Наша сеть партнеров Banwar
Кривошипно-шатунний механізм ГАЗ-24
Блок циліндрів ГАЗ-24
Циліндри двигуна розташовані вертикально в ряд. Блок циліндрів становить одне ціле з верхньою частиною картера. Він відлитий під тиском з високоміцного алюмінієвого сплаву, підданий термообробці і просочення спеціальної штучною смолою з метою підвищення герметичності виливки.
Блок циліндрів розділений на дві частини горизонтальною перегородкою, в якій зроблені чотири отвори для установки гільз циліндрів. Верхня частина блоку утворює загальну для всіх циліндрів водяну сорочку. По контуру сорочки є 10 бобишек для шпильок кріплення головки циліндрів. Нижня (картерной) частина блоку розділена на чотири відсіки поперечними перегородками, в які встановлюються корінні підшипники колінчастого вала.
Колінчастий вал встановлений на п'яти корінних підшипниках. Кришки підшипників виготовлені з ковкого чавуну, кожна кришка кріпиться до блоку двома шпильками діаметром 12 мм. У першій кришці зроблена проточка для установки шайб наполегливої підшипника, інші кришки - без проточки.
Всі кришки мають Шипи, щільно входять в пази блоку. Така конструкція кришок підшипників і виготовлення їх з чавуну (коефіцієнт лінійного розширення чавуну вдвічі менше, ніж у алюмінієвого сплаву блоку) забезпечують мале зміна робочих зазорів в підшипниках при нагріванні і охолодженні двигуна. Кришки підшипників розточуються спільно з блоком, і тому при ремонті їх треба встановлювати на свої місця, Для полегшення установки на всіх кришках, крім першої та п'ятої, вибиті їх порядкові номери. Гайки шпильок кріплення кришок затягуються динамометричним ключем. Момент затяжки дорівнює 10-11 кгс • м.
Гнізда для підшипників розподільного вала розташовуються у верхній лівій частині поперечних перегородок блоку. Третя і четверта перегородки мають знизу похилі площадки для кріплення масляного насоса.
У середній горизонтальній перегородці з лівого боку є вісім отворів для штовхачів штанг клапанів; чотири отвори в цій же перегородці, виконані в литві, з'єднують порожнини клапанної камери і камери штовхачів з масляним картером.
Камера штовхачів закрита штампованою з листової сталі кришкою. Кришка по контуру ущільнюється коркової прокладкою і кріпиться до блоку двома шпильками, під гайки яких поставлені фіброві ущільнювальні прокладки.
З лівого боку блоку відлиті припливи для установки масляного фільтра, бензинового насоса, корпуса приводу розподільника і масляного насоса і бобишка для вимірювача рівня масла. З правого боку, у верхній картерной частини стінки блоку, розташований прилив, через який проходить головна масляна магістраль.
Бобишки для кріплення кронштейнів двигуна, розташовані в передній його частині з правого та лівого боків. На правій стороні, спереду, передбачені дві бобишки для кріплення кронштейна генератора. Нижній фланець блоку забезпечений шпильками діаметром 8 мм для кріплення масляного картера.
До передньої стінки блоку на паронитовой прокладці кріпиться відлита з алюмінієвого сплаву кришка розподільних шестерень. В отвір для виходу носка колінчастого вала запрессована обойма з самоподтягівающімся гумовим сальником.
До заднього торця блоку шістьма болтами кріпиться відбитий також з алюмінієвого сплаву картер зчеплення. Точне розташування картера зчеплення, необхідне для правильної роботи коробки передач, забезпечується двома установочними штифтами діаметром 13 мм. Установчі поверхні в задній стінці картера зчеплення для забезпечення співвісності первинного вала коробки передач з колінчастим валом обробляються в зборі з блоком, і тому картери зчеплення невзаємозамінні.
