Південна одіссея Каптюра: штурмуємо серпантини Криму і Сочі

Наша сеть партнеров Banwar

Деякий час назад, Владивосток:

- На осінь плани є?
- В принципі, немає, що треба робити?
- Тоді готуйся на кінець вересня, треба буде забрати дромотачку з Криму і на ній в Москву. Поїдеш?
- Питаєш! Звичайно!
- Тоді готуй маршрут. Ну все за традицією, ти знаєш. Дата 26 вересня.

На цьому я поїхав з Владивостока, завершивши перегін Lada XRay . І до 26 вересня встигло статися досить багато подій, що стосуються як особистому житті, так і життя в цілому. Після приїзду в Москву я підготував маршрут для Криму, узгодили його досить швидко, почалося очікування. Взагалі, по ідеї, коли домовлялися про машину і всього іншого, була майже стовідсоткова впевненість, що до Криму таки поїде Hyundai Creta , Але на жаль і ах. В кінці очікування звістка: Renault Kaptur . Гаразд, думаю, Рено так Рено. І за великим рахунком не пошкодував, що трапилося все саме так.

Мабуть, вистачить лірики, почнемо. Маршрут був таким: Сімферополь - Севастополь - Ялта - Сонячногірське - Морське - Судак - Коктебель - Порт Керч - Порт Кавказ - Геленджик - Сочі - Червона Поляна - Сочі - Краснодар - Москва - Александров - Москва. Приблизно 3100 кілометрів майже рівних російських доріг, 5 днів шляху і красивих видів морського узбережжя Криму, захоплюючий серпантин по дорозі в Сочі і, нарешті, дивовижний краєвид гір Північного Кавказу, на які Каптюр, відверто кажучи, вповзав з великими труднощами.

Настає день X, і ось 27 вересня мені в аеропорту Сімферополя передає машину Олексій fraggle. Привітання, пара слів про машину, побажання хорошою і рівною дороги, і ось я за кермом, мабуть, самої суперечливою машини, якою мені довелося керувати. Почну з самого простого, з зовнішнього вигляду. Так, автомобіль, скажімо так, веселенький, дизайн явно розрахований на цільову аудиторію 30-35 років, за зовнішніми даними здається, що він просто величезний - що зовні, що всередині. Так, візуально він явно виграє у свого «старшого брата» Рено Дастер, причому явно з великим відривом, але все-таки це Дастер. І саме ця думка переслідувала мене скрізь. Але Дастер красивий ... По салону у мене за великим рахунком претензій не виникло, досить симпатична панель приладів, все, що потрібно, відображається, і найголовніше - нічого не відволікає.

Управління кліматичної установкою інтуїтивно зрозуміло, управління з клавіш дублюється на екрані мультимедійної системи, що, власне, дуже зручно.

Сама мультимедійна установка ніяких питань у мене не викликала - вона точь-в-точь повторює таку на Лада ІксРей, хіба що навели більше лиску і глянцю. Вся та ж навігація, той же програвач і та ж зв'язка телефон - мультимедіа по каналу блютуз. Працює швидко, добре, але якість розмови при не дуже хорошому мікрофоні, м'яко кажучи, не найкращий.

Мінусом мультимедіа можу назвати те, що екран відблискує при сонячній погоді, зробив його яскравість в настройках «на всі гроші», стало краще. Також для мене спочатку було незвичним управління системою мультимедіа з-під так званого підрульового важеля. Чесно, думав, що буде дуже незручно, але потім звик, освоївся, і це рішення здалося мені дуже хорошим.

На кермі є кнопки управління круїз-контролем. Працюють, натискаються, але не підсвічуються. А щоб включити цей самий круїз-контроль, потрібно бути якимось картковим шулером, клавіша настільки незручно розташована, що при включенні або відключенні кожного разу матері дизайнера, який розташував цю саму клавішу акурат під рукояткою гальма стоянки. Чи не айс. Клавіша гучного зв'язку на кермі працює. Випробувано в зв'язці з айфон 5 ес, включає сири =) І теж не підсвічується.

