Наша сеть партнеров Banwar
Легенда вітчизняного автопрому - ВАЗ 2101
Час читання 8 хвилин.
В наші дні часто автолюбителі критикують бюджетні іномарки «двигун слабенький, в салоні місця мало», а в бік ВАЗівської продукції взагалі дивитися не хочуть. А, здавалося б, зовсім недавно в 90-е або навіть на початку «нульових» нова Вісімка для багатьох була межею мрій. І я в 2002 році будучи студентом другого курсу звичайно теж мріяв про автомобілі, не те що про новий, а взагалі про який-небудь.
І, напевно, ще б багато часу пройшло в мріях, якби не випадок, на жаль для мого знайомого (придумаємо псевдонім Коля) не самий райдужний: звичайна історія тих років - яка ніяка машина (ВАЗ 2101) роботи особливо немає, перебивається заробітком в таксі, машина ночує в гаражі. Але одного разу з ранку машину в кооперативі виявив, а був тільки зламаний замок і сліди від його Копійки яка не так недавно поїхала з гаража. Жигулі 1981 року було пристойно пошарпаний і цінності звичайно не уявляли, хлопці викрали її з гаража просто покататися, ну і що б феєрично завершити поїздку машину підпалили. Кузов згорів дотла, але що дивно все 4 колеса залишилися цілі і неушкоджені. Невдалий автолюбитель спершу хотів відновити легенду з Тольятті і навіть знайшов для цього машину донора - цілий автомобіль, але без документів і простояв без руху вже кілька років. Але «протверезівши» від щастя і оцінивши фронт роботи, Коля взяв кредит, купив Дев'ятку і поїхав далі таксувати по підмосковним вуличках. Обидві копійки були приречені, одна вже згоріла, а другу чекала врахувати розбитого скла, знятих коліс і шлях на смітник, але тут мій батько запропонував: «куплю тобі обидві машини за 100 $ якщо сам будеш займатися». Я без роздумів погодився, тим більше що мій батько, в минулому танкіст, зампотехом частини (завершив службу майором), а далі працівник автосервісу (малярні роботи) мене багато чому навчив.
Ось тут і почалося найцікавіше, треба було повністю відновити кузов, двигун і буквально всі вузли і агрегати і все це при дуже скромному бюджеті. Зараз це здається божевіллям, але тоді я з великим ентузіазмом взявся за роботу. Почав з кузова, все що міг взяв з машини донора і навіть довелося запозичити дах, стійки якої обрізали під основу, поміняв пороги, підсилювачі, крила, титанічною працею зачистив і обробив кузов. До того моменту я був з пульверизатором «на ти», сам готував поверхню - шпаклювати, виводив, грунтував і фарбував. Малярські роботи по автомобілю процес творчий і відверто не швидкий. Машина по паспорту була блакитного кольору, але раз я її перефарбовував заново, то вирішив вибрати колір, який буде радувати око і зупинився на темно-синьому - «Балтика», Копійці він припав «до лиця».
За час роботи пішли кілограми шпаклівки, мастики, гарматного сала та іншого матеріалу на який вистачало грошей. У ті роки процвітало «гаражне братство» (це зараз в кооперативах майже нікого) і все хто чим міг допомагали один одному - у кого в загашнику була хімія, хитрі інструменти, придатні запчастини і навіть цілі агрегати. Один із сусідів дав підйомник - встановлюється в кріплення переднього і заднього бампера, піднімає машину за принципом гвинтового домкрата і далі можна авто крутити на 360 градусів. Золотий виявився підйомник, дуже допоміг в роботі - обробка днища, роботи з підвіскою і трансмісією. Коли підійшла черга фарбування, я солідно розщедрився на фарбу і купив Mobihel, все таки хороша робота заслуговувала відмінного блиску.
Через кілька місяців наполегливої роботи кузов був приведений в порядок, тепер треба було зайнятися ходовою частиною і двигуном. Запчастини на класику можна було купити в будь-якому кіоску і по дуже осудним грошей, зібравши за списком все необхідне куди увійшли сайлентблоки, кульові опори, кермові і реактивні тяги приступив до перебиранні. Але процес замість кількох годин зайняв кілька днів, все таки Копійка була старша за мене на кілька років і все що тільки могло прикипіло на смерть.