Циліндри двигуна мають легкознімні мокрі гільзи, відлиті з сірого чавуну. Зовнішня частина гільзи, що стикається з водою, для запобігання від корозії покрита кадмієм. Для підвищення зносостійкості гільза у верхній частині забезпечена вставкою з кислотоупорного чавуну. Довжина вставки 50 мм, товщина її стінки 2 мм.
Гільза вставляється в гніздо блоку нижньою частиною, діаметр якої дорівнює 100 мм. У площині нижнього стику гільза ущільнена прокладкою з м'якої червоної міді товщиною 0,3 мм, а по верхньому торця - прокладкою головки циліндрів. Для надійного ущільнення верхній торець гільзи виступає над площиною блоку на 0,02 0,10 мм. Це забезпечується дотриманням пов'язаних розмірів блоку і гільзи. При зміні гільз циліндрів вказаний розмір (0,02-0,10 мм) слід перевіряти.
Головка циліндрів ГАЗ-24
Головка, загальна для всіх циліндрів, відлита з алюмінієвого сплаву п піддана термообробці (загартуванню та старіння). Впускні і випускні канали виконані окремо для кожного циліндра і розташовані з правого боку головки. Гнізда для сідел клапанів розташовані в ряд по поздовжній осі двигуна. Сідла всіх клапанів - вставні, виготовлені з жаротривкого чавуну високої твердості. Завдяки великому натягу при посадці сідла в гніздо головки, яку треба буде розвальцьовуванні головки навколо сідла, а також досить великим коефіцієнтом лінійного розширення матеріалу сідла забезпечується надійна і міцна посадка сідла в гнізді.
Головка циліндрів прикріплена до блоку десятьма сталевими шпильками діаметром 11 мм. Під гайки шпильок поставлені плоскі сталеві ціаиірованние шайби. Між головкою і блоком є прокладка з азбестового полотна, просоченого графітом і армованого металевим каркасом. Вікна в прокладці під камери згоряння і отвір масляного каналу окантовані жерстю. Товщина прокладки в стислому стані 1,5 мм.
Правильне положення головки на блоці забезпечується двома установочними втулками, запресованими в блок циліндрів в бобишки шпильок кріплення головки.
Момент затягування гайок кріплення головки дорівнює 7,3-7,8 кгс-м. Гайки затягують в послідовності, зазначеної в рекомендаціях по догляду за крнвошіпно-шатунним механізмом (див. Нижче).
Головки циліндрів двигунів 24Д і 2401 розрізняються ступенем стиснення. Збільшення ступеня стиснення двигуна 24Д отримано за рахунок додаткової фрезерування нижньої площини головки на 3,6 мм (висота головки двигуна 24Д становить 94,4 мм, висота головки двигуна 2401 дорівнює 98 мм).
Поршні ГАЗ-24
Поршні відлиті з висококремниста алюмінієвого сплаву і термічно оброблені. Головка поршня - циліндрична з плоским днищем. На циліндричній поверхні головки проточені три канавки: дві верхні служать для розміщення компресійних кілець, а нижня - для маслос'емного. На дні маслос'емного кільця зроблені отвори, через які зайве масло, що знімається маслос'емниє кільцем зі стінок циліндра, відводиться в картер двигуна.
Спідниця поршня має овальну і конічної форми. Велика вісь овалу розташована в площині, перпендикулярній до осі поршневого пальця. Діаметр верхнього підстави спідниці менше діаметра нижньої основи на 0,013-0,038 мм.
У спідниці поршня з лівого боку зроблена Т-подібна проріз. Завдяки цьому збільшуються пружні властивості спідниці і зменшується зазор між спідницею поршня і дзеркалом циліндра, чим забезпечується робота поршня на непрогрітому двигуні без стуку.
У середній частині поршня відлиті бобишки з отворами для поршневого пальця. В отворах зроблені канавки для стопорних кілець. Бобишки з'єднані з днищем поршня масивними ребрами, через які передається тиск газів на шатун. Під бобишками є припливи з технологічними отворами. Припливи служать також для точної підгонки поршнів по масі (вазі). Ось отвори для поршневого пальця зміщена на 1,5 мм в праву сторону (якщо дивитися по ходу автомобіля) від середньої площини поршня. Це зроблено для зменшення стукоту поршня при переході його через ст. м. т.
