Наша сеть партнеров Banwar
У два рази більший об'єм двигуна, в три рази вище потужність. Здається, переваги Jeep Wrangler перед ГАЗ-69 очевидні. Але ми зібралися не мірятися кінськими силами. Наше завдання - дізнатися, який з позашляховиків в більшою мірою зберіг гени своїх героїчних предків. Хто з них здатний торкнутися патріотичні нотки душі?
Так, ми і самі прекрасно знаємо, що ГАЗ-69 і Jeep Wrangler - автомобілі різних поколінь. Заокеанський ковбой дебютував в 1987 році, змінивши собою той самий легендарний Willys. А ГАЗ-69 покинув конвеєр в 1972-му році, на зміну йому прийшов УАЗ-469. Але не будемо заглиблюватися в історію. Переможця в сьогоднішньому тесті не буде.
Незважаючи на роки, кожен з наших героїв зберіг риси предків. Особливо це стосується Jeep Wrangler. Його концепція з роками не змінилася - довгий капот, короткий кузов, квадратні форми. Таким був і Willys. «Газик» розгубив риси військового ГАЗ-64, але при погляді збоку деяке схожість вловити можна.
Конструктивно наші бійці мирних часів досить схожі. Жорсткі мости на ресорах спереду і ззаду, передня вісь підключається жорстко, є знижуючий ряд в роздавальної коробці. Ключова відмінність криється в розташуванні ресор. У Wrangler вони знаходяться під мостами, а у ГАЗ-69 - над ними.
А ось ще один зигзаг долі - на Wrangler встановлені російські шини "Кама", а на ГАЗ-69 - Goodyear Wrangler.
Страшний сон ергономіки
Щоб забратися на місце водія в ГАЗ-69, потрібно володіти спритністю ніндзя, гутаперчева змії і зростом не більше 170 см. З моїми 186 сантиметрами я насилу розташував свої кінцівки так, щоб зайняти місце за кермом. Плоский стільчик, іменований кріслом, не можна ніяк відрегулювати, він прикручений до підлоги намертво. Захлопую двері і розумію, що крізь вузькі «бійниці» я взагалі нічого не бачу. Вихід підказала хороша погода. Ми просто зняли рамки дверей. І повітря в салоні більше, і видно краще.
За кермом ГАЗ-69 я не сиджу, я там живу. Скорчений, згорнутий в безглуздій позі. Ноги впираються в рульове колесо, стопи насилу розбирають тісно притулившись один до одного педалі. Але з чотирма важелями на центральному тунелі у мене проблем не виникло. Тут все просто. Найдовший - це перемикання передач. Їх тут всього три для руху вперед, причому перша включається рухом важеля на себе. Праворуч - ще дві «кочерги» - це підключення переднього моста і понижуючого ряду. Біля передньої панелі примостився «ручник».
Тестовий «газик» злегка відрізняється від оригінального. Стільчики (кріслами це не назвеш) обшиті кожзамом, підлогу і панелі дверей оздоблені ворсистим килимовим покриттям. Але це не робить салон автомобіля менш спартанським.
А що запропонує Wrangler? Все ж цей автомобіль - куди більш сучасний. Процес посадки на місце водія трохи простіше за рахунок більш широких дверей. За кермом я влаштувався непогано, але є свої дивацтва з посадкою. Кермо і педалі зміщені вліво щодо крісла водія, і тому доводиться сидіти з вигином в попереку. Зате є регулювання сидіння по довжині, педалі розставлені ширше. Кермо обшитий шкірою, як і крісла. Небачена розкіш для утилітарного по суті позашляховика. Передня панель вже схожа на автомобільну і навіть може похвалитися вставками «під дерево».
Але справедливості заради зазначу, що будь у нас на тесті автомобіль Willys CJ (він випускався приблизно в той же період, що і ГАЗ-69), то ситуація з комфортом і ергономікою була б приблизно однаковою. Wrangler все ж куди більш цивільний автомобіль. А ось якщо піти далі і взяти УАЗ-469, то Jeep Wrangler виявиться попереду, бо «уазик» недалеко пішов від ГАЗ-69.
Найвидатніша у всіх сенсах деталь Jeep Wrangler - це його капот. З місця водія він виглядає нескінченно довгим. Автомобілем не керуєш, а просто посилаєш його «ніс» в потрібну сторону.
А от по зручності задніх пасажирів однозначно виграє ГАЗ-69. Він у нас в так званій командирської версії, з тримісним заднім диваном і двома додатковими дверима для доступу. У утилітарною версії всього двоє дверей, а в багажному відсіку розташовані дві тримісні лавки вздовж бортів. У нашому ГАЗ-69 місця ззаду вистачає для трьох, нехай і не дуже рослих, сідоків. І навіть їхні голови не впираються в брезентовий дах.
А ось забратися на вузьку лавочку Jeep Wrangler важче, та й їхати там - незавидна доля. Місця мало, дах низька, сидиш прямо над задньою віссю. Можна сказати, що Wrangler - це двомісний автомобіль.
Їдемо! Їдемо? Заводимося!
