Наша сеть партнеров Banwar
В останній період Великої Вітчизняної війни великі послуги надали військам «Іван-Вілліс» - так іменували радянські позашляховики ГАЗ-67 і ГАЗ-67Б (він же «Бобик»), і ленд-лізовскіе американські повнопривідні вантажівки «Студебеккер» US-6
Механічний двигун з'явився в армії давно, і найстаріша завдання, які вирішуються за його допомогою, - постачання військ. Парові трактори доставляли вантажі британським військам ще під час Кримської війни. З початком XX століття в армію прийшов автомобіль з бензиновим двигуном, а до кінця століття сімейство воєнізованих «легковиків», зовні не надто схожих на свої цивільні аналоги, сильно виріс.
Напередодні Першої світової війни в ряді армій вже були автомобільні підрозділи. Мова поки йшла в основному про моторизації тилів і штабів, хоча вже планували використовувати автомобілі під самохідні радіостанції і прожектори, під установку знарядь, для евакуації поранених. З початком війни вони перекидали війська, буксирували артилерійські знаряддя і різноманітні причепи, доставляли на місце кошти ремонту. Тобто вже тоді визначилося коло завдань, що вирішуються автомобілями в армії. У міжвоєнний період моторизація у вигляді широкого запровадження в війська колісного і гусеничного транспорту стала однією з головних турбот всіх передових армій, незалежно від обраних ними стратегічних концепцій. Операції Другої світової війни вже неможливо уявити без масового використання військової автомобільної техніки (ВАТ).
За останні шість десятиліть змінилося кілька поколінь ВАТ, а кількість і обсяг вирішуваних нею завдань росли відповідно до розвитку засобів і способів ведення бойових дій. Сучасну військову техніку прийнято ділити за типами на спеціальні колісні шасі і колісні трактори, військові гусеничні машини транспортно-тягового класу, автомобілі багатоцільового призначення, рухомі засоби автотехнического забезпечення (ремонтно-евакуаційні машини, машини технічної допомоги, рухливі майстерні, засоби забезпечення експлуатації). За видами ж - на колісну і гусеничну. Все це необхідне військам різноманіття формується у всіх країнах по-різному. Ми ж розглянемо лише окремі типи армійських машин.
Цілком природним є прагнення збройних сил розвинутих країн мати на озброєнні техніку вітчизняного виробництва або, принаймні, необхідну сервісну мережу для обслуговування ВАТ іноземного виробництва. Автомобільний парк Російської Армії на 2005 рік оцінювався приблизно в 460 тисяч машин - радянського і російського виробництва. В результаті розпаду Радянського Союзу частина виробників виявилася в «ближньому зарубіжжі», а експлуатацію і ремонт настільки великого парку не можна ставити в залежність від зовнішніх умов. Довелося відмовитися, наприклад, від автомобілів українського Кременчуцького автозаводу (КрАЗ). А ось білоруським підприємствам - Мінському автомобільному заводу (МАЗ) та Мінському заводу колісних тягачів (МЗКТ) - вдалося зберегти тісні відносини з Російськими збройними силами. Давно відомо, що парк ВАТ вимагає якомога більшої уніфікації, щоб не ускладнювати процеси поставки, навчання, постачання, експлуатації, ремонту. Тим часом в мотострелковом полку, наприклад, все одно використовується 5-6 типів машин різних виробників зі своїми експлуатаційними особливостями. Тому під машини різного призначення (від дрібних до великих) прагнуть відібрати кілька базових шасі.
HMMWV M998A2 (4х4) - бронювання за допомогою навісних панелей (1 - передні броньові накладки, 2 - захист багажника, 3 - захист днища, 4 - броньовані двері, 5 - захист картера і підкрилки). Маса без броні - 2,544 т, вантажопідйомність - 1,25-1,5 т, двигун - дизельний, 170 л. с., швидкість по шосе - до 113 км / год
незамінні позашляховики
Що стало звичним словосполучення «наворочений джип» несе в собі внутрішнє протиріччя. Адже спочатку «джипи» якраз чужі всяким «наворотів». Легкові машини з колісною формулою 4х4 (тобто чотири колеса з повним приводом на всі) максимально спрощеної конструкції, підвищеної прохідності і високою «витривалості» почали службу в Другу світову війну як командирських, розвідувальних, санітарних, транспортних машин, рухомих засобів зв'язку, тягачів польових знарядь і легких причепів. Про походження слова «джип» давно сперечаються. Згідно з однією з версій, це слово походить або від англомовної абревіатури «Джі-Пі» - GP ( «загального призначення»), або від позначення моделі GPW «Форд» - аналога МВ «Віліс».
