Історія розробки АЗЛК-2140 SL

1. Новіше, ще новіше
2. Дизайн від зарубіжних ательє
3. Ремонт і обслуговування АЗЛК Москвич АДПМ-12М: перший автомобіль російського мужика
4. Плоди трудів
5. Інший і всередині
6. Як готували до ралі Москвичі і Волги: спортивний тюнінг 1960-х
7. Технічне рішення
8. на спокій

Наша сеть партнеров Banwar

У покоління молодих автомобілістів, народжених в кінці ХХ століття, буквосполучення "SL" зазвичай викликає асоціації з легендарним вже родстером Mercedes - наприклад, моделі з індексом R129. Тим часом у "радянських" була власна гордість - а якщо точніше, свій "ес-ель". Адже саме такі шильдики прикрашали передні крила "пізнього" АЗЛК-2140, що випускався з 1980 по 1988 роки.

Новіше, ще новіше

З Зовсім недавно ми згадували про те, що на початку сімдесятих років XX століття конструктори автозаводу імені Ленінського комсомолу щосили намагалися осучаснити Москвич моделі 412 , Щоб він на тлі новітніх Жигулів виглядав не настільки бідним родичем. Результатом праці став АЗЛК-2140 - модель, в якій заводчанам вдалося малою кров'ю додати Москвичеві трохи комфорту, а заодно злегка освіжити зовнішність при мінімальних косметичних змінах.

На жаль, навіть на тлі тольяттинской «троячки» Москвич виглядав досить скромно. А адже в той момент на конвеєр встала шоста модель ВАЗа ... Не кажучи вже про те, що в Тольятті активно працювали над глибокою модернізацією Жигулів, про що на АЗЛК були обізнані.

Стало очевидно, що Москвич потребує більш радикальних змінах екстер'єру та інтер'єру, ніж це було реалізовано в рамках нововведень «першої фази». Тим більше, що працюючи над проектами С-серії, дизайнери і конструктори АЗЛК «забігли» далеко вперед у своїх рішеннях і прийомах. Працюючи над «сорок найпершим» вже на базі французької Simca, вони намагалися виконати проект на світовому рівні. А звичайний серійний Москвич з його хромованими бамперами, кватирками, іклами і іншими рудиментами автомобілів шістдесятих років XX століття виглядав, м'яко кажучи, неактуально не тільки на тлі останніх досягнень західноєвропейського автопрому, а й в порівнянні з автомобілями країн РЕВ. Саме тому інтерес до радянської машині в країнах Східної Європи до середини 1970-х став явно згасати, і поява АЗЛК-2140 на ситуацію особливо не вплинуло.

1/4

Антологія Москвичів. Зліва направо: 408, 412, 2140, 2140 SL

2/4

Антологія Москвичів. Зліва направо: 408, 412, 2140, 2140 SL

3/4

Антологія Москвичів. Зліва направо: 408, 412, 2140, 2140 SL

4/4

Антологія Москвичів. Зліва направо: 408, 412, 2140, 2140 SL

Дизайн від зарубіжних ательє

До «рестайлінгу» Москвича, як його б зараз назвали в наш час, було вирішено залучити іноземних фахівців. Та ще й яких! Керівництво АЗЛК «отримало добро» понад і початок вести переговори з представниками ательє Raymond Loewy Design, яке належало метру індустріального дизайну Раймонду Фернана Лоуі. На той час американець вже давно зробив собі ім'я в масштабах всієї планети - зокрема, їм був розроблений модернізований дизайн пляшки Coca-Cola, інтер'єр авіалайнера Конкорд і навіть розфарбування «борту №1» - літака президента США Air Force One.

Правда, проектом модернізації Москвича займався французький офіс європейського відділення Лоуі.

На жаль, 80 000 доларів, які радянська сторона витратила на це замовлення, були витрачені марно:

запропонований Лоуи варіант інтер'єру виявився занадто нетехнологічним і дорогим для серійної реалізації.