Робота датчиків світла / дощу нарікань не викликала, все вчасно включалося, світило, очищало =)

Тепер по сидіннях і салону в цілому. Забігаючи вперед, хочу зазначити вельми і вельми непогані сидіння першого ряду. При зростанні 189 см я сів цілком комфортно і за час поїздки жодного разу не поскаржився на те, що мені було якось незручно. Другий ряд трохи підкачав - пасажири скаржилися на недостатню довжину подушки і не найзручніший нахил цієї ж подушки. Що стосується місця для ніг, то навіть я при своєму зростанні сіл сам за собою без будь-яких перешкод, і ще залишилося місце в ногах.

Ну і багажник. Малуватий, мені здалося. Реально пара валіз і баста. Так як подорожувати люблю, а в подальшому планую і не один, то судіть самі: моя дорожня сумка (ну чого нам, мужикам, багато всього в дорогу треба?) І, припустимо, велику валізу моєї обраниці. І все. Місця немає. А якщо ще два пасажири з багажем?

Ну що ж, пора і в дорогу. За Криму знову я спеціально вибрав маршрут по ПБК, так як вважаю види цієї дороги наймальовничішими на всьому узбережжі Чорного моря, хто не згоден - кидайте в мене ссанимі ганчірками =) Та й вельми хотілося спробувати, на що здатний авто в умовах нехай і не найжорсткішого, але все-таки серпантину. Оцінити роботу АКПП в бойовому режимі, причому як в ручному, так і автоматичному. Як буде вести себе авто в цілому, бо дорога по ПБК, скажімо так, не найкраща в плані дорожнього покриття. А так як в попередніх постах дуже позитивно оцінювали роботу підвіски на дорогах з поганим покриттям, то чому б не протестувати самому? З такими думками і був складений маршрут.

Дорога від Сімферополя до Севастополя не скажу що в нормальному стані: і вибоїни, і ями, і хвилі на дорожньому покритті, проте це не заважає місцевим лихачам носитися по ній зі швидкостями далеко за 100 км / ч, що мене дивувало не один раз ... Відійду трохи від теми в бік зведень ДТП саме на цій трасі. По дорозі мене обігнав місцевий стрітрейсер (до слова, я дотримуюся швидкісний режим і якщо перевищую швидкість, то в межах покладених +19 км / год до обмеження, бо свого часу наганяв і потрапив в досить серйозне ДТП), і яким було моє здивування, коли я побачив цього ж гонщика через 20 хвилин, що зіткнувся лоб в лоб з якимось позашляховиком. По-моєму, обійшлося без жертв.

Чому я заговорив про дорожнє покриття? Тому що їхати на Каптюре по таким дорогам одне задоволення. Якщо на Весті тут же я попою вважав кожну виїмку, то Каптюр з гідністю ковтав все купини, стики - навіть на знятому дорожньому покритті не відчувається, що під колесами немає асфальту.

Після Севастополя я зідзвонився зі своїм другом Євгеном, вже дуже хотів з ним зустрітися. Він здивувався, що дромотачка знову в Криму, і забажав-таки на ній покататися. Зустрілися ми на АЗК ATAN, що стоїть на трасі Севастополь - Ялта, і зараз дам пару слів про машину йому:

При під'їзді до паркінгу, на якій мене чекав Каптюр з Іваном за кермом, автомобіль відразу виділявся серед інших. Здалеку він виглядає досить високим, зібраним і не викликає нарікань, але що ж чекає нас далі? Це питання я постійно собі задавав. Після теплої зустрічі з водієм починаю огляд даного продукту французького автопрому. Відразу кидається в очі, що він досить високий, і не можна з першого погляду сказати, що ж хотілося б поліпшити. Зовнішній вигляд гідний, і при круговому огляді все виглядає на хорошому рівні.

Тепер заглянемо в салон. Водійські двері не дуже велика, але при цьому я не відчував дискомфорту при посадці за кермо. Щиток приладів досить інформативний, єдине, кермо мені б хотілося трохи товстіший. На дотик сам кермо приємний, але товщини трохи не вистачало для повного комфорту. Також хочеться відзначити відсутність класичного спідометра, сам-то спідометр є, але він має тільки цифрові свідчення. З точки зору прогресу це все-таки плюс, і до нього слід звикнути, але ось традиційного покажчика швидкості не вистачало.