Машини, що з'явилися незабаром після Другої світової, були спадкоємцями перших масових джипів. По цю пору широко використовуються в різних своїх модифікаціях такі створені в 1950-1960-і роки ветерани, як, скажімо, американські М151 вантажопідйомністю до 554 кілограмів або британські «Лендровер» (до 790 кілограмів), або ж радянські УАЗ-53 (дві особи плюс 600 кілограмів вантажу). Але змінюються способи ведення воєн, і потрібні нові покоління автомобілів.
Звичайна імпровізація громадянської війни - американський 12,7-мм кулемет М2НВ, укріплений на японському пікапі «Ісузу». Кот д'Івуар, Африка
Так, в США після в'єтнамської кампанії вирішили відмовитися від нащадків «старовини Вілліса» на користь принципово нової машини. Результатом став чи не найбільш розрекламований за останні чверть століття військовий джип HMMWV (абревіатура, що означає «високомобільні багатоцільовий колісний транспортний засіб»), замовлення на який в 1983 році отримала компанія «Амерікен Моторс Дженерал». Ця машина відома також під прізвиськом «Хамви» або під ім'ям «Хаммер» ( «молоток»), хоча «Хаммерами» взагалі-то звуть її комерційні модифікації. Військовий М998 HMMWV вельми вдало поєднував потужний дизельний двигун, незалежну підвіску коліс з широкопрофільними шинами низького тиску і вставками для їзди на спущених шинах, широку колісну базу, можливість передачі на колеса великого крутного моменту, великий дорожній просвіт і невелику висоту самого корпусу з алюмінієвих сплавів. Також в якості достоїнств варто згадати мінімальні свеси корпусу попереду і позаду коліс, чотиримісний кабіну і досить містке вантажне відділення. Правда, за низький силует довелося розплачуватися тунелем трансмісії, які зайняли значний обсяг кабіни. Характерно пред'явлене до машини вимога - водій може управляти нею з пораненням однієї руки й однієї ноги. Цьому сприяють автоматична коробка передач і набір органів управління. Піднятий над капотом повітрозабірник з повітряним фільтром збільшує глибину подоланого броду і покращує роботу в умовах запилення (сухий степ, пустеля). Сімейство HMMWV має 15 базових модифікацій із загальними шасі, двигуном і трансмісією: 8 з них є бойовими машинами, що несуть на борту озброєння, інші - санітарні, штабні і так далі. Всього в сімействі використовуються 44 змінних модуля. Це дозволило замінити не тільки основного попередника - масовий джип М151, якого HMMWV перевершив за вантажопідйомністю майже втричі, - а й цілий ряд машин і значно уніфікувати автопарк з'єднань. Різні модифікації «Хамви» служать більш ніж в 30 країнах, хоча це чи не найдорожчий військовий джип на планеті.
Броньовані модифікації цього автомобіля змінювалися наступним чином: спочатку передбачалося противопульное бронювання патрульних машин з використанням сталі, кевлара і броньованого скла з полікарбонату. Але в 1990-ті почалося посилення бронювання - в основному як відгук на досвід, що виноситься американськими солдатами з чергової військової кампанії, що проводиться Америкою в тій чи іншій країні. Після подій в Сомалі з'явився М1109 з противопульним і протиосколочна бронюванням. Потім на важкому шасі HMMWV M1113 побудували М1114, в якому фірма «О'Гара-Хесс енд Айзенхардт» доповнила противопульним захист протимінної. Ці машини випробували в Боснії, за ними з'явився М1116 з ще більш посиленою бронезащитой: він разом з М1114 знадобився в Афганістані і Іраку . У пресі описували, наприклад, показовий випадок, коли в Афганістані патрульний М1114 наїхав на протитанкову міну, позбувся коліс, корпус пошкоджений, але ніхто з чотирьох бійців в кабіні не постраждав - бронювання спрацювало «на п'ять». Попит на такі машини різко виріс в 2004-2005 роках, коли в Іраку патрулі окупантів піддавалися обстрілу настільки часто, що водії-контрактники нібито навіть відмовлялися від поїздок, а армійські майстерні посилювали бронювання «Хамви» кустарними способами. Справедливості заради треба відзначити, що створювався HMMWV з розрахунком на дещо інші завдання. Бронювання, яке може підняти шасі джипа, зберігаючи рухливість і прийнятну вантажопідйомність, все одно не захистить від кумулятивної гранати РПГ і потужних фугасів. Це, до речі, відноситься і до ряду легких бронетранспортерів. Ну а на вулицях міста або передмістя, гірській дорозі будь-яка машина без прикриття виявиться занадто вразливою - тому не дивно застосування інших прийомів захисту. У «гарячих точках» можна зустріти, наприклад, джипи зі знятими дверима - від гранати або ударної хвилі двері все одно не захистить, а може ще й сама вразити пасажирів і водія, а шансів залишити атакували машину без дверей куди більше.