Для поліпшення підробітки поверхню поршня покрита (електролітичним способом) шаром олова завтовшки 0,004-0,006 мм. Щоб поршні працювали правильно, вони повинні бути встановлені в циліндри в строго певному положенні. Для цього на бічній стінці поршня є мітка "Назад", відлита на одній з бобишек. Поршень повинен бути поставлений так, щоб ця мітка була звернена до задньої частини двигуна.
Поршні підбираються до циліндрів з зазором 0,024-0,048 мм. Для полегшення підбору поршні і гільзи розбиті на п'ять розмірних груп (табл. 1), що позначаються літерою на днище поршня і на зовнішній поверхні нижньої частини гільзи.
Поршневі кільця ГАЗ-24
Компресійні поршневі кільця відлиті з сірого чавуну по індивідуальних моделях круглої форми; цим досягаються відповідна структура матеріалу і розподіл тиску кілець на стінки циліндра, що забезпечують герметичність і високу зносостійкість. Верхнє компресійне кільце працює в найбільш важких умовах - при високій температурі і тиску і при нестачі мастила. Для збільшення зносостійкості цього кільця його зовнішня поверхня, прилегла до циліндра, покрита шаром хрому. Шар хрому значно збільшує термін служби верхнього кільця. Це сприяє також збільшенню терміну служби інших кілець і дзеркала циліндра. Зовнішня циліндрична поверхня нижнього компресійного кільця для поліпшення підробітки до циліндрів покрита (електролітичним способом) шаром олова завтовшки 0,005-0,010 мм. На внутрішньої циліндричної поверхні нижнього компресійного кільця (зверху) зроблена виточення ( Рис. 18 ), Завдяки якій нові кільця, введені в циліндр, кілька вивертаються і стикаються з циліндром тільки частиною своєї поверхні. Це прискорює і покращує приработку кілець до дзеркала циліндра. Кільце при установці в канавку поршня повинна бути звернена своєї виточенням до днища поршня. Недотримання цієї умови викликає пропуск масла через кільця в циліндр, нагарообразование на стінках камери згоряння, димлення двигуна і збільшена витрата масла.
Верхнє кільце виточки не має.
Маслос'емноє кільце - збірне. Воно складається з двох сталевих кільцевих дисків 3 і двох сталевих розширювачів - осьового 4 і радіального 5. Робоча циліндрична поверхня (прилегла до дзеркала циліндра) кільцевих дисків покрита шаром хрому товщиною 0,075-0,125 мм. Зайве масло відводиться в картер двигуна.
Замок кілець - прямий. Монтажний зазор в замку у компресійних кілець, встановлених в циліндр, дорівнює 0,3-0,5 мм, а у кільцевих дисків маслос'емного кільця 0,3-1,0 мм.
Висота компресійних кілець дорівнює 2 мм, маслос'емного в зборі 4,9 мм. Торцевий монтажний зазор для верхнього компресійного кільця дорівнює 0,050-0,082 мм, для нижнього компресійного кільця 0,035-0,067 мм і для маслос'емного 0,135-0,173 мм.
Рис.18 Положення поршневих кілець на поршні
Поршневі пальці ГАЗ-24
Поршневі пальці плаваючого типу (вони не закріплені ні в поршні, ні в шатуне) виготовлені з вуглецевої сталі. Зовнішня поверхня пальця на глибину 1-1,5 мм загартована з нагріванням т. В. ч. до твердості НІС 58-65. Зовнішній діаметр пальця дорівнює 25 мм. Щоб попередити стукіт пальців, який може бути викликаний великими динамічними навантаженнями, переданими поршнем на шатун, поршневі пальці підбирають до поршнів з мінімальним зазором, допустимим за умовами мастила. Так як лінійне розширення матеріалу поршня приблизно в 2 рази більше, ніж у пальця, то при нормальній кімнатній температурі палець входить в отвори бобишек поршня з натягом.