Сама посадка водія дуже комфортна, їздити можна із задоволенням і довго. Тут французи постаралися, у них вийшло створити зручне крісло. Дзеркала. Бічні дзеркала великі і інформативні, оглядовість дуже хороша. Єдиним недоліком є непродуманість творців місця кріплення дефлекторів вікон, так як вони трохи закривають оглядовість при погляді в бічні «лопухи». Салонне дзеркало засмутило. Або до нього треба звикати, або, дійсно, інженерам не вдалося створити пристрій, який би давало водієві повну картину того, що відбувається позаду. У магнітоли гарне звучання, вона непогано вписується в ергономіку салону, але кнопка регулювання гучності розчарувала. Вона, мені особисто здається, псує враження від перебування в салоні - випирає, з бюджетної гуми (або пластика), торкатися до неї не дуже хочеться, зовнішній вигляд говорить тільки про дешевизну даного вироби. Тепер сідаю назад за самим собою. Розміщують без проблем, до того ж місце до колін залишається, над головою теж є трохи місця, сидіти, в принципі, комфортно. Поруч зі мною розміщується Ваня, але при спробі сісти він ударяється головою. Ми звертаємо увагу, що верхня лінія задньої арки сильно опущена, що в майбутньому ускладнить посадку заднім пасажирам. Якщо їхати на тривалі відстані, то втрьох буде незручно, місця тільки на двох. Також відзначу відсутність підлокітника на задньому ряду. Багажник. Начебто виглядає досить великим, але багато туди покласти не вдасться.

Тепер подивимося, що знаходиться під капотом. Там все досить компактно, але багато ховається за декоративним кожухом двигуна. Вирішили проїхатися. Кнопка Start дуже приємно запускає двигун. Рушаємо. Відразу відчувається, що у авто є потужність, і він готовий тебе везти швидко. Виїжджаємо на трасу, газ в підлогу, двигун розкручується до червоної зони на кожній передачі. Варто відпустити газ, і він моментально переходить на підвищену передачу. При обгоні мотор відразу скидає «автомат» до другої передачі і впевнено розганяється. Шум двигуна чути десь після 3300 оборотів, до цього часу необхідно орієнтуватися по тахометрі. Здивував витрата, неприємно здивував. У трасовому режимі при спокійній їзді він показує близько 9,5 літра, так як я їздив лише кілька кілометрів, то самостійно його перевірити не зміг, а подивився свідчення бортового комп'ютера.

На закінчення хотілося б сказати, що не вистачає 4-ступінчастої коробки, хотілося, щоб передач було більше. Двигун при активній їзді необхідно розкручувати до червоної зони тахометра, але ось як це позначиться на надійності творіння французьких інженерів, поки залишається загадкою. В цілому вийшов непоганий автомобіль, повний привід випробувати мені не вдалося, так що про нього нічого не скажу. Максимальна комплектація - це завжди добре, але дуже вже вона відрізняється від базової за вартістю. Ціна тестованої версії 1 150 000 рублів. Варто їх витрачати на Каптюр чи ні, кожен вирішує сам.

Ну а я після міцного дружнього рукостискання рушив далі. А в цьому «далі» почався серпантин, нехай поки й не найжахливіший, але все-таки. Якість дорожнього полотна змінилося з 3 з мінусом на 4 з плюсом. Каптюр по цій доріжці біг добре і скаржитися мені було не на що, крен в поворотах були мінімальними, я особливо не поспішав, і автомобіль, власне, всім мене влаштовував.

До Алушти доїхав, тримаючи АКПП в автоматичному режимі, не переходячи на ручний. Але як тільки я вийшов на серпантин, ставлення до автомобіля почало змінюватися в гіршу сторону. На поворотах кермо вискакував з рук, КПП весь час, і не в найкращий момент, намагалася переключиться з підвищеною на знижену і навпаки, через це приймаю рішення перейти на ручний режим. Це була не найкраща ідея - входиш в поворот, тримаючи однією рукою кермо, другий скидати вниз передачу, і в цей момент кермо намагається вирватися з рук. Ну не найкраще враження це залишає. Даєш газу на виході, мотор реве, вимагає передачу вище, включаєш її, а автомобіль ледве їде! Але. Це була моя помилка, для економії палива включив режим ЕСО, який душить двигун і не дає йому розігнатися. Після його відключення Каптюр начебто побіг бадьоріше.

