістю, паливний бак 19 літрів АИ-76/93. Змінено: распредвал усереднений, ступінь стиснення 7,0 - АІ-76 або 8,5 - АІ-93, карбюратори двопоплавковий К63Т, сухий елемент в повітряному фільтрі (з 1986р), суцільне сидіння (з 1990р випускалися моделі з роздільними сидіннями). Додано: гальмо на колесо коляски, а також гальмо стоянки . У постперебудовний час змінена система мастила, з повнопотоковий маслянним фільтром, випускалися мотоцикли з пружинно-важеля передньої виделкою, за аналогією з Урал -Туристам. Наймасовіша модель мотоцикла Дніпро.

1986 рік - модель МТ-16. Маса 350 кг, потужність двигуна 32 л. с., крутний момент 4,5 кгс · м, напруга 12 вольт. КПП МТ804 з задньої швидкістю, паливний бак 19 літрів АИ-72/76. Перший цивільний мотоцикл з верхньоклапанної 650-кубовим двигуном, c гальмом на колесо коляски, а також стоянковим гальмом . Є привід на колесо коляски, блокування диференціала прибрана. На візку кріплення каністри на 10 літрів, кріплення лопати (встановлювалося до 1993р), ступінь стиснення 7,0 - АІ-76, змінений распредвал і передавальне число першій передачі замість 3,60 стало 4,11. У постперебудовний час змінена система мастила, з повнопотоковий маслянним фільтром, випускалися мотоцикли з пружинно-важеля передньої виделкою, за аналогією з Урал -Туристам. Суцільне сидіння (з 1990р випускалися моделі з роздільними сидіннями).

1991 рік - модель Дніпро КМЗ 8.157.01 «Соло» - дорожній мотоцикл-одинак.

1991 рік - модель Дніпро КМЗ 8.157.02. Основними її відмінностями від стандартних «Дніпрова» були: 9-й міст, наявність в КПП спеціальної шестерні спідометра для точного визначення швидкості з прискореної головною парою і новими колесами, спецшайбой «блокований» важіль заднього ходу, колеса на 18 дюймів з іжевською гумою і хромованими ободами, крило закріплено на пір'ї і має іншу форму, іноді хромоване, іноді просто фарбоване, вилка з м'якими пружинами і верхньої алюмінієвої траверсой, дуги, кермо менших розмірів, під сидінням бардачок для інструменту, кріплення для насоса, пліч ші декоративні кришки, маятник на конусних підшипниках, повороти з обох сторін, тяга заднього гальма і сам важіль інший, амортизатори з хромованими і більш м'якими пружинами, обов'язково 2 глушника.

1992 рік - модель Дніпро КМЗ-8.157-022 «Чоппер». Відрізнялася від базової одинаки обвісом, мала підвищений ступінь стиснення під бензин АІ-92. Так само на всі «чоппери» КМЗ встановлювався стартер. Перша партія мотоциклів йшла з п'ятиступінчастими коробками передач.

Також готувався до великої серію покращений туристичний мотоцикл «Дніпро» 157-23 (аналог 40-сильного патрульного мотоцикла, але без засобів зв'язку і спецсигналів) з великим за площею обтічником, двома пластиковими багажниками і іншими приємними «дрібницями». До моменту згубної для КМЗ зміни керівництва були побудовані всього два екземпляри цих далекобійних гігантів. Колісна база великого «туриста» на 90 мм перевищувала базу «чопер», а суха маса була більше на 35 кг і дорівнювала 260 кг. Крім того, мотоцикл відрізнявся установкою електростартера, п'ятиступінчастою КПП, чотирма потужними дугами безпеки, широкими зручними сидіннями (заднє зі спинкою) і платформою для ніг пасажира.

1956 рік - моделі М-53С і К-750СМ: спортивні та дорожні мотоцикли розроблені для гонок. Завоювали не одну медаль на різних гонках як вітчизняного, так і міжнародного масштабу. Тому вони є одними з найбільш легендарних мотоциклів в модельному ряду ранніх Дніпрова.

Дніпро "158-02» (Ендуро динаміт). І зовні, і по конструкції «158-02» виконаний на цілком сучасному рівні. Шасі цього гіганта базується на жорсткій рамі зі сталевих труб більшого, ніж зазвичай, діаметру, зварених в кілька незвичну, але міцну конструкцію. Така солідна «оправа» була споруджена для особливого двигуна - 2-циліндрового «боксера» з робочим об'ємом тисяча см³ і потужністю 70 л. с. при 6700 об / хв. Двигун мав модернізовану систему змащення і 4-клапанні головки циліндрів.

1964 рік - модель МВ-750. Маса 345 кг, потужність двигуна 26 л. с., крутний момент 4,2 кгс · м, напруга 6 вольт. КПП 6204, паливний бак 21 літр АІ-66/72, сидіння роздільне. Для військових доданий привід на колесо коляски з блокуванням диференціалу. На візку є кулеметні стійки спереду і ззаду для ручного кулемета системи Дегтярьова , Є ящик ЗІП.

1973 рік - модель МВ-750М. Маса 345 кг, потужність двигуна 32 л. с., крутний момент 4,2 кгс · м, напруга 6 вольт. Паливний бак 21 літр АІ-66/72, сидіння роздільне, привід на колесо коляски без блокування диференціала. На візку є кулеметні стійки спереду і ззаду для РПК, є ящик ЗІП. Для військових додана КПП МТ804 з задньої швидкістю, а також кріплення на коляску: каністри на 10 літрів, для великої саперної лопати БСЛ-110, а також кріплення для сокири.

1976 року - модель МВ-650. Маса 360 кг, потужність двигуна 34 л. с., крутний момент 4,7 кгс · м, напруга 12 вольт. КПП МТ804 з задньої швидкістю, паливний бак 21 літр АІ-72/76, привід на колесо коляски без блокування диференціала. На візку є кулеметні стійки спереду і ззаду для РПК, є ящик ЗІП, кріплення каністри на 10 літрів, для великої саперної лопати БСЛ-110, а також для сокири. Для військових на візку додано кріплення для АКМ .