Запуск двигуна ГАЗ-69 - це цілий ритуал із закликами всіх родичів по матері. Підсос, «ручний газ», підкачка на карбюраторі. Треба вміти користуватися всім цим господарством в різних комбінаціях. Людині непідготовленій або незнайомому з пристроєм автомобіля робити за кермом ГАЗ-69 нічого. Після хитрих маніпуляцій мотор «газика» зачіхал, почав кашляти і через хвилину вийшов на рівні обороти. При обсязі 2,1 літра моторчик видає аж 55 «конячок». Але ж якось їздять на цьому, значить, і я проїду.
З Jeep Wrangler все просто. Сів, завів, поїхав. Оснащений уприскуванням палива мотор не вимагає ніяких додаткових маніпуляцій. Повернув ключ - і насолоджуйся бурчанням рядної «шістки» обсягом 4 літри і потужністю 185 «конячок».
Wrangler в заднеприводном режимі - штука дуже жива. Трохи передавив на газ, і потужний мотор тут же зриває задні колеса в пробуксовку. У поворотах краще не пустувати, тому що при такій короткій колісній базі розгорнути машину нічого не варто. Їде рядна "шістка" буквально на холостих обертах. Достатньо лише злегка «погладжувати» педаль газу. І звук, безумовно, приємний. Педалі працюють «по-громадянськи», без зусиль, як і рульове колесо. Передачі перемикаються буквально легкими дотиками. Клас!
ГАЗ-69 вимагає витримки і вправності. Мотор тяговітий, але це ніяк не компенсує нестачу потужності. Динаміка ... Це слово не знайоме водієві ГАЗ-69. Машина просто поступово набирає швидкість. На позначці «60 км / год» закінчуються можливості автомобіля і сміливість водія. Швидше їхати ніхто не бажає. ГАЗ-69 виє, реве, трясеться, розмовляти з пасажиром доводиться чи не криком.
Після какофонії радянського позашляховика заокеанський Wrangler здається зразком тиші і спокою. Навіть «сотня» на ньому не представляється якийсь позамежної швидкістю. Так, він не дуже впевнено тримає пряму, в поворотах на кермі не вистачає реактивного зусилля. Але їде же! І непогано їде!
Боги бездоріжжя?
Обидва автомобілі в своєму первісному вигляді створювалися тільки для одного - їздити там, де іншим транспортним засобам дорога замовлена. Звідси і схожість концепцій. І ГАЗ-69, і Jeep Wrangler ведуть свій родовід від військових позашляховиків. До речі, якщо поглянути на їх предків - Willys і Газ-64, то виявиться, що виглядають вони практично однаково. Багато в чому це «заслуга» жорстких вимог військових до розмірів, вагою і прохідності автомобілів. За довгі повоєнні роки концепція не змінилася. Мости, ресори, жорстко підключається повний привід.
Першим в піщаний кар'єр заїжджає ГАЗ-69. І швидко з'ясовується, що пісок - не його стихія. Колеса грузнуть, а тяги мотора не вистачає навіть на понижувальної передачі. Чи не найкрутіший піщаний підйом доводиться брати з хорошого ходу. Та й взагалі, «газик» розрахований більшою мірою на те, щоб всі перешкоди брати ходом. Причому розганятися треба дуже заздалегідь, щоб встигнути набрати швидкість. Ресори і мости витримують будь-які ударні навантаження.
Одна проблема - це діагональне вивішування. До нього краще не доводити, тому що при спробі проїхати канаву по діагоналі, два з чотирьох коліс виявляються в повітрі, і машина безпорадно завмирає. Втім, це в такій же мірі справедливо і для Wrangler.
На розбитій грунтовці з дрібними ямами ГАЗ-69 витрушує душу. Відкриваються на ходу двері, вивалюються старі пломби із зубів. Принцип «більше ходу - менше ям» тут працює в повну силу. Головне, щоб сам автомобіль не розвалився. Але свої 60 км / год «газик» видає. Відсутність гідропідсилювача, тяжкий перебіг важеля перемикання передач і тугі педалі перетворюють їзду по бездоріжжю в справжню кардиотренировки. Потію, але їжу.
Jeep Wrangler після такої їзди - ковток свободи. Все вирішує мотор. Потужності в нього - за очі. Під'їхав до перешкоди, прикинув траєкторію, натиснув на газ і вискочив, як пробка з шампанського. В принципі можна навіть не користуватися заниженою передачею. Я навіть не уявляю, де вона може знадобитися при такому-то потужний двигун. На грунтовці трясе так само неймовірно, хоча двері на ходу не відкриваються. «Козлів» короткий кузов не менше, ніж на ГАЗ-69, а на стиках бетонних плит полігону Wrangler струшує водія куди сильніше.
Такі різні емоції
ГАЗ-69 з головою занурює водія в суворі армійські будні. Це тобі не «громадянка», синку. Тут все по-дорослому. Твоя справа - рулить на передовій, довезти командира або бійців і не скаржитися на позбавлення. Повне занурення в військову реальність.
Jeep Wrangler - піжон, який армійську сутність зберіг лише в зовнішності. В експлуатації це практично нормальний цивільний автомобіль, на якому можна їздити хоч кожен день. Втім, це анітрохи не применшує його позашляхових якостей. За межами асфальту Wrangler не поступиться ГАЗ-69 ні п'яді неезженой землі.
Відеоверсія тест-драйву від нашого партнера, каналу Test-drive TV
Їдемо?Боги бездоріжжя?
Хто з них здатний торкнутися патріотичні нотки душі?
А що запропонує Wrangler?
Їдемо?
Боги бездоріжжя?