Наша сеть партнеров Banwar
1 - пневмопривід дросельної заслінки другої камери;
2 - кронштейн троса акселератора;
3 - корпус карбюратора;
4 - обігрівальний елемент;
5 - термостат дросельної заслінки першої камери;
6 - прискорювальний насос;
7 - кришка прискорювального насоса;
8 - діафрагма;
9 - пружина;
10 - сідло клапана;
11 - клапан;
12 - економайзер потужностних режимів;
13 - пневмопривід дросельної заслінки першої камери;
14 - клапан керування частотою обертання холостого ходу;
15 - кронштейн;
16 - електромагнітний клапан;
17 - пневмоклапан з тепловим реле часу;
18 - прокладка;
19 - поплавок;
20 - голчастий клапан; 21 - фільтр;
22 - вісь поплавця;
23 - кришка карбюратора;
24 - гвинт регулювання якості (складу) суміші;
25 - корпус паливного жиклера;
26 - паливний жиклер холостого ходу;
27 - пневмопривід повітряної заслінки;
28 - гвинт регулювання пускового зазору повітряної заслінки;
29 - автоматичне пусковий пристрій;
30 - кришка;
31 - кільце ущільнювача;
32 - кришка пускового пристрою;
33 - корпус;
34 - гвинт регулювання ходу діафрагми;
35 - головний паливний жиклер другої камери;
36 - головний паливний жиклер першої камери;
37 - розпилювач прискорювального насоса;
А, В, С - штуцери пневмопривода
Регулювання частоти обертання пуску двигуна Регулювання виробляють на прогрітому двигуні з правильно встановленим моментом запалювання і відрегульованим частотою обертання холостого ходу в такому порядку:
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ
Регулювання пускових зазорів повітряної заслінки
Розташування форсунок на кришці карбюратора 2Е2
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ 1. Зняти кришки 30 (див. Рис. Деталі карбюратора Pierburg / Solex 2E2 ) І 32 автоматичного пускового пристрою. 2. Повернути за годинниковою стрілкою важіль управління повітряною заслінкою в корпусі автоматичного пускового пристрою і закріпити в цьому положенні за допомогою гумки. 3. Приєднати до пневмоприводу 27 повітряної заслінки вакуумметр і вакуумний насос. 4. Створити в пневмоприводе розрідження 100 мбар. Якщо пневмопривід герметичний, то розрідження не повинно падати більш ніж на 5 мбар в хвилину і зменшитися не більше ніж до 40 мбар. 5. Довести розрідження в пневмоприводе до 200-300 мбар. 6. Виміряти пусковий зазор «А» (див. Рис. Розташування форсунок на кришці карбюратора 2Е2 ) Першого ступеня вакуумної заслінки між нижньою кромкою повітряної заслінки і горловиною. Він повинен бути рівний для двигунів робочим об'ємом 1,6 л з механічною трансмісією 2,5 ± 0,15 мм, з автоматичною трансмісією 1,9 ± 0,15 мм, для двигунів 1,8 л 2,3 ± 0,15 мм . 7. При необхідності відрегулювати зазор гвинтом 34 (див. Рис. Деталі карбюратора Pierburg / Solex 2E2 ) В торці кришки пневмопривода. 8. Закрити заглушкою атмосферний отвір пневмопривода 27 і створити в ньому розрідження 200 мбар, який мав би змінюватися протягом 1 хв, якщо привід герметичний. 9. Виміряти пусковий зазор «А» (див. Рис. Розташування форсунок на кришці карбюратора 2Е2 ) Другого ступеня повітряної заслінки. Він повинен складати для двигунів об'ємом 1,6 л з механічною трансмісією 5,0 ± 0,15 мм, з автоматичною трансмісією 5,3 ± 0,15, для двигунів об'ємом 1,8 л 4,7 ± 0,15 мм. 
10. Якщо зазор відрізняється від зазначеного, вставити викрутку в отвір 1 і, повертаючи регулювальний гвинт 2, відрегулювати зазор. Після регулювання законтрить гвинт фарбою. При установці кришки 30 (див. Рис. Деталі карбюратора Pierburg / Solex 2E2 ) Мітки на кришці і корпусі 33 повинні поєднатися.
