Наша сеть партнеров Banwar
Nissan Leaf - перший масовий і найпопулярніший сьогодні електромобіль, причому за рівнем продажів він може зрівнятися з багатьма сильними бензиновими побратимами. Так, вже через рік після свого виходу світло, в 2011 - м, електрокар зайняв перше місце в європейському та світовому конкурсах «Автомобіль року». Але конкуренти наступають на п'яти, тому японські інженери постійно вдосконалюють своє творіння, все більше наближаючи його за доступністю до звичного хетчбеку з ДВС.
Ось і тепер, з виходом нової моделі Nissan не побоявся влаштувати її презентацію влаштувавши своєрідне «екорраллі», в якому електромобілі повинні проїхати маршрут на одному заряді батареї, причому частина траси знаходиться на ділянці знаменитого Ралі Монте-Карло.
Leaf спочатку розробляли як електромобіль, при цьому використовували платформу Nissan V. На ній побудований, наприклад, Juke. Перше масштабне оновлення в кінці 2013 року приніс масу важливих для споживачів нововведень. Заявлений запас ходу підвищили з 175 до 199 км.
Змінивши компоновку елементів високовольтної системи, інженери Nissan вивільнили 40 літрів об'єму багажника і спростили його трансформацію. Шасі перенастроїли на європейський манер - Leaf став краще управлятися. В салон додали додаткові обігріву - заднього ряду сидінь і керма - і змінили розташування елементів, що відповідають за включення економічних режимів руху.
По темі: Nissan Leaf зазначив п'ятирічний ювілей і 200 тисяч продажів
Нинішня, друга модернізація побудована навколо тягової літій-іонної батареї збільшеної місткості - з 24 до 30 кВт · год. Вона підвищила заявлений запас ходу до 250 км. АКБ потяжелела на 21 кг, але при цьому зберегла колишні розміри. Додаткове нововведення - інформаційно-комунікаційна система NissanConnect EV.
Перша ділянка, 75 км в гору, я завершив, зберігши оптимістичні 39% заряду. Правда, за бортом тепло (від +15 ºС в низині до + 5º в горах), а з споживачів електрики використовував тільки ходові вогні та навігацію. На серпантині плентався не швидше 40 км / год, благо місцеві автомобілісти ставляться до такої їзди з розумінням. А ще відверто «шахраював» в шпильках, проходячи їх якомога ширше, не користуючись гальмом.
Режим Eco притупляє реакцію на педаль газу, але Leaf все одно відмінно тягне в підйоми. Чим економніше я розпоряджаюся енергією, тим більше електронних дерев виникає у верхньому лівому кутку приладового щитка: в результаті виростив п'ять з п'яти.
По темі: Коли в Україні почнуть офіційно завозити електромобіль Nissan Leaf
Частина другого етапу пройшла по ділянці легендарного Ралі Монте-Карло - «Коль-де-Турині». І знаєте, з ліфом тут весело, хоч я майже і не тисну на газ. Ігри з рекуперацією дарують азарт і додають 15% до заряду батареї. Налаштування шасі і електропідсилювача керма, в якійсь мірі навіть заводні, дозволяють жваво проходити повороти. Замість гальма перед крутими віражами користуюся режимом B на селекторі, і машину осаджує так, ніби підтикати знижену передачу на «ручці»! У цей момент електромотор максимально рекуперірует цінну енергію. Ех, перенести б включення В на кермо, щоб, як Eco, завжди був під рукою!
Цим же режимом я користуюся і спустившись на рівнину - підкочуючись до світлофора або пригальмовуючи перед круговим рухом. У режимі Drive мій Leaf лише злегка пригальмовує мотором, але, судячи за шкалою на щитку приладів, ефективність рекуперації падає не так вже значно в порівнянні з B. У результаті через 80 км у АКБ залишилося аж 33% заряду!
Дивно, але міський етап у вільному стилі просадив батарею не так вже сильно. Половину ділянки приблизно в 20 км тримаю режим Eco! З такими «настройками» Leaf цілком бадьорий в місті. А останні десять кілометрів я вимкнув усі обмежувачі і від душі натиснув на газ. При старті зі світлофора Leaf карає багатьох сусідів по потоку: 254 Н · м з низів вирішують все!
На фініші, через 175 км, підводжу підсумки: залишилися пристойні 23% заряду 30 - кіловатної батареї. Заявлений запас ходу вже явно не осилити, а й такий результат більш ніж гідний.
