Наша сеть партнеров Banwar
Давайте продовжимо наші обговорення радянського автопрому. Хто пропустив першу частину, згадуйте ось тут: Радянський автопром: Горьковський автомобільний завод
Хочу розповісти про двох поколіннях знаменитого заводу імені Ленінського Комсомолу (АЗЛК), в минулому називався Московським Заводом Малолітражних Автомобілів (МЗМА).
А саме про двох, мабуть, найбільш успішних поколіннях, другому і третьому.
Перший етап ми з вами спробуємо обговорити трохи пізніше, а почнемо з другого. Цей етап мені найближче, тому що «Москвич - 407" у мене стоїть в гаражі :-)
Головна прохідна заводу ЗМА, 1950 У більшості джерел повоєнний назву підприємства наводиться як МЗМА - Московський завод малолітражних автомобілів. Фото з архіву Віктора Андронова
У травні 1945 року прийнято Постанову Ради Міністрів СРСР про розгортання будівництва автозаводу по випуску малолітражки автомобілів «Москвич» і про найменування заводу «Московський завод малолітражних автомобілів» (МЗМА).
Отже, 1956 рік. Народу потрібен був дешевий масовий автомобіль. Тільки лише з'явилася 21 Волга, але вона була дорогою для середніх верств населення, ЗІМ розподіляли за посадою, про ЗІСах взагалі мови бути не могло. Запорізький завод по виробництву тракторів ще 4 роки буде «встигати» до виробництва мікролітражного автомобіля (ЗАЗ-965). І ось, в той час ще МЗМА (перейменований в АЗЛК 1968 року). починає випуск моделі під назвою Москвич 402.
Головний конструктор Олександр Федорович Андронов вирішив проблему більшості частин просто: двигун з коробкою і майже вся ходовка від 401 Москвича (Слона). Зважаючи на відсутність досвіду у колективу заводу, в проектуванні автомобіля активно брали участь члени колективів інших автомобілебудівних підприємств СРСР. Участь фахівців з ГАЗ-а зробило сильний вплив на проектується автомобіль, а з огляду на той факт, що в той же самий час на ГАЗ-е повним ходом йшли розробка і підготовка виробництва нової моделі середнього класу - «Волги» ГАЗ-21 - не виглядає дивним що «Москвич» перейняв від неї багато елементів свого дизайну. Ця зовнішня схожість підкреслювала, що на радянські дороги виходить нове покоління легкових автомобілів.
Так само був з нуля створено повнопривідний варіант Москвич 410. Автомобіль мав два ведучих моста і залежну підвіску всіх коліс на поздовжній ресорах. Підвищені тягові характеристики, що визначають здатність автомобіля пересуватися в важких дорожніх умовах, були отримані в основному за рахунок відповідного підбору передавальних відносин в трансмісії, введення двоступеневої роздавальної коробки і зміни розмірів коліс.
Москвич 402 експерементальний. Випробувальний пробіг дослідної моделі М-402, зібраної в Горькому. Фото зроблено в Криму. За первия трьома Москвичами - Jowett Javelin, Simca Aronde і Ford Taunus 12M. джерело
Довідка: Олександр Федорович Андронов
Найстаріший працівник автомобільної промисловості СРСР, протягом багатьох років головний конструктор Московського заводу малолітражних автомобілів (МЗМА), професор Московського автомеханічного інституту (МАМІ).
З ранніх років пов'язаний з автомобільним виробництвом: працював обкатник автомобілів НАМИ-1 на заводі "Спартак", в 1930-1932 рр. - автомобільний інспектор Чуйської тракту на Алтаї. З 1932 року працював в Науковому автотракторному інституті (НАТІ) конструктором-дослідником. Брав участь в проектуванні і випробуванні автомобіля Я-7Д, серії важких вантажівок для Ярославського автозаводу, багатомісного автобуса вагонного типу НАТІ-А. Водієм брав участь в міжнародному дизельному пробігу 1934 р
У 1939 році закінчив МАМИ. У січні 1940 року з метою ліквідації основного недоліку напівгусеничного автомобіля ЗІС-22 - ненадійного рушія - запропонував спосіб примусового зачеплення провідних зірочок з гусеничної стрічкою. Згодом на основі цих пропозицій було створено напівгусеничний вантажний автомобіль НАТІ-ЗІС-22-52, прототип майбутнього серійного ЗІС-42. В кінці 1940 р виконав проект двомоторного легкового повнопривідного автомобіля з силовими агрегатами КІМ-10.
