Необслуговувані автомобільні акумулятори

1. Що таке обслуговуються акумулятор?
2. Обслуговування необслуговуваних акумуляторів
3. Як заряджати не обслуговуються акумулятор?
4. Підсумовуємо

Наша сеть партнеров Banwar

За останні пару десятиліть технологія виробництва автомобільних акумуляторів значно просунулася вперед. Якщо раніше в акумуляторі потрібно було постійно перевіряти рівень електроліту, то сучасні моделі вимагають значно менше уваги до себе. Виробники називають ці АКБ обслуговуються, заявляючи, що вони не потребують постійного контролю за рівнем електроліту. Але слово не обслуговуються може ввести в оману автолюбителя. Адже ці батареї все одно потребують обслуговування, про який ми розповімо в цій статті.

Зміст статті

Що таке обслуговуються акумулятор?

Поняття не обслуговуються акумулятор увійшло в побут з часу появи автомобільних батарей типу Ca / Ca. У таких моделях позитивні і негативні решітки електродів виробляються зі сплаву свинцю з кальцієм. Так звані обслуговуються моделі, які випускалися до цього, мали решітки зі сплаву свинцю з сурмою. Старі автомобільні акумулятори мали великий вміст сурми і дуже велика витрата води. Зараз вони вже не випускаються, а на їх місце прийшли моделі з меншим вмістом сурми. Вони ще отримали назву малосурм'янистих. Зміст сурми в пластинах менше 6 відсотків. У них контроль за рівнем електроліту повинен бути періодичним, оскільки дистильована вода з нього постійно йде. Чому? Для цього потрібно розглянути процеси, що відбуваються в акумуляторі.

Коли АКБ розряджається, то всередині автомобільного акумулятора на аноді відбувається відновлення діоксиду свинцю сірчаною кислотою. Одночасно на катоді відбувається окислення свинцю. В процесі зарядки акумуляторної батареї процес йде в протилежному напрямку. Сурму в свинцеві пластини стали додавати для того, щоб поліпшити їх характеристики. Використовувати електроди з чистого свинцю не представляється можливим через його малої міцності. Але добавка сурми приносить і проблему. Сурма виступає каталізатором гідролізу води з електроліту. Гідроліз - це розкладання води на водень і кисень під дією електричного струму. Зовні це виглядає як кипіння. Тому і виникло таке вираз, як «википання» води з електроліту.

Щоб вирішити цю проблему виробники стали додавати в решітки електродів кальцій. Це рішення виявилося дуже вдалим, з точки зору, зменшення витрати вода.

З появою кальцієвого типу автомобільних акумуляторів з'явилося поняття необслуговуваних. І саме відсутність необхідності в обслуговуванні стосується лише наповнення системи акумулятор.

У продуктових лінійках виробників АКБ стали з'являтися моделі без отворів для доступу до банків. Для перевірки ступеня зарядженості батареї на таких акумуляторах часто можна зустріти гідрометр або «око». Гідрометр призначений для контролю за ступенем заряду АКБ. На зображеннях нижче можна подивитися необслуговується і обслуговується акумуляторну батарею.

обслуговуються акумулятор

малообслуговувані акумулятор

Але у акумуляторів Ca / Ca є одна серйозна проблема. При глибокому розряді ці АКБ сильно втрачають свою ємність. Після кількох глибоких розрядів їх можна відправляти на смітник. В рамках вирішення цієї проблеми були створені гібридні автомобільні акумулятори . У них позитивні електроди виконуються з використанням свинцевого сплаву з сурмою, а негативні з кальцієм. Витрата води в цьому випадку виходить нижче, ніж у малосурм'янистих АКБ, але вище кальцієвих необслуговуваних. Вийшла «золота середина». Гібридні автомобільні батареї є як в обслуговуваних, так і в необслуговуваних корпусах. На них часто можна зустріти позначення Ca Plus, Ca + або Sb / Ca.

Радимо також прочитати статтю про маркування акумуляторних батарей .

Гібридний автомобільний акумулятор

Варто відзначити ще одну категорію необслуговуваних акумуляторів - гелеві. В гелевих акумуляторах електроліт знаходиться в зв'язаному стані. Це може бути просочення скловолокна або гелевидний стан. У більшості випадків такі моделі виконуються в необслуговуваних корпусах, і їм не потрібно долівка води. Хоча в ряді випадків в AGM акумулятори додають дистильовану воду. Наприклад, при відновленні гелевих акумуляторів .

Обслуговування необслуговуваних акумуляторів

Незважаючи на свою назву, не обслуговуються акумулятори все-таки потребують обслуговування. Більше того, в ряді випадків не обслуговуються виконання, що називається, «виходить боком».

