Главная Новости Прайс-лист О магазине Как купить? Оплата/Доставка Корзина Контакты  
  Авторизация  
 
Логин
Пароль

Регистрация   |   Мой пароль?
 
     
  Покупателю шин  
  Новости  
Banwar

Наша сеть партнеров Banwar. Новое казино "Пари Матч" приглашает всех азартных игроков в мир больших выигрышей и захватывающих развлечений.

  Опрос  
 
Летние шины какого производителя Вы предпочитаете использовать?
 Michelin
 Continental
 GoodYear
 Dunlop
 Nokian
 Fulda
 Bridgestone
 Hankook
 Kumho
 Другие

Всего ответов: 1035
 
     
  Добро пожаловать в наш новый всеукраинский интернет-магазин!  

Наша «Перемога»

У вітчизняному автомобілебудуванні ГАЗ-М20 «Перемога» займає особливе положення.Це і перша післявоєнна модель Горьковського автозаводу імені Молотова, і перший вітчизняний автомобіль серійного виробництва з несучим кузовом.У що з'явився в 1945 році автомобіля не могло бути іншої назви, крім як «Перемога».

Наша сеть партнеров Banwar

ГАЗ-М20 «Перемога» (1949-1955).

На передньому плані ГАЗ-М20 «Перемога» з кузовом кабріолет (1949-1958).

Таксі ГАЗ-М20В «Перемога» (1955-1958) з чотирициліндровим двигуном потужністю 55 л. с.

Гоночна машина «Перемога-Спорт».

Повнопривідний автомобіль ГАЗ-М72 (1954-1958).

Англійська легковий автомобіль «Стандарт вангард» з обтічним кузовом понтонній форми (1947-1963).

Одна з моделей «Варшави» з трёхоб'ёмним кузовом (фото з польського рекламного проспекту).

Схема санітарного автомобіля М20.

<

>

Йшов 1943 рік. Червона армія виграла Сталінградську битву. У війні настав перелом. У лютому Горьковський автозавод отримав завдання на проектування нової моделі легкового автомобіля. Роботу над цією моделлю очолив А. А. Липгарт, проектування вели інженери Ю. Н. Сорочкин, Н. Г. Мозохин, Г. С. Хламов. Конструкцію кузова, взявши за основу довоєнний німецький «опель-капітан», розробляла група кузовщиков під керівництвом А. Н. Кирилова.

Влітку 1943 року ГАЗ піддався масованому бомбардуванню. Під час 25 повітряних нальотів на підприємстві було зруйновано близько півсотні будинків, в цехах виведено з ладу 9000 метрів конвеєрних ліній і транспортерів, майже 6000 одиниць технологічного обладнання. Проте до кінця серпня все було відновлено, і завод приступив до роботи в колишньому ритмі. Одночасно почалася робота над обладнанням, інструментом і оснащенням для нового автомобіля.

Головний конструктор ГАЗу П. С. Кучумів запропонував оснастити нову машину допрацьованим шестициліндровим двигуном ГАЗ-11, розробленим ще в кінці 1930-х років. А. А. Липгарт пропонував модифікувати ГАЗ-11, прибравши два циліндра. Чотирициліндровий двигун економічніше і легше, і далекоглядний Липгарт це враховував. Однак начальницьку думку на перших порах взяло гору.

Прототип був готовий 6 листопада 1944 року. Крім несучого кузова понтонного типу * , Відзначався високими аеродинамічними якостями, в машині було безліч конструктивних новинок для радянського автопрому. Перш за все, це гідравлічний привід гальм, незалежна підвіска передніх коліс і навішування всіх дверей на передніх петлях. У компактному в порівнянні з попередньою моделлю (М1, відомої під назвою «емка») і в той же час просторому салоні із зручними сидіннями-диванами вперше у вітчизняному серійному автомобілі з'явився обігрівач з системою обдування лобового скла.

За традицією, що склалася перед запуском нових автомобілів в серійне виробництво їх оглядало вище керівництво країни, і воно вирішувало, чи давати добро на випуск.

«Оглядини» відбувся 19 червня 1945 року. Були присутні І. В. Сталін, В. М. Молотов, Н. А. Вознесенський. При огляді вождь зауважив, що автомобіль з шестициліндровим двигуном буде недостатньо економічним (Липгарт як у воду дивився), на що отримав відповідь, що заводом передбачений і чотирициліндровий двигун потужністю 50 л. с., що споживає 10 літрів на 100 кілометрів. «Таку конструкцію я визнаю», - мовив Йосип Віссаріонович. «Монаршої» благовоління і визначило, яким двигуном буде оснащуватися автомобіль. Там же було прийнято рішення назвати нову модель «Перемога» - на честь перемоги нашого народу у Великій Вітчизняній війні (був і інший варіант назви: «Батьківщина»). Автомобіль отримав і заводське позначення: ГАЗ-М20.

