Ремонт двигуна ГАЗ-53 своїми руками: відео та фото

1. Профілактика та обслуговування двигуна
2. Систематична діагностика двигуна
3. Як видалити нагар
4. Заміна деталей колінчастого вала
5. Заміна поршневих кілець
6. несправності двигуна
7. Капітальний ремонт
8. Дизельний двигун Д-245
9. Профілактика та обслуговування
10. Поточний ремонт

Наша сеть партнеров Banwar

на автомобіль ГАЗ 53 встановлювалися з заводу дві моделі двигунів - 6-циліндровий рядний ГАЗ 11 і 8-циліндровий ЗМЗ 53. Восьми циліндровий мотор мав різні удосконалення і модифікації (ЗМЗ-53А, ЗМЗ 53 11, ЗМЗ-511 і т.д.), але суть його не змінювалася, і конструктивно всі мотори виконані однаково. Як і будь-який інший двигун, ЗМЗ 53 рано чи пізно ламається, і його доводиться ремонтувати.

Приклад встановленого двигуна ЗМЗ-53А

Профілактика та обслуговування двигуна

Двигуни внутрішнього згоряння сімейства ЗМЗ 53 мають непоганий ресурсом і досить витривалі, але щоб цей ресурс не скорочувався, не заважає проводити регулярне технічне обслуговування ДВС. До заходів профілактики і обслуговування належить:

• Регулярна заміна моторного масла (для мінерального типу - кожні 5-6 тис. Км пробігу, для «синтетики» або «напівсинтетики» - 10-12 тис. Км пробігу). Але от чи варто заливати синтетичні масла в цей «движок» - вже окрема тема для розмови;
• Періодична підтяжка головок блоку циліндрів (ГБЦ) і кріплень впускного колектора ( «павука»). Головки блоку просто необхідно підтягувати через 1,5-2 тис. Км після заміни прокладки ГБЦ або після проведення ремонту, пов'язаного зі зняттям головки. Перевіряти затягування в інших випадках рекомендується раз в 30 тис. Км, але можна і частіше при бажанні - гірше від цього не буде. Підтяжка ГБЦ проводиться на холодному двигуні. «Павук» взагалі є болючим місцем у ДВС, він часто йде «гвинтом», перевіряти затягування гайок можна десь раз в 10 тис. Км пробігу. Тим більше, що гайки легко доступні, і підтягнути їх дуже просто;
• Перевірка рівня води (охолоджуючої рідини) в системі охолодження. Таку перевірку бажано робити кожен раз перед виїздом в рейс. Недостатній рівень рідини в радіаторі незмінно призведе до перегріву ДВС і, можливо, до серйозного його ремонту;
• Регулювання клапанів газ 53 . Нормально працююча система газорозподілу не потребує постійної перевірці, регулювання необхідно проводити після заміни прокладок ГБЦ або більш серйозного ремонту через 1,5-2 тис. Км. В інших варіантах клапана регулюють, якщо вони стукають. Самі по собі затиснутися клапана навряд чи можуть, інша справа, якщо майстер при регулюванні їх перетиснув. Практикою доведено - краще клапана будуть трохи подстукивать, ніж будуть пережаті;
• Перевірка рівня масла в піддоні ДВС. Це необхідно робити щодня перед поїздкою. При недостатньому рівні олії на щупі необхідно робити долівку. Також потрібно стежити за тиском масла по приладу в салоні автомобіля. Прилад і датчик тиску обов'язково повинні бути справні !;
• Зовнішній огляд двигуна на предмет течі масла. Хворобою ЗМЗ 53 є текти масла через задній корінний підшипник, тому перевірку краще проводити на оглядовій ямі.

Для того щоб якомога довше мотор автомобіля ГАЗ 53 обходився без капітального ремонту , Необхідно регулярно діагностувати несправності і підтримувати належний стан двигуна, негайно ліквідувати всі неполадки, які мають відношення до зношування деталей двигуна, а також використовувати рекомендований виробниками паливо і моторне масло.

По можливості потрібно оберігати поршні і поверхня камер згоряння від нагару.

Систематична діагностика двигуна

У систематичній перевірці потребують кріплення головок циліндрів до блоку циліндрів. Якщо кріплення ослабло, то гайки необхідно підтягнути. Перед цим бажано злити з системи охолоджуючу рідину, після цього потрібно послабити кріплення впускний труби до голівок циліндрів, щоб уникнути впливу підтяжки головки одного циліндра на іншу.

