Будівельні машини і устаткування, довідник
Наша сеть партнеров Banwar
До атегорія:
Ремонт автомобілів КАмаЗ
Блок циліндрів двигуна КамАЗ-740 V-подібної конструкції показаний на рис. 27.
Найбільш поширеними дефектами блоків циліндрів двигунів можуть бути:
- тріщини на стінках водяної сорочки блоку циліндрів; тріщини перемичок між циліндрами;
- задираки, прижоги, деформація, знос або несоосность гнізд вкладишів корінних підшипників колінчастого вала;
- знос торців 5 опори корінний шийки колінчастого вала; знос отворів у втулках розподільного вала; знос посадочних поверхонь під втулки розподільного вала;
- знос або деформація посадочних гнізд під гільзи циліндрів;
- викривлення поверхонь сполучення блоку циліндрів з головками циліндрів;
- тріщини в каналах масляної магістралі. Блок циліндрів двигуна КамАЗ-740 має 8 штук окремих головок, виготовлених з алюмінієвого сплаву А1-4, які встановлюють на кожен циліндр.
Мал. 27. Можливі дефекти блоку циліндрів двигуна КамАЗ-740: 1 - тріщини водяної сорочки; 2 - місця викривлення поверхонь сполучення площин роз'єму блоку циліндрів з головками циліндрів; 3 - поверхня деформації або зносу посадочних гнізд під гільзи циліндрів; 4 - поверхня деформації або зносу гнізд вкладишів корінних підшипників; 5 - поверхня зносу втулок розподільного вала; 6-гільза циліндра
Найбільш поширені такі дефекти головок циліндрів:
- обрив шпильок кріплення форсунок і стійок коромисел;
- ослаблення посадок сідел клапанів;
- знос фасок сідел клапанів;
- кавітаційний знос отворів (втулок), через які проходить охолоджуюча рідина.
Тріщини на стінках водяної сорочки блоку циліндрів заварюють. Клейові композиції для закладення тріщин на стінках водяної сорочки блоку циліндрів при їх капітальному ремонті не застосовують, так як під впливом високого теплового режиму двигуна міцність клейового складу порушується.
Для закладення тріщин на стінках блоку циліндрів двигуна клейові композиції можуть бути застосовані тільки на нетривалий період роботи двигуна.
Заварку тріщин на стінках водяної сорочки можуть виробляти без підігріву і з підігрівом блоку за правилами зварювання деталей, виготовлених з чавуну. Заварку тріщин блоку без підігріву виробляють електродугової зварюванням на постійному струмі зворотної полярності. В процесі заварки можна допускати нагрівання.
Для запобігання поширенню тріщини по поверхні водяної сорочки вона на кінці засверливают. Діаметр свердла 3-5 мм. Тріщину після Засвердлювання обробляють під кутом 90-120 ° на 1/3 товщини стінки по всій довжині тріщини за допомогою шліфувальної машинки. Заварку тріщини виробляють обратноступенчатим способом. Спочатку заварюють кінці тріщини. Для цього відступають від засверленних решт на 8- 10 мм, накладають невеликі ділянки швів у напрямку до середини тріщини. Далі тріщину заварюють обратноступенчатим способом в будь-якому зручному для зварника напрямку. Після накладення кожної ділянки, відразу ж після гасіння дуги, шов слід прокувати легкими ударами конусної частини молотка. Черговий ділянку шва накладають після того, як метал в зоні зварювання охолоне нижче температури 50 ... 60 ° С. При зварюванні електрод нахиляють під кутом 10- 15 ° від вертикалі в сторону напрямки зварювання. При такому положенні електрода краще проглядається зварювальна ванна і легше вести процес.
При зварюванні чавуну довжина дуги повинна бути дорівнює діаметру електрода. Чим коротше довжина дуги, тим менше глибина провару, і, навпаки, з подовженням дуги зростає напруга струму, збільшується глибина розплавленого металу, зростають його обсяг і ширина шва. Це в свою чергу призводить до підвищення температури стінок блоку циліндрів понад 60 ° С і утворення тріщин.
Заварку тріщин можуть виробляти в середовищі захисного газу (аргону) із застосуванням напівавтомата А-547 або без нього. Режими заварки тріщин при застосуванні захисного газу (аргону): сила зварювального струму-125-150 А; напруга - 27-30 В. Тиск аргону в зоні зварювальної дуги 0,3-0,5 МПа; електродний дріт марки МНЖКТ; діаметр електродного дроту 1,2 мм.
Заварку тріщин без застосування захисного газу виробляють електродами зі спеціальною обмазкою, що захищає зону зварного шва від окислення при її плавленні у вигляді оболонки.
Режими заварки тріщин без застосування захисного газу: сила зварювального струму - 130 А; напруга - 36 В; марка електродів: МНЧ-1, ОЗЧ-1, Анч-1, ЦЧ-3 або ЦЧ-4.
Заварка тріщин цими електродами забезпечує утворення аустелітовой структури наплавленого металу, яка здатна протистояти виникненню зварних тріщин. Шов після наплавлення цими електродами легко обробляється ріжучим інструментом.
Інститутом електрозварювання ім. Е. О. Патона АН УРСР розроблено ефективний спосіб зварювання дротом ПАНЧ-11.