1985 рік - модель МВ-650М. Маса 370 кг, потужність двигуна 36 л. с., крутний момент 4,8 кгс · м, напруга 12 вольт. КПП МТ804 з задньої швидкістю, паливний бак 19 літрів АИ-72/76, сидіння роздільне, c гальмом на колесо коляски, а також стоянковим гальмом . Є привід на колесо коляски, блокування диференціала прибрана. На візку є кулеметні стійки спереду і ззаду для ручного кулемета системи Калашникова з барабанним магазином на 75 патронів, є ящик ЗІП, кріплення каністри на 10 літрів, для великої саперної лопати БСЛ-110, а також для сокири. Для військових на візку додано кріплення для АКМ . Ступінь стиснення 7,5 - АІ-76, змінений распредвал, передавальне число першої передачі замість 3,60 стало 4,11.

Заводом були розроблені і випущені мотоцикли Дніпро Кремлівський ескорт. Історія почесного ескорту СРСР почалася в 1955 році, коли Перший секретар ЦК КПРС Н. С. Хрущов дав доручення коменданту Московського Кремля А. Я. ВЕДЕНІН створити мотоциклетний взвод для урочистого супроводу урядових гостей. Незадовго до цього Хрущов відвідав Югославію, і йому дуже сподобалася організована там зустріч за участю мотоциклетного супроводу. Вибір припав на М-72 виробництва Київського мотоциклетного заводу (КМЗ), що став майже на чотири десятиліття офіційним постачальником 9-го управління КДБ СРСР. Перші мотоцикли, судячи зі збережених фотографій, ставилися до різних заводським партіям, випущеним в 1955-56 роках:

1955 рік - моделі М-72;

1961 - моделі К-750;

1967 рік - моделі К-750М;

1968 рік - моделі К-650;

1973 рік - моделі «Дніпро-ЕС» проекту «Ескорт-73», що надійшла на випробування в серпуховский ВНІІМотопром в 1968 році. Конструктивно вона все ще була модифікацією серійного К-650, і вважати її спеціальним мотоциклом можна лише з великою натяжкою. Помітною відмінністю стали 18-дюймові колеса, які з цього моменту використовувалися на всіх наступних ескортних моделях. Посадка водія завдяки сідла-подушці стала більш комфортною. Грязьові щитки, вітрової щиток виготовлялися зі склопластику. Форма цих деталей ретельно підбиралася для забезпечення кращого захисту водія від бруду і вітру. Вперше з'явилася задня дуга безпеки. Корпус бічній коляски теж був виготовлений зі склопластику, рама її було полегшено в порівнянні зі стандартною. Новій машині привласнили заводське найменування «Ескорт-73», і з цього моменту традиція позначати моделі ескортних мотоциклів на поточний рік планованого запуску в серію зберігалася до кінця виробництва. За рахунок великого вітрового скла з захисним щитком, глибоких крил, достатку хромованих деталей він вигідно відрізнявся від серійних мотоциклів, тому під час проходження в кортежі прекрасно демонстрував особливий статус заходу.

Прототип «Дніпро-12.9». Технічний проект «Дніпро-MT12.9» був розглянутий в міністерстві автомобільної промисловості 11 грудня 1976 року. Проект отримав ряд зауважень, і в ході їх усунення була розроблена модель «Дніпро-14.9» (КМЗ-8.953 «Ескорт-78»). Довелося відмовитися від електронної системи запалювання. Сапун двигуна отримав фільтруючий елемент в передній кришці двигуна. Електростартер розмістили в верхній частині коробки передач. На зміну вітчизняним карбюраторам прийшли німецькі Bing.

Досвідчений «Дніпро-14.9» відправили в Гараж особливого призначення в 1978 році. За результатами випробувань замовник висловив ряд зауважень, які завод спробував усунути. Однак деякі хвороби так і переслідували мотоцикли цієї моделі до кінця експлуатації. Претензії викликала стійкість і керованість на великих швидкостях. Але, незважаючи на всі недоліки, машина вдалася. На виготовлення першої партії з 25 спеціальних ескортних мотоциклів пішло більше двох років, і вони були здані замовнику тільки в 1979 році. У 1984 році була виготовлена ​​друга промислова партія «Дніпро 14.9» в кількості 25 машин.

Прототип «Ескорт-86». 27 грудня 1980 року Міністерство автомобільної промисловості СРСР затвердило технічне завдання на принципово новий мотоцикл для почесного ескорту - «Ескорт-86». На вимогу організації-замовника він повинен був отримати 950-1000 кубовий двигун потужністю не менше 60 л. с., пятиступенчатую коробку передач з передачею заднього ходу, литі колеса, дводисковий гальмо переднього колеса, передню вилку з алюмінієвими рухливими трубами і ряд інших сучасних на той момент конструктивних рішень. У липні 1983 року Київський мотозавод виготовив один досвідчений мотоцикл для випробувань. Двигун довелося розробити фактично з нуля: він отримав цілісний сталевий коленвал з Жигулівське корінними і шатунними вкладишами, горизонтальний роз'єм картера, ланцюговий привід распредвала. Однак незабаром роботи прийшло зупинити: новий мотоцикл вийшов технологічно дуже складним для існуючого на той момент виробництва.

В результаті проект «Ескорт-86» фактично був зведений до глибокої модернізації «Дніпро-14.9». Перші два дослідні зразки виготовили і представили на випробування тільки в грудні 1986 року. По зауваженнях замовників машини неодноразово переробляли, і лише в 1988 році Київський мотозавод приступив до виготовлення партії з 25 мотоциклів моделі «Дніпро-14.9М», які надійшли на службу до Почесного ескорт в травні 1989 року. Вони відрізнялися від попередньої моделі не тільки конструкцією, але і новим дизайном. Передній обтічник великої площі був тепер жорстко закріплений на рамі. Спочатку це створювало деякі труднощі при перенавчанні водіїв, які звикли «відчувати поворот» по положенню переднього крила. Глушники нової зігнутої форми підняли, що дозволило нахиляти мотоцикл в віражах на більший кут. Система електрообладнання передбачала іншу комутацію, застосування оригінальних сигнальних фар і нового блоку реле і запобіжників, розміщених в спеціальному контейнері з герметичним штекерним роз'ємом, панель приладів з годинником і вольтметром. Зменшили кількість хромованих деталей. Конструктори КМЗ провели велику роботу щодо полегшення всієї конструкції мотоцикла. Новий маятник виготовили з труб прямокутного перетину. Бічний причіп був створений заново. «Дніпро-14.9М» став останнім ескортний мотоциклом Радянського Союзу.