Сама траса рясніє канавами і ямами, але, до речі, їх стало менше. Дорожники працюють. Кримський серпантин залишив двояке враження від машини. Начебто в ручному режимі після вимкнення ЕСО вона і поїхала, але в поворотах було якось не по собі. До того ж широка стійка трохи перекривала огляд лівого повороту, але не так критично, як у випадку з вестою або ІксРеем.

Близько 9 вечора цього ж дня я благополучно добрався до поромної переправи. Квиток куплений, огляд пройдено, і в очікуванні що максимум через годину переправимося на материк, встав в «струмочок» на навантаження. Тільки ось розмріявся я. Саме в цей день переправа перейшла на зимовий розклад, і паром став ходити раз в годину. Про це я дізнався, коли промоніторив додаток « Крим. пором »Від Дром.ру. І в підсумку занурився я тільки до 12 ночі, а з порома з'їхав на материк в 00.45. Плюс мені стелилася дорога до Геленджика. Але з цим питань не виникло, бо навігатор побудував маршрут, і я до 3 години ночі був у готелі. Благо в цей час доби трафік на дорозі мінімальний, що і дозволило, можна сказати, перевальцем доїхати до пункту призначення =) Ну і я не відкрию нікому Америку, сказавши, що якість дорожнього покриття в Криму і Краснодарському краї відрізняється реально в РАЗИ! Каптюр по рівному асфальту котиться дуже добре, за кермом відпочиваєш: хороша посадка, зручні крісла, і найголовніше в такому випадку - підлокітник =)

Геленджик зустрів дощем, вітром і взагалі не самої райдужної погодою, але мені було вже за великим рахунком не до цього, хотілося прийняти душ і виспатися. Нехай це і не найбільша пройдену відстань, але звивиста дорога і очікування завантаження / розвантаження на поромній переправі забрали багато часу і сил. До речі. Будете в Геленджику, рекомендую готель «Кипарис». Дуже гарне поєднання ціна / якість і приємний бонус у вигляді критого басейну, який працює цілодобово.

Вранці наступного дня - марш-кидок Геленджик - Сочі. Який дався мені дуже нелегко. Ось тут я зрозумів, що Каптюр - машина тільки для дачників, возити розсаду на ділянку і картоплю в льох. Чому? Тому що на цій ділянці дороги я реально видихався! Дуже тугий кермо, який, як писав вище, намагається вирватися з рук, постійні повороти плюс то спуск, то підйом, поворот на 180 градусів, крутий підйом після нього, за ним відразу поворот на 90 градусів зі спуском ... Господи, це тривало ВІЧНІСТЬ! Я втомився крутити баранку, таке відчуття було, що я став бодибилдером! У мене, правда, дуже боліли руки після того як я вивантажився з машини в Сочі! Це ад! Хлопці, не вірите, беріть Каптюр напрокат і велкам на серпантин в Сочі! Хочете заперечити, мовляв, як же там камазісти їздять? Не знаю, я не на КАМАЗі їхав, а на легковому автомобілі. А відчуття, що саме на КАМАЗі! І без гідропідсилювача! Їхав тільки в ручному режимі, бо на автоматичному коробка постійно жила своїм життям і не хотіла їхати так, як цього хотів я. На окреме слово заслуговує поведінка машини в гірській місцевості, з висотою над рівнем моря понад, скажімо, метрів триста ... Це повний еммм ... ааа .. пипец. Так, пипец. Пояснюю: захотілося мені вилізти в Розу Хутір, ближче до гірської Олімпійському селищі. Так. Я туди доїхав. Але. Висота Троянди Плато, де вона розташовується, приблизно 1100 метрів над рівнем моря. Вологість. Хмарність. Буквально деруся по асфальтованій дорозі до місця призначення - Каптюр тупо не їде! Думаю, ЕСО-режим. Ні, вимкнений. Переключаюсь в ручний режим на АКПП, і він знову не їде! Ну як так, я повзу по дорозі вгору зі швидкістю 20-30 км / год! І в машині я один! Навіть багажу з собою немає! Моя думка - кисневе голодування двигуна. Наверх в результаті я забрався, але осад залишився ...

На спуску машина побігла дуже бадьоро, хоча з гори бадьоро біжить навіть самокат.