Перед складанням поршень необхідно нагріти в гарячій воді до температури 60 ° С. При цій температурі палець вільно входить в отвори бобишек поршня. Точна величина маси (ваги) пальця забезпечується витримуванням допусків на розміри при виготовленні. У поршні палець утримується двома стопорними кільцями, виготовленими з круглою пружинного дроту діаметром 2 мм. Кільця мають відігнутий в сторону вусик. Стопорні кільця встановлюють за допомогою плоскогубців таким чином, щоб вусик був звернений назовні. Для зручності складання пальці, шатуни і поршні розбиті по діаметру пальця на чзтире розмірні групи (табл. 2).
Шатуни ГАЗ-24
Шатуни - сталеві, ковані зі сталі, зі стрижнем двотаврового перетину. У поршневу головку шатуна запресована сталева втулка, виготовлена з оловянистой бронзи. Кривошипна головка шатуна - роз'ємна. Кришка шатуна прикріплена до шатуна двома шліфованими болтами, щільно входять в отвори головки і кришки.
Для отримання точного розміру отвору під вкладиші кришку з шатуном обробляють в зборі; тому при розбиранні двигуна кришку можна переставляти з одного шатуна на інший. Для запобігання можливої помилки на шатуне і на кришці (на бобишки під болт) вибиті порядкові номери циліндрів, які повинні бути розташовані з одного боку. Крім того, при правильному розташуванні кришки поглиблення в шатуне і кришці для фіксуючих виступів вкладишів також повинні перебувати з одного боку.
Болти кріплення кришок виготовлені з легованої сталі і термічно оброблені. Гайки болтів, зроблені також з легованої сталі, зупинені за допомогою контргаек, штампованих з листової сталі. Затягування гайок виробляють динамометричним ключем з контрольованим моментом затяжки. Момент, необхідний для правильної затягування, повинен бути в межах 6,8-7,5 кгс-м. Момент затягування контргайки дорівнює 0,3-0,5 кгс-м.
Для змащення поршневого пальця в поршневий головцішатуна просвердлений отвір. У місці переходу кривошипної головки в стрижень шатуна також передбачено отвір діаметром 1,5 мм; через ото отвір при збігу його з масляним каналом в шийці колінчастого вала викидається цівка олії, змазує стінки циліндрів. Цим же маслом змащуються кулачки розподільного вала. Зазначене отвір повинен бути звернено до правого боку двигуна, т. Е. В сторону, протилежну розподільного валу. На середній полиці стержня шатуна виштампуваними номер деталі, а на кришці шатуна зроблений виступ. При правильній збірці зазначені номер і виступ повинні бути звернені до передньої сторони двигуна.
Поршневі і кривошипні головки шатуна точно підігнані але масі (вазі). Різниця в масі поршневих і кривошипних головок обмежена 4 м Це досягається фрезеруванням припливу на поршневий голівці до розміру не менше 19 мм від центру головки і фрезеруванням припливу на кришці шатуна до глибини не менше 36 мм від центру головки (діаметр фрези 100 мм, ширина 23 мм, фаски на обох кромках фрези 1,5x45 мм; подача фрези - уздовж осі шатуна). Різниця в масі поршневого пальця обмежена 4 г і досягається фрезеруванням торця бобишек для поршневого пальця до розміру не менше 23 мм від осі отвору під палець. Різниця в масі поршневого пальця обмежена 2 г і забезпечуєте я допусками на розміри при виготовленні. Різниця в масі шатунів в зборі з поршнями, поршневими кільцями і пальцями для одного двигуна обмежена 8 м Це забезпечується підбором деталей відповідної маси.