Що нового в оновленій модифікації Nissan Leaf 2016 (комплектації Acenta і Tekna)
Тягову батарею розмістили під сидіннями. Leaf зі збереженим низьким центром ваги дарує ті ж відчуття від керування, що і звичний хетчбек С - класу з ДВС. Ємність батареї підвищили з 24 до 30 кВт.год, модифікувавши катод пластин і збільшивши кількість осередків. Nissan дає на неї гарантію - вісім років або 160 000 км пробігу.
Для охолодження елементів високовольтної силової установки виведений окремий контур з радіатором. У нього кілька відмінностей від аналогів, які використовуються на машинах з ДВС: температури тут значно нижче, використаний електричний насос, немає термостата.
Для обігріву салону застосований окремий електричний нагрівач, оскільки елементи високовольтної системи під капотом виділяють недостатньо тепла. Але це не звичний «фен», як на багатьох дизельних машинах, а додатковий контур з антифризом і електричної помпою. Отримана від нагрівача тепло рідина віддає в салон через звичний радіатор в блоці вентиляції.
Читайте також: Nissan оснастив електромобіль Leaf автопілотом Piloted Drive 1.0
Зараз електрокари (EV) популярні лише на папері. Навіть в просунутій Європі їх частка мала. Без підтримки на державному рівні вони поки не здатні скласти конкуренцію автомобілям з традиційними двигунами внутрішнього згоряння. У тій же Франції нинішній Leaf коштує приблизно 23 000 євро (як Golf в багатій комплектації), і це з урахуванням державної дотації в 6300 євро! Без такої підтримки і зовсім марно міркувати про інших «електричних» преференції, наприклад, про безкоштовну парковці або дешевизні (або навіть безкоштовності) заправки з розетки в порівнянні з АЗС.
Не вирішено питання з утилізацією батарей, не вщухають суперечки про брудну таємницю видобутку електроенергії. Основний її джерело - як і раніше ТЕЦ. Захисники навколишнього середовища підрахували, що кожен EV заподіює екології такої ж шкоди, як бензиновий автомобіль з витратою три літри на сто кілометрів. Трохи, але все-таки не декларований «нуль».
І тим не менше, на мій погляд, саме електромобілі - найперспективніша і доступна альтернатива машинам з ДВС, яка не потребує кардинальної перекроювання інфраструктури, як, наприклад, у випадку з автомобілями на паливних елементах: в кінці кінців розетка є в кожному будинку! Та й технології не стоять на місці. Літій-іонні батареї - найбільш дорогі елементи в EV - неминуче будуть дешевшати, а нафтове лобі не вічно. Так що розвиток мережі станцій підзарядки і збільшення запасу ходу зроблять електрокари більш практичними. Наприклад, за даними на вересень 2015 року, в автопарку, м'яко кажучи, прохолодною Норвегії налічувалося 15 тисяч ліфів. І нові «абоненти» продовжують підключатися!
Коли Nissan Leaf оновлювали в перший раз (2013 рік), розрізнені елементи об'єднали в єдиному вузлі - модулі енергопостачання (PDM). У нього входять конвертор, зарядний пристрій і блок-розподільник (БР). Конвертор перетворює високу напругу в низьке для харчування 12 - вольтової мережі. БР розподіляє напруження по високовольтної системі і блокує його в нештатних ситуаціях (на кшталт блоку запобіжників).
Інвертор перетворює постійний струм тягової батареї в змінний для роботи електромотора. І навпаки - для зарядки АКБ, коли електромотор переходить в режим рекуперації енергії.
Замість коробки передач електрокару досить простого редуктора. Характеристики електромотора забезпечують максимальний крутний момент фактично з нульових обертів, пристойну полку на середніх і потім плавне його зниження.
У Ліфі використаний синхронний (частόти обертання магнітного поля і ротора рівні) мотор змінного струму. Він видає 109 к.с. і 254 Н · м крутного моменту. По суті, звичайний електромотор, який і перетворює змінний струм в механічну роботу, і виробляє його, граючи роль генератора в режимі рекуперації.
Читайте також: 250 км на одному заряді - «Ніссан» збільшує запас ходу свого електромобіля Nissan Leaf на чверть
джерело: За кермом
Сподобалася стаття? Поділіться нею і буде вам щастя!
Loading ...