Наші рами - з титану. Фоторепортаж

Наша сеть партнеров Banwar

Вийшов цей репортаж в результаті співпраці з компанією «Рапід» на тему створення сайту і фотосесії титанової продукції. А як люди, всерйоз зацікавлені велосипедами, все облазили з усіма познайомилися і вам розповімо. А почалося все з того, що ми вирішили оновити нашу велотехніки нашу більш радикально, ніж просто поміняти зношені деталі - перейти на жорсткі вилки, а Альбіні і зовсім в походах пересісти на іншу раму, з трохи іншою геометрією.

Раз така справа, вирішили спробувати титан - добре відомий у вузьких колах, але новий для нас (досвід користування казанком ж не рахується?) Матеріал. Виявилося, один з найвідоміших виробників тютюнових велосипедів зовсім поруч - в підмосковному Королеві. А замовити можна все прямо на виробництві, чому ми зраділи.

Наукоград Корольов іменується так неспроста - це космічна столиця Росії. Корольов - один з найбільших науково-виробничих центрів Московської області, в довоєнні роки був центром розвитку артилерії, з 1950-х почалося створення ряду НДІ, конструкторських бюро, заводів, які стали основою ракетно-космічної галузі країни, а також, в тій чи іншій мірі , містоутворюючими.

Корольов нам здався велосипедним містом, таке відчуття, неначе в Китай потрапив: кожен другий зустрічний крутить педалі. Здивувалися велопарковці перед будівлею РКК "Енергія": їх тут кілька, кожна розрахована на десятки велосипедів, ми як раз застали кінець робочого дня, коли люди розбирали свій двоколісний транспорт і роз'їжджалися по домівках. Судячи з вигляду, конструкції досить давні, так що велосипед, схоже, традиційний вид транспорту для жителів Королева.

Зустрічає нас генеральний директор, конструктор Михайло Миколайович. Виробництво невелике, в фірмі працює всього чоловік двадцять. Обговорюємо замовлення, попутно розпитуємо - нам цікава історія виробництва: - Вся наша компанія вийшла з авіації, нам на радянському виробництві в основному титаном доводилося займатися - це ж авіакосмічний матеріал. Коли оборонка стала потихеньку вмирати, хотілося накопичений досвід застосувати кудись, де він затребуваний. Займалися пошуком напрямків і тут абсолютно випадково виплив замовлення на титанову велорами від шведів. Титан тоді тільки входив в моду в велосипедах, це була золота ера велотітана. І ми зробили зразки по своєму розумінню, як ми це розуміли, звичайно, дуже далекі від ідеалу - вони були міцно зварені, але про гірських велосипедах ми тоді взагалі не мали уявлення. Це були 94-95-ті роки, тільки перші MTB в Москві в продажу стали з'являтися.

- Наступний замовлення було - від американців, клуб Wolf Creek, ми з ними досить щільно працювали потім. Американці допомогли нам в реальних умовах все оттестировать - хлопці були великі і каталися в жорстких умовах. Потім з англійцями, вони навіть створили бренд свій, для якого ми робили рами. Тоді вже все серйозно було - ми проводили стендові випробування, англійці дуже добре просунули наші рами на європейському ринку, потім така ж робота з французами у нас була, там чемпіонка з веломарафону на нашій рамі ганяла, на канадських замовників працювали багато. У них майже у всіх були свої бренди, а рами - наші. - У Німеччині є центр, який сертифікує всі рами, що продаються на німецькому ринку і європейському. Нашу раму вони зазнали спочатку тільки по одному стандарту, ми попросили дати такі навантаження, які зламають раму до кінця, вони відмовилися - занадто дорого. Але все-таки по максимуму найжорсткіші тести провели, наша одна рама пройшла відразу три етапи: для стандартного велосипеда, для спортивного велосипеда і вищий розряд спортивних рам. Точно ніколи не можна сказати про ресурс конкретної рами - на тестах її терзають по максимуму, зрозуміло, що реальні навантаження залежать від різних умов.

Рентген труби - так можна побачити приховані від очей дефекти. - За весь час з 94-го року ми зробили більше 12 000 рам, і було всього два випадки поломки рами. Одна зламалася в лобовому зіткненні з автомобілем, там шансів практично не було. Другий - виявився дефект труби, але і то рама відпрацювала 12 років. Рами наші, яким вже по 15 років, в порядку - недавно приїжджав чоловік з нашої рамою 96-го року, дещо допрацьовував, але до сих пір на ній їздить. - Титан вважається одним з кращих матеріалів для виробництва велосипедних рам. Вони мають прекрасні їздові якості, в числі яких - здатність гасити високочастотні коливання, наприклад, при їзді по щебеню. Титанові сплави мають міцність від утоми вище, ніж у сталі і алюмінію.

