Конструктор, яка не ламає голову над тим, що вже придумали

1. масло нарозхват
2. 18-а за рахунком
3. Три дні відпустки в році

Наша сеть партнеров Banwar

Едуард Рудик: «Конструюванням автомобілів
і двигунів захоплююся з дитинства »

Гендиректор столичного ТОВ «Аріан» Едуард РУДИК відноситься до тієї рідкісної категорії бізнесменів, які займаються виключно виробництвом, а не купівлею-продажем китайського чи турецького ширвжитку. Причому свій завод технічних масел він побудував з нуля в чистому полі в 1993 році, коли в країні зупинялися тисячі підприємств, а людей відправляли в безстрокові неоплачувані відпустки.

Сьогодні «Аріан» (проектна потужність 50 тис. Т в рік) випускає понад 300 видів олій (моторних, гідравлічних, компресорних, індустріальних, трансмісійних та т. Д.), А також антифризи. Експортує продукцію в Росію, Молдову, Азербайджан і Туркменістан, а також до Словаччини, Болгарії і країни Близького Сходу. Має філію у Львові, ДП «Аріан-Південь» і оптовий склад в Одесі, представництва в Дніпропетровську, Харкові та Миколаєві. Крім того, при заводі діє науково-дослідний центр, який розробляє нові масла.

масло нарозхват

- Під час, коли наша країна здобула незалежність, ви працювали завідувачем лабораторією з розробки масел для двигунів в НДІ нафтопереробки «Масма». Де знайшли гроші для будівництва власного заводу? Спадщину отримали?

- В інститут я потрапив в 1973 р, там якраз відкрили центр по випробуванню масел. У боксах встановили поршневі двигуни, заливали в них експериментальні масла і запускали на певний час. Потім розбирали і з'ясовували, який зношування деталей, скільки відкладень накопичилося на порушених і клапанах. Робота була цікавою, дослідницької. За 20 років я став фахівцем в цій сфері.

Якщо розібратися, принцип виробництва масел досить простий, можна сказати, примітивний. Найцінніше - це склад, всі світові виробники тримають його в секреті. При Союзі наші заводи були націлені на виробництво десятків тисяч тонн масел в рік. Після 1991 р такі обсяги нікого не цікавили. Цією ситуацією скористалися іноземні компанії.

В наш інститут зачастили делегації від British Petroleum, Chevron, Shell і інших провідних виробників. Пропонували побудувати невеликі заводи, що випускають широкий асортимент масел, причому в будь-якій кількості, навіть самому мінімальному. Возили нас на свої підприємства в Європі.

Найбільшу активність проявили фахівці British Petroleum. Я об'їздив з ними практично всі наші нафтопереробні заводи в пошуках відповідного майданчика під будівництво, але марно - іноземцям не подобалося, що всюди грунт був надто забруднена. Зрештою запропонував їм незабудована ділянка поблизу Фастова, поруч із залізницею. Він їм сподобався, але до підписання договору справа не дійшла. Від участі в проекті вони відмовилися, а я загорівся ідеєю його продовжити.

У той час з продажу зник не тільки бензин, а й всі види масел. У мене були зв'язки з усіма нафтопереробними заводами СРСР. Одним з перших в нашій країні я організував кооператив «Рух» по ремонту автомобілів. Через нього замовляв цистернами продукцію і реалізовував дрібними партіями. Ніяких кредитів ні у кого не брав. На прибуток, отриманий від продажу масла, купив на заводі «Червоний Жовтень» кілька апаратів компаундирования (змішування двох або кількох видів палива. - Авт.), Встановив їх в чистому полі і запустив власне виробництво.

Продукція пішла нарозхват. На гроші від її продажу побудували виробничі корпуси, оновили виробничу базу. Коли завод запускався, на ньому працювало всього 20 чоловік, а в момент розквіту - 120.

Коли вибухнула криза, багато наших серйозні клієнти, в першу чергу металургійні підприємства, різко скоротили обсяги виробництва. Довелося і нам «стиснутися» - сьогодні в «Аріани» працює 56 чоловік.

18-а за рахунком

Міні-концепт «Бурсак»

- Робочих в зв'язку з кризою не утискає?

- Я завжди стояв на тому, що люди повинні не тільки отримувати гідну зарплату, а й бути забезпеченими усім необхідним на виробництві. Видаємо спецодяг, миючі засоби, молоко. Відпустка у нас 30 днів, путівки - безкоштовні. Якщо людина захворіла і потрібна операція, всі витрати на лікування беремо на себе. До дня народження заводу (24 серпня) - всім триденний вихідний. Закуповуємо в турфірмі путівки, вантажимося в автобуси або поїзд і їдемо. Встигли побувати практично у всіх куточках нашої країни.

У селі Півні під Фастовом взяли в оренду озеро, збудували на березі дерев'яну міні-готель. В озеро запустили малька коропа, окуня, карася, щуки. Привезли човна. Будь-який співробітник заводу може приїхати разом з сім'єю, відпочити і порибалити, причому абсолютно безкоштовно. Наші працівники часто відзначають там дні народження - в таких випадках наймаємо кухарку з місцевих жителів.

- Виробництво напевно забирає багато часу. А ви ще й автомобілі конструюєте. Одна з останніх розробок - міні-концепт «Бурсак» був представлений на виставці «Мотошоу-Україна-2010». Над чим зараз працюєте?