Звичайно, в Розі Хутір було вельми красиво, хотів загнати авто на красиве місце, зробити пару фотографій, але охорона всюди була непохитна. Так, кажуть, знаємо ваш сайт, читаємо блоги, але не можемо пропустити, потрібно добро адміністрації, а її немає. Вибачте = (Та й я сам не здогадався заздалегідь узгодити ці, здавалося б, прості моменти.

Тому - заправляємося і рухаємо назад в Сочі.

Хочеться сказати пару слів і про заправку Рено Каптюр. Скажіть, знаючі люди, інформації не знайшов, може, хреново шукав. У нього бездонний бак? Або як? Заправляю до повного, відстріл пістолета, трохи виймаю його і далі доливаю до горлечка. Ось паливо в шийці, виймаю пістолет, 5 секунд - паливо йде в бак. Ну ок. Доливаю знову прямо до горловини. Знову йде. Як так? Дивлюся під машину. Бензину немає, нізвідки не тече. Думаю, ладно. Стою, злегка натиснув на «курок», паливо тече. Так залилося ще літрів 5. У шийку. Куди він пішов? Плями на землі немає. Куди ??? Якщо хто знає - поясніть. Для мене це залишилося загадкою ... І так було заправки три-чотири, потім плюнув, паливо в шийці - добре.

Вже при виїзді з АЗК Каптюр видає - «ділінь» ... І:

Ну, думаю, чудово .. Я за 1800 кілометрів від Москви .. І тут таке Радісна Подія. Прікідаю цифри на одометрі Із залишком пробігу и з'ясовую - перепробіг примерно 400 кілометрів. Дістаю телефон, починаю переговори. Вирішуємо - доїжджаю до Краснодара і вже звідти зв'язуємося з дилером, чи можна влаштувати перепробіг авто 30 тисяч + 400 км або ж краще пройти ТО, наприклад, у дилера в Воронежі. Бо «політика партії» говорить - не можна влаштовувати перепробіг на машинах з тест-парку. Від слова зовсім. Наказано регламентом на 30 тисячах пройти ТО - будьте ласкаві надати машину.

Описувати дорогу з Сочі в Краснодар, думаю, сенсу особливого немає, крім того що в Туапсе встав в моторошну пробку, ремонтують дорогу. Але яндекс.навігатор сказав - їдь тут наліво, тут направо, і час стояння скоротилося замість півтори години до 30 хвилин. Після прибуття в столицю Кубані відразу ж став вирішувати питання про проходження ТО з дилером. Созвонившись з ОД, який продавав машину, розповів причину неспокою і моральної напруги. Отримав відповідь: «Не переживайте, перепробіг допускається, так що сміливо їдьте і потім приїжджайте до нас». Заспокоївся, передав інформацію до редакції. ТО, про який розповіли в попередньому пості, вирішили проходити в Москві.

У Краснодарі у мене закінчилася рідина в бачку омивача, купив і начебто хотів залити в бачок, але ... На мене дивилися, як на новачка, тому що я 5 хвилин не міг відкрити капот! Капец, блондинка =) У підсумку я довго шукав язичок відкривання капота, дуже вже він незручно розташований і сам важіль короткий.

Але нічого. Впорався. Перемога, блін. У Краснодарі я був до полудня наступного дня, треба було вирішити всі справи, що стосуються цього міста, справи були термінові і особисті =) На М4 вийшов о першій годині дня, пряма стріла на Москву і далі на Александров.

Вам, напевно, цікаво, а скільки ж разів я заправлявся? Хлопці, багато. Апетит у Каптюра кінський. Повний бак - максимум на 450-480 км. При загальному пробігу приблизно 3100 кілометрів виходить багато разів притулитися до АЗК. Навіть виїхавши на М4, включивши круїз на 110 км / ч і прийнявши положення «правий ряд» з вимкненим клімат-контролем, я зміг вичавити з повного бака всього 530 кілометрів. Може, варто було переключити шайбу повного приводу в режим «2везде» замість «авто», але, думаю, на «апетит» це не сильно вплинуло б. Власне, сама траса М4 описана вже у всіх звітах і не раз, доповнювати те, що вже обмусоліть, сенсу не бачу. Хороша дорога. Хороші платні ділянки, їдь собі свої 110 і нікого не муч. Єдине, що було з неприємного, в Воронезької області приклеївся один на хвіст і йшов разом зі мною. На далекому. Задерши в небо. М'яко кажучи, він мені страшенно набрид. Так ще й на одному з пунктів справляння плати за проїзд тупо проїхав, втиснувшись мені практично в бампер. Ділянка коштував якихось 35 рублів, працював нічний тариф, і тут нате! 35 рублів, напевно, на чіпси пустив ...

