Наша сеть партнеров Banwar
На українському ринку з'являється все більше продукції китайського автопрому. В основній своїй масі це позашляховики і SUV, як і тестований нами сьогодні Dragon.
Домовимося відразу: на зовнішності увагу акцентуємо. Помітні риси японських машин - ну і нехай. Зараз до цього все вже звикли. Поговоримо про інше. Сьогодні в наших руках один з найдовших «китайців». «Протяжність» машини - 5,15 метра! Це розмір представницького седана, та ще у версії з подовженою колісною базою. Але як виявилося, при цьому в салон залізти не так вже й просто.
гімнастика
21-сантиметровий дорожній просвіт, рама і кріплення кузова з'їдають значну частину висоти автомобіля. Тому доступ в салон не так зручний, як хотілося б, і в Dragon сидиш як в спорткупе: крісла і кермо розташовані низько, ноги витягнуті вперед. Побурчав з хвилину, я змінив кут нахилу рульової колонки (у неї три фіксованих положення) і все ж знайшов зручне положення за «бубликом». При цьому місця над головою залишається чимало.
Непогано влаштувалися і пасажири. На стелі між першим і другим рядами є додатковий ряд дефлекторів обдування з власним блоком управління. За музичний супровід відповідає CD-ресивер, а на привалі можна і телевізор подивитися на висувному моніторі. До речі, на нього ж «транслюється» зображення з камери заднього виду, вбудованої в бампер. Її допомога явно знадобиться на стоянці, щоб проконтролювати задній габарит гіганта. При парковці допомагає і додаткове дзеркало на правому передньому крилі. Все це - частина стандартного устаткування.
До речі, в салоні знайдеться місце для сімох, і місця цього чимало. У вантажному відсіку розмістився додатковий, третій ряд крісел. За рахунок гігантських розмірів навіть при 7-місцевої конфігурації залишається достатньо простору для багажу.
Всюдихід
Конструкція у Dragon класична позашляхова: несуча рама, відсутність міжосьового диференціала і ручне управління підключенням передніх коліс. Це налаштовує на бойовий лад. Та й режими повного приводу вибираються за допомогою важеля. Менше електроніки - більше прохідності!
У звичайних умовах включений тільки задній привід. Питання економії палива при їзді по місту на такій машині саме на часі.
Незважаючи на відносно невисоку потужність мотора (125 л. С.), Розганяється машина досить спритно і впевнено тримається в потоці. Звук роботи мотора тихий і не проникає в салон. Кермо з гідропідсилювачем досить легкий, коробка передач хоч і з довгим важелем, але перемикається чітко, та й педалі не вимагають особливих зусиль.
Підвіска в місті навіть не помічає стиків або дрібних нерівностей. Всі їх відпрацьовують шини з високим профілем. Для перевірки ходової на міцність потрібно щось суттєвіше.
Великі колеса легко прогребаются по високому снігу, а підвіска (передня торсіонна, задня - ресорна) залишає істотний запас енергоємності навіть при їзді по полю.
Однак виїжджати на рельєфну місцевість небезпечно. Адже довжина бази Dragon перевищує три метри, і зачепити грунт «черевом» не складає труднощів. Але навіть в такому випадку машина навряд чи постраждає - удар прийме на себе рама. Головне - не застрягти.
Перед виїздом на путівець і пересічену місцевість можна підключити передок. Для цього потрібно не тільки перевести важіль в салоні в положення 4H, а й замкнути «хаби» на маточинах передніх коліс. Роздавальна коробка зі зниженим поряд і блокуванням заднього міжколісного диференціала дозволяють не переживати при діагональних вивішуваннях - це для Dragon'а не страшно.
Придивилися і ...
Цей «китаєць» сподобався своєю відкритістю і зрозумілістю. Кузов машини зроблений досить акуратно, салон добре оснащений, технічна начинка - від відомих брендів. Звичайно, за якістю внутрішньої обробки його не порівняти з «європейцями» і «японцями». Панелі торпедо не скриплять. Хоча недорогий пластик різних відтінків і його підгонка залишають бажати кращого. Але зараз переробити салон не складає труднощів і не вимагає особливих грошових витрат (на тлі цін тих же європейських і японських конкурентів). Простіше кажучи, Dragon - це цікавий варіант для тих, кому потрібен великий, місткий автомобіль за дуже привабливою ціною.
Загальні дані
Тип кузова універсал Дверей / місць 5/7 Габарити, Д / Ш / В, мм 5150/1710/1850 Колісна база, мм н. д. Кліренс, мм 200 Маса спорядж. / повн., кг 1660/2115 Об'єм багажника, л н. д. Обсяг бака, л 68 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 2350 Мощн., КВт (к.с.) / Об / хв 92 (125) / 5250 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 192/3600 Трансмісія Тип приводу подеколи. повний КПП 5-ст. хутро. Ходова частина Гальма передн. / Задн. диск. / барабан. Підвіска передн. / Задн. неза. / зав. Підсилювач керма гідро Шини 235/75 R15 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 165 Розгін 0 - 100 км / ч, з н. д. Середній витр., л / 100 км 13,0 Гарантія, років / км 1/40000 Періодичність ТО, км 10000 Вартість ТО, грн. 250 Ціна баз. версії 94284 грн. Вартість тестованого автомобіля 116 150 грн.
Андрій Петров
Фото Сергія Кузьмича
Редакція дякує компанії «Автоцентр Крим» за наданий на тест автомобіль
На час тесту автомобіль був застрахований страховою компанією «Нова»
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.