З двигуном було простіше, все крутилося, просто потрібні уважність і акуратність. Перше це звичайно розбирання і дефектації та тут чекав неприємний сюрприз, колінвал вимагав ремонту і вже був розточені під самі товсті вкладиші, навіть проточка від сальника (вихід на вентилятор) була глибиною з 1 мм (!). Тут на виручку в черговий раз прийшов сусід і подарував дуже пристойний колінвал, який випадково у нього завалявся в гаражі, радості моїй не було меж, бо тоді купити новий колінвал все одно, що зараз піти в салон за новою іномаркою. З «перепальцовкой» поршневий допомогла пальник від зварювання, фокус не простий - після нагрівання потрібен буквально один точний удар, що загнати палець до потрібного рівня. Вичистити і зібрати блок було простіше простого, а що б надати лиску пофарбував його серебрянкой. А ось з головкою довелося повозитися наполегливо разсухарівая закипілої клапани і після очищаючи їх від нагару. Нагар на клапанах був настільки міцний, що затискаючи в лещата йшло по 30 хвилин на чистку дрилем з металевою щіткою і так кожен клапан. Для притирання клапанів дістав спеціальну пасту і позичив щось на зразок дрилі - насадка як присоска (цієї присоскою лягати на тарілку клапана) і крутитися не по колу, а зворотно поступальною ходою по колу в малому діапазоні. Збирати назад рідні коромисла не довелося, знайшов в магазинах набір гидрокомпенсаторов на Класику. Робота з цим набором буквально ювелірна, найдрібніші пружини і кульки, а для подачі мастила треба було дуже точно просвердлити отвір в голівці, нарізати різьблення і встановити «масляний міст». Права на помилку не було і все вийшло вдало з першої спроби. З голівкою блоку думаю кожен пам'ятає особливий ритуал - це протяжка болтів по книзі в особливій послідовності з динамометричним ключем. До речі двигун з гідрокомпенсаторами працював ідеально і на холостому ходу дуже тихо. Ще дуже хотілося встановити гидронатяжитель ланцюга, але тоді знайти його так і не вдалося. З електрикою я не особливо дружив і як не намагався (а чесно зробив багато спроб) так і не зміг виставити запалювання, а ось сусід дядько Михайло (царство йому небесне, відмінний був мужик) буквально за хвилини допоміг з цією справою - по стробоскопу (! ). Звідки у мужиків було стільки різного унікального інструменту і приладів до сих пір дивуюся. Правда, як правило у кожного було щось одне, зате все дружили і охоче допомагали один одному.
У ті роки я в оліях абсолютно нічого не розумів і що заливав на жаль не згадаю. Двигун був зібраний відмінно і працював як годинник, витрата масла був мінімальний.
Після двигуна прийшла черга коробки передач, з нагоди купив пятиступенчатую, але моторошно замучену, мабуть від блоку її зривали ломом, та так, що навіть обламали наконечник первинного вала. У цій КПП поміняв все що тільки можна: синхронізатори, підшипники, первинний вал в зборі.
Єдине на що так і не знайшов грошей, це редуктор заднього моста. На копійки він був розрахований на малопотужний двигун і передавальне число дозволяло рушати з місця на другій передачі, але при цьому навіть на п'ятій передачі при 120 км / ч обороти двигуна були мабуть дуже великі (тахометра то в копійках не було), тому що мотор ревів дуже голосно. Але тим не менше до 140 км / год машина розганяється, може навіть і більше, але наближаючись до позначки в 140 стрілка починала плавати по шкалі з діапазоном кілометрів в 40 і зрозуміти з якою швидкістю їдеш було неможливо.
Копійка була зібрана в оригінальному вигляді - хром і тільки штатні деталі, навіть магнітолу не ставив. Єдине, що додав не стандартного це ковролін від шістки.
На все у мене пішов рік копіткої роботи, автомобіль вийшов класний, до сих пір згадую його з теплотою і любов'ю.
Пам'ятаю як в одне морозний ранок (-30) вийшов у двір, де мужик безнадійно намагався завести свою Ауді 80, але в кінці кінців тільки посадив акумулятор. Побачивши як я сідаю за кермо Копійки він злобно посміхнувся і почав за мною спостерігати. Я повільно і з трудом вичавив педаль зчеплення - масло в коробці мабуть майже втратило плинність. І почав заводити мотор, після другої-третьої спроби початку прихоплювати одна свічка, потім друга і врешті-решт мотор запустився, мужик в цей момент буквально позеленів від злості і пішов додому! 
Машина ніколи не підводила, сміливо можна було вирушати в будь-який час року в будь-якому напрямку.
На жаль цифрового фотоапарата в ті роки у мене не було (та й взагалі майже ні у кого не було), тому залишилося дуже небагато фотографій цієї машини, які і додаю нижче. На одній з фотографій якраз я в трудові будні.
Після копійки у мене було ще два автомобілі Волзького автозаводу. І тут відразу згадується анекдот: лист до редакції автомобільного журналу «я купив нову Десятку, їжджу на ній два роки і нічого не ламається. Скажіть, що я роблю не так ?! ».
Про цих автомобілях напишу в наступній статті. Якщо цікаво підписуйтесь на блог.