Коробка DSG 6 і 7 на Volkswagen: що це таке, які є проблеми і відгуки з відео

1. Характеристики
2. Відмінність ДСГ 6 і 7
3. Плюси і мінуси ДСГ
4. поширені проблеми
5. Як використовувати ДСГ?
6. Відео «Що потрібно знати про експлуатацію роботизованих трансмісій?»

Наша сеть партнеров Banwar

Абревіатура трансмісії ДСГ перекладається як коробка прямого перемикання швидкостей. Спочатку цей тип КПП був розроблений інженерами компанії Фольксваген. Згодом роботизовані трансмісії стали ставитися на багато інших марки машин. У цій статті розберемо, якими характеристиками має коробка ДСГ 6 на Фольксваген і в чому полягають її недоліки.

зміст

Откритьполное зміст

[Приховати]

Характеристики

Для початку розглянемо, що таке АКПП DSG на Фольксваген Тігуан, Гольф, Джетта, Поло, Пассат 2012 2016 і інших років випуску.

Спочатку розробники цього типу трансмісії комплектували агрегат двома зчепленнями. На той момент він був модернізовану механічну трансмісію. Тільки на відміну від традиційних МКПП, роботи обладналися двома первинними і вторинними шкивами. Кожен з цих елементів з'єднувався з силовим агрегатом автомобіля за допомогою спеціального багатодискового зчеплення.

Коробка передач від виробника Фольксваген оснащується п'ятьма валами, шестернями, а також двома зчепленнями.

ДСГ 6 і7

Завдяки такій конструкції автомобіль з DSG їде плавніше, його силовий агрегат без втрат передає крутний момент. Тому машини Volkswagen Passat, Golf седан і в іншому кузові з роботизованими трансмісіями розганяються швидше, на відміну від транспортних засобів з МКПП. Останнім часом коробки стали оснащуватися системами Привід, а це означає, що водій може перемикати передачі вручну. Що стосується терміну служби, то за офіційними даними він відповідає ресурсу експлуатації автомобіля.

За фактом коробка передач може вийти з ладу вже через 100 тисяч км пробігу при допущенні помилок в її використанні.

Відмінність ДСГ 6 і 7

ДСГ 6 - перша роботизована коробка передач, яка була випущена в 2003 році. У таких агрегатах використовувалося «мокре» зчеплення, яке функціонує в спеціальній масляній ванні. Основним недоліком цієї трансмісії було зниження потужності силового агрегату за рахунок використання мастильної рідини.

Через п'ять років, у 2008 році розробники надали роботизовану КПП сьомого покоління, в якій застосовується сухе зчеплення. Цифри 6 і 7 позначають кількість ступенів агрегату. Це основні відмінності коробок передач.

Користувач Vladimir Bazekin надав ролик, в якому показаний принцип дії КПП ДСГ.

Плюси і мінуси ДСГ

Які переваги характерні для роботизованих КПП:

1. Хороша швидкість розгону. За відгуками власників ця перевага вважається ключовим.
2. Економія пального в порівнянні з традиційним автоматом. Досягається завдяки конструктивним особливостям і принципу дії роботизованою КПП.
3. Одним з основних плюсів вважається надійність агрегату. У цьому плані не можна порівнювати роботизовані трансмісії з механічними. Але в порівнянні з автоматами коробки передач ДСГ більш надійні. При правильному використанні агрегату і своєчасної заміни масла трансмісія прослужить довго.
4. Під час їзди коробка ДСГ 6 на Фольксваген плавно і практично непомітно перемикає швидкості. Це забезпечує комфортне керування транспортним засобом.

