Наша сеть партнеров Banwar
У ж забулося той час, коли водійським премудростям могли навчити тільки в місцевому відділенні ДОСААФ. Нині автомобільним школам немає числа - і більшість з них приватні. У Києві відкрито близько 150 автошкіл, а в будь-якому районному місті їх знайдеться п'ять-шість. Рівень різний - і по оснащенню теоретичних класів, і за ступенем зношеності навчальних автомобілів, і за вартістю навчання. Але кожна автошкола зобов'язана мати ліцензію Міністерства освіти - в іншому випадку, це всього-на-всього самодіяльні курси водіїв , Після закінчення яких довідку для здачі іспиту в ДАІ ніхто, природно, не видасть.
«Шкільний» автопарк - різношерстий: «нашемарки» працюють пліч-о-пліч з недорогими іномарками.
З тандартного програма навчання водіїв категорії «В» розрахована на 196 годин теоретичних занять (пристрій автомобіля, ПДР, надання першої медичної допомоги і т.д.) і 40 годин практичних уроків з водіння. Значить, на найближчі 2,5 місяці доведеться забути про вихідні і вільних вечорах. А якщо побачите оголошення типу «Права за місяць», проходите мимо - це, висловлюючись сучасною мовою, «розлучення»: або у школи немає ліцензії, або з вас потягнуть додаткові гроші «на вирішення питання в МРЕВ», причому з невідомим результатом.
З тість навчання в автошколах Києва становить нині 2000-3000 грн (для категорії «В»), розцінки в інших містах можуть бути як нижче, так і вище. Втім, і в столиці можна знайти більш доступні курси (1000-1800 грн), але найчастіше «економ-пропозиція» обертається боком: або в цю вартість включено менше навчальних годин, ніж належить (а за решту доведеться доплачувати), або вам доведеться оплачувати бензин (60-80 л) і нести інші витрати. І якщо на питання про вартість навчання людина на тому кінці дроту не може дати зрозумілу відповідь ( «Передзвоніть завтра Івану Івановичу, який в курсі всіх цін»), таку школу краще обійти стороною - швидше за все, вас спробують надути.
Н про платити понад спочатку обумовленої суми доведеться в будь-який автошколі. Для кращого засвоєння теоретичного матеріалу курсанту наполегливо порадять придбати підручник ПДР і екзаменаційні квитки - в друкованому або електронному вигляді (100-150 грн). Покладених 40 «їздових» годин явно недостатньо для того, щоб відчути себе впевнено за кермом - тим більше, якщо перш їздовий практики не було. Значить, доведеться платити інструктору 80-130 грн за кожен додатковий урок водіння.
А втопарк середньостатистичної автошколи рідко блищить новизною. У столиці найпопулярнішими навчальними автомобілями залишаються Daewoo Lanos, Chevrolet Aveo і Лади всіх мастей, але при цьому багато пошарпаних іномарок на кшталт Ауді 80 або Пассат четвертого покоління. На периферії ще прозаїчніше: задньопривідні Жигулі і Москвич-2140 складають основу матеріальної бази звичайної районної автошколи. Але якщо школа працює за договорами з приватними інструкторами, то вибір помітно багатшими - аж до Мерседеса A-класу і китайських позашляховиків Great Wall.
Л Краще зупинитися на машині з механічною коробкою передач , Оскільки самостійно перевчитися з «механіки» на «автомат» набагато легше, ніж навпаки - та й дешевше на 150-200 грн вийде. А якщо навчатися на автомобілі з «автоматом», то потрібно потурбуватися, щоб і в МРЕВ як залікової виступала «автоматична» машина - інакше конфузу не уникнути.
Про бязательно формальність - медична довідка, яка свідчить, що майбутній водій не сліпий і не глухий, психічно здоровому глузді, не алкоголік і не наркоман. Обзавестися нею необхідно ще до першого виїзду на дорогу - самостійно або за допомогою автошколи. Багато закладів мають домовленості з поліклініками і запрошують виїзні медкомісії: така послуга обійдеться в 150-200 грн, зате позбавить від необхідності мотатися по місту і стояти в чергах.
