Лада Калина універсал: огляд і тест-драйв другого покоління

1. Практична сторона універсала
2. Дрібниці приємні і не дуже
3. Динамічна частина тест-драйву Лада Калина універсал
4. Цільова група покупців
5. Дані наданої на тест-драйв Лада Калина універсал

Наша сеть партнеров Banwar

Швидкий перехід до розділів

Російська модель Лада Калина, особливо якщо вона має кузов типу універсал, цілком заслужено користується славою народного автомобіля. Друге покоління моделі було значно вдосконалено інженерами АвтоВАЗу. Підвіска були перероблена заради більшої стійкості, а двигун - заради більше динаміки. Також були додані нові трансмісії і зроблені деякі зміни в салоні.

Під капотом представленої на тест-драйв Лада Калина універсал був перероблений, топів для даної версії автомобіля 16-клапанний двигун об'ємом 1,6 літра і потужністю 106 к.с. Особливість двигуна: наявність спеціально налаштованої впускний системі, завдяки якій високооборотистий двигун стає ще й тяговітим.

Важливо й те, що всі розташовані під капотом механізми і системи виглядають досить естетично. За великим рахунком, за зовнішнім виглядом моторний відсік виглядає не гірше будь-якого європейського малолітражного автомобіля.

Однак, машина як і раніше дає приводи для критики. Наприклад, якщо треба підняти капот, то знайти клавішу для його відкриття не так-то просто. Невже не можна було зробити так, щоб цю клавішу можна було б виявити відразу? Мабуть, інженери компанії розраховували на те, що якщо автовласник в пошуках потрібної клавіші гарненько повозиться, то краще запам'ятає її розташування.

Практична сторона універсала

Один з головних параметрів будь-якого універсала - це, безумовно, місткість багажного відсіку і лояльність автомобіля до пасажирів заднього дивана. Хоча тут навряд чи варто називати другий ряд диваном, швидше за це місце для задніх пасажирів. Простору тут не дуже багато. До того ж, якщо водій буде сидіти за кермом вальяжно розвалившись, то у пасажира другого ряду може виникнути проблема: куди заховати ноги? Щоб її вирішити, треба злегка зрушити вперед спинку водійського сидіння.

У розпорядженні тих, хто сидить позаду опцій для комфорту не дуже багато. Є ручне опускання скла, причому скло опускається тільки до половини. Ще є три підголівника, для кожного з трьох пасажирів, хоча уявити тут третього пасажира досить складно, не тільки через компактних розмірів салону автомобіля, але ще й через високо піднятого центрального тунелю.

Дрібниці приємні і не дуже

Що сподобалося, так це витончене рішення для фіксації ременів безпеки. Для цього є невеликий чехолок-гумка, куди можна акуратно прибрати замки ременів безпеки. Є й невеликий гачок-фіксатор, що дозволяє закріпити ремінь безпеки, щоб він не бовтався на сидінні. Маленькі, але дуже милі штучки. Найголовніше ж в тому, що всередині універсала простору для голови не менше ніж в кросовері. Причому, не в кожному кросовері можна отримати стільки вільного повітря над собою.

Поряд з цим є особливості не дуже приємні. Зокрема, процес закриванні дверей тут виглядає вельми специфічно. Якщо зазвичай водії автомобілів просять виходять пасажирів не грюкати дверима, то тут, щоб відбувся процес закриття дверей, водій повинен просити пасажирів про прямо протилежне: грюкнути дверима. Тоді все вийде.

Ті, хто планує покупку цього автомобіля, повинно приготуйтеся до того, що простих рішення у них буде дуже мало. Взяти, наприклад, операцію з відкриття кришки багажника. Не шукайте клавішу замку на багажнику. Відкрити його можна або з ключа запалювання, або натиснувши кнопку на водійському місці. Третього варіанту не дано.