На початку 1941 р за власною ініціативою спроектував повнопривідний легковий автомобіль з двигуном ГАЗ-М1. На основі цієї розробки навесні 1941 був спроектований і побудований автомобіль АР-НАТІ. На початку війни займався освоєнням виробництва напівгусеничного автомобіля ЗІС-42. Як один з авторів цієї машини і фахівець з її експлуатації восени 1942 р був спрямований військовим інженером на Сталінградський фронт в окремий зенітний артилерійський дивізіон, що мав на озброєнні ЗІС-42. Після повернення в Москву в квітні 1943 р працював в НАТІ, звідки був направлений на завод автозапчастин (колишній КІМ), де намічалося відновлення виробництва малолітражних автомобілів.
На посаді начальника конструкторського бюро шасі з 1945 р займався технічною документацією на "Москвич-400" і освоєнням його виробництва.
З 1949 року - головний конструктор МЗМА. При ньому почалося проектування перших вітчизняних малолітражних автомобілів, що стояли на досить високому технічному рівні і конкурентоспроможних на світовому ринку. Послідовно, починаючи з 1956 р, освоєні принципово нові моделі базових автомобілів МЗМА-402, -407, -408 і їх численні модифікації, в тому числі не мали світових аналогів повнопривідні МЗМА-410 і - 411. Випущено дослідні зразки повнопривідних МЗМА-415 і -416 і транспортерів для руху по бездоріжжю. Постійно проводилася модернізація автомобілів, що дозволяло підтримувати їх високий рівень та відповідність вимогам експлуатації.
Робити повнопривідні версії звичайних легкових моделей зараз престижно в усьому світі. Правда, першими до цього додумалися в Радянському Союзі близько п'ятдесяти років тому. Москвичі 410м. Седан, привід повний, двигун об'ємом 1.3 літра і потужністю 45 кінських сил, трансмісія механічна чотириступінчаста, максимальна швидкість 90 км / ч, ціна тестованого автомобіля в кінці п'ятдесятих років минулого століття 18 тисяч рублів, автомобіль вироблявся в СРСР.
Зовні 410 від прародителя 407 практично нічим не відрізняється. Ну хіба що хромованих деталей стало менше і підріс трохи. Так, по зростанню синок явно переріс папочку, але вираз обличчя не змінився - добрий і зворушливим. Сідати в підрослу машину значно зручніше. Правда, салон відверто узковат: ліва рука впирається в двері. Зате оснащення салону дуже хороше, на ті часи. Передні сидіння мають загальну подушку, а половинки спинок можна регулювати незалежно один від одного. На приладовій панелі традиційні термометри води, тиску масла, рівня бензину, а також амперметр і спідометр.
Москвич 410 - це мрія колгоспника, а не городянина. Цей Москвич - пройдисвіт, а не гонщик. На бездоріжжі і відкривається вся принадність приемистостью двигуна. Велика площа скління і маленький салон в даному випадку це співвідношення дуже хороші.
У цей період на МЗМА активно велися експериментальні конструкторські роботи Так з'явилися відкритий спортивний «Москвич-404» з форсованим четирёхкарбюраторним 60-сильним двигуном, купе на базі «Москвича-402», гоночні «формули», на яких заводські гонщики не раз ставали чемпіонами країни .
Цікавим був проект мікроавтобуса «Москвич А9» - восьмимісцевого автомобіля з вузлами «Москвичів» «-407» і «-410», створеного за завданням Міністерства автомобільної промисловості СРСР і відповідного відділу Держплану. Дослідний зразок - був зібраний влітку 1958 року. Однак, до початку шістдесятих завод змушений був згорнути роботи за цими перспективним проектам - не було ні коштів, ні обладнання, ні площ для їх виробництва, в той час, як «зверху» постійно надходили директиви про збільшення випуску користувалися попитом за кордоном базових моделей. Заради збільшення виробництва експортних модифікацій довелося відмовитися і від повнопривідних варіантів седана і універсала, і від «джипів», і від мікроавтобуса.
У 1958 році виробництво моделі 402 було зупинено, на зміну прийшла модель 407. Це подальший розвиток моделі 402. Перш за все, 407 відрізнявся новим, більш потужним верхньоклапанної (але всеж нижневальном) двигуном, на заміну раніше застосовувався ніжнеклапанний. Є так само відмінності інтер'єру і екстер'єру.