Перевірка пневмопривода дросельної заслінки першої камери
Пневмопривод дросельної заслінки першої камери
1 - трійник;
2 - вакуумний шланг;
3 - пневмоклапан з тепловим реле часу;
4 - пневмопривід дросельної заслінки першої камери;
5 - клапан керування частотою обертання холостого ходу; 6 - регулювальний клапан збільшення частоти обертання холостого ходу (тільки для автомобілів з кондиціонером або з автоматичною трансмісією випуску до січня 1984 г.)
Регулювання прочинення дросельної заслінки першої камери
Пневмопривод 13 (див. Рис. Деталі карбюратора Pierburg / Solex 2E2 ) Може бути з трьома штуцерами А, В і С для підключення вакуумних шлангів або з чотирма. Пневмопривод з чотирма штуцерами встановлений на автомобілях з кондиціонерами або з автоматичною трансмісією випуску до грудня 1984 р
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ 1. Завершити з'єднання вакуумні шланги від пневмопривода 13. 2. Закрити заглушками штуцера В і С. 3. Приєднати вакуумний насос до штуцера А. 4. Створити розрідження в пневмоприводе, при цьому шток 3 (див. Рис. Регулювання прочинення дросельної заслінки першої камери ) Пневмопривода повинен переміститися. Величина виходу штока від краю направляючої втулки повинна бути 8,5 мм. Якщо цього не відбудеться, значить пневмопривід несправний і його потрібно замінити. 5. У пневмопривода з чотирма штуцерами зняти заглушку зі штуцера С (див. Рис. Деталі карбюратора Pierburg / Solex 2E2 ), Потім збільшити розрідження в пневмоприводе, шток повинен вийти на 1 мм від краю направляючої втулки і вихід штока не повинен змінюватися протягом 1 хв. В іншому випадку замінити пневмопривід.
Регулювання прочинення дросельної заслінки другої
камери
Положення дросельної заслінки відрегульоване на заводі-виробнику і, в процесі експлуатації регулювання не потрібно. Якщо регулювання була порушена, її можна відновити так само, як у карбюратора 2Е3 (див. підрозділ 3.1.12.4 ).
Перевірка пневмопривода повітряної заслінки Перевірку проводять так само, як у карбюратора 2Е3 (див. підрозділ 3.1.12.4 ).
Перевірка обігрівального елементу Перевірку проводять так само, як у карбюратора 31Р1С-7 (див. підрозділ 3.1.12.2 ).
Регулювання прискорювального насоса
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ 1. Зняти карбюратор. 2. Завершити з'єднання вакуумні шланги від пневмопривода 13 (див. Рис. Деталі карбюратора Pierburg / Solex 2E2 ) Дросельної заслінки першої камери. 3. Приєднати до штуцера А вакуумний насос. Штуцер В закрити заглушкою (якщо пневмопривід з чотирма штуцерами, заглушити також штуцер С). 4. Створити в пневмоприводе розрідження, щоб шток 3 (див. Рис. Регулювання прочинення дросельної заслінки першої камери ) Відійшов від регулювального гвинта 1. 
5. Повернути важіль 1 і зафіксувати його, вставивши між важелем 3 і корпусом карбюратора болт 2 М8х20. 6. Зняти кришку карбюратора, заповнити поплавцеву камеру паливом і встановити кришку карбюратора. 7. Поставити під карбюратор мірну мензурку з лійкою. 8. Повернути дросельну заслінку першої камери від упору до упору 10 разів, приводячи цим в дію прискорювальний насос, витрачаючи на кожен хід близько 3 с. 9. Виміряти кількість палива в мензурки та розділити на 10; вийде кількість палива, яке подає насос за один цикл. Це значення має становити для двигунів робочим об'ємом 1,6 л 1,0 ± 0,15 см3, для двигунів об'ємом 1,8 л 1,1 ± 0,15 см3. 10. Якщо необхідно, відрегулювати продуктивність прискорювального насоса поворотом кулачка 6 (див. Рис. Регулювання прочинення дросельної заслінки першої камери ), Попередньо відпустивши гвинт 7.