1989 рік - модель «Дніпро-14.9Л». В середині 1985 року в кремлівському Почесний ескорті почали експлуатацію нової партії машин, а мотоцикли першої промислової партії 1979 року повернули на завод. Коли ж в кінці десятиліття з'явилося ескортне підрозділ в ДАІ Ленінграда, його начальник Б. Н. Гавшин запропонував ці мотоцикли - відновлені і модернізовані - передати йому. Так народилася модель «Дніпро-14.9Л» (КМЗ-8.954), поєднання серійного 650-кубового двигуна з вузлами (п'ятиступінчаста коробка передач, електростартер, ходова частина, обтічники) спеціальних ескортних машин.

У 1993 році Кремлівські машини в «літньому» одиночному варіанті були замінені на мотоцикли ВМW К75RT, «зимовий» же варіант продовжував нести службу до 1996 року, коли теж був замінений на BMW K75RT з боковим причепом англійської фірми Watsonian.

Зараз велика колекція ескортних мотоциклів, відновлених ризької майстерні «Мото-Фенікс», знаходиться в музеї ФСТ і періодично з'являється на виставці «Олдтаймер-галерея Іллі Сорокіна».

У 2000 році була спроба відновити виробництво ескортних мотоциклів на КМЗ. Виготовлено декілька зразків перспективної моделі «Дніпро» 8.955 з двигуном зі зміненою системою мастила з «жигулівським» маслофільтра, електростартером. Виготовлена ​​нова рама, застосовані колеса 18 ". Мотоцикл мав великий корпусних обтічник, виготовлений київською фірмою« Аерола ». Після показу і тестових заїздів було внесено кілька змін, спрощує конструкцію кріплення заднього Спецсигнал, прибрані проблискові маяки біля фари головного світла. Змінено форму скла обтічника . Таких мотоциклів було випущено 27 штук, згодом переданих в Київський мотополк.

Планова економіка не особливо заохочувала зміну великосерійних моделей, але треба віддати належне колективу заводу, незважаючи ні на що, на чистому ентузіазмі КБ КМЗ розробляло дуже багато цікавих моделей і удосконалень, багато з яких в кращому випадку побачили світ лише дрібною серією:

мотоцикл МТ-2;

мотоцикл МТ-3;

мотоцикл МТ-5;

мотоцикл МТ-7;

мотоцикл МТ-8 «Дніпро-1»;

мотоцикл «Дніпро-2»;

модель патрульний «Дніпро-955» проводився для потреб МВС, мав потужність 42 л. с., 5-ступінчасту КПП, устатковувався спецсигналами.

Всього з 1967 року випущено більше трьох мільйонів мотоциклів. ВАТ «Київський мотоциклетний завод» підготував дослідно-експериментальний зразок комунальної техніки - мотоцикл «трицикл» кузовний, який розрахований для потреб ремонтних служб комунального господарства. Цей зразок мототехніки обладнаний електрозварюванням і газозварюванням, гільйотинних ножиць для швидкого розрізування пошкоджень.

З появою великої кількості особистих автомобілів, особливо актуальною для міста Києва залишається проблема пробок, через виникнення яких автомобілі, особливо габаритні, позбавлені можливості своєчасно і оперативно прибути до місця призначення. Ця проблема може мати небезпечні наслідки людей і майну в результаті виникнення пожежі. З метою вирішення та усунення цієї актуальної проблеми трудовим колективом ВАТ «Київський мотоциклетний завод» був розроблений на базі важкого мотоцикла «Дніпро-16» пожежний мотоцикл. Він облаштований всіма необхідними засобами пожежогасіння, в тому числі в ньому використані нові безводні засоби пожежогасіння, аерозольний генератор АГС-5, розроблений підприємством спільно з Інститутом пожежної безпеки. Завдяки своїм компактним габаритам, пожежний мотоцикл навіть в пробках може без якихось проблем дістатися до місця виникнення пожежі та на протязі 40 секунд ліквідувати джерело пожежі площею 100 м². Зазначені мотоцикли з успіхом можуть бути використані органами пожежної безпеки.

Для потреб комунальних служб по озелененню території фахівцями ВАТ «Київський мотоциклетний завод» був розроблений на базі трицикла «Дніпро-310» парковий мотоцикл, призначений для робіт по догляду за зеленими насадженнями. Він обладнаний інструментами для підстригання газонів, дерев і кущів, поливальним обладнанням. Вантажопідйомність паркового мотоцикла складає 500 кг.

У 1960 році в дослідному порядку на заводі було виготовлено кілька чотириколісного мотогрузовічков класичної «вантажний» компонування, з пластмасовими бортовими платформами і кузовами типу «фургон». Названі «КМЗ-Київ», ці машини отримали лонжеронну раму, незалежну передню підвіску і мотор К-750 з системою примусового повітряного охолодження (до речі, такі силові агрегати в той час широко використовувалися в Радянській Армії - не тільки як стаціонарні агрегати, але і як додаткові двигуни на деяких артилерійських системах, що дозволяли оперативно змінювати позицію знарядь в бойових умовах). Вантажопідйомність експериментальних вантажних зразків була близько 600 кг.

КМЗ «КИЇВ» - легкий, маневрений вантажівка для доставки малих партій вантажів. Перший варіант (КМЗ-1) оснащувався двигуном від мотоцикла К-750, який розташовувався під кузовом. У блоці з силовим агрегатом працювала 4-ступінчаста мотоциклетна коробка, але так як вона не мала заднього ходу, на задньому мосту для цієї мети була встановлена ​​ще одна додаткова КПП. Невеликі колеса - 5.00-10 від інвалідному мотоколяски, рульове управління і гальма від «Москвича-402». Кабіна з коротким капотом і гнутим вітровим склом виглядала цілком сучасно.

Дослідні зразки фургона (КМЗ-4) і машини з бортовою платформою (КМЗ-3) також оснащувалися двигуном з повітряним охолодженням від серійного мотоцикла К-750. Автомобіль був оснащений рамою Лонжерон типу, вантажний платформою з пластмасовими бортами, незалежною підвіскою передніх коліс. Рульове управління, гідравлічні гальма і колеса були запозичені у Запорожця.

Суцільнометалева кабіна була зміщена вперед завдяки невеликим розмірам двигуна, який був розташований перед керованими колесами. Така компоновка дозволила рівномірно розподілити навантаження на осі і використовувати задні односхилі колеса, крім того дизайнери отримали велику свободу при створенні екстер'єру машини. Вантажівка вийшов дуже компактним і виглядав оригінально.

У 1962 році був виготовлений т. Н. «Армійський» варіант вантажівки - КМЗ-5, він відрізнявся посиленою рамою, торсіонної підвіскою задніх коліс і спрощеної, сталевий кабіною - з вирізами замість дверей і брезентовим тентом.