Москву і МКАД пройшов без проблем, вийшов на Ярославське шосе і попрямував до будинку. Як тільки в'їхав у Володимирську область, пішла жахливої ​​якості дорога, суцільні ями, вибоїни і ніякого сліду ремонту. І знову Каптюр дав собі раду, доїхав як треба, за це йому честь і хвала.

В Александрові на наступний день треба було вирішити пару справ на фазенді. Ну раз за моїми словами це дачний авто - їдемо на дачу =)

Каптюр сміливо штурмував всі перешкоди у вигляді канав, бетонних плит, простий гравийки і звичайної польової дороги.

Сподобалося. Це, і правда, дачний автомобіль, але, блін, з короткими свесамі і довгим переднім бампером.

З бампером, скажу відразу, все в порядку, він не відірвався і не покоцать навіть. Вилетіло одне кріплення з боку водія, але легким рухом руки все поставлено на свої місця. Чому поїхав так? Тому що в цьому місці завжди дорогу розмотують з усіх боків, і доводиться їхати там, де бачиш, що начебто і вище, і краще. Та ділянка праворуч через два дні буквально був весь в коліях після вантажних машин і покатушек квадриков.

Ні, топити Каптюр ми не стали =) Була думка пройти на ньому брід, так як там буквально за 5 хвилин до нас пронеслися квадроцикли, але не ризикнули.

Зате розклалися поруч, засмажили м'яса, попили хто чай, хто коньяк =)

На наступний день я передав машину Олексію в Москві, який буквально через день поїхав на ТО-30. Мабуть, погоджуся з Олексієм, який описав свої відчуття від Каптюра в статті « клубок протиріч ». Більш ємного і точного визначення, напевно, ніхто б кращого не придумав. Начебто по салону все добре, але по коробці передач не дуже. Начебто виглядає класно, але по витраті просто жах. Начебто і надійний, але по рулежке не сподобався ... І все складається з цих за і проти, і вони рівно 50 на 50. Начебто і хочеться купити, але не за 1 150 000 рублів. Тому мій висновок простий. Якщо ви молодий чоловік, який любить дизайн і дачу, неспішну їзду і повний привід - ця машина для вас =)

З повагою, Іван Rockport

Тим часом настав час перевзувати Каптюр в зимове взуття. Так вийшло, що обидва наших дромокроссовера-конкурента мають колеса однаковою розмірності - 215 / 60R17. А це - прекрасний шанс зробити серію порівняльних випробувань на абсолютно однакових шинах. У нашому випадку ними стануть популярні Nokian Nordman 5 SUV - шиповані шини, що є злегка спрощеною реплікою моделі Hakkapeliitta 5 , Однак мають більш ефективні (в порівнянні з колишніми версіями шин Nordman) чотиригранні шипи.

Два комплекти зимових шин в Каптюр увійшли тільки при складеному задньому дивані. Для більшості машин подібна місткість швидше норма, проте в дромовскую Мазду стільки шин не поміщаються, в той час як в Рапід подвійний комплект можна завантажити в багажник без задіяння салону (за умови, що одне колесо займе місце запаски)

Ось такий знос штатних шин Pirelli за одне літо і 36 тисяч кілометрів пробігу. Видно, що на двох покришках (на фото вони посередині) трохи сильніше зношена центральна частина протектора, проте в цілому ці шини цілком можуть послужити ще стільки ж

Ми тільки-тільки зробили накочення нових шин (необхідна умова для забезпечення найбільш ефективної та тривалої роботи шипів), і враження поки цілком позитивні. Подивимося, як вони покажуть себе в тестах - слідкуйте за оновленнями в блогах наших кросоверів!

PS За два тижні до перевзування ми «зловили» одним з коліс Каптюра саморіз. Прокол виявився «повільним», але дістати придбаний в комплекті допів компресор довелося. На жаль, «фірмовий» агрегат розчарував: шину він, звичайно, підкачав, однак робив це досить довго і надто шумно (час від часу здавалося, що компресор зараз розвалиться)