Наша сеть партнеров Banwar
Audi A7 (Ауді А7) нового покоління довелося чекати дуже довго. Адже автомобіль уже попередньої генерації побачив світло в далекому 2010 році. Не дивно, що навіть сухі технічні дані, які більшість запрошених на тест-драйв журналістів пропускає повз вуха, всі присутні на конференції слухали дуже уважно. Як не крути, а восьми років цілком достатньо, щоб зробити невелику автомобільну революцію.
Технічні характеристики Audi A7
Якщо колишній A7 технічно і зовні був ближче до седану шостої серії, то новинка - це майже Audi A8 . Поки що для автомобіля доступні тільки два двигуни: 6-циліндровий бензиновий TFSI потужністю 340 кінських сил і 286-сильний дизель. Обсяг обох двигунів однаковий - 3 літри. А ось коробки перемикання передач відрізняються. У A7 з бензиновим двигуном - 7-ступінчастий «робот» S-Tronic.
А ось для дизельної версії інженери Audi вважали за краще класичний 8-ступінчастий "автомат". Система повного приводу у бензинової і дизельної версій також відрізняється. У першому випадку використана нова схема Quattro Ultra, знайома нам по дебютував рік тому кросоверу Audi Q5 . Дизельні Audi A7 отримали класичну схему Quattro з перевіреним роками міжосьовим диференціалом Torsen.
Незважаючи на принципові технічні відмінності, в русі обидві версії A7 хороші. Тяги вистачає завжди і скрізь. У заявлений розгін до сотні за п'ять з невеликим секунд охоче віриться вже після першого натискання на педаль газу. І все-таки дизельна «сімка» сподобалася трохи більше. Граничні динамічні можливості тут трохи гірше, але в штатних режимах зручніше їздити саме на дизелі.
Крутний момент в 620 Нм доступний практично з холостих обертів. Та й звук у 6-циліндрового дизельного мотора - хто б міг подумати - виявився просто приголомшливим. Бензиновий же двигун найчастіше просто не чути. І це помітно знижує градус одержуваного задоволення.
А вже по витраті палива дизельний Audi A7 бензинову версію і зовсім укладає на обидві лопатки: 9 л / 100 км проти 15-16 літрів в такому ж режимі. Звичайно, якщо постаратися, апетит можна трохи знизити, але робити це абсолютно не хочеться.
Адже управляється A7 просто приголомшливо. Німецький автомобіль не тільки повнопривідний, але і повнокерованим. Подруливающие задні колеса на пару з активною рульовою рейкою змушують шукати все нові і нові повороти. У нескінченних зв'язках віражів Audi A7, незважаючи на свої зовсім не малі розміри, у своїй стихії. А який приголомшливий запас стійкості ...
Але, як це часто буває, розплачуватися за задоволення доводиться їздовим комфортом. Навіть невеликі нерівності і стики на асфальтах проходяться жорстко. Навіть страшно уявити, що буде на наших зовсім далеких від ідеалу дорогах. Боюся, що будь-яка мало-мальськи далека поїздка буде викликати дискомфорт. Здригатися на нерівностях тим прикріше, що в іншому до рівня комфорту претензій немає.
Шумоізоляція в A7 чи не ідеальна. Втім, панікувати не варто. Не виключено, що німецькі інженери почують думку журналістів і зроблять підвіску м'якше. Таке траплялося вже не раз. Так що, коли німецький автомобіль добереться до нашої країни, поїхати він може вже трохи інакше.
Хоча навряд чи варто заперечувати той факт, що для багатьох майбутніх володарів Audi A7 їздові якості будуть далеко не на найпершому місці. Багато виберуть цей автомобіль очима. Хороший! Чи не обернутися слідом стильному приземкуватої ліфтбек рішуче неможливо.