У серпні на Всесвітній автомобільному виставці в Брюсселі автомобілі «Москвич-407" і "Москвич-423" відзначені золотими медалями.
Так само був створений Москвич 410Н. Майже те ж саме, тільки мотор і ще по дрібниці інше.
А ось і експортні Scaldia. Були навіть з дизелями Perkins (на фото)
А ось і унікальне купе. Був побудований під керівництвом конструктора МЗМА І.А. Гладіліна в кількості двох екземплярів. Основні особливості машини: укорочена в порівнянні з седаном 407 дах, відсутність обробки і шумізоляціі кузова, форсований з 45 до 76 к.с. силовий агрегат, що оснащувався чотирма гоночними карбюраторами. У 1965 році один з двох примірників був модернізований, на нього встановили двигун від моделі «408», а потужність довели до 81 к.с. На спортивному Москвичі 407 Купе радянські гонщики завоювали чимало призів беручи участь в іподромних перегонах, а в 1962 році була завойована бронзова медаль чемпіонату країни з кільцевих гонок. Жодного не збереглося, є лише новодел (нехай і феноменально скрупульозний).
У грудні 1963 року з головного конвеєра зійшов останній автомобіль «Москвич-407" (всього їх було випущено 359 980 штук, кожен третій з яких - 120903 - був поставлений на експорт). Розпочато випуск перехідної моделі «Москвич-403".
Зовні - майже все той же 403 (за винятком деяких елементів декору). Але всередині - все нове. І хоча мотор вже використовувався на моделі 407, вся несуча частина була перероблена і використовувалася для відпрацювання нових вузлів і агрегатів для нової моделі 408 (про неї трохи пізніше).
Москвич - 423
Крім седана були версії з кузовом вантажний фургон і універсал.
До речі, в ралі «1000 озер» і «Акрополіс» Москвичі 407 показували вельми гідні результати!
Перший серійний автомобіль моделі М-408 з повністю новим кузовом типу «седан» зійшов з конвеєра 1 серпня 1964 года (його перші дослідні зразки були побудовані до березня 1961 року). Відсоток експортованих автомобілів «Москвич» від загальної їх частки випуску безперервно зростав, підтверджуючи високий експортний потенціал «Москвичів». 28 жовтня 1964 вийшла постанова ВРНГ №101 «Про заходи допомоги в спеціалізації заводу на випуск експортної продукції». У червні 1965 року завод повністю перейшов на випуск моделі М-408, остаточно знявши перехідну М-403 з виробництва (всього за 1963-1965 роки було вироблено 133523 автомобіля цієї моделі, 50612 з яких було поставлено на експорт).
В середині грудня 1966 року було освоєно перша кузовна модифікація нової базової моделі М-408 - фургон моделі М-433. У березні 1967 року, що почалося виробництво модифікації з кузовом типу «універсал» (модель М-426).
Передсерійний зразок красивого кольору «Кварц». Серійно в такий колір Москвичі не прикрашає, а шкода ... їм йде.
Москвич 408 - воістину унікальна машина. Саме з її появою радянський союз голосно заявляючи на весь світ, що «СРСР вміє робити хороші автомобілі».
І тому є маса подтверженное! В якості гарного аргументу я буду приводити слова фахівців журналу «The Motor», стаття 1966 року.
Отже, Москвич 408 випускався з вересня 1964 по грудень 1975. Він розроблявся повністю з нуля. У порівнянні з другим поколінням автомобілів, 408-й вигідно відрізнявся в кращу сторону пристойно роздали в довжину і ширину розмірами, а так само істотно зменшилася висотою, все це в сукупності дозволило і збільшити комфортабельність автомобіля, і значно поліпшити керованість.
Мотор - 1.3 обсяг, нижневальном верхньоклапанний, 4-циліндровий. Потужністю від 50 до 55 сил (в залежності від кількості прийнятого на груди майстром). Можу сказати, що мотор просто відмінний! Гарна впевнена тяга (навіть з повним навантаженням), головне не крутити мотор, він цього не любить, розрахований на невисокі обороти. В деякій мірі цьому відповідав і новітній карбюратор К-126, адвухкамерние карбюратори до цього не використовувалися на авто такого класу. Тієї ж думки дотримуються фахівці «The Motor».