на фото пристрій двигуна вантажівки ГАЗ-53

Тільки після цього гайки кріплення підтягують за допомогою динамометричного ключа. Таку підтяжку рекомендують робити при перших трьох технічних обслуговуваннях автомобіля. Потім підтяжку роблять трохи рідше - кожне ТО-2.

Як говорилося вище, при використанні рекомендованого палива і мастильних матеріалів, ремонту двигуна цілком можна уникнути, нагар на поршнях і камерах внутрішнього згоряння буде невеликим і ніяким чином не вплине на роботу мотора. Але якщо нехтувати рекомендаціями виробників, то відкладення нагару буде значними, а це в свою чергу призведе до детонації, зниження потужності і підвищення витрати пально-мастильних матеріалів.

схема пристрою двигуна автомобіля ГАЗ-53

Як видалити нагар

Для того щоб позбутися від нагару, необхідно добре очистити днища поршнів і стінки камер внутрішнього згоряння. У нагаре міститься велика кількість отруйних речовин, і потрібно добре стежити за тим, щоб вони не потрапили в дихальні шляхи. Для цього нагар добре змащують гасом.

Заміна деталей колінчастого вала

Для збільшення потенціалу двигуна на ГАЗ-53, необхідно регулярно проводити заміну поршневих кілець і корінних вкладишів колінчастого вала. Вкладиші замінюють при значному падінні тиску моторного масла. При необхідності слід замінювати і шатунні вкладиші.

Також потрібно проводити ретельне очищення порожнин шатунних шийок колінчастого вала. Якщо їх очищення проведена неякісно, ​​то це призведе до швидкого зношування шатунних вкладишів.

Заміна поршневих кілець

Якщо витрата масла почав перевищувати 400 г на 100 км пробігу, то значить прийшов час змінити поршневі кільця. Потрібно встановлювати комплект кілець, який складається з компресійного чавунного кільця і ​​набору сталевих дисків.

Під час заміни кілець на гільзах циліндрів бажано видалити незношених частина паска, а також очистити від нагару головки циліндрів і днища поршнів.

Періодичної перевірки вимагає і газорозподільний механізм. При необхідності потрібно регулювати зазори клапанів і очищати їх від нагару. Зазори потрібно перевіряти тільки на холостому двигуні, при повністю опущеному штовхачі.

несправності двигуна

У мотора ГАЗ 53 зустрічаються такі ж поломки, як і на іншому бензиновому силовому агрегаті. Але просто так вони не з'являються, причина обов'язково повинна бути. Розглянемо поломки і їх причини:

• Стук шатунних вкладишів (шийок) колінчастого вала. Одна з найнеприємніших і серйозних несправностей в ДВС. Причиною є недостатній рівень масла в картері, низький тиск (або повна його відсутність) у системі, загальний знос всіх корінних і шатунних шийок;
• Велика витрата масла. Масло може витрачатися через поршневі кільця (угар) або текти через з'єднання або сальники. Масло може витікати в разі, якщо відсутня вентиляція картера, забивається сапун;
• Стук поршнів або верхніх втулок в шатунах. У поршнів можуть лопатися спідниці або перегородки між поршневими кільцями, прогорати днище. Як правило, багато неполадки в поршневий групі відбуваються через перегрів двигуна;
• Прогорание прокладок ГБЦ. Також найчастішою причиною є перегрів. Ще при перегріванні часто коробить поверхні самих головок, і при заміні прокладок непогано б перевірити поверхні ГБ на кривизну. При необхідності поверхні фрезерують або проводять заміну деталей;
• Прогорание випускних клапанів. Впускні клапана не прогорають, але ось знос направляючих втулок не є рідкістю. Клапана прогорають найчастіше з трьох причин - через неякісного бензину, через потрапляння на клапана масла (погана поршнева група), через відсутність зазору в клапанах.

Поломки і причини можна перераховувати довго, тому для прикладу взято найтиповіші.

Капітальний ремонт

Капітальний ремонт двигуна ЗМЗ 53 необхідний у випадках, коли:

• Стукає двигун, в системі змащення низький тиск;

  Новий двигун для вантажівки ГАЗ 53

• Велика витрата масла, заміна поршневих кілець не вирішила проблему, на гільзах циліндрів під час заміни кілець була помітна значна вироблення;
• Двигун заклинив, при знятті піддона з'ясувалося, що причиною заклинювання став колінчастий вал;
• Вичерпався ресурс двигуна, ремонт проводиться за планом.

