Главная Новости Прайс-лист О магазине Как купить? Оплата/Доставка Корзина Контакты  
  Авторизация  
 
Логин
Пароль

Регистрация   |   Мой пароль?
 
     
  Покупателю шин  
  Новости  
Banwar

Наша сеть партнеров Banwar. Новое казино "Пари Матч" приглашает всех азартных игроков в мир больших выигрышей и захватывающих развлечений.

  Опрос  
 
Летние шины какого производителя Вы предпочитаете использовать?
 Michelin
 Continental
 GoodYear
 Dunlop
 Nokian
 Fulda
 Bridgestone
 Hankook
 Kumho
 Другие

Всего ответов: 1035
 
     
  Добро пожаловать в наш новый всеукраинский интернет-магазин!  

Газове обладнання в дизельних двигунах: казка без щасливого кінця

Наша сеть партнеров Banwar

Нещодавно в представництво Cargo.LT в Україні з питанням звернулися українські перевізники - вони цікавилися можливостями роботи в Литві на вантажних автомобілях, в яких, крім стандартної системи подачі дизельного палива, встановлено додаткове газове обладнання. Це обладнання набуває широкої популярності серед українських та польських перевізників, проте, зовсім не використовується в Литві. Редакція CargoNews.lt вирішила поцікавитися, чому.

Українські перевізники почали встановлювати в свої вантажні автомобілі системи подачі зрідженого газу з метою економії. Такі автомобілі успішно працюють на міжнародних маршрутах, тому нашим українським колегам було цікаво дізнатися, чи немає в Литві обмежень на ввезення не тільки дизельного палива, але і скрапленого газу. Зрозуміло, що в питанні був закладений такий важливий момент, як принципова можливість роботи на таких «перероблених» вантажних автомобілів в Литві, тому редакція CargoNews.lt звернулася за роз'ясненнями до фахівців.

На наш превеликий подив, реакція фахівців на питання редакції висловилася в формі недовірливою обережності, хоча багатьох з них наші питання зацікавили. Від такої реакції ми не встояли перед спокусою грунтовно розібратися в цих системах і їх використанні.

Старе добре винахід

Почнемо з того, що газове обладнання не є ні якимось новим, ні оригінальним винаходом XXI століття. Якщо добре пошукати, то можна знайти інформацію про те, що в прагненні оптимізувати роботу власного винаходу - дизельного двигуна - скраплений газ з дизельним паливом змішував сам Рудольф Дизель. Історично таке могло бути цілком можливо.

Встановлювати газове обладнання в автомобілі з дизельними двигунами можна з таким же успіхом, як це робиться в автомобілях з бензиновими двигунами. Звичайно, є певні конструктивні відмінності, але вони не істотні. Принцип роботи такої системи полягає в тому, що в камеру згоряння подається суміш дизельного палива і скрапленого газу (при цьому концентрація газу становить 20-35 проц.) Вважається, що завдяки динаміці і більш високій температурі згоряння газу, поліпшуються характеристики згоряння дизельного палива, а це істотно скорочує концентрацію вуглекислого газу і сажі у вихлопних газах. Дана властивість значною мірою поліпшує роботу систем фільтрації вихлопних газів і, таким чином, продовжує цикл роботи двигуна. Крім того, при згорянні одного кілограма скрапленого газу виділення вуглекислого газу в навколишнє середовище на 200 грам менше, ніж при згорянні такої ж кількості дизельного палива.

Інший важливий момент - скраплений газ помітно збільшує потужність і крутний момент дизельного двигуна. За рахунок цього ефекту автомобіль може рухатися без додаткового натискання на педаль акселератора, в режимі економії палива.

сусіди радіють

Комбіновані системи, що дозволяють працювати дизельних двигунів на двох видах палива, можна встановити в автомобілі не тільки в Україні, але і в Литві. Тільки чомусь українські перевізники користуються цією можливістю значно частіше, ніж литовські колеги. Дмитро Войтович, фахівець з установки цих систем в компанії «Дай-Газ», говорить, що системи, вироблені в Польщі і Італії, його компанія встановлює в сотні українських вантажних автомобілів. Багато з них працюють на міжнародних маршрутах, в тому числі і на просторі Європейського Союзу. «В одному тільки Білостоці працює більше сотні вантажних автомобілів, які пройшли через наші майстерні», - говорить він.