По салону повністю віддаю слово ім. Для габаритів автомобіля салон був досить місткий, для своєї довжини машина несподівано простора завдяки «овертікаленной» посадці водія і пасажирів і відносно високому кузову. Місце на задньому дивані було дещо обмежено по ширині через видатних в салон арок задніх коліс - з комфортом ззаду могли сісти лише двоє людей, однак це було характерно для більшості малолітражок того часу. Увігнуті спинки передніх сидінь забезпечували достатній простір для ніг задніх пасажирів - по вимірах, проведеним англійським журналом «The Motor», навіть при повністю відсунутих назад передніх сидіннях людина ростом 180 см сідав назад «з запасом».
До речі, Москвич 408 - перший радянський автомобіль, який пройшов усі європейські норми по Краш-тестів на ура.
У травні 1967 року з головного конвеєра заводу зійшов мільйонний автомобіль заводу. Ним став «Москвич-408".
На фотографіях - ранній салон, із залізною торпедою. А так же - простий 2-фарний варіант 408-го Москвича, експортний Scaldia 408.
Москвич 426 і Москвич 433. Універсал і фургон (без вікон) відповідно.
Москвич 408 Турист. Прототип. 3 примірника.
Експортний Elite 1360.
Москвич 408ІЕ. Позначення всіх 408-х і 412-х Москвичів після 1969, коли у них змінився кузов (як на фото).
А в 1967 році з'явився знаменитий на весь світ Москвич 412. І головною відмінністю став мотор, про нього і розповім.
У березні 1967 на головному конвеєрі заводу були зібрані перші автомобілі нової базової моделі М-412, яка відрізнялася від моделі М-408 насамперед новим високооборотним чотирициліндровим верхневальним двигуном потужністю 75 к.с. (Проти 50 л.с. у двигуна моделі М-408), що дозволила істотно поліпшити динамічні характеристики автомобіля. Високоавтоматизоване потокове виробництво цих двигунів було налагоджено на Уфимском заводі автомобільних моторів (УЗІ), створеному спеціально під їх виробництво в складі об'єднання (належить Міністерству авіаційної промисловості), основною спеціалізацією якого був випуск авіаційних двигунів. У ті роки навряд чи хто небудь міг передбачити, які проблеми принесе передача моторного виробництва сторонньому підприємству, яке перебуває в підпорядкуванні іншого міністерства.
На моделі М-412 під новий, більш потужний двигун завод першим в галузі освоїв виробництво зчеплень з диафрагменной нажімной пружиною. Починаючи з 1967 року завод першим в галузі почав системну роботу щодо підвищення пасивної безпеки автомобілів, з освоєнням всього комплексу відповідних випробувань (краш-тестів). В результаті, зокрема, завод першим в галузі здійснив доведення і впровадження на своїх автомобілях травмобезопасной телескопічною рульової колонки.
Передсерійний. І знову Кварц!
Розроблено Ігорем Івановичем Окуневим. Можливості старого, провідного свій родовід ще від довоєнного Opel Kadett, двигуна М-408 були на той час вичерпані, тому новий двигун ніяк не був пов'язаний з ним конструктивно або технологічно. Перші дослідні зразки нового двигуна з'явилися в 1964 році. «Обкатувати» конструкція на гоночному автомобілі Москвич-Г4М, що мав його форсований варіант (92 л. С.) На цьому автомобілі майстер спорту В. Щавелєв зайняв четверте місце на першості СРСР 1966 року до кільцевих гонок.
Двигун був розроблений цілком і повністю конструкторським колективом заводу МЗМА. Перші розробки верхньоклапанної двигуна з напівсферичними камерами згоряння і алюмінієвим блоком циліндрів (проект «406») на «Москвичі» відносяться ще до середини п'ятдесятих років. Проте, прототип досить багатьох конструктивних рішень фінальної версії цього мотора вгадати нескладно - новітній, на ті часи, силовий агрегат BMW з індексом M10 в версії з робочим об'ємом півтора літри - агрегат сам по собі виключно вдалий і досконалий на ті часи, добре зарекомендував себе як у звичайній експлуатації, так і в спорті.
Разом з тим, ні копією, ні подальшою розробкою цього двигуна УЗАМ-412 не був, і має від нього вкрай істотні відмінності, - зокрема, іншу геометрію циліндрів, інше конструктивне рішення більшості систем, і так далі.