Американський варіант приладовій панелі

З цієї причини московські конструктори були змушені зайнятися «облагороджуванням» свого седана власними силами. Причому вирішили діяти за тією ж схемою, яку застосовували багато виробників - «люксова» модель відрізнялася від базової лише елементами зовнішньої обробки і інтер'єром, в той час як силова структура кузова (і інша техніка) залишалася практично без змін. Іншими словами, конструкторам було розробити більш багату комплектацію Москвича - виконання «люкс».

Такий автомобіль повинен був поборотися за покупця як на внутрішньому, так і на зовнішньому ринках. Адже навіть в умовах горезвісного дефіциту продукція московського автозаводу на тлі Жигулів користувалася попитом хіба що в разі, якщо придбати тольяттинську машину не представлялося можливим.

У той час головним дизайнером АЗЛК був Ігор Андрійович Зайцев, який очолив після повернення Бюро художнього конструювання заводу. Однак ідея залучити іноземців до модернізації моделі не втратила актуальності навіть після першої невдачі з американцями. Правда, на цей раз було вирішено співпрацювати «з своїми» - тобто з підприємством Saturnus з СФРЮ. Таке партнерство було цікаво як нашим, так і югославам, адже «за бартером» московський завод повинен був отримувати комплектуючі (бампери, оптику, деталі інтер'єру), а іноземні партнери, відповідно - готові автомобілі.

Будучи вічно обмеженими в засобах і можливостях, дизайнери АЗЛК побачили в цьому завданні можливість нарешті «відірватися» і зробити Москвич якщо не краще Жигулів, то як мінімум на рівні головних конкурентів з Куйбишевської області.

Плоди трудів

Микита Розанов, який виконав роботи по зовнішньому вигляду, з поставленим завданням впорався »на відмінно».

1/2

На фото: передсерійний "люкс"

2/2

На фото: передсерійний "люкс"

В першу чергу вигляд «люкса» формували об'ємні (як би зараз сказали - тривимірні) бампери ретельно пророблений форми. Ці деталі не тільки виконували пряме функціональне призначення, але і приховували технологічні шви і отвори в передній панелі. До того ж передні «підфарники» (суміщені габаритні вогні і покажчики повороту) перенесли на бампер, погодивши їх форму з самої деталлю. В результаті зовнішність скромного седана буквально заграла, адже новий «обвіс» виглядав не тільки не чужеродно, а й надавав машині «закордонний» вид.

Задня оптика виглядала ще більш інноваційно, адже по виконанню і габаритам вона перевершила не тільки колишні Москвичі, а й вазовськие машини! Скло великих задніх ліхтарів були виконані з полікарбонату - здавалося, що їх взяли від якогось автомобіля іноземного виробництва. Деталі були дійсно виготовлені за кордоном, але ... спеціально для Москвича.

Сучасні автомобілі тих років відрізнялися мінімальною кількістю хромованих деталей, та й на ВАЗі в наступних моделях від чисто декоративних елементів відмовилися на користь Технодизайн і функціональної естетики. Москвич не став винятком: хромовані «тарілки» колісних ковпаків на «люксі» скасували, а рамки дверей «Зачерне». Крім ретельно продуманих по дизайну маточинних вставок із пластику, диски на люксової версії позбулися «вушок» під ковпаки класичної конструкції. Для того, щоб автомобіль візуально здавався довшим і низьким, боковини прикрасили акуратними чорними молдингами.

Звичайно, за нинішніми мірками такі доопрацювання виглядають не надто масштабно, наївно і навіть трохи смішно, але не можна не погодитися з тим, що «люкс» виглядав явно виграшніше і сучасніше звичайного «соровокого».

1/4

При мінімальних відмінностях від моделі 2140 "люкс" виглядав набагато ефектніше

2/4

При мінімальних відмінностях від моделі 2140 "люкс" виглядав набагато ефектніше

3/4

При мінімальних відмінностях від моделі 2140 "люкс" виглядав набагато ефектніше

4/4

При мінімальних відмінностях від моделі 2140 "люкс" виглядав набагато ефектніше

Щоб підкреслити «ексклюзивність» модифікації з індексом 2140-117 на площині передніх крил між колісної аркою і передніми дверима встановили шильдики SL, які розшифровували як «суперлюкс». Втім, сучасники «розгадували» абревіатуру і по-іншому: наприклад, Special Luxe, Soviet Luxe або Saturnus Luxe.