Виробнича площадка «Рапіда» - це невеликий цех з верстатами, де трудиться невеликий колектив фахівців. Половина з них - ті, хто робить ці рами з самого початку виробництва. - Наші технології та обладнання орієнтовані, в основному, на обробку трубних деталей рам, включаючи профілювання труб, їх шліфування та полірування. А найскладніші титанові деталі виготовляються для нас на виробництвах-суміжниках.

«Він у нас художник, ювелірна робота», - це про зварника Олександра Володимировича. Сварка титану вимагає суворого виконання певних вимог. Неодмінною умовою є ретельний захист місць зварювання від шкідливих для титану елементів (кисню, водню, азоту - реагує на домішки в повітрі). Правильна підготовка до зварювання: чистота деталей, присадного дроту і інертного газу.

Наприклад, ось на трубі помітно міліметровий отвір - спеціальна, воно зроблено саме для продувки аргоном.

«Майстер унікальний, з величезним досвідом, за 10 років роботи пару раз за все в довіднику довелося йому дивитися обробку незнайомій деталі». Токар Геннадій Олександрович: «Я з сімнадцяти років токарем, шкода, учнів немає, нікому досвід передати». Ех. До чого ж приємно, коли знаходиш людей, які володіють ремеслом, люблять свою справу і роблять дійсно хороші речі.

Андрій, зварювальник.

- До фінішної обробки робиться ще нарізкарізьблення в каретці, обробка рульової труби і контроль геометрії. А вже готову раму ми можемо зробити полірованої, матовою або комбінованої, як забажаєте.

В'ячеслав Михайлович.

Микола Миколайович, на стапелі: «А де показувати будете? Велосипедистам? О, це добре, наші покупці, нехай подивляться на нашу роботу ».

Володимир Ілліч: «На цьому верстаті ось я різьблення нарізаю на каретку».

- Є у «Рапіда» серійні моделі, але все одно кожне замовлення - індивідуальний. Стандартні моделі замовляють може відсотків сорок. - Що з незвичайних замовлень буває? Ми робимо циркове обладнання: Еквілібр, моноциклі і інше. Запам'яталося: ми робили кілька циркових велосипедів на пневматиках низького тиску, на них через людини переїжджають. Зробити ми його зробили, але нам хотілося перевірити, як циркачі на них їздити будуть, закінчилося все падінням. Артисти ці не у нас виступають, за кордон одразу відвезли замовлення. Ще ось випадок. Хлопець невеликого зростання, верткий такий, прийшов із замовленням - титанову триметрову драбину попросив зробити. я його запитав: форточники чи що? А він - що таке форточники? Ну, я пояснив, що це ті, хто в чужі квартири через кватирку потрапляють. Він так образився. Ні, каже, в цирку я. Виявилося, у нього номер «вольностоящая сходи» і він в Дю-Солей працює.

- Якщо порівнювати з карбоном, який на Заході вже майже витіснив титан, то карбон, наприклад, не годиться для туристичного велосипеда - він міцний, але крихкий і боїться точкових ударів, і ціна висока. Ось в ідеалі хочеться зробити титанову раму таку ж легку як карбон. В основному ж зараз титанові рами замовляють звичайні велосипедисти, але вже досвідчені - вони покаталися на стандартних сталевих і алюмінієвих рамах. Як і ви прийшли до висновку, що потрібно щось своє особливе, вже знають, рама і компоненти з якими параметрами їм потрібні. Вага титанової рами - близько півтора кілограмів, винос важить ~ 150 грамів, багажник ~ 520 грамів.

Сергій Анатолійович. Багажники, наприклад, користуються великим попитом - вони легкі і дуже міцні. Роблять їх, з огляду на особливості конкретної рами, щоб кріплення було з оптимальним навантаженням.

За вартістю титанова рама дорожче бюджетних алюмінієвих варіантів, але різниця не критична, враховуючи круті властивості матеріалу. Серійна модель обійдеться приблизно в 700 $, при цьому виготовляється вона під замовлення, за конкретними розмірами.

Ось так, майже в кустарних умовах виготовляються велорами «Рапід», одні з кращих тютюнових на сьогодні. Нам цікаво було подивитися на виробництво, познайомитися з майстрами. Обіцяємо: як буде зібраний наш новий велосипед на титанової рами - обов'язково похвастаемся.