Українські колеги стверджують, що за рахунок використання газового обладнання існуючий клас емісії можна підвищити до більш високого класу «євро». Якщо врахувати раніше викладені властивості згоряння суміші дизельного палива і скрапленого газу, то подібне твердження не здається нереальним.

Все, про що говорить Д. Войтович і про що написано на сайті його компанії, звучить як казка. За установку газового обладнання в один вантажний автомобіль українські перевізники платять приблизно 1000-1500 євро, а перед його перевагами просто важко встояти: використовуючи більш дешевий зріджений газ, витрата дизельного палива (відповідно, і витрати на його придбання) можна скоротити приблизно на 38 проц. При цьому потужність двигуна підвищується приблизно на 20 проц., І приблизно в такому ж обсязі скорочується кількість шкідливих викидів. Від більш «чистого» згоряння палива менше забруднюється двигун, тому інтервал візитів на станції техобслуговування збільшується в 1,5 рази. Як стверджують фахівці, при використанні комбінованого палива менше зношуються деякі деталі двигуна, хоча ми повинні сказати, що висока температура згоряння може негативно вплинути на тривалість служби турбіни, при цьому підвищена потужність двигуна збільшує навантаження на весь ланцюжок передачі сили - починаючи від поршнів і закінчуючи шинами . Офіційно заявляється, що при використанні газового обладнання шум, видаваний двигуном, зменшується на 10-15 dB. Але найголовніше - це економія. На сайті «Дай-Газ» наведені підрахунки, згідно з якими, за рахунок використання газового обладнання у вантажному автомобілі з річним пробігом приблизно в100 тис. Км можна заощадити близько 4 тис. Євро!

Скажіть, хто б з вас не хотів скористатися такими благами? ..

Але якщо все так ідеально, тоді чому в Литві ніхто ними не користується? Чому в Литві вантажні автомобілі з комбінованою паливною системою все ще вважаються якимось «дивом природи», хоча українські та польські перевізники успішно працюють на таких автомобілях?

Прості, але жорстокі відповіді

Перше, що спадає на думку - це вартість такого обладнання. У Литві монтаж газового обладнання в вантажний автомобіль коштує приблизно 3-3,6 тис. Євро. Однак, ціна в даній ситуації не головне.

По-перше, справа в гарантії. Якщо у вантажний автомобіль, на який поширюється гарантія виробника, буде встановлено газове обладнання, власник автомобіля гарантію втратить. Зрозуміло, що ніхто з литовських перевізників не хоче її втратити, тому для подібних перетворень можуть бути придатні хіба тільки автомобілі старого покоління.

По-друге, це жорсткі вимоги до рівня забруднення навколишнього середовища. Домас Шерстобоєв, менеджер автосервісу компанії «Egas», сказав, що саме екологічні вимоги є основною перешкодою до широкого використання газового обладнання в литовському комерційному транспорті. «Якби після установки газового обладнання литовське законодавство дозволяло зберігати хоча б той же клас емісії, який був встановлений виробником, то перевізники, звичайно ж, давно б перейшли на комбіновану систему палива, проте, в Литві установка газового обладнання" ставить хрест "і на цьому », - заявив Д. Шерстобоєв і додав, що, наскільки йому відомо, в Польщі і в Латвії умови для установки газового обладнання в комерційний транспорт куди більш сприятливі.

В результаті вантажний автомобіль, який пройшов через подібний «тюнінг», втрачає приналежність до якогось ні було класу емісії, відповідно, його використання стає дуже обмеженим.

Нездоланна перешкода?

Чому в Литві, після установки газового обладнання, вантажний автомобіль повністю втрачає приналежність до класу емісії? Чому за ним не можна залишити хоча б той клас «євро», який був встановлений виробником? Чому такою жорсткою, за словами співрозмовників редакції, практики немає ні в Польщі, ні в Латвії?

З цими питаннями редакція звернулася до Державної дорожньо-транспортну інспекцію (ГДТІ) Литви. І ось що нам відповіли: «ми можемо сумніватися в твердженнях про те, що установка газового обладнання в значній мірі зменшує фактичну забруднення самого двигуна або, можливо, дозволяє досягти більш високого класу емісії. Підтвердити або спростувати ці заяви може тільки виробник або акредитована лабораторія в ході випробувань. Якщо автомобіль зазнав переробці, не передбаченої виробником для відповідного типу транспортного засобу, то стверджувати, що перероблений автомобіль буде менше забруднювати навколишнє середовище, не можна. З цієї причини після переробки стандарт відповідності екологічним вимоги, встановлений виробником, повністю скасовується. До того, як приступати до подібної переробки, слід звернутися до виробника або його представнику, щоб він міг підтвердити можливість подібної переробки ».