1/5

АЗЛК-2140 SL виробництва DeAgostini для журнальної серії "Автолегенди СРСР"

2/5

АЗЛК-2140 SL виробництва DeAgostini для журнальної серії "Автолегенди СРСР"

3/5

АЗЛК-2140 SL виробництва DeAgostini для журнальної серії "Автолегенди СРСР"

4/5

АЗЛК-2140 SL виробництва DeAgostini для журнальної серії "Автолегенди СРСР"

5/5

АЗЛК-2140 SL виробництва DeAgostini для журнальної серії "Автолегенди СРСР"

Але і це ще не все: на Заході в автомобільну моду стрімко увірвалися емалі з металізованим ефектом. В СРСР «металік» з'явився в середині 1970-х, як на прототипах легкових автомобілів, так і на серійній продукції - правда, не на машинах, а не велосипедах на кшталт харківського Аїсті.

Уже в 1978 році вперше в автомобільній практиці Радянський Cоюза з конвеєра зійшов Москвич, пофарбований «металликом» фінської фірми Tikkurila - правда, не «люксовий», а звичайний АЗЛК-2140. Втім, «модною» фарбою були пофарбовані лише окремі партії автомобілів.

1/6

Люксові модифікації фарбували "фірмовими" квітами з ефектом металік. Оранжево-коричневий називався "Страдіварі", а світло-сріблястий - "сніжна королева"

2/6

Люксові модифікації фарбували "фірмовими" квітами з ефектом металік. Оранжево-коричневий називався "Страдіварі", а світло-сріблястий - "сніжна королева"

3/6

Люксові модифікації фарбували "фірмовими" квітами з ефектом металік. Оранжево-коричневий називався "Страдіварі", а світло-сріблястий - "сніжна королева"

4/6

Люксові модифікації фарбували "фірмовими" квітами з ефектом металік. Оранжево-коричневий називався "Страдіварі", а світло-сріблястий - "сніжна королева"

5/6

Люксові модифікації фарбували "фірмовими" квітами з ефектом металік. Оранжево-коричневий називався "Страдіварі", а світло-сріблястий - "сніжна королева"

6/6

Люксові модифікації фарбували "фірмовими" квітами з ефектом металік. Оранжево-коричневий називався "Страдіварі", а світло-сріблястий - "сніжна королева"

Інший і всередині

Москвич-2140 відрізнявся від моделі 412 інтер'єром, причому далеко не всі на заводі схвалювали так звану «високу» панель приладів, вважаючи її надмірно громіздкою. Саме тому «інтер'єрник» Олександр Сорокін під керівництвом Зайцева створив зовсім іншу «торпеду», архітектура якої була близька до так званої «низької панелі» ВАЗ-2108. Однак на Москвичі таке рішення було втілене в серії раніше, ніж на тольяттинском переднеприводников!

Більш лаконічною і інформативною стала і комбінація приладів. В інтер'єрі з'явилися інші нові деталі - наприклад, рульове колесо з елегантною накладкою і сидіння з велюрової оббивкою, які отримали ліцензійну безступінчасте регулювання нахилу спинки. Знову озираючись на лідера - на ВАЗах подібну схему отримають тільки передньопривідні Супутники, в той час як всі Жигулі будуть задовольнятися більш примітивним ступінчастим механізмом. Затишку в салоні додалося і завдяки ворсові килиму підлоги, а також іншій формі оббивки дверей. Втім, головне нововведення - колірна гамма салону: замість похмурих і тьмяних відтінків в інтер'єрі використовувалися деталі сірого і бежевого кольорів. Вони виглядали куди нарядно похмурого чорного пластику колишніх Москвичів. Правда, дивне поєднання кольору кузова і інтер'єру на товарному автомобілі іноді неприємно дивувало новоспечених власників - втім, цим же грішили і ранні Самари, а також «сорок перші» Москвичі.