Колінчастий вал ГАЗ-24
Колінчастий вал відлитий з високоміцного чавуну. Він має п'ять опор. Обидві крайні і дві середні щоки забезпечені противагами для зменшення навантажень від сил інерції на корінні підшипники. Вал статично і динамічно збалансований. Діаметр корінних шийок дорівнює 64 мм, шатунних 58 мм. Всі корінні і шатунні шийки відлиті порожніми. Порожнини в шатунних шийках герметично закриті різьбовими пробками, закерненнимі для запобігання самоотвертивапія.
Масло від порожнин корінних шийок до порожнин шатунних шийок підводиться по отворах в щоках вала. Під дією відцентрових сил в порожнині шатунних шийок при роботі двигуна відкладаються важкі частки продуктів зносу, що містяться в олії. До корінних підшипників масло надходить через канали в перегородках блоку, сполучені з головною масляною магістраллю.
Осьове переміщення колінчастого вала обмежується двома шайбами 2 і 6 ( Рис. 19 ), Розташованими по обидва боки від першого корінного наполегливої підшипника. Обидві шайби виготовлені зі сталевої стрічки, залитої бабітом. Передня шайба 6 звернена стороною, покритої шаром бабіту, до наполегливої шайбі 7, виготовленої із загартованої сталі. Запекла шайба посаджена на колінчастий вал на шпонке і щільно притиснута розподільної шестернею 9 до торця передньої корінний шийки. Передня шайба 6 утримується від обертання двома штифтами 5, які запресовані в блок і кришку 4 підшипника і входять в прорізи шайби. Задня шайба 2 стороною, покритої шаром бабіту, звернена до наполегливої буртику колінчастого вала. Від обертання шайба утримується виступом, які входять у паз кришки 4 корінного підшипника. Величина осьового зазору складає 0,075-0,175 мм; вона досягається підбором відповідної товщини передньої шайби 6.
На Шийка (діаметром 40 мм) переднього кінця колінчастого вала посаджена на сегментной шпонке сталева розподільна шестерня 9. Далі на Шийка діаметром 38 мм посаджені маслоотражательних шайба 10 и Маточин 14 шківа приводу водяного насоса, вентилятора и генератора. Маточин шківа закріплена на шійці с помощью прізматічної шпонки. Храповик 16, службовець для пуску двигуна пусковим держаком, ввернуть в отвір для гвинта в передньому кінці колінчастого вала і затриманий шайбою 15. Храповик служить також для щільного притиснення маточини, маслоотражательних шайби, шестірні і наполегливої шайби до торця корінний шийки.
До фланця маточини 14 трьома болтами прикрутити двухручьевая шків 13 приводу водяного насоса, вентилятора і генератора. Один з болтів кріплення шківа до маточини дещо зміщений, тому шків може бути встановлений на маточину тільки в одному певному положенні.
На ободі шківа є два паза ( рис.20 ). Перший (у напрямку обертання) служить для установки запалювання. При суміщенні другого паза, що містить інсталяційний штифтом, запресованим в кришку розподільних шестерень, поршні першого і четвертого циліндрів будуть знаходитися в ст. м. т.
Вихід переднього кінця колінчастого вала ущільнений гумовим самоподтягівающімся сальником 11 (див. Рис. 19 ), Запресованим в кришку 8 розподільних шестерень. Щільне прилягання гумового Манжіл сальника 11 до зовнішньої полірованій поверхні маточини 14 забезпечується кільцем з спіральної сталевої пружини. Умови роботи сальника полегшуються маслоотражательних шайбою 10, що перешкоджає проходу масла по колінчастого валу під сальник, і захисної отбортовкой на обоймі сальника, яка відводить від нього масло, що сходить по стінці кришки розподільних шестерень. Для збільшення терміну служби сальника застосовується додаткове зовнішнє ущільнення - напресованими на маточину шківа маслоотражательних шайба 12, що перешкоджає проникненню пилу і бруду під робочу поверхню сальника. Надійну роботу сальника забезпечують під час складання двигуна центрированием кришки розподільних шестерень по хвостовику колінчастого вала (див. Ріс.77).