Ця відповідь означає безвихідь, тому що представники виробників вантажної техніки, з якими розмовляла редакція, в один голос заявили, що ніяких сертифікатів на використання палива, яке не було передбачено виробником, перевізники не отримають.

Якщо говорити про акредитованих лабораторіях, то тут теж радіти нічому: Неріюс Кудараускас, керівник UAB «Autoekspertas» (компанія проводить технічну експертизу) нам сказав, що він уже стикався з цією проблемою і навіть намагався переконати ГДТІ залишити для вантажних автомобілів з газовим обладнанням хоча б той екологічний стандарт, який був передбачений виробником, але, на жаль, всі його спроби були безрезультатними. За його словами, теоретично перевізники можуть звертатися в іншу найближчу акредитовану лабораторію (вона знаходиться в Польщі), однак, план отримати сертифікат на фактичний клас емісії може бути не тільки важко виконуваним і затяжним, але і дорогим.

Техогляд - без дискримінації

З вищевказаного документа стає більш-менш зрозуміло, що в Литві з газовим обладнанням в вантажних автомобілях «Не прорватися». Але давайте уявимо, що хтось із перевізників все ж зважився встановити газове обладнання в свої вантажні автомобілі. Для того, щоб вони могли брати участь в русі, їм так чи інакше доведеться пройти техогляд. На яких умовах це можна було б виконати? За інформацією, яку нам вдалося дізнатися в Асоціації підприємств по проведенню техоглядів «Transeksta», стає зрозуміло, що в відношенні вантажних автомобілів з комбінованими паливними системами ніякої дискримінації немає. Такі системи розглядаються так само, як популярні комбінації бензинових і газових систем. Вони повинні відповідати технічним вимогам до використання паливних систем, що працюють на зрідженому газі, в моторних транспортних засобах, встановленим наказом начальника ГДТІ № 2B-227 (від 24.06.2003.). Якщо подібне обладнання було встановлено в транспортний засіб до 1-го листопада 2006 року, то воно повинно відповідати вимогам, викладеним у Правилах установки газового обладнання в автомобілі, затверджених спільним наказом міністрів господарства і транспорту Литви № 334/374 (від 7.10.1999.) . Відповідність цим вимогам підтверджується довідкою підприємства, що встановлює газове обладнання.

Як утіха - сумнівна арифметика

Компанії по установці газового обладнання в один голос говорять про його високу ефективність. Ця заява не здається необґрунтованим, але в даному випадку мова йде про інформацію, що надається зацікавленою стороною. Редакції «CargoNews.lt» вдалося поговорити з перевізником, який кілька років тому спробував встановити в свої вантажні автомобілі газове обладнання. Це велика транспортна компанія (в даному випадку вона побажала не розкривати свою назву), транспортний керівник якої нам сказав, що в той раз спроби отримати економічний ефект не виправдалися. «Якщо за допомогою газового обладнання нам вдавалося на сотні кілометрів пробігу заощадити кілька літрів дизельного палива, то цей так званий економічний ефект зводило нанівець кількість споживаного скрапленого газу. Крім того, власне обладнання теж було не з дешевих », - заявив перевізник.

Співрозмовник згадав, що набагато вдаліше були експерименти з ... тваринним жиром! У той час, коли ціни на нафту були захмарними, компанія в свої автомобілі, що працюють в Німеччині, встановила системи, що доповнюють в дизельне паливо тваринний жир. За своєю консистенцією це паливо нагадувало сметану, воно заправлявся в спеціальні баки (за словами перевізника, в Німеччині знаходиться досить точок продажу такого палива), там підігрівалося і подавалося в двигун разом з дизельним паливом.

«Ця система виправдовувала себе то тих пір, поки нафта була дорогою. На сьогоднішній день тваринний жир коштує приблизно стільки ж, скільки дизельне паливо, тому працювати на таких системах немає сенсу », - говорить перевізник. За його словами, у той час працювали в Німеччині вантажні автомобілі проходили німецький техогляд без проблем, а коли в них відпала необхідність, компанії їх продала.