Наднизький ЛуАЗ-967М (4х4), він же ТПК, СРСР. Маса - 930 кг, вантажопідйомність - 320 кг + водій, двигун - бензиновий, 37 л. с., швидкість - до 75 км / год по шосе, 3-4 км / год на плаву, запас ходу по шосе - 370 км
Проте попит на бронювання багатоцільових армійських автомобілів, включаючи джипи, зростає. Ось деякі цифри: компанія «Армор Холдинг» з 1993 року до середини 2006-го «навісив» броню на приблизно 17,5 тисячі «Хамви», з них на 14 тисяч - після 2003 року (в основному в модифікаціях М1114 і М1116), а з січня 2004 по червень 2006 року виробила для них більше 1 800 знімних бронекомплектов.
Під час війни в Іраку свій варіант бронювання HMMWV запропонували в ПАР , Приділивши головну увагу захисту від фугасних хв. Що було логічним - у Південній Африці набраний чималий досвід протимінної захисту колісних машин, а для HMMWV вона стала чи не головною проблемою.
Прикмета часу - багатоцільова легка машина LMV (важить, втім, 6,7 тонни) італійської компанії «Івеко» має протимінний захист вже в базовій комплектації.
У США нещодавно запланували заміну частини HMMWV і вантажівок-тягачів HEMTT LHS, і кілька фірм почали розробку автомобілів по двох пов'язаних програмами - FFTS UV вантажопідйомністю до 2,5 тонни і FFTS MSV - до 11 тонн. Крім більшої вантажопідйомності, до нового позашляховику пред'явили вимоги посиленою підвіски (щоб можна було витримати комплект знімній броні), а також більш потужного електрогенератора для харчування радіо- та оптоелектронної апаратури. А адже навігація, спостереження, розвідка і зв'язок - теж складові частини «захисту». Великокаліберні кулемети і снайперські гвинтівки, ручні протитанкові гранатомети, переносні ПТРК часом перетворюють малу помітність, високу рухливість і сучасні прилади спостереження в куди більш важливий параметр легких машин, ніж їх бронезащита.
Джипи - техніка подвійного призначення. Більшість військових джипів мають цивільні модифікації, при цьому часто більш численні. Свідчення тому - і німецьке сімейство «Мерседесів» G-класу, і «Хаммери», і радянський УАЗ-469, спочатку розроблявся у військовому і «народногосподарському» варіантах.
«Тигри» і «Барси»
Перший серійний військовий позашляховик 4х4 з'явився в СРСР в 1941 році у вигляді ГАЗ-61, за ним послідували ГАЗ-64, -67 і -67Б. Однак в ході Великої Вітчизняної війни ленд-лізовскіх «Вілліс», «Форд», «Додж три чверті» в військах виявилося куди більше. У 1953 році почали випуск ГАЗ-69. Інтерес до машин підвищеної прохідності безперервно зростав - якщо в 1956 році в СРСР випускалося 5 різних базових моделей, то в 1970-му вже 11.
