Обзор Audi A6 First Drive 2019

Наша сеть партнеров Banwar

ДОРОЖНАЯ ДОЛИНА, ПОРТУГАЛИЯ - Когда мне впервые дали задание посетить Audi A6 Пресс-релиз, я чувствовал больше, чем немного циничное, райское местоположение, несмотря на. (Серьезно, любители путешествий, вам нужно включить Порту, Португалия в свой список. Это ожившая Европа.) Было время, когда A6 был одним из бестселлеров Audi, но в последние пару лет он был собирать паутину. Я знал, что у Audi были большие планы на A6 2019 года, но каким бы хорошим он ни оказался - и он оказался довольно хорошим - ему все равно не хватит престижа A8, практичности A4, привлекательности A5, и грубая сексуальность A7. A6 всегда будет роскошным седаном большого размера, и на сегодняшнем рынке роскошные седаны большого размера находятся на выходах.

Так что мои надежды на A6 не были высокими, и все же, как вы, вероятно, догадываетесь из этой невыносимо долгой установки, я оказался загадочным образом выигранным, даже если я не совсем понимал привлекательность.

Давайте вернемся и рассмотрим предварительные условия: A6 является совершенно новым для 2019 года, хотя модель относительно не изменилась. Новый A6 примерно такого же размера, как старый снаружи, но немного больше внутри и имеет более жесткую конструкцию. Что касается стиля, то здесь нет больших сюрпризов, за исключением, возможно, больших уродливых радарных датчиков, которые прерывают хромированные линии решетки радиатора и поддельные выхлопные отверстия сзади. (Серьезно, Ауди? Поддельные выхлопные порты? Тебе там надо было?)

На стороне трансмиссии 2.0-литровый турбо-четыре был понижен, хотя Ауди намекает, что это может возвратиться, возможно с гибридной трансмиссией. Когда осенью этого года в продажу поступят американские A6, все получат знакомый 3-литровый V-6 с турбонаддувом и стандартную «мягкую гибридную» систему. Лошадиная сила неизменна на 340, но 369 фунт-фут крутящего момента представляет собой заметное увеличение на 44 фунт-фут. Семиступенчатая автоматическая коробка передач с двумя сцеплениями заменяет прошлогоднюю восьмиступенчатую обычную автоматическую, а полный привод Quattro распределяет мощность по всем четырем поворотам.

Восхитительно извилистые и удручающе узкие дороги вокруг долины Дуоро в Португалии оказались хорошим местом для проверки маневренности А6. У V-6 не было проблем с крутыми холмами; после обязательной паузы для пробуждения турбины двигатель выдает широкую марку практически бесшумной тяги. Повышение и понижение скорости быстрые и плавные даже при взлете - настолько, что мне пришлось дважды проверить спецификацию, чтобы убедиться, что это действительно трансмиссия с двойным сцеплением, а не традиционная автоматическая система с гидротрансформатором.

Рулевое управление почти легким пальцем и не становится намного тяжелее, если выбран режим динамического вождения. Если бы я писал этот обзор пять лет назад - что, я полагаю, потребовало бы машины времени - я бы отказался от A6, но чем старше я становлюсь, тем больше я ценю легкое рулевое управление. Обратная связь не является сильной стороной, но когда я швырнул A6 через почти постоянную череду изгибов, я почувствовал, что у меня все под контролем. Я тоже ухмылялся как пресловутый идиот.

У Audi были только автомобили немецкой спецификации для нас, хотя они изо всех сил старались держать их как можно ближе к американской спецификации. Одним из мест, где они потерпели неудачу, была подвеска: они дразнили нас автомобилями с пневматической и стальной пружиной, хотя пневматическая подвеска, как сообщается, не дойдет до США. Я большой поклонник пневматических пружин, поскольку они обеспечивают наилучшее сочетание комфорта и управляемости, но после пробной установки обеих установок на одних и тех же дорогах я могу честно сказать, что мы не пропускаем много времени. Пневматическая подвеска немного лучше справлялась с амортизацией небольших неровностей и, по-видимому, передавала меньше шума от дороги в салон, но управление было довольно чертовски близко от разбрасывания.

Говоря о дорожном шуме, это еще одно большое изменение для A6: на открытой дороге невероятно тихо. Частично это связано с облегченной гибридной системой, которая позволяет двигателю выключаться на несколько минут за раз на скоростях шоссе. Я никогда не замечал, что тач падает до нуля, но, возможно, я был слишком занят, изумляясь пейзажем с моим партнером по вождению. Тем не менее, даже при включенном двигателе A6 работает так же тихо, как Buick, во многом благодаря стеклу с двойным стеклом и улучшенным уплотнителям дверей, которые блокируют шум ветра и дороги.

Я еще не коснулся того, что может быть самой большой новостью в A6-land: технологический пакет, чтобы победить группу. A9 2019 года (наконец-то!) Будет предлагать виртуальную кабину Audi в качестве опции. VC - это широкоэкранная панель инструментов, которая, помимо прочих приемов, позволяет уменьшить размеры датчиков и отобразить движущуюся карту полной ширины с изображениями Google Планета Земля. Это остается самой крутой приборной панелью, которую я когда-либо видел.