Але, на жаль, вантажівки, навіть не були спрямовані на випробування. Найбільший в Європі мотозавод постачав свою продукцію за кордон і заробляв величезні гроші, але коштів на облаштування автомобільного цеху союзний Мінавтопром киянам не залишив ...

Відео

Дніпро (мотоцикл)

Дніпро Дніпро   Загальна інформація Виробник   КМЗ   Складові Двигун 2-х циліндровий, 4-х тактний, опозитний Технічні характеристики Максимальне навантаження, кг 750 кг Максимальна швидкість, км / год 105 Витрата палива, л на 100 км при швидкості 60 км / год 6-6,5 л / 100 км при швидкості 90 км / год 7,5-8 л / 100 км в режимі міського циклу 9-10 л / 100 км Габарити Довжина, мм 2430 мм Ширина, мм 1500 мм Висота, мм 1100 мм База мотоцикла, мм 1500 мм Дорожній просвіт , мм 125 мм (при повному навантаженні)   Дніпро на Вікісховища Загальна інформація Виробник КМЗ Складові Двигун 2-х циліндровий, 4-х тактний, опозитний Технічні характеристики Максимальне навантаження, кг 750 кг Максимальна швидкість, км / год 105 Витрата палива, л на 100 км при швидкості 60 км / год 6-6,5 л / 100 км при швидкості 90 км / год 7,5-8 л / 100 км в режимі міського циклу 9-10 л / 100 км Габарити Довжина, мм 2430 мм Ширина, мм 1500 мм Висота, мм 1100 мм База мотоцикла, мм 1500 мм Дорожній просвіт , мм 125 мм (при повному навантаженні) Дніпро на Вікісховища

Дніпро - важкий дорожній мотоцикл з бічної коляскою , що випускався КМЗ - Київським мотоциклетним заводом.

У наш час все важкі мотоцикли КМЗ узагальнено називають «Дніпро», хоча перша модель, що одержала власне «Дніпро» К-650, з'явилася в 1968 році. [1]

1950 рік - модель М-72. Потужність двигуна 22 л. с. У 1949 році за наказом Міністра автомобільної і тракторної промисловості СРСР Акопова С. А. був ліквідований Горьковський мотоциклетний завод, звідти на Київський мотоциклетний завод прибуло близько 100 чол. фахівців, комплект технологічного оснащення і відсутнє обладнання для організації виробництва важкого дорожнього мотоцикла М-72, який був копією довоєнного німецького мотоцикла BMW R71 . [2]

Починаючи з 1950 року, завод почав підготовку до випуску важких дорожніх мотоциклів М-72. У зв'язку з відсутністю вільних площ для монтажу технологічного обладнання для нового мотоцикла М-72 завод обрав шлях переходу на нову машину за рахунок створення перехідного запасу двигунів і трансмісій мотоциклів К-1В в обсязі річного плану. З 1952 р виробництво мотоциклів К-1Б було припинено, а мотоцикли К-1В в кількості 6 тис. Шт. випущені з раніше створеного зачепила двигунів і трансмісій. Моторний цех № 2 і цех № 3 інвалідних колясок звільнені для монтажу обладнання і освоєння виробництва двигуна і коробки передач мотоциклів М-72 з початку 1952 року. В 4 кварталі 1952 року завод випустив 500 двигунів з коробками передач М-72 і за рішенням Главмотовелопрома забезпечив випуск 500 мотоциклів М-72 з екіпажної частиною, отриманої з Ирбитского мотоциклетного заводу. В освоєнні і випуск першої партії двигунів і коробок змінної передачі особливо відзначилися т.т. Дмитрик О. А., Мантуло П. У., Лісерман А. І. Димар С. Г., Целуйко Д. І., Єлагін В. П., Миколаїв А. С. Протягом наступних років кооперація з Ірбітський мотоциклетний завод скорочувалася у міру освоєння вузлів і деталей екіпажної частини Київським мотоциклетним заводом.

У 1953 році завод нарощує випуск мотоциклів М-72 і готується до випуску нової більш досконалої моделі, мотоцикла М-53.

1953 - модель М-72Н. Потужність двигуна 22 л. с. Під керівництвом головного конструктора Позднякова К. А. і провідних конструкторів т.т. Грім-Мознічевского Д. І. та Сологуба В. С. випущена перехідна модель мотоцикла М-72Н з новою системою важеля виделкою, з гідравлічними амортизаторами, з алюмінієвими литими гальмівними барабанами коліс і посиленими спицями. Одночасно велися роботи по вдосконаленню рами, по введенню нових грязьових щитків, нових сідел, посилених гальм, зміненої карданної і головної передач, стоп-сигналу. Були вдосконалені також двигун і коляска. Завдяки цьому були значно поліпшені зовнішній вигляд і експлуатаційні якості мотоциклів, а також надійність вузлів екіпажної частини.

1958 рік - модель К-750. Потужність двигуна 26 л. с. В результаті наполегливої ​​роботи всього колективу заводу була розроблена нова модель мотоцикла К-750, яка багато в чому відрізнялася від моделі М-72Н і була більш комфортабельною, потужною і надійною, Випуск мотоциклів К-750 був розпочатий заводом з 1958 року. У новій машині були усунені суттєві недоліки моделі М-72Н: ходова частина була виконана з гідравлічними амортизаторами, кузов коляски встановлювався на гумових ресорах і гідравлічних підвісках, в результаті чого була значно поліпшена плавність ходу. Потужність двигуна була підвищена до 26 л. з .. а витрата палива зменшений на 1 літр на кожні 100 км шляху. Цікавим було застосування механізму приводу на колесо коляски мотоцикла К-750, що забезпечує підвищення прохідності мотоцикла, що дозволило з успіхом застосовувати його для спеціальних цілей. У зв'язку з проведеною модернізацією значно зросла комфортабельність і швидкість нового мотоцикла.

А саме в ходової частини застосовувалися гідравлічні амортизатори, коляска встановлювалася на гумових ресорах і мала гідравлічну підвіску.

1963 рік - модель К-750М. Маса 318 кг, потужність двигуна 26 л. с. Крутний момент 4,2 кгс · м, напруга 6 вольт. КПП 6204, паливний бак 21 літр АІ-66/72, сидіння роздільне.