Ударний баггі FLYER R-12 сінгапурського виробництва, застосовується в США. Маса - 2,47 т, екіпаж - 3 людини, двигун - дизельний, 81 л. с., швидкість - до 110 км / год, запас ходу - 500 км
У 1972 році Ульяновський автозавод почав випуск УАЗ-469, гідно службовця по цю пору. Випробувальні пробіги, пройдені УАЗ-469, дуже показові - по Великому шовковому шляху, Сахарі, пустелі Каракуми, Сибіру. В ході пробігу по Кавказу в 1974 році Уазіки навіть піднялися (ну, майже) на Ельбрус, піднявшись на 4 000 метрів. Їдка жарт «чого тільки не винайдуть російські, щоб не будувати хороші дороги» - це якраз про них. Але армія і не збирається діяти тільки уздовж доріг. Військова ж модифікація УАЗ-469 відрізняється від громадянської додатковими колісними редукторами, що дозволили збільшити дорожній просвіт і підвищити прохідність, передпусковим підігрівачем, екранованим електроустаткуванням. У різних модифікаціях УАЗик потрапив більш ніж в 80 країн світу. Помітно поступаючись багатьом зарубіжним позашляховиків по комфортності, вельми труський на ходу, він мав найголовнішим для «джипа» якістю - прохідністю, надійністю і ремонтопридатністю. Генерал-лейтенант Ю.П. Прищепо, наприклад, згадував, як в Ефіопії при подоланні «ваді» - русла маловодний річечки з піском і мулом - міцно засіли «Лендровер» (дуже непогані машини), а УАЗик, побуксовав, все ж пройшов і «Лендровер» допоміг буксиром.
По ходу виробництва в автомобіль вносилися різні зміни. У 1985 році УАЗ-469 встигли модернізувати (модифікація УАЗ-3151), встановивши двигун в 80 л. с. (Проти 75-77 у колишніх УАЗ-469) і внісши ряд змін в трансмісію, ходову частину, органи управління. Пізніше вносилися ще зміни, в цілому поліпшили ходові і експлуатаційні якості машини. Військові модифікації цієї марки включали автомобіль загального призначення, командно-штабну машину, машину радіаційної і хімічної розвідки та інші. Серед спеціального обладнання до нього можна згадати дорожній індукційний міношукач і комплект залізничних «ходів» для руху автомобіля по залізничному полотну з широкою вітчизняної колією в 1 520 або «стефенсоновской» в 1 435 міліметрів.
У 1990-ті роки робили ряд спроб модернізації старого «козлика» УАЗ-469 (УАЗ-3151) перш за все для комерційного ринку. Але і військові завдання не забували - конфлікти, в яких брала участь російська армія, просто не давали про них забути.
Хаммероподобний ГАЗ-29752 «Тигр» (4х4), який використовується ОМОН і внутрішні війська МВС РФ. Маса - 5 т, вантажопідйомність - 1,5 т (або до 10 осіб), двигун - дизельний, 197 або 205 л. с., швидкість - до 125-140 км / год, запас ходу по паливу - до 1 000 км
Ульяновський автозавод встановив на автомобіль новий 137-сильний двигун з електронним уприскуванням в поєднанні з 5-ступінчастою коробкою передач, редукторні мостами, передній пружинної і задньої ресорної підвісками. З'явилася нова модель - УАЗ-3159 «Барс». Корпорація «Захист» постачала «Барси», що призначалися для армії і МВС, прихованим або відкритим локальним бронюванням кабіни.
На основі «Барса» зі збільшеною шириною колії створений УАЗ-2966, що поставляється у війська з 2004 року і також має можливість установки бронювання. До речі кажучи, і рознесення коліс по ширині пов'язано не тільки зі стійкістю машини на ходу, «вписуванням» в колію або компонуванням вузлів і агрегатів. Воно ще й сприяє захисту - при наїзді на міну менше ймовірність, що відірване колесо вразить кабіну, та й сам вибух відбувається далі від місць екіпажу і пасажирів. У Чечні і Дагестані Російська армія зіткнулася з тими ж проблемами мінної війни та обстрілів з автоматичної зброї і гранатометів, що і Радянська в Афганістані. Але локальне бронювання приносило плоди. Можна згадати описаний в пресі випадок. «Барс» уфимського ОМОНу потрапив в Чечні під обстріл бандитів, одна з куль, потрапивши в двигун, знерухомила машину, по якій відразу вистрілили з РПГ, граната вибухнула в задній колісної ніші. Після бою на машині нарахували понад півтори сотні влучень. Але всі, хто знаходився в кабіні вижили.