Я не настолько очарован новым мультимедийным интерфейсом (MMI), также найденным в 2019 A7 а также 2019 A8 , Он использует два сенсорных монитора, 10,1-дюймовую панель вверху и 8,6-дюймовый экран внизу для климат-контроля. (Низкие A6s получат немного меньший экран вверху.) Это первый дисплей Audi с сенсорным экраном, и он реагирует на прикосновения тактильной обратной связью (небольшая вибрация экрана) наряду с приглушенным щелчком динамиков. Основные функции навигации не сложнее, чем у любого другого немецкого автомобиля; Еще одно замечательное дополнение - вы можете писать буквы или даже целые слова на нижнем экране (скажем, для программирования пункта назначения), как вы это делали на старой сенсорной панели Audi.

Но кроме его использования в качестве письменного планшета, мне меньше нравится нижний экран климат-контроля. Я должен сказать, что новые климат-контроль А4 и А5, в которых используются шкалы температуры, металлические тумблеры и монохромные значки на дисплеях, которые увеличиваются при приближении пальцев к кнопкам, - это вершина совершенства. Сенсорная панель A6 требует большого взгляда от рулевого колеса, чтобы найти правильное место, и, хотя она должна позволять вам нажимать или проводить пальцем, чтобы изменить температуру или скорость вращения вентилятора, она намного более привередлива, чем должна быть.

Это также добавляет дополнительные уровни сложности. Допустим, вы хотите возиться с задним кондиционером. Сначала нажмите один из значков на нижнем экране, который вызывает меню на верхнем экране. Затем нажмите «ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ», после чего на нижнем экране появятся задние органы управления кондиционером. Теперь вы можете выполнить все необходимые настройки, но вам также необходимо вручную закрыть меню на верхнем экране. И если вы думаете, что мое объяснение излишне сложное, попробуйте использовать его, когда вылетаете по узким извилистым дорогам и уклоняетесь от встречных фургонов Renault, управляемых молодыми людьми, которые больше интересуются своими телефонами, чем избегают встречных столкновений.

У Audi отличная система в А4, так зачем ее усложнять? Ответ Audi заключается в том, что они ожидают, что большинство покупателей будут использовать свою систему голосового ответа не только для кондиционирования воздуха, но и для всех дополнительных элементов управления. По настоянию одного из сотрудников я попытался нажать кнопку «Голос» и сказать: «Мне холодно», но вместо того, чтобы включить обогреватель, как он и ожидал, он попытался дать мне указания до ближайшего здания суда.

Тем не менее, множество экранов все темнеют, когда автомобиль выключен, и эффект исключительно крутой. Это подводит меня к другой изящной функции A6: пакет внешнего освещения, который включает в себя световые трубки на дверях и центральной консоли, а также значок Quattro с подсветкой на стороне пассажира на приборной панели. Цвета могут быть изменены, и если вы выберете Динамический режим, индикаторы на центральной консоли станут красными или синими при повышении или понижении температуры - функция почти достаточно крутая, чтобы я захотел использовать слишком сложный А / А С контроля.

Как парню, который годами писал для пабов автомобилей-потребителей, мне всегда нравилось уравнение соотношения цены и качества старого A6. Ауди не объявила цены, но они действительно сказали нам, что A6 получит натуральную кожаную обивку в качестве стандарта (в отличие от кожзаменителя, используемого в Bimmers и Benzes начального уровня), а также панорамный люк на крыше. Это первые дни для спекуляций, но я был бы удивлен, если бы А6 не подорвала аналогично оснащенные 5-е и электронные классы со значительным отрывом.

Тем не менее, я не ожидаю, что А6 будет особенно сильным продавцом. Внедорожники - это то, что происходит, и покупатели Audi, похоже, вполне довольны потратить дополнительное тесто на такой же по размеру и значительно более сексуальный A7. Если ожидаемая цена на газ Армагеддон осуществится, это, вероятно, сильные продажи Q5 и A5 Sportback будут бенефициарами. Audi A6 2019 это машина, время которой, по крайней мере, в США пришло и ушло. Тем не менее, эта новая версия достаточно убедительна, чтобы заставить меня позаботиться об этом, и учитывая то, как мало я ожидал, когда впервые отправился в это приключение, это говорит о многом.

Осень 2018 г. ЦЕНА 56 000 долл. США (est) ДВИГАТЕЛЬ 3.0L с турбонаддувом DOHC, 24-клапанный, V-6/340 л.с. при 5000–6400 об / мин, 368,8 фунт-фута при 1370–4500 об / мин. 5-местный переднеприводный седан AWD MILEAGE EPA Н / Д Д Ш Ш Х В 194,4 х 74,2 х 57,3 В КОЛЕСАХ 115,1 В ВЕСЕ 3880 фунтов 0-60 миль в час 5,1 с (верх) СКОРОСТЬ 155 миль в час

Похожие