«Поліпшення» комплектації «сто сімнадцятої» модифікації підкреслювали і такі корисні «опції», як підігрів заднього скла і радіоприймач А-275, відсутні в базовому оснащенні звичайного седана.

Технічне рішення

Прийнято вважати, що «суперлюкс» відрізнявся від стандартного седана АЗЛК-2140 лише екстер'єром та інтер'єром. Однак замість примітивного карбюратора К-126н Москвич-2140 SL отримав «жигулівську» деталь виробництва Дмітровградского автоагрегатного заводу. Причому виріб від ДААЗ було не чим іншим, як ліцензійним карбюратором Weber! Втім, з міркувань токсичності «вебер» незабаром замінили «Озоном» - як на ВАЗах, так і на люксовому Москвичі.

Ще одна важлива відмінність АЗЛК-2140-117 - розподільник запалювання. Замість звичайного «трамблера» під капотом з'явилося ліцензійне виріб фірми Bosch з індексом Р147.

На відміну від колишнього італійського «пестуни», народжений в СРСР Москвич не міг похвалитися «грубкою», що забезпечує достатній рівень тепла в умовах суворих радянських зим. Саме тому «люкс» отримав модернізовану систему опалення, завдяки якій в седанах московського автозаводу стало помітно тепліше і затишніше. І не тільки в «люксах»: з 1982 року вдосконалений обігрівач почали встановлювати і на звичайні «сороковки». Причому інші інновації також перейшли на базову модель: мова про «швидкісному» редукторі заднього моста з передавальним відношенням 3,89, а також радіальних шинах Мі-166 (пізніше - Мі-16) замість «дубових діагоналок» моделі М-145. Також по моді кінця сімдесятих покращений Москвич позбувся поворотних кватирок в передніх дверях - точно так само вчинили на ВАЗі на п'ятої моделі.

До слова, у рішення по ліквідації кватирок в усі часи були як свої противники, так і прихильники; перші стверджували, що без кватирок мікроклімат в салоні погіршився, а другі обстоювали поліпшення зовнішнього вигляду і оглядовості з місця водія.

на спокій

Мабуть, не випадково люксовую версію Москвича (як і глибоку модернізацію Жигулів - ВАЗ-2105) почали випускати саме в «олімпійському» 1980 році. Автомобіль поставлявся як на внутрішній ринок, так і на експорт - переважно в країни РЕВ, але користувався скільки-небудь помітним попитом хіба що в Болгарії та Югославії, оскільки до середини вісімдесятих років сам по собі задньопривідний Москвич застарів, що називається, концептуально. У вересні 1986-го з конвеєра АЗЛК зійшов чотирьохмільйонний автомобіль - зрозуміло, ним виявився пофарбований в металік «Снігова королева» Москвич-2140 SL. Втім, вже в наступному році у зв'язку з початком випуску передньопривідного АЗЛК-2141 відверто застарілий Москвич-2140 зняли з виробництва, причому люксовую модифікацію - навіть трохи раніше звичайного моделі, що пояснюється відсутністю імпортних компонентів.

Втім, свою задачу «осучаснений» Москвич виконав цілком успішно, дозволивши «сорокового» протриматися на конвеєрі аж до 1988 року. Правда, на ВАЗі в той момент відмовилися лише від спадкоємиці першої моделі з індексом ВАЗ-21013, а випуск решти класики в Тольятті тривав ще кілька десятиліть.

Ну а задньопривідні Москвичі в подальшому випускалися вже тільки в Іжевську - у вигляді власних модифікацій «чотириста на дванадцяту».

Відмінності АЗЛК-2140-117 від звичайного Москвича:

• бампери
• зовнішні дзеркала
• забарвлення кузова
• колісні диски і ковпаки
• шини
• задня оптика
• інтер'єр
• система впуску (корпус воздухофильтра)
• система харчування (карбюратор)
• система запалювання (розподільник)
• електрообладнання (генератор)
• система опалення
• передавальне число головної передачі