Цікава розробка Горьківській автозаводом и его дочірньою Фірмою «Промислово-комп'ютерні технології» важчого джипа ГАЗ-2975 «Тигр» вантажопідйомністю до 1,5 тонни (около до «Хамви») з Використання агрегатів БТР-80, незалежної торсіонної підвіскою коліс. Кроме більшої надійності, це дало машині відмінну прохідність, Якій спріяють и Досить солідній дорожній Просвіт в 400 міліметрів (у армійського УАЗ-469 - 300), и система регулювання тиску Повітря в шинах. Правда, колеса и механічну коробку передач взяли імпортні. Експортний варіант «Тигра» получил ще й американський дизель «Каммінгс» з турбонаддувом, но для поставки в «рідні» збройні сили может ставити двигун ГАЗ-562 (віпускається за ліцензією австрійської «Штайр»), такоже з турбонаддувом, в 197 кінськіх сил. Таким оснащені «Тигри», поставлені в ОМОН МВС. Ма ють смороду и бронювання, что захіщає від пістолетніх и малокаліберніх автоматних куль. Перед нами Щось Середнє между джипом и легким бронетранспортером для поліцейськіх операцій в небезпечний районах. З аналогів можна привести британську броньовану машину «Шорленд» на шасі «Лендровер Дефендер».
бойові гноми
Іншим родами військ потрібні в якості тягачів і транспортерів машини високоподвижних і малогабаритні. Для повітряно-десантних військ, наприклад, така потреба була ясна з моменту їх появи. Не дивно, що для них створювалися джипи, які можна назвати сверхмалимі, головні переваги їх - можливість перекидання будь-яким военнотранспортним літаком і транспортним вертольотом, десантування на легких парашутних платформах, мала помітність на місцевості. Сюди можна віднести американський М274 «Механічний Мул» з двигуном в 21 кінську силу, французький «Лор Фарда» FL 500 з 28-сильним двигуном. А вельми оригінальний австрійський «Штайр-Пух» 700 АР «Хафлінгер» з двигуном в 22-27 кінських сил призначався для дій в горах. Оригінальний хід зробив бундесвер ФРН в 1970-і роки, прийнявши на озброєння повітряно-десантних і гірських частин автомобіль «Крака» 640 компанії «Фаун» з оппозітним двоциліндровим двигуном і рамою, що спочатку створювався як ... сільськогосподарський мотоблок. Проте «Крака» служив і транспортером, і платформою для установки важкого озброєння - безвідкатних знарядь, протитанкових ракетних комплексів (ПТРК) «Тоу» або «Мілан», 20-мм автоматичної гармати Rh202. Втім, в кінці кінців «Крак» довелося замінити більш важкими автомобілями і малими авіадесантована бронемашинами.
Легке шасі (4х4) «Фаун» KRAKA 640, ФРН. Маса - 1,61 т, вантажопідйомність - 0,75 т (або до 6 осіб), двигун - бензиновий, 26 л. с., швидкість - до 55 км / год, запас ходу - близько 200 км
В СРСР розробка сверхмалого позашляховика почалася в 1950-ті роки з завданням створити малопомітний «транспортер переднього краю» (ТПК); правда, для нього також передбачалася і сільськогосподарська кар'єра. У 1960-і роки в Радянській Армії з'явився плаваючий позашляховик ЛуАЗ-967 виробництва Луцького автозаводу з приземистим корпусом-понтоном і чотирициліндровим двигуном повітряного охолодження. ТПК служив для евакуації поранених, підвезення боєприпасів, военнотехніческого майна, а також установки окремих видів озброєнні - ПТРК «Конкурс» або «Метис», автоматичного гранатомета АГС-17. Водій міг управляти машиною лежачи. Малі габарити і вага в поєднанні з хорошою прохідністю і плавучість робили ТПК зручним для десантів, лебідка і знімні містки підвищували прохідність, лебідкою можна було підтягувати до машини вантажі і поранених. А сільськогосподарську модифікацію ТПК все-таки отримав - у вигляді неплавающіх автомобілів ЛуАЗ-969 і ЗАЗ-969.
Здавалося б, до теперішнього часу малогабаритні джипи завершили свою військову кар'єру. Однак недавно про них згадала морська піхота США. Прийнятий на її озброєння літак MV-22 з вертикальним зльотом і посадкою насилу вміщає джип HMMWV, а значить - висаджувати десант залишається без транспортних засобів і важкого зброї. Як варіант запропоновано використовувати легкий джип «Граулер», створений на основі агрегатів старого джипа М151 - цікавий виток кар'єри спадкоємців «Вілліса». Ім'я «Граулер» виявляється тут дуже доречні, адже так називають «старомодний чотириколісний візницький екіпаж».
