Наша сеть партнеров Banwar
ГАЗ-24-10
Цей автомобіль, незважаючи на колишню високу поширеність і високі тиражі, залишається білою плямою в вітчизняному автомобілебудуванні. Багато хто плутає його з більш ранньої «двадцатьчетвёркой», а багато хто вважає його лише її модифікацією або модернізованим варіантом. Проте, не дивлячись на зовнішню схожість, це цілком самостійна модель Горьковського автозаводу. Отже, зустрічайте: ГАЗ-24-10.
Автомобіль в СРСР був не стільки засобом пересування, скільки розкішшю. Володіння власним автомобілем підвищувало соціальний статус власника в очах оточуючих і непомірно завищувало власну самооцінку власника. Неабиякою мірою цьому сприяла та обставина, що ціни на радянські автомобілі були на внутрішньому ринку багаторазово завищені (Див .: Радянські ціни на автомобілі і мотоцикли в рублях і середніх зарплатах ). Якщо в 1980 році величезний 5,33-метровий Крайслер Кордоба з 5,2-літровим двигуном коштував в США 6745 доларів (4313 рублів 43 копійки), то Волга ГАЗ-24 продавалася спочатку за 9453 рубля, а до кінця її випуску її ціна збільшилася до 15903 руб. Таким чином, купити Волгу могли лише люди, що вважалися за радянськими мірками досить заможними.
У той же час собівартість Волги ГАЗ-24 складає 1750 рублів, що дорівнювало роздрібною ціною мотоцикла Урал . Ця 5,4-кратна різниця між собівартістю і роздрібною ціною становила непрямий податок на розкіш, за допомогою якого Радянська влада витягувала з цеховиків і спекулянтів їх «нетрудові доходи».
Однак найбільш просунуті радянські громадяни до початку 80-х вже стали пересідати з Волг на іномарки: Висоцький і Рязанов їздили на Мерседесах, а у Андрія Миронова був БМВ. Старіюча Волга стрімко втрачала престиж, і було необхідно терміново її осучаснити. спроба впровадження ГАЗ-3102 фактично провалилася, а поява ГАЗ-3105 сильно запізнювалася. Тому було вирішено створити модернізовану Волгу, знизити її собівартість до 1430 рублів (ціна мотоцикла ІЖ-Юпітер), а роздрібну ціну підняти до 16 480 рублів.
Найдорожчими елементами зовнішнього оформлення були хромовані деталі, а найбільшою з них була решітка радіатора. Тому саме її і вирішили замінити на дешеву штампування з чорної пластмаси.
Хромовані написи «Волга» на передніх крилах і задній панелі, молдинг по низу кришки багажника, і всі інші елементи хромованого декору також зникли з зовнішнього оформлення. Зовнішнє дзеркало заднього виду залишилися колишніми, але теж стало чорним. Бампери втратили ікла, повернувшись за формою до зразка бамперів «двадцатьчетвёрок», випущених до 1977 року. Однак при цьому подштамповки для іклів збереглися, завдяки чому, деякі власники встановлювали ці ікла самостійно.
Зникли стоянкові вогні на дефлекторах вентиляції салону, майданчик для номера під переднім бампером. Ковпаки коліс з нержавіючої сталі були замінені простими пластмасовими, які закривали все колесо цілком, а не тільки маточину диска. Ці ковпаки були примітні тим, що мали оригінальну надійну систему кріплення з фігурною центральною гайкою, що запобігають довільному відділення ковпака від обода колеса під час руху автомобіля.
Потім взялися за дверні ручки - мало того, що на колишній Волзі вони були хромованими, вони також збільшували аеродинамічний опір і знижували безпеку. Тому машина отримала нові двері, з безпечними втопленими в двері ручками з плоскими лопатками замість кнопок. Крім того, ці двері були позбавлені старомодних кватирок, що, правда, негативно позначилося на вентиляції салону і істотно збільшило зусилля на ручці стеклопод'емника.
Однак найбільших змін зазнав салон. Він представляв собою майже точну копію салону ГАЗ-3102 і виглядав за мірками вісімдесятих досить сучасно. Правда, на відміну від ГАЗ-3102 в салоні ГАЗ-24-10 застосовувалися більш дешеві матеріали.