Н про головне - це не вартість навчання, не стан навчального автомобіля і не місце розташування школи (завжди хочеться, щоб ближче до дому). Інструктор всьому голова ! Позбавлені педагогічної жилки викладачі здатні перетворити навчання в сущу тортури. Тут допоможе «сарафанне радіо»: зверніться до друзів-знайомих, які недавно здавали «на права», або підійдіть до обраної автошколі на початок (закінчення) занять - від учнів можна дізнатися багато цікавого.
У водна інформація, необхідна для вступу та навчання, в наочному вигляді є далеко не у всіх автошколах. Але в будь-якому випадку всі нюанси краще уточнювати у керівництва автошколи - щоб потім не потрапити в халепу (читай - за власний кошт)
П редекзаменаціонний мандраж майбутньому водієві доведеться випробувати двічі. Спочатку - на внутрішніх іспитах в автошколі. У деяких закладах вони швидше формальні, в інших - жорсткіше, ніж держіспит (питань у квитку більше, помилок дозволено робити менше). Але головне випробування - це теоретичний і практичний іспити в МРЕВ. «Теорію» здають на комп'ютері, сперечатися з яким марно. А питання складені так, що навіть будучи в тверезому розумі й твердій пам'яті відповісти правильно на всі 20 запитань практично неможливо. «Завалити» можуть і на практичному іспиті : Тут багато що залежить від настрою і вимог конкретного інспектора, який вибирає маршрут руху. Заглох при рушанні «з ручника» в гірку - незалік, не включив «поворотник» або зупинився під заборонним знаком - незалік ...
Т ак виглядає теоретичний клас середньостатистичний київської автошколи: велика кількість плакатів і схем на стінах, мінімум наочних посібників - різних вузлів автомобіля. Відеоуроки (зверніть увагу на що висить над дошкою ЖК-телевізор) входять в програму навчання приблизно у однієї з десяти столичних шкіл
Спроба - не катування?
Е Кзам ділиться на 2 частини: теоретичну (перевіряється знання ПДР) і практичної (оцінюються навички водіння). Іспит платний: «теорія» коштує 33 грн, «практика» - 13 грн (при здачі в місті) або 30 грн (на спеціалізованому автодромі). Гроші потрібно перераховувати заздалегідь через банк або касу ДАІ, а на іспиті пред'явити квитанцію про оплату. Кожен іспит реєструється в ДАІ окремо. До практичного іспиту допускають тільки після успішної здачі теоретичної частини.
Т еоретіческій іспит включає 20 питань, з якими необхідно впоратися за 20 хвилин і зробити не більше двох помилок. Якщо з першого разу здати не вдалося, можна готуватися до наступної спроби, але не раніше, ніж через п'ять днів. Кількість спроб для здачі «теорії» не обмежена. А ось «практику» можна здавати тричі: після третього поспіль «неуда» доведеться знову йти в автошколу на повторний курс навчання водінню. Позитивна оцінка за теоретичний іспит дійсна протягом трьох місяців: якщо по їх закінченні «практика» так і не здана, доведеться знову сідати за екзаменаційний комп'ютер.
П віслюку успішного складання теоретичного і практичного іспитів потрібно знову йти в банк - оплачувати виготовлення водійського посвідчення. Самі «права» стоять 281 грн, талон попереджень - ще 88 грн. Загальні витрати на іспити і виготовлення «прав» потягнуть майже на 500 грн (з урахуванням банківських комісій за перерахування грошей).
«Права» екстерном
М ожно чи здати іспит на отримання водійського посвідчення, не відвідуючи водійських курсів ? Можна - екстерном. Але доведеться в письмовій заяві переконати начальника місцевого ДАІ в поважності причини, по якій ці самі курси пройти не виходить (догляд за тяжкохворим родичем, відсутність автошкіл в регіоні, графік роботи з ненормованим робочим днем і т.п.). Потрібно отримати медичну довідку , Зареєструватися в МРЕВ і з'явитися на іспит. Екстерном можна здати на «права» двох категорій - «А» (мотоцикли) і «В» (легкові автомобілі повною масою до 3,5 т). Є відмінності в екзаменаційної процедури. Теоретична частина складається з подвійного кількості питань (на відповіді відводиться 50 хвилин), а при здачі практичної частини доведеться в обов'язковому порядку виїхати і на полігон, і на міські вулиці.
Спроба - не катування?