Для ущільнення заднього кінця колінчастого вала ( Рис. 21 ) Служать два півкільця шнура, сплетеного з азбестового пряжі, просоченого антифрикційним складом і покритого графітом. Довжина кожного распрямленного півкільця 120 мм. Півкільця закладені в пази блоку циліндрів і в прикрутити до блоку тримач сальника. На шийці колінчастого вала, по якій працює сальник, зроблена маслосгонная різьблення трикутного профілю глибиною 0,1-0,15 мм, кроком 0,8 мм і кутом нахилу до осі вала 75 °. Для зменшення кількості масла, що надходить до сальнику, і полегшення умов його роботи на шийці колінчастого вала між підшипником і сальником є маслоотражательних гребінь. Масло, що скидаються з гребеня, стікає по щілини між кришкою підшипника і власником сальника в масляний картер. Тримач сальника по бічних поверхнях і в стику з блоком ущільнений Г-подібними / ущільнювачами з маслоупорной гуми.
У задньому торці колінчастого вала Розточчя гніздо для установки шарикопідшипника первинного вала коробки передач.
В табл.3 вказані граничні величини дисбалансу, що допускаються при складанні обертових деталей двигуна.
Рис.19 Передній кінець колінчастого вала
Рис.20 Мітки на шківі для установки в.м.т. і запалювання
Рис.21 Задній сальник колінчастого вала
Ріс.77 Центрування переднього сальника колінчастого вала
Табл.3 дісбалланса обертових деталей двигуна і балансування
Маховик ГАЗ-24
Маховик відлив з сірого чавуну. На його зовнішню циліндричну поверхню напрессован сталевий зубчастий обід для пуску двигуна стартером. Перед складанням з колінчастим валом маховик статично балансують (див. табл.3 ).
Маховик прикріплений до фланця на задньому кінці колінчастого вала чотирма термічно обробленими і шліфованими болтами. Болти входять щільно в отвори у фланці і маховику. Гайки болтів затягують моментом 7.6-8,3 кгс-м, після затягування контрять, відгинаючи вуса пластини
До заднього кінця маховика шістьма болтами прикріплено зчеплення. Після балансування колінчастого вала в зборі з маховиком і зчепленням (див. табл.3 ) На кожусі зчеплення і на маховику близько одного з болтів ставлять клейма 0. При складанні двигуна після ремонту обидва клейма повинні бути суміщені, щоб не порушити балансування.
Вкладиші ГАЗ-24
Корінні і шатунні підшипники колінчастого вала забезпечені тонкостінними взаємозамінними вкладишами, які виготовлені з маловуглецевої сталевої стрічки, залитої тонким шаром антифрикційного високооловяністого алюмінієвого сплаву.
Товщина корінного вкладиша дорівнює 2,25_-0.018-0.024 мм, а шатунного 1,75_-0.013-0.020 мм.
Висока точність виготовлення шийок колінчастого вала, вкладишів, шатунів і ліжок в блоці циліндрів дозволяє замінювати вкладиші при ремонті без будь-якої додаткової підгонки. У кожному підшипнику встановлено по два вкладиші. Осьовому переміщенню і проворачиванию вкладишів в ліжках блоку або в шатунах перешкоджають фіксуючі виступи на вкладишах, що входять до відповідних пази в ліжках блоку або в шатунах.
Всі корінні вкладиші мають кільцеву канавку для безперервного живлення маслом шатунних шийок колінчастого вала. Посередині вкладиша просвердлений отвір, через яке подається масло до підшипників з каналу в ліжку блоку. Отвори в шатунних вкладишах збігаються з отворами в шатунах. Через ці отвори подається масло на стінки циліндрів.
Для збереження взаємозамінності і попередження помилок при установці нових вкладишів на нижніх корінних і шатунних вкладишах так само, як і на верхніх, зроблені отвори.
