Наша сеть партнеров Banwar
Відомо, що все нове - це добре забуте старе. Буквально тільки що ми написали про нову розробку для російської армії - колісному танку «Бумеранг» , Представленому публіці на параді 9 травня в Москві. Однак у концепції колісного танка історія довга, і відлік свій вона починає зовсім не з прийняття на озброєння армією США встиг стати «живою легендою» Stryker M1128 MGS. Воювали такі машини вже в роки Другої світової, причому досить успішно. І тільки складності організації промислового виробництва у воєнний час зупинили розвиток цієї техніки, вже тоді мала ряд переваг перед гусеничними танками.
Як все починалося
Першими, треба визнати, були німецькі конструктори. Причому до розробки колісних танків, тобто - важких броньовиків, їх підштовхнула безвихідна ситуація, в якій опинилася Німеччина після Першої світової війни.
Справа в тому, що за умовами Версальського договору програла війну Німеччина не мала права мати на озброєнні танки. А ось броньовики їм дозволили - для поліцейських потреб. Тобто, для боротьби з різного роду масовими заворушеннями. До слова, і багато сучасних військові бронемашини мають поліцейські аналоги - в цьому світ за останні сто років не змінився.
Причому німецькі конструктори відразу запропонували для підвищення прохідності машини по бездоріжжю формулу 8х8. Уже в 1928 році компанії Daimler-Benz і Magirus створили два прототипи, які після заводських випробувань були передані Рейхсверу - це сталося в 1931 році. Однак економіка Німеччини перебувала в найжорстокішій кризі, грошей у військовому бюджеті не було, і в серію пішов важкий броньовик 6 × 4 Sd.Kfz.231. Лише пізніше в військах з'явилися модифікації 8х8. Саме ці машини увійшли в 1939 році до Польщі в ході її розділу між Німеччиною і Радянським Союзом, де і потрапили в руки радянських фахівців. За однією версією, машини були підбиті поляками, по інший - Червоною армією, помилково прийняла рухалися назустріч німців за поляків.
Ижорский броньовик і його заслуги
Не можна, втім, сказати, що радянські конструктори просто скопіювали німецьку машину. Роботи над аналогічним колісним танком розпочалися на Московському автозаводі в 1936 році. Спершу було створено спеціальний вкорочене шасі ЗІС-6К (ЗІС-34) з двигуном збільшеної потужності, з додатковим заднім управлінням (машина могла з рівним успіхом рухатися як в одну сторону, так і в іншу). Одночасно на Іжорському заводі в Ленінграді проектували бронекорпус. До кінця 1938 року на ЗИСе були зібрані експериментальні шасі з макетного бронекорпусів, а через рік Іжорський завод побудував перший прототип бронеавтомобіля БА-11.
На фото: підбитий БА-11
Тут-то і приспіли два німецьких Sd.Kfz.231, деякі технічні рішення з яких і перекочували в радянські колісні танки. Але в цілому по озброєнню БА-11 перевершував всі зарубіжні зразки важких бронеавтомобілів тих років, а дизельний БА-11Д взагалі не мав аналогів. Підкачали тільки потужність двигуна і колісна формула 6 × 4. Повнопривідна версія БА-11 6х6 була виготовлена восени 1940 року, але серійного виробництва завадила блокада Ленінграда німецькими військами. Фактично виробництво БА-11 було згорнуто, а налагодити складання на Подільському заводі не вдалося.
Вже готові до початку війни БА-11 воювали на Ленінградському фронті (оскільки нових не проводилося, в 1943 році цих машин в строю не залишилося). За відгуками фронтовиків, по бронезащите, вогневої потужності, прохідності і запасу ходу БА-11 перевершував танк Т-26 . Розроблений з урахуванням німецьких технічних рішень, низький корпус з похилим розташуванням бронелистів непогано захищав екіпаж від бронебійних і великокаліберних куль, не кажучи вже про осколках. Машина була цілком стійкою при стрільбі, незважаючи на те, що на ній стояла 45-мм танкова гармата 20К зразка 1932 року. Кулеметів було два: в башті і в лобовому аркуші броні (вогонь з нього вів командир).