До речі, конструкція алюмінієвої головки блоку - з напівсферичними камерами згоряння (натяк на Hemi) і V-образно розташованими клапанами.
Під літій з алюмінію кришкою головки блоку з красивою написи «Москвич-412» Хован дуже сучасна для тисяча дев'ятсот шістьдесят сім року конструкція: верхній распредвал, что приводитися в рух пластінчастої Ланцюг з натяжителем-зірочкою, и приводяться коромисло клапана, розташовані буквою V по обідві Сторони від распредвала . Ця схема широко використовувалася на високопотенційне двигунах тих років - BMW, Honda, і так далі.
Блок циліндрів був виконаний з алюмінію з чавунними змінними гільзами, що дозволяло капітально ремонтувати двигун простою заміною гільз, що не вимагала серйозного верстатного обладнання розточення, необхідної в разі чавунного блоку циліндрів.
При робочому об'ємі в 1480 см³, двигун - 412 розвивав 75 л.с., що на ті часи було непоганим результатом для автомобіля подібного класу. Однак, кажуть, що коли англійська фірма Cosworth зібрала 412-й мотор з використанням ТІЛЬКИ рідних запчастин, вони зняли 150 сил, настільки був високий потенціал у мотора (недарма гоночний). Хтось вірить, хтось ні, кожен вирішує для себе сам. Я вірю, тому що мотор просто шалений!
Про гоночні авто я розповім окремо, бо гоночна історія 3-го покоління Москвичів просто феноменальна! Москвич 412-й абсолютний рекордсмен за кількістю перемог на різного роду змаганнях. Його рекорд досі не побито.
25 жовтня 1968 року наказом Міністра автомобільної промисловості СРСР № 290 у зв'язку з 50-річчям ВЛКСМ Московський завод малолітражних автомобілів був перейменований в Автомобільний завод імені Ленінського комсомолу (АЗЛК).
У грудні 1968 року автогонщики АЗЛК на 4-х автомобілях «Москвич» моделі 412, дебютуючи в важкому ралі - автомарафоні Лондон-Сідней протяжністю 16 тисяч км, завоювали 4-е місце в загальному командному заліку. Ця подія сприяла різкому підвищенню популярності «Москвичів» на зовнішніх ринках і відповідно - обсягів їх експорту.
«Москвичі» поставлялися більш ніж в 70 країн світу, включаючи розвинені капіталістичні. Свій двохмільйонний автомобіль завод виробив в серпні 1974 року, а вже в грудні 1977 року відрядив на експорт мільйонний «Москвич» (з початку своїх експортних поставок в 1948 році).
Розпочато випуск модифікацій «Мосвквіч-412" - автомобіля «Москвич-427" з кузовом "універсал" та автомобіля «Москвич-434" з кузовом «фургон».
Робота над моделлю-наступником «408-го» і «412-го» велася з весни 1967 року за позначенням «3-5», що означало роки, на які була запланована постановка нового автомобіля у виробництво - 1973 ... 1 975.
На той час уже був підписаний контракт з «Фіатом», що передбачав будівництво в місті Тольятті заводу, розрахованого на масовий випуск ліцензійного варіанту моделі Fiat 124 - того ж класу, що і М-412, але перевершувала його технічно і по комфортабельності.
Мати у виробництві дві моделі цього класу в галузевому міністерстві порахували зайвим, в результаті нове сімейство «Москвичів» мало бути відчутно більший і комфортабельніше в порівнянні з «М-412» або майбутніми ВАЗ-ами, і займати верхню групу малого ... нижчу групу середнього класу, тобто, перебувати в типажі радянських легкових автомобілів за розмірами і літражу приблизно посередині між моделями «ВАЗ» і «Волгою». В якості силового агрегату планувалося застосувати варіанти двигуна моделі «412» зі збільшеним робочим об'ємом - 1,6 ... 1,8 л.
В кінці 1975 року завод зняв з виробництва паралельно випускалися автомобілі сімейств М-408 і М-412 і з січня 1976 роки перейшов на випуск автомобілів сімейств М-2138 і М-2140, що відрізнялися модернізованим екстер'єром та інтер'єром кузова і дисковими гальмами на передній осі замість барабанних. Автомобілі сімейства М-2140 оснащувалися новим двигуном моделі 412 уфимського виробництва, в той час як М-2138 оснащувалися двигуном моделі 408 власного моторного виробництва АЗЛК, який зберігав на проммайданчику № 1.
