Наша сеть партнеров Banwar
Питання насправді не такий вже пусте, як може здатися. За найскромнішими підрахунками, тільки в українській столиці з картерів автомобілів щорічно зливається не менше 20 тис. Тонн відпрацьованого масла. До проблеми його утилізації можна підійти з кількох позицій.
По-хазяйськи
Жоден дбайливий господар (а таких серед українців більшість) не викинуть з дому або гаража щось, що може йому ще стати в нагоді. Тому господарські автомобілісти «відпрацювання" не виливають на траву, а накопичують в старих каністрах та інших відповідних ємностях до пори до часу. Потім нею можна буде «пофарбувати» тильну сторону дачного забору або дощок, призначених, наприклад, для укладання в якості мостин. Масло захистить деревину від вологи, гнили і різних грибків. Оскільки масло володіє консервирующей здатністю, його використовують і при обробці металевих огорож - зі сталевого листа або сітки-рабиці. Звичайно, не дуже привабливо зовні, аж ніяк не екологічно, зате ефективно і даром.
На думку деяких самодіяльних забудовників, додавання «відпрацювання» в асфальт або розплавлений бітум підвищує пластичність матеріалу, а значить, забезпечує велику довговічність утвореною поверхні.
Нарешті, не у кожного є можливість провести антикорозійну обробку кузова фірмовим препаратом, та ще на СТО. А гаражні умільці з готовністю «задуют» кузов підігрітою сумішшю з «відпрацювання», «Мовіля», гудрону і інших подібних інгредієнтів - невисихаючий склад надійно захищає днище і приховані порожнини від іржі протягом декількох років.
По-діловому
Більш масштабно мислять люди з підприємницькою жилкою. Моторне (і не тільки) масло може служити прекрасним паливом для обігріву приміщень в зимовий період - потрібно тільки придбати або виготовити відповідну грубку або котел. Особливо охоче на це йдуть власники майстерень і невеликих СТО, де завжди є відпрацьоване масло. Сьогодні на ринку представлені і опалювальні пристрої високої потужності промислового виробництва - наприклад, Clean Burn (США), Kroll, Giersсh (обидві - Німеччина). Тим часом, не зайвим буде зауважити, що з міркувань екології в деяких країнах - до слова, в тій же Німеччині - спалювання масел в печах заборонено законом.
У великих кількостях «відпрацювання» застосовують і в будівельній індустрії - як розділовий шар при виробництві залізобетонних виробів і монолітного залізобетону. В принципі, для змазування форм на заводах ЗБВ і опалубки на будівництвах призначені спеціальні емульсії, але «відпрацювання» обходиться на порядок дешевше. Екологи вважають таке застосування масел неприйнятним, оскільки токсичні речовини частково залишаються на поверхні стін.
У деяких вітчизняних АТП відпрацьоване масло використовують, щоб відтягнути капітальний ремонт двигунів. У зношені мотори, які споживають багато масла на чад, замість свіжого продукту щодня доливають «відпрацювання» - з одного боку, дешево, з іншого - мотору напередодні капремонту вже «все одно», яким маслом його «годують». Чи не все одно тільки атмосфері, яка забруднюється відходами, що викидаються з глушника і сапуна.
По-державному
За великим рахунком, утилізація відпрацьованого масла - питання державного, і правильно вирішувати його потрібно на законодавчому рівні. Щоб уникнути забруднення навколишнього середовища, в багатьох розвинених країнах проводиться примусовий збір «відпрацювання», в країнах ЄЕС вона розглядається не як відходи, що підлягають утилізації, а як вторсировину для подальшої переробки.
Говорячи науковою мовою, автомобільні масла за своєю структурою є продуктом, придатним для неодноразового застосування. Для відновлення всіх властивостей з використаного масла потрібно видалити сторонні домішки - воду, частки металу, продукти окислення, смолисті сполуки, сажу і т. П. Наприклад, механічні домішки і вологу видаляють шляхом відстоювання, центрифугування, фільтрації. Продукти окислення виводяться за допомогою реагенту-коагулянту, прозорість і колір забезпечують речовини-сорбенти, в шарі яких вловлюються небажані домішки. Моторні масла регенерувати найскладніше, і тим не менше такі виробництва рентабельні, адже вартість відновленого масла на 40 - 70% нижче нового.
Вчені вважають, що після регенерації відпрацьованих мастильних матеріалів з них виходять базові масла, за фізико-хімічними властивостями не поступаються вихідним базовим маслам, які добувають з нафти. Зі зрозумілих причин виробники масел вважають за краще не розповсюджуватися з приводу використовуваного сировини, тим часом, деякі з них застосовують у виробництві вторинну сировину. До речі, це зовсім не означає, що виробляються на його основі масла і консистентні мастила гірше вироблених з нафти. Тим більше що отримані товарні масла - як правило, не моторні, а більш прості, індустріального призначення - гідравлічні, редукторні, трансформаторні.
Екологія
Масло, особливо моторне, - екологічно шкідливий продукт. Вміщені в ньому речовини, накопичуючись в грунті і атмосфері, можуть негативно впливати на імунну систему людини, роботу печінки і нирок, а також репродуктивних органів. Один літр відпрацьованого масла може зіпсувати, зробивши непридатними для пиття, до мільйона (!) Літрів грунтових вод. Спалювання масла в топках, з точки зору екологічності, виправдано лише за умови використання сертифікованих обігрівачів промислового виробництва, які забезпечують більш повне згоряння палива.
Контроль за утилізацією «відпрацювання» в нашій країні ускладнюється тим, що більше половини нових масел продається через роздрібну мережу, тобто тим приватним власникам, які зазвичай міняють масло самостійно і не завжди вирішують долю злитої «відпрацювання» на користь екології.
Ігор Шірокун
Фото автора та Андрія Яцуляк
Редакція дякує АФ «Універсал-Авто» за допомогу в підготовці матеріалу
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.