Ширина вкладишів дорівнює 25,5 мм для корінних підшипників і 28,5 мм для шатунних. Діаметральний зазор між шийкою і вкладишами знаходиться в межах 0,036-0,079 мм для корінних підшипників і 0,026-0,063 мм для шатунних. Для забезпечення зазначених зазорів і виключення деформації деталей підшипники затягують за допомогою динамометричного ключа з зазначеними вище моментами.
Деякі рекомендації по обслуговуванню і ремонту крівошшшо- шатунного механізму
З плином часу прокладки головок циліндрів обминаються, тому можливі послаблення затягування гайок кріплення головки і прорив газів через нещільності прокладки. Перевіряти, щоб гайки і підтягувати їх слід на холодному двигуні. Якщо цю операцію виконувати на гарячому двигуні, то після його охолодження затягування гайок виявиться нещільної внаслідок великої різниці в коефіцієнтах лінійного розширення алюмінієвого сплаву і сталі. Щоб забезпечити рівномірне і щільне прилягання головки циліндрів до прокладання та виключити її деформацію, затягувати гайки (так само як і перевіряти їх) потрібно в певній послідовності (рис. 22). Затягувати гайки потрібно в два прийоми: перший раз - попередньо, з малим зусиллям, другий раз - остаточно, рівномірно з однаковим зусиллям. Для затягування гайок бажано застосовувати динамометричний ключ. Момент затягування повинен бути рівний 7,3-7,8 кгс-м. Слід мати на увазі, що затягування гайок викликає зміна зазорів в газорозподільному механізмі. Тому після кожної такої операції необхідно перевіряти величину зазорів між носками коромисел і стрижнями клапанів. При необхідності зазори потрібно відрегулювати (див. Розділ " Газорозподільчий механізм ").
Під час роботи двигуна, особливо зношеного, кільця якого пропускають багато масла, на стінках камер згоряння і днищах поршнів відкладається шар нагару. Нагар погіршує тепловіддачу через стінку в воду, виникають місцеві перегріви, явища детонації і калильного запалювання; в результаті потужність двигуна падає, а витрата бензину зростає. Якщо з'явилися ознаки утворення нагару в двигуні, слід зняти головку циліндра і очистити камери згоряння і днища поршнів від нагару. Перед видаленням нагару з двигуна, який працював на етілірованном бензині, треба змочити нагар гасом. Це запобігає розпилювання нагару при очищенні деталей і запобігає потраплянню отруйного пилу в дихальні шляхи.
При знятті головки циліндрів рекомендується притертися клапани.
Перед установкою головки циліндрів на місце прокладку необхідно з обох сторін натерти графітним порошком В іншому разі вона прилипання до блоку і голівці. Затягувати гайки кріплення головки потрібно в послідовності, зазначеної на рис. 22.
При тривалій роботі справного, незношених двигуна на малих навантаженнях в камерах згоряння також утворюється нагар. В цьому випадку для його видалення достатня багатогодинна поїздка з великою швидкістю; нагар при цьому вигорає, і камера очищається.
Через 80-100 тис. Км пробігу слід замінювати вкладиші підшипників колінчастого вала п поршневі кільця. Одночасно з виконанням цієї роботи необхідно ретельно очистити від бруду порожнини в шатунних шийках. Скупчилася в порожнині бруд видаляють скребком, попередньо відвернувши пробки грязеуловителей. Потім порожнини ретельно промивають гасом і продувають повітрям. Цю операцію слід виконувати дуже ретельно, так як решта частки бруду потрапляють разом з маслом на поверхні підшипників і викликають задираки вкладишів і шийок колінчастого вала.
При зміні поршневих кілець треба очистити канавки в поршні від нагару і зняти незношених буртик у верхній частині гільзи над поршневими кільцями за допомогою шабера врівень зі зношеною частиною (див. Розділ " Деякі рекомендації з технічного обслуговування і ремонту двигуна ").
Книга по ГАЗ-24 Газорозподільний механізм>
www.long-vehicle.narod.ru