- Конструюванням транспортних засобів, що поєднують в собі простоту і дешевизну мотоцикла з комфортом автомобіля, займаюся багато років. Ще в 1983 р створив перший саморобний автомобіль «Пульсар», на якому стояв двигун «Тула-200» від моторолера «Тулица». Проїхав на ньому з Києва до Чорнобиля.

Перший саморобний автомобіль «Пульсар», побудований Едуардом Григоровичем в 1983 р

При заводі створив науково-виробниче об'єднання АТЗТ «Русьма», яке зараз займається конструюванням і складанням концептів і націлене на продаж міні-автомобілів моєї власної конструкції в майбутньому. Побудував для нього окреме оригінальна будівля. На першому поверсі буде розташовуватися автосалон, а на другому - проектувальники. Допомагає мені хто розуміється на цій справі людина - Алім Макаревич, раніше працював конструктором на заводі ім. Антонова.

А задумали ми побудувати перший в Україні міні-електромобіль. Сьогодні весь світ переходить з бензинових і дизельних двигунів на електричні. Це показала і остання автомобільна виставка в Парижі. Однак в цій справі є свої нюанси. По-перше, запас ходу нинішніх серійних електромобілів невеликий - як правило, 150 км. По-друге, коштують вони дорого. Економічно вигідною буде максимально полегшена конструкція невеликих розмірів. Наш концепт буде важити без батарей 280 кг. Конструкція його рамна, але незвичайна - спереду одне колесо, ззаду одне з одного боку і два спарених з іншого - для більшої стійкості.

- Який би легкої не була ваша машина, в світі ще не придумали акумуляторів, заряду яких вистачало б, скажімо, на 1000 км.

- Цей момент ми теж передбачили. Спереду встановимо невеликий бензиновий електрогенератор, який при зниженні заряду батареї на 25-30% буде автоматично запускатися і заряджати її. Крім того, є і ноу-хау. Ми придумали метод, який дозволить зарядити батареї від мережі всього за півгодини, а не за вісім, як у інших.

- Щоб машина продавалася, її ціна повинна бути розумною.

- Якщо налагодимо серійний випуск, електроавтомобіль буде коштувати не дорожче 24 тис. Грн., Тобто приблизно 3 тис. Дол. Думаю, знайдеться чимало охочих його придбати за такі гроші. Тим більше що бензин і солярка з кожним роком дорожчають.

- Назва автомобілю дали?

- У документах він фігурує як модель №18. Саме стільки міні-автомобілів я сконструював з 1983 р

Збірка міні-електромобіля 18-ї моделі тільки почалася

Три дні відпустки в році

- Як почалося ваше захоплення машинами?

- Я народився в 1940 р в Приморському краї. Батько був військовим, і його частину перекинули на Далекий Схід у зв'язку загрозою війни з Японією. Наприкінці 1945-го батька направили в Північну Корею, він тоді був у званні капітана. Найяскравіше враження тих років - поїздка до Пхеньяна на «Студебеккера». Я їхав в кабіні вантажівки разом з батьком і Кім Ір Сеном. Зрозуміло, батько мені нічого не пояснив, обмежився лише тим, що назвав ім'я північнокорейського лідера, яке на все життя в пам'ять врізалося.

Потім почалося кочове життя. Батька переводили з однієї частини в іншу, поки наша сім'я не опинилася в Фастові. Вступив в Українську сільськогосподарську, на факультет механізації сільського господарства. За розподілом потрапив на цукровий комбінат в смт Чечельник Вінницької області. Призначили на посаду завідувача автомайстерні. Я їздив по відділеннях колгоспу з 6 ранку до пізнього вечора. Втомлювався моторошно. До того ж доводилося «добувати» запчастини в райцентрі.

Повернувшись до Києва, зайнявся улюбленою конструкторської роботою в «УкрНІІАвтодорпроекте», звідки перевівся в «МАСМА». До речі, в Чечельнику я даремно час не втрачав - придумав новий двигун. Поршневими двигунами з дитинства цікавився, у них занадто низький ККД і багато деталей, що труться. Начитався в радгоспі літератури і створив свій - малорозмірних турбіну. Подібні силові агрегати застосовуються для запуску основного двигуна в літаках. Направив проект на харківський танковий завод ім. Малишева, запропонував встановити такий двигун на танк. Але там мою ідею розкритикували.

- А як ваші рідні? Чи не ображаються, що весь вільний час присвячуєте винахідництва?

- Навпаки, всіляко заохочують. Дружина, на жаль, п'ять років тому померла, а дочка закінчила географічний факультет університету і працює менеджером в турфірмі.

- Як відпустку проводите?

- Весь мій відпустку - це ті три дні, коли ми їдемо всім заводом на екскурсії. У жовтні наближається ювілей - 70 років, планую тиждень відпочити.

- Художньої літературою цікавитеся?

- У мене два улюблених письменника - Гоголь і Пушкін. Обожнюю їх перечитувати. Раніше на сон грядущий відкривав томик Єсеніна. Моя пристрасть - технічна література. Зібрав величезну бібліотеку з конструювання. Моя гордість - підшивка чеського тижневика «Світ моторів» за 30 років.

- Три роки пропрацювавши в селі, напевно, полюбили сало.

- Вгадали, - посміхається Едуард Григорович. - А до нього - цибулю і чорний хліб. З напоїв віддаю перевагу бурякового самогону. Сам його не жену, але друзі, коли приходять в гості, обов'язково приносять з собою чвертку.