Проте, багажник не позбавлений достоїнств. Перш за все, це великий кут відкриття кришки багажника, що дозволяє спокійно стояти під нею. Та й обсяг багажника в 355 літрів маленьким не назвеш. Відкинувши спинку заднього дивана його можна збільшити майже до 700 л. У підпіллі лежить повнорозмірне запасне колесо, а не докатка. Шкода тільки, що немає в багажнику ні органайзера, ні додаткових скриньок або ніш. Що стосується процесу закриття кришки багажника, то він виглядає точно також, як закриття дверей: потрібно з силою грюкнути, тоді вона закриється.

Динамічна частина тест-драйву Лада Калина універсал

Хоча надзручним посадки за кермом добитися не вийде, проте, рослий чоловік тут цілком може поміститися. Є можливість від'їхати назад, але після цього до рульової колонки доведеться дотягуватися, тому що вона регулюється тільки вгору-вниз. Тому тут краще спершу вибрати правильне положення керма, а потім під нього підігнати сидіння.

Кілька засмучує ручка надбудови кута спинки сидіння, виконана у вигляді «крутилки», приємніше було б скористатися кнопкою. Зате є підігрів сидінь. Ще в розпорядженні водія є просунутий кондиціонер, додатковий бардачок, ніші, підстаканники і розетка на 12 вольт.

Надана на тест-драйв Лада Калина універсал мала роботизовану коробку. Робот цей побудований на базі механічної коробки власного виробництва АвтоВАЗ з мехатронне частиною від компанії ZF. Чесно кажучи, працює він значно краще, ніж коробки встановлюються на бюджетні автомобілі Renault. Хоча, звичайно, робот є робот і хто б його не справляв, перемикання передач помітні, а в момент переходу з передачі на передачу відбувається падіння потужності. Якби не було цього провалу потужності, то прискорення можна було б назвати якщо не стрімким, то цілком динамічним.

Також на цьому автомобілі перероблена рульова рейка. Вона вкорочена для того, щоб «від упору до упору» у водія було всього лише три оберти керма, а не чотири, як це було раніше.

Для створення ще більшого комфорту в русі і для більшої стійкості автомобіля переглянута і підвіска. Тут, у другому поколінні Лада Калина наприклад задні колеса мають негативний розвал. Ну, а про шумоізоляцію в цьому автомобілі говорити зайве, вона тут є і це добре.

Цільова група покупців

За інформацією маркетологів компанії АвтоВАЗ, типовим покупцем цього універсалу вони бачать людину, яка вже відбувся в життя (вік 35 років і вище), а тому мислячого раціонально. Вибирає машину він не стільки емоціями, скільки виходячи з потреб своєї сім'ї. Для нього Лада Калина універсал - це машина, яка дозволяє перевозити дуже багато вантажу, при цьому дозволяючи не дуже піклується про якість доріг, за якими належить їздити.

Автомобіль має мультимедійну систему, що дозволяє дзвонити, однак управління мультимедійною системою на кермі відсутня, що пояснюється прагненням уникнути зростання вартості автомобіля. Можливо, що в наступному поколінні цієї машини дана опція з'явиться, як вона знаходиться вже в базовій комплектації нової машини Лада Веста.

Завершуючи тест-драйв Лада Калина універсал, треба визнати, що автомобіль не вразив, але в ряді аспектів приємно здивував. У англійських любителів логіки є так званий «качиний тест». Якщо ви бачите щось, що плаває як качка, виглядає як качка і крякає як качка, то, швидше за все, це вона і є. Лада Калина універсал виглядає як автомобіль, їде як автомобіль і називається як автомобіль. Значить, швидше за все, це автомобіль. Залишилося тільки змінити своє ставлення до неї і повірити: Лада Калина, та ще в кузові універсал, в ціновому сегменті 400 тисяч з невеликим плюсом - це досить цікава пропозиція.

Дані наданої на тест-драйв Лада Калина універсал

• Довжина: 4084 мм
• Ширина: 1700 мм
• Висота: 1504 мм
• Кліренс: 160 мм
• Обсяг багажника: 355/685 л
• Потужність двигуна: 106 к.с.
• Крутний момент (max): 148 Нм
• Максимальна швидкість: 175 км / год
• Розгін до 100 км / год: 12,9 сек
• Середня витрата палива на 100 км: 7,2 л
• Ціна 504 300 рублів