К 28 червня 1946 року на заводі було зібрано першу партію автомобілів, до 28 квітня 1947 го - друга. Чи не все складалося вдало. Стислі терміни освоєння, недолік часу на доведення конструкції і технологічну опрацювання привели до того, що при випробуваннях «Перемог» виявилися численні недоробки. Автомобілі повільно розганялися, споживали надто багато палива, кузов просідав, в салон проникали пил, вода, швидко «сідали» ресори. Незадовільно працювали склопідйомники, гальмо стоянки, глушник. Через занадто високого заднього сидіння і ривків при рушанні пасажири відчували незручності. Тому в 1948 році виробництво ГАЗ-М20 призупинили, а директора заводу І. К. Лоскутова зняли з посади. А. А. Ліпгарта врятувало від покарання заступництво міністра автомобільної промисловості С. А. Акопова.

При доопрацюванні конструктори посилили кузов, збільшили висоту салону над задніми сидіннями, перекомпонувати і модернізували глушник, усунули і інші недоліки. «Перемоги», випущені до осені 1948 року народження, мали облицювання радіатора з трьох рівнів набраних штампованих брусів. На моделях відновився з 1 листопада 1949 року випуску їх стало два. Зміни торкнулися і ходової частини: в підвісці застосували ресори з листів параболічного профілю, в головній передачі збільшили передавальне число з 4,7 до 5,125.

Перші «Перемоги» стали широко використовувати як службовий транспорт. Надійшли вони і в продаж. На «Перемогах» їздили видатні вчені, артисти, керівники різних рангів. «Перемоги» і «Москвичі» були доступні і рядовим покупцям, хоча чекати черги доводилося часом по кілька років.

З 1949 року випускалася модифікація з кузовом кабріолет, у якій з метою збереження жорсткості кузова і безпеки на випадок перекидання були залишені жорсткі стійки віконних рамок дверей.

Розробники і творці «Перемоги» - А. А. Липгарт,
Н. Г. Мозохин, Г. С. Хламов - в 1949 році були удостоєні Сталінської премії. Слід зазначити, що в 1948 році за завданням міністерства автомобільної промисловості СРСР фахівці НАМИ Ю. А. Долматовський, В. І. Арямов і Л. С. Терентьєв вдосконалили дизайн серійної «Перемоги». Був сконструйований трёхоб'ёмний кузов, змінена решітка радіатора. Компактні роздільні передні сидіння «ковшового типу» дозволили пересунути вперед заднє сидіння і передню стінку багажного відділення, збільшивши його обсяг. В інституті виготовили два варіанти такого автомобіля, однак в серійне виробництво вони не пішли з технологічних причин. На жаль, автомобілі «Перемога-НАМИ» не збереглися.

З 1950 року важіль коробки передач стали встановлювати на рульовій колонці, а коробку передач оснащувати синхронізаторами другої і третьої ступені. У машин, що випускалися з 1952 року, потужність двигуна була збільшена до 55 л. с. В ході подальшого вдосконалення зміни торкнулися зовнішнього вигляду та внутрішнього оздоблення салону: на моделях зразка 1955 року стали встановлювати нову облицювання радіатора, рульове колесо з кільцевої кнопкою сигналу і навіть штатний радіоприймач - немислима на ті часи розкіш. Все це, а також поліпшена оббивка салону, виготовлені за новими лекалами передні крила дозволяли говорити про справжню модернізації «Перемоги». Тепер модель отримала позначення ГАЗ-М20В.

Довгий час «Перемоги» використовувалися в якості таксі. Вони мали особливу забарвлення з різних комбінацій світло- і темно-сірого кольорів з «шашечками» уздовж всього борту. Замість радіоприймача встановлювали таксометр, за лобовим склом - ліхтарик, який в народі прозвали «зеленим вогником».

Знайшлося застосування «Перемогам» і в міліції, в загальному потоці ці автомобілі виділялися забарвленням - темно-синім кузовом з червоною смугою з боків, за що отримали прізвисько «ракові шийки». На їхніх дахах встановлювали гучномовець і додаткову фару-шукач.

Випускалися «Перемоги» для «Швидкої допомоги». Їх фарбували в білий колір і наносили червоні хрести. Хворих перевозили сидячи на задньому сидінні. Передбачався і варіант перевезення лежачи на ношах. В цьому випадку заднє сидіння складали і через нестачу місця носилки встановлювали навскоси: голова пацієнта перебувала під лівим бортом і спинки переднього сидіння, а ноги - у правого борта і кришки багажника.

У 1950 році в НАМИ під керівництвом конструктора А. А. Смоліна на базі кузова і агрегатів ГАЗ-М20 був побудований гоночний автомобіль «Победa-Спорт», призначений для кільцевих гонок. Висоту кузова в порівнянні з серійним зменшили на 160 мм, з дюралюмінію виготовили носової і хвостової обтічники, з нього ж зробили щит, який закривав низ машини. У 1951 році на «Победе-Спорт» встановлювали 105-сильний двигун з роторними нагнітачами, а на одній з машин - експериментальний двигун НАМИ, у якого впускні клапани розташовувалися зверху, в голівці блоку циліндрів, а випускні - знизу, в блоці (в двигунах серійних машин застосовувалося нижнє розташування клапанів).