На фото: Sd.Kfz.231 (6-Rad)
Стандартний «зісовскій» двигун був форсований до 93-99 к.с. (Було два варіанти бензинового мотора). Для порівняння: на німецькому Sd.Kfz.231 був встановлений двигун в 115 к.с., але таких радянська промисловість в ті роки не виробляла. Зате запалювання було дубльовано: могло працювати від магнето (генератора) і батареї, що підвищувало його надійність. А наявність реверсу в трансмісії забезпечувало 9 передач вперед і 6 назад, причому швидкість заднього ходу досягала 90% від переднього. Розглядалося механізм ручного запуску двигуна зсередини машини. Шини були пулестойкими і з глибоким протектором. Додатково прохідність машини збільшувалася за рахунок ланцюгів «Оверолл», які надягали на провідні колеса, а також запасних коліс по бортах, які могли обертатися.
Чим відповів противник?
Німці, правда, теж не стояли на місці. У війська до початку війни надійшли важкі броньовики 8х8. Для того, щоб не плутати їх з тривісними платформами, були введені позначення Sd.Kfz.231 (8-Rad) і Sd.Kfz.231 (6-Rad). Відповідно були позначені і наступні моделі колісних танків: Sd.Kfz.232 (6-Rad) і Sd.Kfz.232 (8-Rad), Sd.Kfz.263 (6-Rad) і Sd.Kfz.263 (8- Rad). Sd.Kfz.263 Fu (8 Rad) випускався тільки в формулі 8х8.
На фото: Sd.Kfz.231 (8-Rad)
Озброєний був Sd.Kfz.231 (8-Rad) 20-мм гарматою KwK 30 і спареним з нею 7,92-мм кулеметом MG34. Взагалі все німецькі важкі броньовики поступалися в озброєнні БА-11, за винятком Sd.Kfz.233 - спеціальний бронеавтомобіль артилерійської підтримки. Він також був модифікацією Sd.Kfz.231 (8-Rad), і на ньому була встановлена короткоствольна 75-мм гармата KwK-37 фірми Rheinmetall-Borsig. Для її установки довелося пожертвувати вежею: знаряддя встановлювалося безпосередньо в лобовому аркуші бойового відділення, яке до того ж стало відкритим. Екіпаж при цьому було скорочено до 3 чоловік за рахунок другого механіка-водія: у класичного Sd.Kfz.231 (8-Rad), як і у БА-11, було дві кабіни управління: для руху вперед і назад.
Як бачите, німецьких модифікацій Sd.Kfz.231 було безліч, проводилися вони і в роки війни, воювали аж до повного розгрому Вермахту союзними військами антигітлерівської коаліції. Лише Sd.Kfz.231 (6-Rad) через погану прохідності по пересіченій місцевості був відкликаний з фронту і переданий поліції. Тобто, в результаті виконував функції, покладені йому за Версальським договором.
БА - 11 Sd.Kfz.231 (6-Rad) Sd.Kfz.231 (8-Rad) Бойова маса, т 8,13 6,0 8,3 Екіпаж, чол 4 4 4 Випуск, шт 18 123 607 Габарити ( Д х Ш х В) 5 295 х 2 490 х 2 390 5 570 х 1 820 х 2 250 5 850 х 2 200 х 2 350 База, мм 3. 550 3 400 4. 800 Колія, мм 1 920 1 690/1 840 1 350/1 440 Кліренс, мм 265 240 270 Тип двигуна Рядний 6-циліндровий карбюраторний рідинного охолодження рядний 6-циліндровий карбюраторний рідинного охолодження V-подібний 8-циліндровий карбюраторний рідинного охолодження Потужність двигуна, к.с. 90 70 150 Швидкість по шосе, км / год 64 62 85 Запас ходу по шосе, км 316 250 300 Колісна формула 6 х 4 6 х 4 8 х 8 Тип підвіски на листових ресорах незалежна, на листових ресорах незалежна, на листових ресорах Подоланий підйом , град. 22 20 30 Подоланий брід, м 0,6 0,6 1,0