При цьому самі кузова автомобілів виконувалися уніфікованими, передбачаючи можливість установки двигунів обох типів. До складу родин, крім автомобілів з кузовом типу «седан», вже традиційно для заводу увійшли автомобілі з п'ятидверним кузовами типу «універсал» (М-2137 і М-2136 з двигунами М-412 і М-408 відповідно) і двухдвернимі типу «фургон »(М-2734 і М-2733 відповідно) і« пікап »(М-27344 і М-27334 відповідно) на їх базі. Автомобілі випускалися в різних кліматичних виконаннях і мали експортні модифікації з правим кермом, а також модифікації для управління інвалідами з ураженими кінцівками. Крім модифікацій, призначених для експлуатації на автодорогах загального користування, завод з жовтня 1978 року приступив до випуску «сільській» модифікації М-21406, що відрізняється від базової М-2140 наявністю дефорсировать двигуна (під низькооктановий бензин А-76), наявністю захисту картера двигуна, барабанними гальмами на передній осі замість дискових і рядом інших змін, що полегшують їх експлуатацію в сільській місцевості.
І в ті ж роки АЗЛК вирішили «реанімувати» проект позашляховика Москвич-416 розробки п'ятдесятих років, створивши на його базі потенційного конкурента ВАЗ-івської «Ниві» - Москвич-2150 (далі дослідних зразків справа, втім, не пішла).
На початку 80-х років загальний обсяг річного експорту «Москвичів» знизився до позначки в 20000 автомобілів, а на внутрішньому ринку вони з'явилися у вільному продажу і стали пропонуватися в кредит, в умовах збереження стабільних черг на продукцію АвтоВАЗу. Цьому сприяло і недостатня увага автозаводу до якості своєї продукції, в умовах боротьби за досягнення рекордних показників річного виробітку. Становище дещо поліпшилося лише в середині 80-х років, з поверненням на завод в якості генерального директора В.П.Коломнікова. Цей їм ряд заходів щодо поліпшення якості продукції дозволив до моменту зняття в 1988 році автомобілів сімейства М-2140 з виробництва знизити рівень заводських витрат з рекламацій в гарантійний період до найнижчого за галуззю рівня.
2-мільйонного пасажира Москвич - Москвич 412. І їх було не те 3, не то 5 :) Через забезолаберності співробітників АЗЛК :)
Універсал тепер називався Москвич 427, а фургон - Москвич 434.
А далі ... не бачу сенсу розписувати про Москвич 2140. Той же 412, але з трохи іншою зовнішністю і салоном (особливо салоном відрізнявся варіант SL). Саме салон і дозволив протриматися Москвичеві на експорті якийсь час. В цілому, це був повністю застарілий авто.
До речі, був так само Москвич 2138. Зовнішність 2140, але мотор від Москвича 408. На запланований випуск автомобілів не вистачало 412-х моторів, так як частина з них йшла на Іжмаш, тому частина авто комплектувалися 408-ми моторами.
Москвич 2140.
Універсал Москвич 2137.
Москвич 2140SL. Зовні відрізнявся бамперами і іншими задніми ліхтарями, салон зовсім інший, осучаснений і приємний. До речі, оснащений Москвич 2140SL не так уже й погано.
Розробка нового передньопривідного автомобіля моделі М-2141 з кузовом типу хатчбек, який змінив на конвеєрі заднеприводную модель М-2140, почалася в другій половині 70-х років, після створення цілої серії оригінальних задньопривідних дослідних зразків, які до виробництва не дійшли. Для нової моделі автомобіля вищою третьої групи малого класу (за прийнятою тоді в країні класифікації), покликаної зайняти проміжне положення між продукцією Волзького і Горьковського автозаводів, як прототип був прийнятий автомобіль французького виробництва «Сімка-1308», визнаний в Європі в 1976 році «Автомобілем року».