Перші загальносоюзні змагання з кільцевих гонок пройшли під Москвою в 1950 році. Їх виграв на «Победе-Спорт» горьковчанін Михайло Метельова. На автомобілях «Перемога-Спорт» були виграні кільцеві гонки в 1955 і 1956 роках. У 1955 році з'явилася спортивна версія з відкритим кузовом і новим двигуном верхньоклапанної ГАЗ-21.

У 50-х роках ХХ століття для органів державної безпеки в невеликих кількостях випустили автомобілі ГАЗ-М20Г, зовні нічим не відрізнялися від звичайних «Перемог», але оснащені більш потужними шестициліндровими двигунами. У народі такі автомобілі називали «догонялки».

1954 рік ознаменувався початком виробництва повнопривідної моделі ГАЗ-М72, у якій кузов серійної «Перемоги» був обладнаний вузлами і агрегатами автомобіля ГАЗ-69. На такому симбіозі двох різних машин вперше у вітчизняній практиці з'явився омивач лобового скла, що діяв від педалі. За оцінкою Н. С. Хрущова, такі автомобілі, як га3-М72 і «Москвич-410» (повнопривідний автомобіль з кузовом «Москвича-402», що випускався на МЗМА з 1957 по 1961 рік), - непогана підмога для голів колгоспів і директорів радгоспів.

Високо цінували «Перемоги» за кордоном - ці автомобілі поставлялися не тільки в соціалістичні країни, а й до Бельгії, Фінляндії, Австрії, деякі інші західні країни. У Фінляндії, зокрема, «Перемоги» широко використовувалися як таксі. У 1952 році в англійському журналі «The Motor» писали: «Це автомобіль виключно російський ... Найсильніша сторона« Перемоги »- здатність пересуватися по будь-яких дорогах ... На« Перемозі »не треба боятися швидкої їзди по поганих дорогах, навіть коли автомобіль повністю навантажений» .

Про те, що наші конструктори вловили світову тенденцію використовувати кузов понтонного типу, можна судити хоча б по тому, що той, хто випускатися в 1947 році в Англії автомобіль «Стандарт вангард» за своїм силуетом дуже схожий на «Перемогу», хоча наша машина виглядала, мабуть , витонченіше.

Більше 20 років, з 1951-го до початку 1970-х років, за радянською ліцензією ГАЗ-М20, але вже під маркою «Варшава», випускався на заводі FS0 в Польській Народній Республіці. Машини не раз модернізували, доробляли, і в Польщі їх було виготовлено 253 тисячі - більше, ніж «Перемог» в СРСР (235 599).

Остання «Перемога» ГАЗ-М20В зійшла з конвеєра 30 травня 1958 року і відправилася в заводський музей.

При виготовленні кузовів «Перемоги» для усунення огріхів штампування і зварювання широко застосовувалася ручна рихтування з подальшою оплавлення олов'янистим припоєм. В середньому на один автомобіль йшло до 17 кілограмів припою. В якійсь мірі цим можна пояснити довголіття машин.

Збережені «Перемоги» можна побачити не тільки в музеях, на автомобільних шоу і фестивалях, а й на вулицях і дорогах - не дивлячись на свій вік, вони продовжують їздити, і цілком успішно. Правда, у багатьох з них майже не залишилося «рідних» агрегатів. Двигуни, коробки передач, мости не можуть служити вічно, і на «Перемоги» ставлять нові «нутрощі»: найчастіше використовують агрегати наступної моделі ГАЗу - «Волги» ГАЗ-М21.

Коментарі до статті
* Понтон - тип кузова, популярний в 1940-1950-х роках, з злилися передніми і задніми крилами з єдиною верхньою лінією.

 
  Обзор категорий  
 
Шины
 
     
 
  Специальное предложение  
   
     
     
Доставка осуществляется в города:
Александрия, Белая Церковь, Белгород-Днестровский, Бердичев, Бердянск, Борисполь, Боярка, Бровары, Бердичев, Васильков, Винница, Вознесенск, Горловка, Днепродзержинск, Днепропетровск, Донецк, Житомир, Запорожье, Евпатория, Ивано-Франковск, Измаил, Изюм, Каменец-Подольский, Керч, Кировоград, Ковель, Комсомольск, Конотоп, Краматорск, Кривой Рог, Кременчуг, Ильичевск, Луганск, Лубны, Луцк, Львов, Павлоград, Мариуполь, Миргород, Мелитополь, Мукачево, Николаев, Нежин, Никополь, Новая Каховка, Новоград - Волынский, Нововолынск, Одесса, Обухов, Павлоград, Пирятин, Прилуки, Полтава, Первомайск, Ровно, Славянск, Симферополь, Смела, Стрий, Сумы, Севастополь, Северодонецк, Тернополь, Ужгород, Умань, Харьков, Хмельницкий, Херсон, Феодосия, Чернигов, Черновцы, Южноукраинск, Ялта.

© 2009 - 2010 Интернет-магазин автотоваров и запчастей авто34

Каталог украинских интернет-магазинов