Особливо зараз, коли перемичка між задніми ліхтарями все ще виглядає свіжо і не стала загальним елементом всіх моделей Audi. Спереду автомобіль виглядає вже не так помітно й зухвало, але, повірте моїми спостереженнями, і передком з величезним щитом решітки радіатора і суворої оптикою все знаходяться поблизу милувалися з неприхованим задоволенням.
Якщо зовнішній вигляд Audi A7 більшості сподобався беззастережно, то щодо інтер'єру в нашій команді розгорівся запеклу суперечку. Відмова від звичайних кнопок - це сучасно і, напевно, неминуче, але за сенсорним чи управлінням майбутнє? На стоянці користуватися сенсорними клавішами, в принципі, зручно, а ось в русі ... Спробуйте-но, не дивлячись, включити, наприклад, підігрів сидінь. З першого разу навряд чи вийде. Доводиться відволікатися і приділяти сенсорам занадто багато уваги.
А після, коли автомобіль стоїть на стоянці, брати в руку серветку і протирати заляпані пальцями глянцеві поверхні. На наступний день генеральним прибиранням доведеться займатися знову. На цей раз глянець доведеться очищати від осілої на нього пилу. Загалом, інтер'єр Audi A7 виглядає дуже красиво, але в плані практичності заслуговує у кращому випадку трійки з плюсом.
Що стосується традиційних водійських цінностей, то з ними все в порядку. Зручно влаштуватися за кермом зможе водій будь-якої комплекції. Показання з комбінації приладів зчитуються без проблем. Причому це в повній мірі справедливо як до звичайних «стрелочкам» на базових версіях, так і до віртуальної «приборке». На нашому A7 була встановлена саме остання, і ми ще раз мали можливість насолодитися чудовою чіткістю, скрупульозної прорисовкой і можливістю скомпонувати на екрані комбінацію приладів на свій смак.
Колесячи по незнайомій місцевості, чільне місце, природно, було відведено карті системи навігації. Спідометр і тахометр сиротливо тулилися по краях, що, втім, на зручність зчитування з них інформації ніяк не позначилося.
На європейському ринку продажу Audi A7 повинні стартувати навесні цього року. Нашим автолюбителям доведеться почекати на пару місяців довше. Звичайно, недешевий автомобіль стати бестселером не зможе ні за яких умов, але в тому, що свій покупець у новій «сімки» буде обов'язково, сумнівів немає.
І нехай відмову від звичних кнопок на користь глянцевих сенсорних панелей тягне скоріше на революцію зі знаком мінус, але, будьте впевнені, шанувальників всього яскравого, блискучого і високотехнологічного перспектива возити з собою упаковку серветок від покупки не зупинить. Тим більше що запастися серветками скоро напевно доведеться не тільки власникам Audi.
Ціна на нову Audi A7: Комплектація Ціна руб. Двигун л / к.с. Коробка Привід Базова 2.0 TFSI quattro AT (бензин) 3 700 000 2.0 / 249 7 ст. Робот повний Базова 3.0 TFSI quattro AT (бензин) 4 150 000 3.0 / 333 7 ст. Робот повний Comfort 2.0 TFSI quattro AT (бензин) 3 871 000 2.0 / 249 7 ст. Робот повний Comfort 3.0 TFSI quattro AT (бензин) 4 321 000 3.0 / 333 7 ст. Робот повний Sport 2.0 TFSI quattro AT (бензин) 4 030 000 2.0 / 249 7 ст. Робот повний Sport 3.0 TFSI quattro AT (бензин) 4 480 000 3.0 / 333 7 ст. Робот повний Design 2.0 TFSI quattro AT (бензин) 4 030 000 2.0 / 249 7 ст. Робот повний Design 3.0 TFSI quattro AT (бензин) 4 480 000 3.0 / 333 7 ст. робот повний
Новий Ауді А7 відео тест-драйв:
Схожі пости:
Мітки: Audi A7, Тест-драйв Audi
Відмова від звичайних кнопок - це сучасно і, напевно, неминуче, але за сенсорним чи управлінням майбутнє?