На ГАЗ-24-10 встановлювався 100-сильний двигун ЗМЗ-402, який представляв собою гібрид мотора ЗМЗ-24 від двадцять четвертої Волги і двигуна ЗМЗ-4022.10 від ГАЗ-3102 - того самого двигуна з форкамерно-факельним запалюванням, про який я вам розповідав в статті про ГАЗ-3102. Однак від форкамерно-факельного запалювання довелося відмовитися, головним чином, з економічних міркувань, адже одним із завдань конструкторів було зниження собівартості автомобіля. Правда, на частину експортних автомобілів форкамерно-факельні двигуни все-таки встановлювалися, і я сам бачив один з таких автомобілів.
Збільшення потужності в два кінських сили домоглися удосконаленням систем впуску та випуску. Додали безконтактну транзисторную систему запалювання. Частина двигунів комплектувалася карбюраторами К-151, а також системою рециркуляції відпрацьованих газів. Блок же циліндрів, колінвал і распредвал були цілком взяті від ЗМЗ-4022.10.
ЗМЗ-402 мав також модифікацію ЗМЗ-4021 зі зниженою до 6,7 одиниць ступенем стиснення. Ця модифікація була здатна працювати на бензині А-76. Подібний 85-сильний мотор був і у старій «двадцатьчетвёркі», але завдяки все тій же оптимізації впускний і випускний систем, мотор ЗМЗ-4021 видавав вже не 85, а 90 к.с. Крім того, була модифікація двигуна, позначалася ЗМЗ-4022. Вона призначалася для роботи на зрідженому газі. Ступінь стиснення в цьому двигуні була, як і в основної модифікації, 8,2-кратна, але потужність на газі падала до 85 к.с.
Проте, конструкція двигуна все ще залишалася архаїчною. Так, наприклад, в моторі використовувався коромислового-штанговий газорозподільний механізм з нижнім розташуванням розподільного вала - так звана схема OHV, вже в 70-і роки вважалася морально застарілої через високу маси деталей газорозподільного механізму, що приводить до недосяжності високих обертів.
Свого часу при підписанні контракту з Фіатом радянські представники навіть зажадали від італійців перенесення в головку циліндрів розподільного вала двигуна, в результаті чого і з'явився мотор для ВАЗ-2101, кардинально відрізнявся від двигуна 124-го Фіата.
До речі кажучи, саме тоді, в ході створення ГАЗ-24-10, з'явилася пропозиція створити на базі двигуна Жигулів мотор для модернізованої Волги. Двигун цей повинен був бути восьмициліндровим і складатися з V-подібними поперечними розташованих блоків циліндрів від моторів ВАЗ-21011 або ВАЗ-2103. Дослідні зразки навіть були створені і пройшли стендові випробування, але Валентин Іванович Ісаков, який прийшов в 1982 році до керівництва ВАЗа замість пішов на пенсію Житкова, заявив, що у рухового цеху ВАЗа не вистачить виробничих потужностей забезпечувати моторами одночасно і Волги, і Жигулі.
Існувала також модифікація ГАЗ-2434 зі 195-сильним 5,53-літровим двигуном ЗМЗ-505, створеним на базі двигуна Чайки. На цій модифікації стояла 3-ступінчаста автоматична КПП. Така модифікація використовувалася Комітетом Державної Безпеки.
Серйозні зміни були зроблені і в конструкції гальмівної системи модернізованого автомобіля. ГАЗ-21-10 отримав головний гальмівний циліндр тандемного типу і двокамерний вакуумний підсилювач від ГАЗ-3102. Для переходу на гальмівну рідину «Нева» потрібно було замінити і все робочі циліндри гальм. Важіль ручного гальма перемістився в простір між передніми сидіннями. На частину тиражу встановлювалися навіть передні гальмівні диски.
ГАЗ-24-10 випускався до 1992 року, і був знятий з виробництва, коли на зміну йому прийшов ГАЗ-31029. Але це була вже інша історія.