Нижче наведені основні недоліки необслуговуваних автомобільних АКБ:

• Утруднений контроль рівня електроліту;
• Неможливий контроль щільності електроліту;
• Вимагають бездоганної роботи електричної мережі автомобіля і стабільності видаються характеристик.

Що стосується рівня електроліту, то на деяких моделях необслуговуваних автомобільних акумуляторів є позначки мінімуму і максимуму. Детальніше про те, що таке акумуляторна кислота , Читайте в статті за посиланням.

Мітки для перевірки рівня електроліту

У цьому випадку завдання контролю рівня електроліту полегшується. Але з іншого боку, що вам дає знання рівня електроліту? А якщо його менше необхідного? Долити все одно не можна. Звичайно, витрата води незначний. І кришки необслуговуваних акумуляторів виконуються спеціальної конструкції, щоб забезпечити рециркуляцію електроліту. Але дистильована вода все одно йде, а ось долити вже не вийде. А якщо рівень впав до оголення пластин, то термін життя акумулятора почне стрімко скорочуватися. Якщо в так експлуатувати АКБ, то дуже скоро знадобитися ремонт акумулятора автомобіля або він відправитися на звалище.

Ще однією проблемою, що не обслуговують автомобільних акумуляторних батарей є відсутність можливості виміряти щільність електроліту. А ця характеристика дуже важлива і дає об'єктивну оцінку стану батареї.

Хоча б просто виміряти щільність після процесу зарядки АКБ для контролю. Адже без цього зрозуміти ступінь зарядженості вкрай складно і напруга тут не може бути об'єктивним показником. Для оцінки ступеня зарядженості акумулятора виробники вбудовують в необслуговувані автомобільні акумулятори гідрометр. Автолюбителі часто називають його «око».

Гідрометр в автомобільному акумуляторі

Гідрометр встановлюється в одну з центральних банок автомобільного акумулятора і контролює щільність. Його дія заснована на тому, що поплавок піднімається при збільшенні щільності (зарядці) і опускається при зменшенні щільності (розряді). Для зручності контролю робиться відповідна колірна індикація. Але і тут не все так безхмарно.

Проблеми при використанні гідрометрії:

• Якщо вірити відгукам власників необслуговуваних автомобільних батарей, такі гідрометри часто виходять з ладу незалежно від моделі і виробника. І такий гідрометр починає показувати дані, відірвані від реальності;
• Фахівці також говорять про те, що інформація про зарядженості батареї гидрометром видається тільки при досягненні 65 відсотків ємності АКБ. А коли вона досягає 100 відсотків з'ясувати не вдасться, оскільки поплавок не дає точних значень;
• Гідрометр вимірює щільність тільки в одній з банок і що діється в інших невідомо. Виходить, що контроль заряду виконується тільки по одній банці.

Тепер про зарядку необслуговуваних автомобільних акумуляторів. Періодично її робити необхідно по ряду причин. Головна, полягає в тому, що при експлуатації акумулятора, в тому числі без обслуговування, на автомобілі, він не заряджається належним чином. Крім того, через несправність може статися так, що генератор Неможливо зарядити телефон акумулятор . В цьому випадку автомобіль потрібно показати автомобільному електрику.

У момент запуску двигуна АКБ віддає потужний струм і розряджається. Щоб заповнити заряд, потрібно проїхати чималу відстань. При цьому обороти колінчастого валу повинні перевищувати 2000 оборотів в хвилину. Тоді генератор виробляє достатню кількість електроенергії і для споживачів в мережі, і для зарядки акумуляторної батареї. При їзді в міських умовах такий режим забезпечити складно і постійно автомобільний акумулятор піддається короткочасного поверхневого заряду.

Тобто, в процесі такої підзарядки працюють лише поверхневі шари електродів. Щоб заряд проник на всю глибину електродів, потрібно малий струм і тривалий час зарядки (до доби). У бортовій мережі автомобіля такі умови забезпечити неможливо. Тому періодично (бажано раз в 3─4 місяці) потрібно ставити акумулятор заряджатися від мережевого зарядного пристрою. Який встановити режим зарядки, сказано нижче.

Як заряджати не обслуговуються акумулятор?

У переважній більшості автомобілів регулятор напруги в бортовій мережі встановлює обмеження в 14,4─14,8 вольта. Вибір цього значення невипадковий, оскільки при великих значеннях починається активний гідроліз води і збільшується її витрата. При зарядці від мережевого ЗУ також слід уникати перевищення напруги більше цього значення. На практиці потрібно тримати напругу на АКБ не більше 15,5 вольт. Детальніше про напрузі акумулятора автомобіля можна дізнатися в статті за посиланням.

Що стосується зарядного пристрою, то для зарядки акумулятора, що не краще використовувати ЗУ з автоматичним управлінням. Тоді процес зарядки забезпечує спеціальне програмне забезпечення, зашите в зарядному пристрої. В цьому випадку команди на зміну струму або напруги буде давати алгоритм, орієнтуючись на електричні характеристики АКБ.