Результатом роботи всього підприємства в 1964 році з'явився новий, ще більш досконалий мотоцикл К-750 М, двигун якого став більш довговічним, тому що жорсткість теплового режиму була знижена на 20-25 ° C за рахунок поліпшення охолодження головок циліндрів і масла в картері двигуна. Була покращена конструкція механізму включення передач, що, в свою чергу, підвищило довговічність коробки передач.

Важільна вилка переднього колеса була замінена на телескопічну, з великим робочим ходом і подвійним гідроамортизаторів. Органи управління мотоцикла теж змінилися: катушечная рукоятка управління дроселем карбюратора і важелі вичавлюючи зчеплення і переднього гальма стали більш надійні і не піддавалися зламу в разі торкання об перешкоду на дорозі під час їзди. Як відомо, безпеку руху багато в чому залежить від надійності гальм. Конструктори не залишили без уваги цей важливий питання: захистили внутрішню порожнину гальмівних барабанів шляхом введення лабіринтового ущільнення в сполучених деталях.

1968 рік - модель К-650 «Дніпро», вона ж МТ-8. Маса 315 кг, потужність двигуна 27 л. с., крутний момент 4,7 кгс · м, напруга 6 вольт. КПП 6204, паливний бак 21 літр АІ-72/76, сидіння роздільне.

Конструкторське бюро двигунів, очолюване інженером Овчаренко Н. А., розробило в 1960 році перші зразки верхньоклапанної двигуна з робочим об'ємом 650 см3. В процесі експлуатації мотоцикла К-750М з'ясувалося, що найбільш недовговічним вузлом в двигуні є збірний сталевий коленвал і чавунні циліндри, термін служби яких не перевищував 20-25 тис. Км. Спільно з кафедрою ливарного виробництва Київського політехнічного інституту в 1963-1966 роках була відпрацьована конструкція колінчастого вала, що відливається в оболонкові форми з високоміцного чавуну. Новий колінвал дозволив підвищити моторесурс двигуна до 1000 годин роботи, проведені випробування показали, що після 40 тис. Км пробігу мотоцикла знос шийок коленвала практично відсутня. Пошуки шляхів збільшення моторесурсу привели конструкторів до нових прогресивних в мотоціклостроенія рішенням: кривошипно-шатунний механізм був запроектований на підшипниках ковзання, і була створена система мастила, що забезпечує високу ступінь очищення масла, а також були застосовані біметалічні циліндри з алюмінієвими ребрами і чавунної гільзою, з'єднані дифузійним способом, ніжнеклапанний система механізму газорозподілу двигуна замінена верхньоклапанного. Напередодні 50-річчя Великої Жовтневої соціалістичної революції колектив заводу випустив першу промислову партію мотоциклів К-650 «Дніпро» з двигуном верхньоклапанної МТ-8 з робочим об'ємом 650 см3, потужністю 27 л. с. при 5000-5200 об / хв. Максимальна швидкість мотоцикла з новим двигуном підвищилася до 100 км / год.

1971 рік - модель МТ-9. Випускалася в 1971-1974 роках. Виготовлено 189463 машини. Маса 320 кг, потужність двигуна 27 л. с., крутний момент 4,7 кгс · м, напруга 6 вольт. КПП МТ804 з задньої швидкістю, паливний бак 21 (з кінця 1973р. Бак нового зразка на 19л) літр АІ-76, сидіння раздельное.Первая модель на якій були встановлені покажчики поворотів.

1974 року - модель МТ-10. Маса 320 кг, потужність двигуна 32 л. с., крутний момент 4,7 кгс · м, напруга 12 вольт. КПП МТ804 з задньої швидкістю, паливний бак 19 літрів АИ-72/76. Введено суцільне сидіння. Змінено кріплення передніх покажчиків поворотов.Новая конструкція фари і приладова панель.

1976 року - модель МТ-10-36. Маса 335 кг, потужність двигуна 36 л. с., крутний момент 4,8 кгс · м, напруга 12 вольт. КПП МТ804 з задньої швидкістю, паливний бак 19 літрів АИ-72/76, суцільне сидіння. Змінено: спритний распредвал,

ступінь стиснення 7,5, карбюратори К-301Д зі збільшеним дифузором, гальмо стоянки на кермі. .

1978 року - модель МТ-12. Маса 350 кг, потужність двигуна 26 л. с., крутний момент 4,2 кгс · м, напруга 6 вольт. Фара старого зразка з вбудованим спідометром. КПП МТ804 з задньої швидкістю, паливний бак 19 літрів АИ-72/76, сидіння роздільне. Перший цивільний мотоцикл з ніжнеклапанним 750-кубовим двигуном, привід на колесо коляски без блокування діфференціала.На візку кріплення каністри на 10 літрів, кріплення лопати БСЛ-110.

1984 року - модель МТ-11. Маса 325 кг, потужність двигуна 32 л. с., крутний момент 4,7 кгс · м, напруга 12 вольт.Ізменен замок запалювання. КПП МТ804 з задньої швидкістю, паливний бак 19 літрів АИ-76/93. Змінено: распредвал усереднений, ступінь стиснення 7,0 - АІ-76 або 8,5 - АІ-93, карбюратори двопоплавковий К63Т, сухий елемент в повітряному фільтрі (з 1986р), суцільне сидіння (з 1990р випускалися моделі з роздільними сидіннями). Додано: гальмо на колесо коляски, а також гальмо стоянки . У постперебудовний час змінена система мастила, з повнопотоковий маслянним фільтром, випускалися мотоцикли з пружинно-важеля передньої виделкою, за аналогією з Урал -Туристам. Наймасовіша модель мотоцикла Дніпро.

1986 рік - модель МТ-16. Маса 350 кг, потужність двигуна 32 л. с., крутний момент 4,5 кгс · м, напруга 12 вольт. КПП МТ804 з задньої швидкістю, паливний бак 19 літрів АИ-72/76. Перший цивільний мотоцикл з верхньоклапанної 650-кубовим двигуном, c гальмом на колесо коляски, а також стоянковим гальмом . Є привід на колесо коляски, блокування диференціала прибрана. На візку кріплення каністри на 10 літрів, кріплення лопати (встановлювалося до 1993р), ступінь стиснення 7,0 - АІ-76, змінений распредвал і передавальне число першій передачі замість 3,60 стало 4,11. У постперебудовний час змінена система мастила, з повнопотоковий маслянним фільтром, випускалися мотоцикли з пружинно-важеля передньої виделкою, за аналогією з Урал -Туристам. Суцільне сидіння (з 1990р випускалися моделі з роздільними сидіннями).

1991 рік - модель Дніпро КМЗ 8.157.01 «Соло» - дорожній мотоцикл-одинак.