Москвич 2141 «Максимка. «Назва« Максимка »не випадково. По суті це куплений і злегка перекроєний Talbot-Simka 1307. Його і стали в подальшому доводити до розуму, щоб отримати звичний нам Москвич-2141. джерело
-
Оскільки спочатку застосовані на моделі М-2141 двигуни ВАЗ-2106, 1,6л. (В якості базового) і УЗАМ-331, 1,5л. (Модифікація двигуна М-412) виявилися для нового автомобіля вже недостатньо потужними і не забезпечували йому необхідних динамико-швидкісних показників, а перспективи постановки на виробництво двигуна УЗАМ збільшеного робочого об'єму були відсутні, завод з 1983 року почав розробку нового високоуніфіцірованного сімейства бензинових і дизельних двигунів робочим об'ємом 1,8-1,9л. У розвиток цих робіт, Міністерство автомобільної промисловості своїм Наказом № 623 від 11 вересня 1986 року «Про створення базових моделей сімейства перспективних двигунів для автомобілів« Москвич »доручило ВО« Москвич »і ВО« ВАЗ »створити два Тимчасових конструкторсько-технологічних колективу і провести розробку на конкурсній основі.
У другій половині 80-х років, після запуску у виробництво моделі М-2141 з п'ятидверним кузовом типу «хатчбек», завод провів розробку версії цього автомобіля з чотирьохдверним кузовом типу «седан», якій був привласнений індекс М-2142. Однак вже до кінця 80-х років модель М-2142 стала розглядатися не як чисто кузовна модифікація М-2141, а як нова базова модель з модернізованим інтер'єром і шасі (двигуном нового сімейства, модернізованою підвіскою силового агрегату і новими передньою і задньою підвісками, з вентильованими дисковими гальмами на передній осі). У зв'язку з тривалим освоєнням двигунів нового сімейства, кузова і агрегатів шасі М-2142, а також почалася розробкою принципово нової базової моделі легкового автомобіля М-2143 ( «Яуза»), роботи з освоєння в виробництві моделі М-2142 на початку 90-х років були згорнуті.
У першій половині 90-х років, незважаючи на що почалися реформи в економіці і гіперінфляцію, завод провів великий обсяг дослідно-конструкторських розробок за новою базовою моделі М-2143, різних модифікацій моделі М-2141 (включаючи її повнопривідну версію М-21416), модифікаціям автомобіля пікап М-2335 (в тому числі комерційної рамне шасі підвищеної вантажопідйомності М-2336 і його повнопривідну модифікацію М-2340), а також причепів до них. Однак на увазі брак у підприємства коштів на підготовку виробництва, ці розробки також не були реалізовані. У 1993 році через припинення державного фінансування (по темі «Високошвидкісний екологічно чистий транспорт») були припинені ведуться з грудня 1985 роки роботи по розробці концептуального базового автомобіля далекої перспективи (що проходив в заводській документації під найменуваннями «Автомобіль 2000 року» та «Істра», спочатку під індексом М-2145, а на пізніх етапах робіт - М-2144, згодом присвоєного повнопривідної версії автомобіля седан М-2142).
З початку 2001 року, в зв'язку з утворився боргом в розмірі 500 млн. Руб. перед ВАТ «Мосенерго», на підприємстві почалися відключення електроенергії, тепло- і газопостачання. В результаті цього вже в зиму 2000/2001 року була виведена з ладу система тепло- і водопостачання Науково-технічного центру підприємства, що розташовувався на «старої» проммайданчику, а в грудні 2001 року - будівель основного виробництва в Текстильник. Крім мереж тепло- і водопостачання, катастрофічні пошкодження отримало також обладнання підприємства, що використовує в своєму технологічному циклі воду і її розчини. Ситуація ускладнилася посилилися протечками покрівлі цехів, в свою чергу викликали катастрофічні пошкодження енергомереж підприємства і додаткові пошкодження будівель і технологічного устаткування. З цієї причини з кінця 2001 року підприємство повністю припинило випуск автомобілів і запасних частин до них. З причини свого важкого фінансового становища, знайти кошти для самостійного усунення наслідків енергоаварії воно виявилося не в змозі, і більш його виробнича діяльність не поновлював
[ джерела ]
джерела
http://smotra.ru/users/m5sergey/blog/129626/c_pg:1/
http://azlkauto.9bb.ru/
Вікіпедія
А я вам нагадаю по автомобільній тематиці ось що цікавого: Радянський паровий автомобіль , А такоже Легенди радянського автоспорту Оригінал статті находится на сайті ІнфоГлаз.рф Посилання на агентство статтю, з якої Зроблено ця копія - http://infoglaz.ru/?p=25016
Ru/?