Можна ще перерахувати досить багато причин, тут багато різних нюансів. Капітальний ремонт ЗМЗ 53 передбачає такі дії:

• Зняття двигуна;
• Миття деталей;
• Розбирання і дефектовку всіх вузлів ДВС;
• Шліфування колінчастого вала (якщо він підлягає шліфуванню);
• Заміну втулок розподільного вала при необхідності з подальшим їх розгортанням;
• Притирання клапанів;
• збірку;
• Обкатку ДВС;
• Установку на автомобіль;

  Процес установки двигуна на вантажівку

• Перевірку роботи відремонтованого двигуна на машині.

Як правило, під час ремонту замінюються деталі:

• Поршнева група в зборі (циліндри, поршні, поршневі кільця, пальці, стопорні кільця поршневих пальців);
• Шатунниє і корінні вкладиші колінчастого вала;
• Сальники, прокладки, шестигранник приводу масляного насоса, прокладки ущільнювачів під гільзи;
• Масляний насос;
• Шестерні розподільного і колінчастого вала;
• Маслозйомні ковпачки.

Клапана в ГБЦ, розподільний вал змінюють у міру зносу цих деталей. Колінчастий вал має 6 ремонтних розмірів і підлягає заміні в тому випадку, коли вже не піддається шліфовці. Можна виконати ремонт двигуна своїми руками, в керівництві по ремонту ГАЗ 53 докладно описано пристрій і дані поради з розбирання та збирання ДВС.

Схема пристрою мотора для газ 53

Але шліфувати вал самостійно не вийде, його потрібно буде віддавати фахівцям на підприємство, яке займається расточкой валів.

Дизельний двигун Д-245

Горьковський автозавод ГАЗ 53 двигуном Мінського виробництва Д-245 НЕ комплектовал, але чимало таких моторів власники вантажівок встановили самостійно або скористалися послугами фірм, які спеціалізовано займаються установкою. Дизельний двигун володіє більш значним ресурсом, ніж ЗМЗ 53, але рано чи пізно також потребує ремонту - вічних двигунів поки не існує.

Профілактика та обслуговування

Для того, щоб мотор Д-245 прослужив довше, потрібно стежити за його технічним станом і вчасно проводити техобслуговування.

Приклад встановленого двигуна Д-245

необхідно:

• Міняти моторне масло через кожні 10 тис. Км пробігу;
• Перевіряти рівень охолоджувальної рідини в радіаторі;
• Періодично зливати відстій з фільтра грубої очистки палива;
• Через кожні 25 тис. Км пробігу міняти паливний фільтр тонкого очищення;
• Здійснювати заміну повітряного фільтра через 80 тис.км пробігу або в міру його засміченості;
• Перевіряти рівень масла в картері перед кожною поїздкою;
• Проводити контрольну підтяжку головки блоку циліндрів на гарячому ДВС через 2 тис. Км після ремонту і періодично через кожні 40 тис. Км пробігу;
• Регулювати клапана через кожні 20 тис. Км, після кожного ремонту, пов'язаного зі зняттям ГБЦ, при виникненні стуку клапанів.

Поточний ремонт

Дизельний мотор Д-245 володіє великим ресурсом і може до капітального ремонту пробігти 400-500 тис. Км. Але через погану якість палива і моторного масла, перегріву і порушення правил експлуатації (перевантаження, перевищення швидкісного режиму) трапляються різні поломки. Капітальний ремонт проводити необов'язково, а ось поточний (частковий) ремонт доводиться виконувати.

Ознаки Причини Способи усунення Сизий дим з труби глушника Перегрів двигуна, відбувається чад масла Зняти ГБЦ і піддон, замінити поршневі кільця Двигун троїть, немає компресії в одному з циліндрів Прогорів випускний клапан одного з циліндрів Зняти ГБЦ, замінити клапан і притертися його в сідлі Течь охолоджуючої рідини через контрольне отвір водяного насоса Несправний водяний насос Провести заміну водяного насоса Двигун гріється, охолоджуючу рідину викидає з горловини радіатора Пробита прокладка ГБЦ Зняти ГБЦ замінити прокладку