1991 рік - модель Дніпро КМЗ 8.157.02. Основними її відмінностями від стандартних «Дніпрова» були: 9-й міст, наявність в КПП спеціальної шестерні спідометра для точного визначення швидкості з прискореної головною парою і новими колесами, спецшайбой «блокований» важіль заднього ходу, колеса на 18 дюймів з іжевською гумою і хромованими ободами, крило закріплено на пір'ї і має іншу форму, іноді хромоване, іноді просто фарбоване, вилка з м'якими пружинами і верхньої алюмінієвої траверсой, дуги, кермо менших розмірів, під сидінням бардачок для інструменту, кріплення для насоса, пліч ші декоративні кришки, маятник на конусних підшипниках, повороти з обох сторін, тяга заднього гальма і сам важіль інший, амортизатори з хромованими і більш м'якими пружинами, обов'язково 2 глушника.

1992 рік - модель Дніпро КМЗ-8.157-022 «Чоппер». Відрізнялася від базової одинаки обвісом, мала підвищений ступінь стиснення під бензин АІ-92. Так само на всі «чоппери» КМЗ встановлювався стартер. Перша партія мотоциклів йшла з п'ятиступінчастими коробками передач.

Також готувався до великої серію покращений туристичний мотоцикл «Дніпро» 157-23 (аналог 40-сильного патрульного мотоцикла, але без засобів зв'язку і спецсигналів) з великим за площею обтічником, двома пластиковими багажниками і іншими приємними «дрібницями». До моменту згубної для КМЗ зміни керівництва були побудовані всього два екземпляри цих далекобійних гігантів. Колісна база великого «туриста» на 90 мм перевищувала базу «чопер», а суха маса була більше на 35 кг і дорівнювала 260 кг. Крім того, мотоцикл відрізнявся установкою електростартера, п'ятиступінчастою КПП, чотирма потужними дугами безпеки, широкими зручними сидіннями (заднє зі спинкою) і платформою для ніг пасажира.

1956 рік - моделі М-53С і К-750СМ: спортивні та дорожні мотоцикли розроблені для гонок. Завоювали не одну медаль на різних гонках як вітчизняного, так і міжнародного масштабу. Тому вони є одними з найбільш легендарних мотоциклів в модельному ряду ранніх Дніпрова.

Дніпро "158-02» (Ендуро динаміт). І зовні, і по конструкції «158-02» виконаний на цілком сучасному рівні. Шасі цього гіганта базується на жорсткій рамі зі сталевих труб більшого, ніж зазвичай, діаметру, зварених в кілька незвичну, але міцну конструкцію. Така солідна «оправа» була споруджена для особливого двигуна - 2-циліндрового «боксера» з робочим об'ємом тисяча см³ і потужністю 70 л. с. при 6700 об / хв. Двигун мав модернізовану систему змащення і 4-клапанні головки циліндрів.

1964 рік - модель МВ-750. Маса 345 кг, потужність двигуна 26 л. с., крутний момент 4,2 кгс · м, напруга 6 вольт. КПП 6204, паливний бак 21 літр АІ-66/72, сидіння роздільне. Для військових доданий привід на колесо коляски з блокуванням диференціалу. На візку є кулеметні стійки спереду і ззаду для ручного кулемета системи Дегтярьова , Є ящик ЗІП.

1973 рік - модель МВ-750М. Маса 345 кг, потужність двигуна 32 л. с., крутний момент 4,2 кгс · м, напруга 6 вольт. Паливний бак 21 літр АІ-66/72, сидіння роздільне, привід на колесо коляски без блокування диференціала. На візку є кулеметні стійки спереду і ззаду для РПК, є ящик ЗІП. Для військових додана КПП МТ804 з задньої швидкістю, а також кріплення на коляску: каністри на 10 літрів, для великої саперної лопати БСЛ-110, а також кріплення для сокири.

1976 року - модель МВ-650. Маса 360 кг, потужність двигуна 34 л. с., крутний момент 4,7 кгс · м, напруга 12 вольт. КПП МТ804 з задньої швидкістю, паливний бак 21 літр АІ-72/76, привід на колесо коляски без блокування диференціала. На візку є кулеметні стійки спереду і ззаду для РПК, є ящик ЗІП, кріплення каністри на 10 літрів, для великої саперної лопати БСЛ-110, а також для сокири. Для військових на візку додано кріплення для АКМ .

1985 рік - модель МВ-650М. Маса 370 кг, потужність двигуна 36 л. с., крутний момент 4,8 кгс · м, напруга 12 вольт. КПП МТ804 з задньої швидкістю, паливний бак 19 літрів АИ-72/76, сидіння роздільне, c гальмом на колесо коляски, а також стоянковим гальмом . Є привід на колесо коляски, блокування диференціала прибрана. На візку є кулеметні стійки спереду і ззаду для ручного кулемета системи Калашникова з барабанним магазином на 75 патронів, є ящик ЗІП, кріплення каністри на 10 літрів, для великої саперної лопати БСЛ-110, а також для сокири. Для військових на візку додано кріплення для АКМ . Ступінь стиснення 7,5 - АІ-76, змінений распредвал, передавальне число першої передачі замість 3,60 стало 4,11.

Заводом були розроблені і випущені мотоцикли Дніпро Кремлівський ескорт. Історія почесного ескорту СРСР почалася в 1955 році, коли Перший секретар ЦК КПРС Н. С. Хрущов дав доручення коменданту Московського Кремля А. Я. ВЕДЕНІН створити мотоциклетний взвод для урочистого супроводу урядових гостей. Незадовго до цього Хрущов відвідав Югославію, і йому дуже сподобалася організована там зустріч за участю мотоциклетного супроводу. Вибір припав на М-72 виробництва Київського мотоциклетного заводу (КМЗ), що став майже на чотири десятиліття офіційним постачальником 9-го управління КДБ СРСР. Перші мотоцикли, судячи зі збережених фотографій, ставилися до різних заводським партіям, випущеним в 1955-56 роках:

1955 рік - моделі М-72;

1961 - моделі К-750;

1967 рік - моделі К-750М;

1968 рік - моделі К-650;

1973 рік - моделі «Дніпро-ЕС» проекту «Ескорт-73», що надійшла на випробування в серпуховский ВНІІМотопром в 1968 році. Конструктивно вона все ще була модифікацією серійного К-650, і вважати її спеціальним мотоциклом можна лише з великою натяжкою. Помітною відмінністю стали 18-дюймові колеса, які з цього моменту використовувалися на всіх наступних ескортних моделях. Посадка водія завдяки сідла-подушці стала більш комфортною. Грязьові щитки, вітрової щиток виготовлялися зі склопластику. Форма цих деталей ретельно підбиралася для забезпечення кращого захисту водія від бруду і вітру. Вперше з'явилася задня дуга безпеки. Корпус бічній коляски теж був виготовлений зі склопластику, рама її було полегшено в порівнянні зі стандартною. Новій машині привласнили заводське найменування «Ескорт-73», і з цього моменту традиція позначати моделі ескортних мотоциклів на поточний рік планованого запуску в серію зберігалася до кінця виробництва. За рахунок великого вітрового скла з захисним щитком, глибоких крил, достатку хромованих деталей він вигідно відрізнявся від серійних мотоциклів, тому під час проходження в кортежі прекрасно демонстрував особливий статус заходу.