Основні мінуси, характерні для роботів:

1. Висока ціна транспортного засобу, обладнаного такою трансмісією. Машини з роботизованими коробками передач завжди коштують дорожче.
2. Поява несправностей при неправильній експлуатації авто. Якщо при використанні допускаються помилки, це призведе до несправності трансмісії. Виникнуть нехарактерні для роботи агрегату шуми, які особливо явно проявляються при русі по нерівній дорозі.
3. Тяга транспортного засобу під час розгону може бути знижена. Цей недолік давно відомий розробникам, з часом вони обіцяють його усунути. Можливе виникнення затримок при перемиканні швидкостей.
4. Часто виходить з ладу керуючий модуль. Практика показує, що центральні процесори швидко зношуються і приходять в непридатність. В результаті автовласник зіткнеться з необхідністю проведення ремонту або зміни пристрою.

Канал «Так і так» надав відеоролик, в якому описані поради та рекомендації щодо експлуатації роботизованих трансмісій ДСГ.

поширені проблеми

Проблеми, пов'язані з роботою роботизованою трансмісії, можна розділити на кілька видів:

1. Поява сторонніх звуків в функціонуванні агрегату. Йдеться про скреготінні, а також металевому брязкоті. З такими проблемами немає сенсу звертатися до офіційного дилера, оскільки інженери компанії Фольксваген вважають подібні несправності несерйозними. Представник виробника не візьметься за ремонт коробки, якщо в її роботі відсутні стусани або вібрації, аргументуючи це особливістю функціонування трансмісії. Більш точно визначити несправність дозволить самостійна комп'ютерна діагностика.
2. Поява ривків, вібрацій, стусанів, а також зниження тяги під час розгону машини. З такими проблемами часто стикаються автовласники, в транспортних засобах яких зносилося зчеплення. Запобігти цю несправність не вдасться. Після її появи проблема продовжить прогресувати. Вібрація може проявлятися при розгоні на другій швидкості і пропадати через кілька секунд, коли водій об'їде перешкода. Зчеплення вважається слабким «ланкою» в роботі системи. При поломці вузла фахівці радять ставити на машини пристрої DQ200. За твердженням представників компанії Фольксваген, цей варіант більш надійний і володіє збільшеним ресурсом експлуатації.
3. Активація аварійного режиму. Зазвичай це відбувається в результаті відсутності передач. Проблема може проявитися під час руху або при запуску силового агрегату. Можна спробувати позбутися від несправності методом відключення і повторного активації запалювання. Причина проблеми криється у виході з ладу мехатроніка, пристрій доведеться ремонтувати або міняти. Вартість нового вузла становить до 90 тисяч рублів. За конструкцією керуючий модуль мехатроніка являє собою складний вузол, він призначений для управління трансмісійним агрегатом.
4. Несправності можуть проявитися в результаті помилок, допущених при заміні робочої рідини, якщо синтетичне мастило була замінена на мінеральну. Коли автомобіль використовується в регіоні з теплим кліматом, то взаємодія «синтетики» з мідними компонентами трансмісії може стати причиною короткого замикання. Це призведе до неправильного функціонування електричної складової.

Як використовувати ДСГ?

Що треба врахувати при експлуатації роботизованої трансмісії, щоб не допустити її передчасного виходу з ладу:

1. Такий тип коробок передач не переносить «смикання». Краще запобігти різкому переміщення з одного ряду в інший при швидкості руху потоку машин не більше 50 км / ч.
2. При їзді в умовах пробок рекомендується активувати режим S або Manual. Завдяки чому вам не доведеться постійно перемикатися з першої на другу і третю передачі і навпаки. Це дозволяє збільшити ресурс експлуатації зчеплення.
3. Не допускайте пробуксовування коліс на початку руху. Силові агрегати, якими оснащуються Фольксвагени, разом з роботизованою трансмісією показують відмінну динаміку. Тому треба бути обережним, особливо на світлофорах.
4. Включати нейтральну передачу при короткочасній зупинці не рекомендується.

Відео «Що потрібно знати про експлуатацію роботизованих трансмісій?»

Канал Diocar опублікував ролик, автор якого розповідає користувачам з правилами експлуатації ДСГ, а також про те, яких помилок не можна допустити при використанні роботизованою коробки передач.