Регулювання частоти обертання холостого ходу
Регулювання проводити на прогрітому двигуні з відрегульованими зазорами в механізмі приводу клапанів і правильно встановленим моментом запалювання при повністю відкритій повітряній заслінці в наступному порядку:
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ 1. Вимкнути всі споживачі енергії (фари, вентилятор, магнітолу і т. Д.). 2. Від'єднати від повітряного фільтра шланг вентиляції картера і заглушити його. 3. Приєднати контрольний тахометр і газоаналізатор. 4. Перевірити, щоб шток 3 (див. Рис. Регулювання прочинення дросельної заслінки першої камери ) Перебував у положенні холостого ходу, а гвинт 1 стосувався штока 3. 5. Обертанням клапана 5 (див. Рис. Пневмопривод дросельної заслінки першої камери ) Відрегулювати частоту обертання холостого ходу в межах 950 ± 50 хв-1. 6. Регулювальним гвинтом 24 (див. Рис. Деталі карбюратора Pierburg / Solex 2E2 ) Якості (складу) суміші встановити рівень вмісту окису вуглецю (СО) у відпрацьованих газах 1,0 ± 0,5%. Перевірити і при необхідності відновити частоту обертання холостого ходу. Перевірити і при необхідності відновити вміст СО у відпрацьованих газах.
Регулювання клапана збільшення частоти обертання холостого ходу На автомобілях, обладнаних автоматичною трансмісією (випуску до грудня 1984 г.) або кондиціонером, є пневмопривід 4 (див. Рис. Пневмопривод дросельної заслінки першої камери ) З чотирма штуцерами для підключення вакуумних шлангів і клапан 6 збільшення частоти обертання холостого ходу. При включенні великого числа споживачів енергії (фари, магнітола, обігрів скла вікна задка і т. Д.) І зміні режимів руху або включення кондиціонера в результаті великого навантаження знижується частота обертання холостого ходу. При цьому спрацьовує клапан 6, подаючи додаткову кількість палива, що підвищує частоту обертання холостого ходу до номінальної. Клапан збільшення регулюють, якщо частота обертання холостого ходу під навантаженням занадто низька або якщо двигун зупиняється.
Регулювання проводити на прогрітому двигуні з відрегульованими зазорами в механізмі приводу клапанів і правильно встановленим моменті запалювання при повністю відкритій повітряній заслінці в наступному порядку:
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ 1. Приєднати контрольний тахометр і газоаналізатор. 2. Затягнути ручне гальмо, під передні колеса встановити упори (наприклад, дерев'яні клини). 3. Запустити двигун. Включити вентилятор обігрівача на максимум, дальнє світло фар, обігрів скла вікна задка. 4. Хто сидить в автомобілі помічник повинен до упору натиснути на педаль гальма і перевести важіль селектора управління коробкою передач в положення «D». 5. Перевірити, впирається чи обмежувальний гвинт 1 (див. Рис. Регулювання прочинення дросельної заслінки першої камери ) В шток 3. За контрольному тахометру перевірити частоту обертання двигуна. Якщо вона нижче 800 хв-1 (див. Рис. Пневмопривод дросельної заслінки першої камери ), Поворотом клапана 6 відрегулювати її. 6. Завершити з'єднання вакуумний шланг 2 від трійника 1 і заглушити його. Запустити двигун і перевірити частоту обертання пуску. Якщо вона нижче 3000 ± 200 хв-1, відрегулювати її гвинтом 1 (див. Рис. Регулювання прочинення дросельної заслінки першої камери ). Після регулювання законтрить гвинт фарбою. 7. Приєднати вакуумний шланг 2 (див. Рис. Пневмопривод дросельної заслінки першої камери ) До трійника 1. Перевірити частоту обертання холостого ходу.
Перевірка підігрівача впускний труби
Підігрівач впускний труби
Для поліпшення випаровування бензину при запуску, коли двигун холодний, знизу впускний труби встановлений електричний підігрівач. Він нагрівається протягом декількох секунд і відключається, коли температура охолоджуючої рідини досягає 65 ° С, після цього впускная труба підігрівається рідиною з системи охолодження.