Прототип «Дніпро-12.9». Технічний проект «Дніпро-MT12.9» був розглянутий в міністерстві автомобільної промисловості 11 грудня 1976 року. Проект отримав ряд зауважень, і в ході їх усунення була розроблена модель «Дніпро-14.9» (КМЗ-8.953 «Ескорт-78»). Довелося відмовитися від електронної системи запалювання. Сапун двигуна отримав фільтруючий елемент в передній кришці двигуна. Електростартер розмістили в верхній частині коробки передач. На зміну вітчизняним карбюраторам прийшли німецькі Bing.

Досвідчений «Дніпро-14.9» відправили в Гараж особливого призначення в 1978 році. За результатами випробувань замовник висловив ряд зауважень, які завод спробував усунути. Однак деякі хвороби так і переслідували мотоцикли цієї моделі до кінця експлуатації. Претензії викликала стійкість і керованість на великих швидкостях. Але, незважаючи на всі недоліки, машина вдалася. На виготовлення першої партії з 25 спеціальних ескортних мотоциклів пішло більше двох років, і вони були здані замовнику тільки в 1979 році. У 1984 році була виготовлена ​​друга промислова партія «Дніпро 14.9» в кількості 25 машин.

Прототип «Ескорт-86». 27 грудня 1980 року Міністерство автомобільної промисловості СРСР затвердило технічне завдання на принципово новий мотоцикл для почесного ескорту - «Ескорт-86». На вимогу організації-замовника він повинен був отримати 950-1000 кубовий двигун потужністю не менше 60 л. с., пятиступенчатую коробку передач з передачею заднього ходу, литі колеса, дводисковий гальмо переднього колеса, передню вилку з алюмінієвими рухливими трубами і ряд інших сучасних на той момент конструктивних рішень. У липні 1983 року Київський мотозавод виготовив один досвідчений мотоцикл для випробувань. Двигун довелося розробити фактично з нуля: він отримав цілісний сталевий коленвал з Жигулівське корінними і шатунними вкладишами, горизонтальний роз'єм картера, ланцюговий привід распредвала. Однак незабаром роботи прийшло зупинити: новий мотоцикл вийшов технологічно дуже складним для існуючого на той момент виробництва.

В результаті проект «Ескорт-86» фактично був зведений до глибокої модернізації «Дніпро-14.9». Перші два дослідні зразки виготовили і представили на випробування тільки в грудні 1986 року. По зауваженнях замовників машини неодноразово переробляли, і лише в 1988 році Київський мотозавод приступив до виготовлення партії з 25 мотоциклів моделі «Дніпро-14.9М», які надійшли на службу до Почесного ескорт в травні 1989 року. Вони відрізнялися від попередньої моделі не тільки конструкцією, але і новим дизайном. Передній обтічник великої площі був тепер жорстко закріплений на рамі. Спочатку це створювало деякі труднощі при перенавчанні водіїв, які звикли «відчувати поворот» по положенню переднього крила. Глушники нової зігнутої форми підняли, що дозволило нахиляти мотоцикл в віражах на більший кут. Система електрообладнання передбачала іншу комутацію, застосування оригінальних сигнальних фар і нового блоку реле і запобіжників, розміщених в спеціальному контейнері з герметичним штекерним роз'ємом, панель приладів з годинником і вольтметром. Зменшили кількість хромованих деталей. Конструктори КМЗ провели велику роботу щодо полегшення всієї конструкції мотоцикла. Новий маятник виготовили з труб прямокутного перетину. Бічний причіп був створений заново. «Дніпро-14.9М» став останнім ескортний мотоциклом Радянського Союзу.

1989 рік - модель «Дніпро-14.9Л». В середині 1985 року в кремлівському Почесний ескорті почали експлуатацію нової партії машин, а мотоцикли першої промислової партії 1979 року повернули на завод. Коли ж в кінці десятиліття з'явилося ескортне підрозділ в ДАІ Ленінграда, його начальник Б. Н. Гавшин запропонував ці мотоцикли - відновлені і модернізовані - передати йому. Так народилася модель «Дніпро-14.9Л» (КМЗ-8.954), поєднання серійного 650-кубового двигуна з вузлами (п'ятиступінчаста коробка передач, електростартер, ходова частина, обтічники) спеціальних ескортних машин.

У 1993 році Кремлівські машини в «літньому» одиночному варіанті були замінені на мотоцикли ВМW К75RT, «зимовий» же варіант продовжував нести службу до 1996 року, коли теж був замінений на BMW K75RT з боковим причепом англійської фірми Watsonian.

Зараз велика колекція ескортних мотоциклів, відновлених ризької майстерні «Мото-Фенікс», знаходиться в музеї ФСТ і періодично з'являється на виставці «Олдтаймер-галерея Іллі Сорокіна».

У 2000 році була спроба відновити виробництво ескортних мотоциклів на КМЗ. Виготовлено декілька зразків перспективної моделі «Дніпро» 8.955 з двигуном зі зміненою системою мастила з «жигулівським» маслофільтра, електростартером. Виготовлена ​​нова рама, застосовані колеса 18 ". Мотоцикл мав великий корпусних обтічник, виготовлений київською фірмою« Аерола ». Після показу і тестових заїздів було внесено кілька змін, спрощує конструкцію кріплення заднього Спецсигнал, прибрані проблискові маяки біля фари головного світла. Змінено форму скла обтічника . Таких мотоциклів було випущено 27 штук, згодом переданих в Київський мотополк.

