Наша сеть партнеров Banwar
Хороший огляд з водійського місця - найважливіша складова безпечного водіння. Для поліпшення огляду в несприятливих погодних умовах сучасні автомобілі комплектуються електричними склоочисниками (в побуті - «двірниками»), завдання яких: очищення вітрового скла від води, снігу і бруду.
Раніше лобове скло автомобіля виробляли плоскої форми, коромисло було одне - їх було вдосталь, щоб забезпечити рівномірний тиск гумової стрічки на скло по всій довжині. З появою увігнутих стекол знадобилися більш складні автомобільні двірники, які змінювали б свою кривизну в міру повороту, знову-таки створюючи рівномірний тиск на поверхню, що очищається. Тоді склоочисники ВАЗ отримали три, а двірники Таврії - цілих п'ять коромисел.
Щітки - робочі елементи склоочисника, які відчувають механічні, температурні і хімічні впливи. Тому до них пред'являються жорсткі вимоги:
- рівномірно і якісно очищати від різних забруднень всю охоплювану ними поверхню не тільки плоского, а й опуклого скла в широкому діапазоні швидкостей автомобіля і температурних умов;
- володіти достатньою зносостійкістю (термін служби якісної щітки при дотриманні умов експлуатації, як правило, становить не менше року);
- не дряпається (затирати) скло.
На сьогоднішній день на ринку представлені автомобільні двірники двох конструкцій - класичні «каркасні» і сучасні «безкаркасні».
Класичні «каркасні» щітки
Класична конструкція двірників включає в себе жорсткий каркас, тому їх називають «каркасними», протиставляючи сучасної конструкції «безкаркасних» щіток, огляд яких представлений в іншій статті .
Конструкції у всіх щіток склоочисника складається з каркаса і закріпленої в ньому гумової стрічки, яка очищає скло. Пристрій каркаса визначається розміром і кривизною вітрового скла: як правило, це набір шарнірно з'єднаних коромисел, на верхньому з них розташований вузол кріплення до важеля склоочисника.
Стрічка склоочисника - гумова смуга зі спеціальним профілем (рис. 1). Профіль має робочу частину (стріловидна форма перетину), що закінчується строго прямокутної робочої кромкою, шийку (підстава робочої частини) і пази (паз) для пружних пластин (пластини). У деяких конструкцій щіток на бічних поверхнях робочої частини стрічки є додаткові поздовжні гострі кромки (рис. 1, в).
Основними факторами, що визначають якість стрічки, є:
- склад гуми;
- наявність спеціальних покриттів;
- точність геометричних розмірів.
Пружні пластини - сталеві смуги, довжина яких відповідає довжині щітки, а ширина і товщина складають 1-2 мм і 0,3-0,5 мм відповідно.
Каркас - металева конструкція, що складається з шарнірно закріплених один на одному коромисел (рис. 2).
Мал. 2 Типи каркасів щіток: а - чотириколісні (три коромисла), б - шестіопорний (п'ять коромисел), в - восьміопорний (сім коромисел). 1-коромисла, 2-шарнір, 3-зажим (опора), 4-стрічка, 5-адаптер.
Пружні пластини вставляються в пази з боків стрічки або всередині неї, що надає їй певну форму і розподіляє зусилля, що передається каркасом рівномірно по всій довжині стрічки. Стрічка, армована пластинами, з'єднується з каркасом (охоплюється спеціальними зажимами, розташованими на кінцях коромисел). Як правило, один крайній зажим каркаса фіксує стрічку жорстко. Решта є плаваючими, що дозволяє стрічці переміщатися при повороті коромисел. У деяких конструкціях все затискачі зроблені вільними, а для утримання стрічки в каркасі на його торцях є упори. За рахунок цього робоча частина стрічки по всій довжині притискається до опуклого скла різної кривизни. Пружні пластини щіток у вільному стані злегка зігнуті, тому при роботі стрічка краще притискається до скла.
Для каркасних щіток, розподіл притискного зусилля забезпечується коромислами. У загальному випадку, більшу кількість коромисел забезпечує більшу рівномірність прилягання щітки до скла, але ускладнює конструкцію і зменшує її надійність.
Каркасні щітки можуть комплектуватися спойлерами. Це покращує аеродинаміку, зменшує шуми і «брязкіт» в роботі щіток, що виникають на великій швидкості.
Існують зимові варіанти щіток з каркасом, закритим гумовим чохлом, що запобігає налипання снігу і обмерзання.
Рекомендації по експлуатації класичних двірників для авто
Якщо гума втратила еластичність, а через це з'являються смуги і «туман» на склі, її перш за все треба очистити від бруду: помити в теплій воді з милом. Є і більш радикальні способи - потримати «двірники» одну-дві хвилини в киплячій воді або скористатися дрібнозернистим наждачним папером (покласти шкурку на рівну поверхню і пройтися по ній щіткою, нахиливши її під гострим кутом). Заточена таким чином гумова стрічка отримує «друге дихання». Але рано чи пізно щітки все одно треба міняти. Причому купувати окремо «гумки» не варто - вони працюють не кращими за старих.
З імпортними щітками склоочисників простіше. Можна купити окремо вузол кріплення, який грає роль перехідника між важелем склоочисника і віссю великого коромисла «двірника». Типів перехідників є кілька, і підібрати потрібний досить просто.
Щоб щітка не вискакували за ущільнювач скла або, навпаки, не чистили його тільки де-небудь в кутку, не помиліться в довжині. Ось довжина «двірників» для вітчизняних автомобілів: ВАЗ, АЗЛК-2140 - 330 мм; «Самара» і «Ока» - 500 мм; «Таврія» - 530 мм; АЗЛК-2141 - 460 мм; «Волга» - 410 мм. Відхилення в обидві сторони більш ніж на 20-30 мм небажані.
Довжина задніх «двірників» хетчбеків і універсалів така: «Нива», ВАЗ-2104, «Ока» - 280 мм; «Самара» - 330 мм; «Таврія» - 380 мм. Всі кріплення - штирьком, але на «Таврії» «повідець» вузький, як на старому "Запорожці", і тому щітка вийшла на рідкість оригінальної - сучасної по довжині і конструкції, але старої по влаштуванню кріплення вузла. З задніми «двірниками» можна дозволити собі невеликі вольності, наприклад підігнути «повідець». Так роблять багато власників «Самари», встановлюючи назад довгу, 500-міліметрову щітку.
Гумова стрічка повинна бути еластичною, її робоча кромка - тоненькою (вона щільніше прилягає до поверхні, що очищається), прямий або трохи опуклою, але ні в якому разі не увігнутою. Останнє - вірна ознака того, що пружина втратила пружність або взагалі відсутня. Така щітка буде чистити тільки краями. Підгортаючи кілька разів робочу частину щітки до верхнього коромисла, перевірте, щоб «двірник» легко, без заїдань брав початкову форму, а коромисла не бовталися на осях і добре ковзали по каркасу гумової стрічки.