Напівавтоматичне зварювання дротом ПАНЧ-11 не вимагає спеціального обладнання. Для напівавтоматичного зварювання дротом ПАНЧ-11 придатні шлангові напівавтомати А-547, А-547У, А-825, що подають дріт діаметром від 1 до 1,6 мм в комплекті з випрямлячами ВС-200, ВС-300 або зварювальними перетворювачами з жорсткою характеристикою.
Заварку тріщин на стінках водяної сорочки блоку з підігрівом виробляють ацетиленовим полум'ям пальника. В якості присадочного матеріалу використовуються чавунні прутки діаметром 5 мм. Від окислення шов охороняється бурою. Підігрів блоку циліндрів проводиться до температури 600 ... 650 ° С. Зниження температури нижче 600 ° С не допускається. В інтервалі температур 60 ... 600 ° С під час заварки тріщини при швидкому нагріванні в результаті з'єднання вуглецю з залізом відбувається утворення карбіду заліза (білий чавун). В цьому випадку при охолодженні блоку утворюються великі внутрішні напруги з тріщинами.
Задираки, прижоги, знос або несоосность гнізд вкладишів корінних підшипників колінчастого вала в блоці циліндрів двигуна усувають расточкой в блоці гнізд під ремонтний розмір на верстаті нижньої Борштанги для розточки ліжок блоку і втулок розподільного вала.
Овальність середніх гнізд вкладишів щодо осі крайніх гнізд повинна бути не більше 0,025 мм.
Зношені отвори під втулки розподільного вала відновлюють расточкой на верстаті для розточування ліжок блоку під ремонтний розмір верхньої Борштанги. Після цього в отвори для блоку циліндрів запресовують втулки ремонтного розподільника.
При запресовуванні втулок необхідно забезпечити збіг масляних отворів в блоці і втулках. Після запресовування в блок циліндрів втулки розточують під ремонтний розмір з урахуванням забезпечення розміру діаметра опорних шийок розподільного вала і зазору між шийкою вала і втулкою.
Розточення ліжок блоку циліндра під вкладиші колінчастого вала і втулки розподільного валу виробляють на верстаті одночасно двома борштанг.
Вкладиші перед установкою b ліжку блоку циліндрів і їх кришки піддають контролю в пристосуванні. На посадкову поверхню вкладиша наносять шари фарби, після чого вкладиш встановлюють в контрольне пристосування, як показано на рис. 28, витягують з нього і оглядають, пляма контакту від фарби по зовнішній поверхні вкладиша має бути не менше 90% від загальної її площі.
Мал. 28. Установка вкладишів в контрольне пристосування:
1 - вкладиш; 2 - упор; 3 - контрольне пристосування; 4 - ліжко контрольного пристосування; 5 - точка прикладання сили; Н - розмір для корінних вкладишів 50,01 ± 0,01 мм; шатунних вкладишів 42,51 + 0,01 мм; Р- сила, що притискає вкладиш до ліжка контрольного пристосування
Зношені посадочні пояски під гільзи в блоці циліндрів розточуються під ремонтний розмір.
Блоки циліндрів, що мають викривлення поверхні сполучення з головками циліндрів понад 0,08 мм, відновлюють шліфуванням. Блок циліндрів встановлюють в пристосування і виробляють шліфування площини горизонтальним плоскошліфувальні верстати до усунення викривлення площині роз'єму.
Неплощинність поверхонь головок циліндрів контролюється на повірочної плиті щупом. Щуп, вставлений між головкою і повірочної плитою, по товщині повинен бути не більше 0,07 мм.
Зношені внутрішні поверхні отворів під штовхачі відновлюють розгортанням під ремонтний розмір на ра-діальной-свердлильному верстаті.
Пошкодження різьби в блоці циліндрів відновлюють постановкою різьбових ввертиш.
Після відновлення блок циліндрів повинен відповідати наступним технічним вимогам:
- кришки корінних підшипників не повинні бути розукомплектовані з блоком циліндрів;
- при випробуванні на герметичність водою під тиском не менше 0,4 МПа підтікання води не допускається.
Расстяніе між осями колінчастого вала і проміжної шестерні (157,5 + 0,03) мм, а розподільного вала і проміжної шестерні- (112,5 + 0,03) мм (заміряється індикаторним пристроєм).
Випали заглушки водяної сорочки головок циліндрів замінюють новими; обірвані шпильки вивертають і замість них ввертають нові; ослабілі сідла клапанів витягають; гніздо розгортають під ремонтний розмір і замість нього запресовують гніздо ремонтного розміру; зношені фаски шліфують і клапани притирають за місцем їх посадки в гніздах.
Зношені отвори (втулки) для проходу охолоджуючої рідини відновлюють запрессовкой в розточене отвір бронзових втулок.
Після відновлення головки циліндрів піддають випробуванням відповідно до вимог ТУ на складання і випробування.
Масляну магістраль головки циліндра відчувають під тиском повітря 0,6 МПа. Витік повітря допускається не більше 8 см3 / хв. Водяну сорочку головки циліндра відчувають під тиском 0,3 МПа. Витік повітря допускається не більше 15 см / хв.
Реклама:
Читати далі: Відновлення гільз циліндрів КАмаЗ
До атегорія: - Ремонт автомобілів КАмаЗ