Планова економіка не особливо заохочувала зміну великосерійних моделей, але треба віддати належне колективу заводу, незважаючи ні на що, на чистому ентузіазмі КБ КМЗ розробляло дуже багато цікавих моделей і удосконалень, багато з яких в кращому випадку побачили світ лише дрібною серією:

мотоцикл МТ-2;

мотоцикл МТ-3;

мотоцикл МТ-5;

мотоцикл МТ-7;

мотоцикл МТ-8 «Дніпро-1»;

мотоцикл «Дніпро-2»;

модель патрульний «Дніпро-955» проводився для потреб МВС, мав потужність 42 л. с., 5-ступінчасту КПП, устатковувався спецсигналами.

Всього з 1967 року випущено більше трьох мільйонів мотоциклів. ВАТ «Київський мотоциклетний завод» підготував дослідно-експериментальний зразок комунальної техніки - мотоцикл «трицикл» кузовний, який розрахований для потреб ремонтних служб комунального господарства. Цей зразок мототехніки обладнаний електрозварюванням і газозварюванням, гільйотинних ножиць для швидкого розрізування пошкоджень.

З появою великої кількості особистих автомобілів, особливо актуальною для міста Києва залишається проблема пробок, через виникнення яких автомобілі, особливо габаритні, позбавлені можливості своєчасно і оперативно прибути до місця призначення. Ця проблема може мати небезпечні наслідки людей і майну в результаті виникнення пожежі. З метою вирішення та усунення цієї актуальної проблеми трудовим колективом ВАТ «Київський мотоциклетний завод» був розроблений на базі важкого мотоцикла «Дніпро-16» пожежний мотоцикл. Він облаштований всіма необхідними засобами пожежогасіння, в тому числі в ньому використані нові безводні засоби пожежогасіння, аерозольний генератор АГС-5, розроблений підприємством спільно з Інститутом пожежної безпеки. Завдяки своїм компактним габаритам, пожежний мотоцикл навіть в пробках може без якихось проблем дістатися до місця виникнення пожежі та на протязі 40 секунд ліквідувати джерело пожежі площею 100 м². Зазначені мотоцикли з успіхом можуть бути використані органами пожежної безпеки.

Для потреб комунальних служб по озелененню території фахівцями ВАТ «Київський мотоциклетний завод» був розроблений на базі трицикла «Дніпро-310» парковий мотоцикл, призначений для робіт по догляду за зеленими насадженнями. Він обладнаний інструментами для підстригання газонів, дерев і кущів, поливальним обладнанням. Вантажопідйомність паркового мотоцикла складає 500 кг.

У 1960 році в дослідному порядку на заводі було виготовлено кілька чотириколісного мотогрузовічков класичної «вантажний» компонування, з пластмасовими бортовими платформами і кузовами типу «фургон». Названі «КМЗ-Київ», ці машини отримали лонжеронну раму, незалежну передню підвіску і мотор К-750 з системою примусового повітряного охолодження (до речі, такі силові агрегати в той час широко використовувалися в Радянській Армії - не тільки як стаціонарні агрегати, але і як додаткові двигуни на деяких артилерійських системах, що дозволяли оперативно змінювати позицію знарядь в бойових умовах). Вантажопідйомність експериментальних вантажних зразків була близько 600 кг.

КМЗ «КИЇВ» - легкий, маневрений вантажівка для доставки малих партій вантажів. Перший варіант (КМЗ-1) оснащувався двигуном від мотоцикла К-750, який розташовувався під кузовом. У блоці з силовим агрегатом працювала 4-ступінчаста мотоциклетна коробка, але так як вона не мала заднього ходу, на задньому мосту для цієї мети була встановлена ​​ще одна додаткова КПП. Невеликі колеса - 5.00-10 від інвалідному мотоколяски, рульове управління і гальма від «Москвича-402». Кабіна з коротким капотом і гнутим вітровим склом виглядала цілком сучасно.

Дослідні зразки фургона (КМЗ-4) і машини з бортовою платформою (КМЗ-3) також оснащувалися двигуном з повітряним охолодженням від серійного мотоцикла К-750. Автомобіль був оснащений рамою Лонжерон типу, вантажний платформою з пластмасовими бортами, незалежною підвіскою передніх коліс. Рульове управління, гідравлічні гальма і колеса були запозичені у Запорожця.

Суцільнометалева кабіна була зміщена вперед завдяки невеликим розмірам двигуна, який був розташований перед керованими колесами. Така компоновка дозволила рівномірно розподілити навантаження на осі і використовувати задні односхилі колеса, крім того дизайнери отримали велику свободу при створенні екстер'єру машини. Вантажівка вийшов дуже компактним і виглядав оригінально.

У 1962 році був виготовлений т. Н. «Армійський» варіант вантажівки - КМЗ-5, він відрізнявся посиленою рамою, торсіонної підвіскою задніх коліс і спрощеної, сталевий кабіною - з вирізами замість дверей і брезентовим тентом.

Але, на жаль, вантажівки, навіть не були спрямовані на випробування. Найбільший в Європі мотозавод постачав свою продукцію за кордон і заробляв величезні гроші, але коштів на облаштування автомобільного цеху союзний Мінавтопром киянам не залишив ...

Відео

 
  Обзор категорий  
 
Шины
 
     
 
  Специальное предложение  
   
     
     
Доставка осуществляется в города:
Александрия, Белая Церковь, Белгород-Днестровский, Бердичев, Бердянск, Борисполь, Боярка, Бровары, Бердичев, Васильков, Винница, Вознесенск, Горловка, Днепродзержинск, Днепропетровск, Донецк, Житомир, Запорожье, Евпатория, Ивано-Франковск, Измаил, Изюм, Каменец-Подольский, Керч, Кировоград, Ковель, Комсомольск, Конотоп, Краматорск, Кривой Рог, Кременчуг, Ильичевск, Луганск, Лубны, Луцк, Львов, Павлоград, Мариуполь, Миргород, Мелитополь, Мукачево, Николаев, Нежин, Никополь, Новая Каховка, Новоград - Волынский, Нововолынск, Одесса, Обухов, Павлоград, Пирятин, Прилуки, Полтава, Первомайск, Ровно, Славянск, Симферополь, Смела, Стрий, Сумы, Севастополь, Северодонецк, Тернополь, Ужгород, Умань, Харьков, Хмельницкий, Херсон, Феодосия, Чернигов, Черновцы, Южноукраинск, Ялта.

© 2009 - 2010 Интернет-магазин автотоваров и запчастей авто34

Каталог украинских интернет-магазинов