Перевіряють підігрівач на холодному двигуні наступним чином:
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ 1. Завершити з'єднання провід підігрівача 4 від сполучної колодки. 2. До проводу підігрівача під'єднати омметр, другий провід омметра з'єднати з «масою». Виміряти опір підігрівача, воно повинно бути 0,25-0,50 Ом. Якщо опір відрізняється від зазначеного, замінити підігрівач. 3. При заміні підігрівача замінити прокладку 2 і кільце ущільнювача 3.
Перевірка термовимикача підігрівача впускний труби
Термовимикач відключає підігрівач впускний труби, коли температура охолоджуючої рідини досягне 65 ° С. Термовимикач встановлений у двигунів робочим об'ємом 1,1 і 1,3 л в шлангу між впускний трубою і корпусом термостата, у двигунів робочим об'ємом 1,6 і 1,8 л термовиключатель 16 (див. рис. Деталі системи охолодження двигунів робочим об'ємом 1,6 і 1,8 л ) Встановлено в патрубку 18 сорочки охолодження.
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ 1. Зняти пробку розширювального бачка, щоб знизити тиск в системі охолодження. 2. Вивернути термовиключатель і заглушити отвір, щоб не витікала рідина, що охолоджує. 3. Приєднати до висновків термовимикача омметр. 4. Опустити робочу частину термовимикача в воду, нагріту до температури 65 ° С для двигунів робочим об'ємом 1,1 л або 55 ° С для двигунів об'ємом 1,3; 1,6 і 1,8 л. Виміряти опір вимикача, воно має дорівнювати нулю, тобто контакти термовимикача замкнуті. 5. Нагріти воду до температури 75 ° С для двигунів об'ємом 1,1 л і 65 ° С для двигунів об'ємом 1,3; 1,6 і 1,8 л. Виміряти опір вимикача; воно повинно дорівнювати нескінченності, т. е. контакти вимикача розімкнуті. В іншому випадку замінити термовиключатель.
Перевірка термовимикача автоматичного пускового пристрою Термовимикач відключає електрообігрів автоматичного пускового пристрою, коли температура охолоджуючої рідини досягає 42 ° С. Після цього пусковий пристрій обігрівається тільки охолоджувальною рідиною.
Порядок перевірки термовимикача 27 (див. Рис. Деталі системи охолодження двигунів робочим об'ємом 1,6 і 1,8 л ) Такий же, як термовимикача підігрівача впускний труби.
Опір термовимикача до 33 ° С - нуль, вище 42 ° С - нескінченність.
Перевірка автоматичного пускового пристрою
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ 1. Зняти повітряний фільтр. 2. Повільно один раз натиснути на педаль акселератора. Повітряна заслінка карбюратора повинна бути закрита. 3. Запустити двигун. Повітряна заслінка повинна відкритися приблизно через 5 хв, в залежності від температури навколишнього повітря. Якщо повітряна заслінка закривається занадто рано або пізно, можна повернути кришку 32 (див. Рис. Деталі карбюратора Pierburg / Solex 2E2 ) Пускового пристрою максимум на 5 мм від мітки на корпусі пускового пристрою. Якщо це не допомагає, замінити пусковий пристрій.
Перевірка пневмоклапана з тепловим реле часу
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ 1. Завершити з'єднання від клапана 17 (див. Рис. Деталі карбюратора Pierburg / Solex 2E2 ) Вакуумний шланг і вивернути клапан. 2. Продути клапан. При температурі нижче 18 ° С клапан повинен бути відкритий, при температурі вище 28 ° С - закритий. Якщо необхідно, можна охолодити клапан в холодильнику або нагріти на водяній бані.
У вакуумному шлангу між клапаном і пневмоприводом дросельної заслінки другої камери встановлено дросель, який має позначки: синя - для двигуна робочим об'ємом 1,6 л, жовта - для двигуна об'ємом 1,8 л.
Короткий шланг, одягнений на зовнішній штуцер клапана, повинен бути відкритий. Цей шланг оберігає клапан від забруднення.