ударний баггі
Автомобілі, озброєні кулеметами або автоматичними гарматами, конструювалися ще на самому початку XX століття. Їх реальні зразки знайшли собі бойове застосування в ході двох світових і ряду локальних воєн. Скажімо, під час Другої світової Червона і американська армії не без успіху використовували в бою озброєні кулеметами «Вілліс», британські «командос» вдало застосовували рясно озброєні кулеметами джипи в Північній Африці. Не кажучи вже про численні зенітних кулеметних установках на автомобільному шасі.
Машина «Панар» SPV на шасі G270 CDI для французького спецназу. Маса - 4,0 т, місткість - 6-8 чоловік, двигун - дизельний, 210 л. с., швидкість - до 120 км / год, запас ходу - 800 км, протимінна захист днища
Новий сплеск інтересу до високоподвіжной збройним автомобілів підвищеної прохідності стався в 1970-1980-і роки в зв'язку з формуванням «легких» з'єднань і сил швидкого реагування, розширенням застосування військ спеціального призначення і повітряно-десантних. На машини покладали завдання розвідки і патрулювання, знищення живої сили і бойової техніки, лазерного цілевказівки високоточним боєприпасів, рейдів і пошуково-рятувальних операцій в тилу противника. Відсутність бронезахисту повинні були компенсувати рухливість (за рахунок високої питомої потужності двигуна, незалежної підвіски коліс, невеликого питомої тиску) і мала помітність, яку забезпечували низький силует і невелика гучність ходу. Середній транспортний вертоліт повинен був перевозити всередині дві машини з екіпажами. Зрозуміло, що тут броньовані машини не могли конкурувати з неброньованими. З того часу налічують вже кілька поколінь ударних автомобілів.
Великий інтерес в якості шасі такого автомобіля викликав баггі - легкий спортивний автомобіль, що відрізняється дуже невеликими розмірами і вагою, високою швидкістю, прохідністю і стійкістю. Прикладом служать послідовно випробувані американцями машини FAV, LSV і ALSV «Чіноут». ALSV при швидкості до 130 кілометрів на годину і розгоні з місця до 50 кілометрів на годину за 8 секунд може нести 3-4 чоловік, 12,7-мм (М2НВ) і 7,62-мм (М240G) кулемети, тобто озброєння, порівнянне з «Хамви». При цьому має комерційні дизельний двигун і трансмісію, електронну систему управління, засоби зв'язку і навігації. Йорданська ударна машина АВ3 «Блек Ірис» відрізняється не тільки колісною формулою 4х2 і присадкуватий корпусу, а й рамою на кормі для перевезення легкого мотоцикла.
Оригінальну ударну машину «Дезерт Рейдер» представила на рубежі XXI століття ізраїльська компанія AIL. Автомобіль схожий на подовжений баггі, але з колісною формулою 6х6 - два передні колеса з незалежною підвіскою і чотири задніх, попарно підвішені на балансирах. Екіпаж розташований ромбом - водій по осі машини, з боків ззаду - кулеметники, на платформі позаду водія можуть розміститися ще 1-2 людини з озброєнням або майно, що перевозиться. Дивно, але компоновка цього великого комахи нагадує радянську гусеничну бойову машину десанту. Важлива риса «Дезерт Рейдер», встигла отримати армійське назву «Томер», - розташування двигуна і система вихлопу, що зменшують теплову і акустичну помітність машини. Озброєння може включати 2-3 кулемета калібру 5,56 ( «Негев») або 7,62 (MAG) міліметра, а також один ПТРК.
Швидкість або броня?
Баггі і шасі на кшталт «Дезерт Рейдер», що відносяться до малих ударним автомобілів, гарні для руху по піщаних ґрунтів, до того ж їх можливість перевезення боєприпасів, запасу ПММ і продовольства обмежені. Куди універсальніше і надійніше ударні автомобілі «середнього» (до 4,5 тонни) і «важкого» (до 6 тонн) класу на основі армійських джипів і навіть повнопривідних вантажівок.