Інший вид газу

Раз вже ми заговорили про альтернативне паливо, то можна згадати такий вид палива, як стиснений природний газ. На відміну від зрідженого газу (це або пропан, або бутан, або етан), стиснений газ - це стиснений метан. Для того, щоб стиснений газ можна було використовувати в якості автомобільного палива, в конструкції двигунів повинні бути свічки запалювання (в конструктивному відношенні такі двигуни дуже схожі на бензинові двигуни). Стиснутий газ прекрасно підходить для міського комерційного транспорту, однак, через та того, що його запас обмежений, він практично не підходить для транспорту, що працює на міжнародних рейсах. Хоча на ринку є приклад такого вантажного автомобіля - це «Iveco Stralis». За словами представників виробника, ця версія на 30 проц. дорожче, тим версія зі звичайним дизельним двигуном, а запасу стисненого газу вистачає всього лише на 600 км пробігу. Самі розумієте, що сподіватися на економічний ефект або зручність в роботі навряд чи можливо, хоча іспанська транспортна компанія «Fercam Transportes» нещодавно заявила, що на одному вантажному автомобілі з таким обладнанням вона економить 8-9 тис. Євро на рік!

Як то кажуть, ось і вся інформація для роздумів. Але залишився ще одне питання - а як бути тим перевізникам, в державах яких установка газового обладнання не означає втрати класу емісії, і вони хочуть працювати в Литві?

Гості можуть відчувати себе спокійно

На підставі інформації, наданої Митним департаментом Литви і ГДТІ, можна робити висновок, що іноземні перевізники, в автомобілях яких встановлено газове обладнання, можуть спокійно їхати в Литву. Додаткові стаціонарні балони з рідким газом (за словами Д. Войтовича, місткість таких балонів не перевищує 250 літрів) не повинні розглядатися як небезпечний вантаж або обкладатися податками.

Інспектори ГДТІ можуть зажадати пред'явити сертифікат виробника на відповідність екологічним нормам, але не звертатимуть уваги на додаткове газове обладнання і дозволять продовжувати поїздку.

Скажіть, хто б з вас не хотів скористатися такими благами?
Але якщо все так ідеально, тоді чому в Литві ніхто ними не користується?
Чому в Литві вантажні автомобілі з комбінованою паливною системою все ще вважаються якимось «дивом природи», хоча українські та польські перевізники успішно працюють на таких автомобілях?
Нездоланна перешкода?
Чому в Литві, після установки газового обладнання, вантажний автомобіль повністю втрачає приналежність до класу емісії?
Чому за ним не можна залишити хоча б той клас «євро», який був встановлений виробником?
Чому такою жорсткою, за словами співрозмовників редакції, практики немає ні в Польщі, ні в Латвії?
На яких умовах це можна було б виконати?
Але залишився ще одне питання - а як бути тим перевізникам, в державах яких установка газового обладнання не означає втрати класу емісії, і вони хочуть працювати в Литві?
 
  Обзор категорий  
 
Шины
 
     
 
  Специальное предложение  
   
     
     
Доставка осуществляется в города:
Александрия, Белая Церковь, Белгород-Днестровский, Бердичев, Бердянск, Борисполь, Боярка, Бровары, Бердичев, Васильков, Винница, Вознесенск, Горловка, Днепродзержинск, Днепропетровск, Донецк, Житомир, Запорожье, Евпатория, Ивано-Франковск, Измаил, Изюм, Каменец-Подольский, Керч, Кировоград, Ковель, Комсомольск, Конотоп, Краматорск, Кривой Рог, Кременчуг, Ильичевск, Луганск, Лубны, Луцк, Львов, Павлоград, Мариуполь, Миргород, Мелитополь, Мукачево, Николаев, Нежин, Никополь, Новая Каховка, Новоград - Волынский, Нововолынск, Одесса, Обухов, Павлоград, Пирятин, Прилуки, Полтава, Первомайск, Ровно, Славянск, Симферополь, Смела, Стрий, Сумы, Севастополь, Северодонецк, Тернополь, Ужгород, Умань, Харьков, Хмельницкий, Херсон, Феодосия, Чернигов, Черновцы, Южноукраинск, Ялта.

© 2009 - 2010 Интернет-магазин автотоваров и запчастей авто34

Каталог украинских интернет-магазинов