Вам залишиться тільки підключити «крокодили» ЗУ до висновків акумулятора з дотриманням полярності і включити пристрій в мережу. Додатково можете прочитати про те, що це таке пряма полярність акумулятора .

Зарядка акумулятора автомобіля

Не забувайте про те, що при зарядці акумуляторної батареї в ній йдуть хімічні реакції і виділяються шкідливі речовини. Тому заряджати АКБ слід в добре провітрюваному приміщенні.

Якщо ви будете користуватися зарядним пристроєм з ручним регулюванням струму і напруги, то радимо дотримуватися такої схеми зарядки акумулятора, що не. Після підключення ЗУ до акумулятора виставите ток в розмірі 0,1 від ємності АКБ. Тобто, при ємність 55 А-ч це значення буде 5,5 ампер. Після цього виставляєте напруга 14,5 вольт і включаєте зарядний пристрій. Детальніше про те, що таке ампер-годину .

В процесі зарядки стежте за параметрами. Напруга в процесі зарядки буде поступово зростати, а струм буде зменшуватися. Коли напруга на акумуляторної батареї виросте до 14,4 вольта, ток повинен зменшитися приблизно до 200 мА, що відповідає струму саморозряду батареї. Процес зарядки буде закінчений.

Тут варто зробити застереження з приводу зарядки АКБ після глибокого розряду. Процес зарядки в цьому випадку варто починати з струмом 1─2 ампера. Напруга заряду краще встановити десь 12─13 вольт, а струм в процесі заряду тримати не більше 5 відсотків від номінальної ємності акумулятора. Читайте докладніше про те, як правильно зарядити акумулятор автомобіля зарядним пристроєм .

У таблиці нижче ви можете подивитися залежність ступеня зарядженості автомобільної акумуляторної батареї і щільності електроліту. Також наводиться температура замерзання електроліту при різної щільності. Також радимо прочитати про те, як заряджати гелевий акумулятор .

Щільність електроліту, г / см. куб. (+15 гр. Цельсія) Напруга, В (за відсутності навантаження) Напруга, В (з навантаженням 100 А) Ступінь заряду АКБ,% Температура замерзання електроліту, гр. Цельсія Щільність електроліту, г / см. куб. (+15 гр. Цельсія) Напруга, В (за відсутності навантаження) Напруга, В (з навантаженням 100 А) Ступінь заряду АКБ,% Температура замерзання електроліту, гр. Цельсія 1,11 11,7 8,4 0 -7 1,12 11,76 8,54 6 -8 1,13 11,82 8,68 12,56 -9 1,14 11,88 8,84 19 - 11 1,15 11,94 9 25 -13 1,16 12 9,14 31 -14 1,17 12,06 9,3 37,5 -16 1,18 12,12 9,46 44 -18 1,19 12,18 9,6 50 -24 1,2 12,24 9,74 56 -27 1,21 12,3 9,9 62,5 -32 1,22 12,36 10,06 69 -37 1,23 12,42 10,2 75 -42 1,24 12,48 10,34 81 -46 1,25 12,54 10,5 87,5 -50 1,26 12,6 10,66 94 -55 1,27 12,66 10,8 100 -60

Підсумовуємо

Отже, ви стали володарем акумулятора, що не. Але обслуговувати його все-таки необхідно. Як це робити і на що звернути увагу. Нижче представлені деякі рекомендації:

• Не використовуйте акумулятор, якщо напруга бортової мережі виходить за межі 13,9─14,4 вольта;
• Слідкуйте за роботою генератора, реле-регулятора напруги;
• Потрібно підтримувати в справному стані всі елементи бортової мережі авто, щоб не було витоків струму;
• Періодично заряджайте обслуговуються акумулятор, як було описано вище;
• Якщо батарея стоїть на зберіганні, то по можливості тримайте її в холодному місці, щоб знизити саморазряд і втрату ємності.

Радимо також прочитати статтю про зарядні пристрої для автомобільних акумуляторів .

Як бачите, з необслуговуваних АКБ не все так просто. З одного боку, такі акумулятори дійсно не вимагають доливання дистильованої води, але в іншому вони потребують обслуговування. Їх потрібно періодично заряджати від мережевого ЗУ, містити в чистоті, стежити за справністю бортової мережі авто, в якій експлуатується акумулятор.

Підсумовуючи все сказане, можна зробити висновок, що не обслуговуються АКБ підійдуть для використання в іномарках середнього цінового діапазону зі стандартним набором опцій. В цьому класі авто справне електрообладнання і АКБ буде функціонувати в нормальних умовах. Якщо ваш автомобіль досить старий, зношений, можливі скачки напруги в бортовій мережі, то краще візьміть звичайний малосурм'янистих обслуговується автомобільний акумулятор.