Автомобіль М-626 / G «Дезерт Рейдер» (6х6), Ізраїль. Маса - 2,6 т, двигун - бензиновий, 150 л. с., або дизельний, 107 л. с., швидкість - до 110 км / год, запас ходу - 600 км
Можна для прикладу згадати машини британських сил спеціальних операцій. Під час Фолклендської війни вони користувалися традиційними джипами «Лендровер». Але літак С-130 міг брати на борт не більше двох таких машин, а потрібно - до семи машин з екіпажами. Для 22-го британського полку SAS виготовили легкі машини LSV. Їх пустили в справа в 1991 році в Перській затоці. Однак вже там британці все ж віддали перевагу куди більш місткий старий джип «Рожева пантера» на шасі длиннобазного «Лендровер» - крім озброєння та кількох людей він ніс димові гранатомети, каністри з паливом і водою, навігаційне обладнання, навісні багажники для майна. Застосовувалися вони в поєднанні з мотоциклами «Кенон» та машинами підтримки на шасі німецького вантажівки «Унимог». На старих добрих «Лендровер» пересуваються британські патрулі і в Іраку.
У варіанті «ударного» пропонували і американський HMMWV, на який ставили в різних варіантах - загинаємо пальці - 40-мм автоматичний гранатомет MK19, 7,62-мм кулемет M60, 12,7-мм M2HB, 12,7-мм багатостовбурний GAU- 19 / A, 30-мм гармату ASP (R) -30, ПТРК «Тоу». Але базовий HMMWV виявився важкуватий. Тому його модифікація HMMWV / SOV для сил спеціальних операцій має вкорочений і «обуженной» базу, відкритий верх, дуги безпеки і установки під автоматичне озброєння. для Великобританії на шасі HMMWV ECV зменшеною ширини розробили автомобіль «Шедоу» з можливістю установки стабілізованої платформи з автоматичною стрілецькою зброєю, безоткатного знаряддя або ПТРК. У той же час морська піхота США прийняла «швидкісну штурмову машину» IFAT на шасі німецького «Мерседес» GDT 290, здатну перевозити 6 повністю екіпірованих бійців, а також 12,7-мм кулемет М2НВ і 7,62-мм М240G або 40-мм гранатомет Mk19. А головне - IFAT відмінно поміщається в середній транспортний вертоліт.
Ударний баггі ALSV, США. Маса - 2,35 т, екіпаж - 3 людини, двигун - дизельний, 140 л. с., швидкість - до 130 км / год, запас ходу - 500 км
На шасі G270 тієї ж G-серії «Мерседес» в Німеччині побудували ударні автомобілі LIV і LIV (SO) масою 2,55-3,3 тонни модульної конструкції. Чотири возяться опори-домкрата дозволяють в польових умовах поставити бойовий модуль з ракетним комплексом, захищений модуль для перевезення солдатів, розвідувальне обладнання, цистерну для ПММ, комплект ремонтно-евакуаційного обладнання, електрогенератор. Можна встановити автоматичну гармату або автоматичний гранатомет.
Природно, що ударні машини теж вирішили забезпечити легким бронюванням. У передній частині тієї ж ALSV можуть монтуватися неметалеві бронепанелі. Ударні джипи можуть нести боестойкіе шини, комплект протимінної захисту, знімну противопульним броню. Тобто розвиток шасі підвищеної прохідності, з одного боку, і коштів бронезахисту та поразки - з іншого, все ж зблизили ударні автомобілі середнього і важкого класів з легкими бронемашинами. Сприяв тому і інтерес до автоматичних гармат калібру 20-30 міліметрів як групового зброї підрозділів. Британці, скажімо, на шасі «Унимог» ставили 20-мм гармату «Вектор» GAI, та й на шасі «Ленд Ровер Дефендер» 110 може ставитися стабілізована платформа WMIK з 20- або 30-мм гарматою або спареними 12,7і 7,62 -мм кулеметами.
УАЗ-469 з кулеметним озброєнням використовував радянський спецназ в Афганістані. На базі ж російського УАЗ-3159 з розширеною колією представлена машина «Скорпіон-2» зі збільшеними дверима (для полегшення покидання машини), туреллю для установки кулемета калібром від 7,62 (ПКТМ) до 14,5 міліметра (КПВТ).
Нарешті, важко порахувати кількість імпровізованих «ударних машин», породжених локальними війнами. Афганські душмани, наприклад, для нальотів і як кочових вогневих засобів використовували джипи і пікапи «Тойота», «Семур», «Датсун» з крупнокаліберними кулеметами або безвідкатними знаряддями. Зустрічаються і курйози начебто пропонувався українськими виробниками РСЗВ на шасі старого лазіку з ... авіаційним блоком некерованих ракет.
Далі буде
Швидкість або броня?