Наша сеть партнеров Banwar
Кращі автомобілі в історії марки.
За 70 років «Феррарі» пройшла шлях від невеликої гоночної команди, яка просуває пілотів і містить одну-дві машини, до виробника преміальних спорткарів. Причому всі дорожні авто, які виробляє італійська компанія, настільки круті, що можуть брати участь в гонках (і регулярно беруть участь).
Вибрати з півсотні приголомшливих машин всього десять виявилося неймовірно складно, але ми постаралися приділити увагу головним шедеврів.
250 TR
Найтитулованіша версія першого комерційно успішного автомобіля марки отримала назву Testa Rossa ( «Червона голова» в перекладі з італійського) за відповідний колір дванадцяти циліндрів, які формували потужний двигун в 300 к.с.
Модель викликала фурор не тільки на споживчому ринку, але і в автогонках - перемоги на марафонах «24 години Ле-Мана» (1958, 1960, 1961) і «Себринга» (1958, 1959, 1961, 1962). Всього італійці зробили 19 моделей для продажу і дві бойові - не дивно, що одна з них пішла з молотка на аукціоні 2011 за $ 17,5 млн (рекордна сума за авто на той момент).
Будь-якого покупця машини з цієї лінійки Енцо Феррарі, засновник компанії, схвалював особисто (або делегував це право чолі філії по Північній Америці). З гонщиків її пілотували легендарні Філ Хілл (чемпіон «Формули-1»), Вольфганг фон Трипс (загинув, лідируючи в загальному заліку "Формули-1») і Олівер Гендебьен (чотириразовий переможець «Ле-Мана).
TestaRossa
Коли говорять про фірмовому стилі «Фераррі», то часто мають на увазі саме цей автомобіль. Забавно, але в момент виходу в 1984 році публіка не прийняла якраз новий дизайн - покупці моделей італійської марки звикли до обтічним формам і були трохи шоковані агресивними гострими лініями TestaRossa.
Проте, першу партію продали цілком (не дивлячись на стартову ціну в $ 180. 000), а потім люди раптово стали міцно асоціювати «Феррарі» саме з цим спорткаром. Дизайнерам вдалося переломити сприйняття марки в свідомості людей, завдяки чому TestaRossa стала комерційно найуспішнішою моделлю на той момент (продано близько тисячі примірників різних модифікацій і комплектацій).
Назва машини, звичайно ж, відсилає до відомої модифікації 250-ї моделі. Спеціально для загравання з ностальгією в нове авто теж поставили двигун з червоними циліндрами - однією з візитних карток «Феррарі». Але бренд «Тесту Росса» більше не належить італійцям: недавно суд Дюссельдорфа постановив, що з моменту останнього випуску пройшло достатньо часу і ніяких планів про нову інкарнації моделі не оголошувалося - тому міжнародне брендування під «Феррарі» скасували. Після чого компанія Autec поділилася планами на випуск бритви Testarossa в яскраво-червоній забарвленням.
F40
Остання модель, створена за життя Енцо Феррарі, на момент виходу була найшвидшою серійною машиною (першої з них взяла бар'єр в 320 км / ч). Ще б пак, з двигуном в 478 к.с. - таким і повинен бути автомобіль, підготовлений спеціально до 40-річного ювілею марки в 1987 році. Початкова вартість дорівнювала $ 400 000, але, навіть незважаючи на екстраординарну дорожнечу, компанія випустила 1315 примірників.
Спочатку F40 не планували виставляти в професійних гонках, але ентузіасти (серед яких були відомі пілоти начебто Жан Алезі, Жана-П'єра жабу, Жака Лаффіта і Харлі Хейвуд) брали участь на ній в гонках IMSA в 1989 році і зайняли два других і два третіх місця. Після цього F40 з'явилася в деяких приватних командах численних серій GT і навіть перемагала в «4 годинах» Андрерстопа і Валлерунгі.
Недарма сам Енцо на презентації моделі описав її як «спогад про ті часи, коли в будні дні ви могли вільно розгортати на машині по місту, а у вихідні - на ній же брати участь в гонках».
LaFerrari
Останній флагман італійської марки. Вийшов в 2013 році, і це справжній гіперкар. Машина оснащена 12-циліндровим двигуном потужністю 800 к.с. і двома електромоторами, рекуперірует енергію гальмування ще на 163 к.с.
Так, в цьому автомобілі, нарешті, зійшлися серійне виробництво (наскільки це можна сказати про 500 випущених моделей) і технології «Формули-1» - адже гібридна система являє собою не що інше, як KERS, взятий у гоночних болідів «Феррарі». Більш того, в розробці керованості і посадки машини брали участь пілоти Скудерії Фернандо Алонсо і Феліпе і Масса. Так що ціна в 1,3 млн євро повністю виправдана. До речі, купити гіперкар могли тільки постійні клієнти фірми, на рахунку яких було не менше п'яти будь-яких попередніх моделей «Феррарі».
Гучні характеристики залишилися не тільки на папері - LaFerrari встановила кращий час треку у Фьорано для серійних моделей марки, подолавши дистанцію за 1 хвилину і 20 секунд. Попередній рекордсмен, F12 Berlinetta, залишилася в трьох секундах позаду.
458 Italia
Одну з найбільш продуманих і аеродинамічний ефективних дорожніх машин випустили в 2009 році. Суперкар першим з моделей «Феррарі» отримав восьмициліндровий силовий агрегат з безпосереднім уприскуванням палива потужністю в 570 к.с., завдяки чому розганявся до сотні швидше трьох з половиною секунд.
Але головна фішка авто полягала в революційному аеродинамічному обважуванні, який з ростом швидкості ефективніше взаємодіяв з повітряним потоком. При досягненні приблизно 170 км / год рухливі передні профілі міняли становище і зменшували лобове опір на носі, підвищуючи притискну силу. Також інноваційні технології, які прийшли з гонок, використовувалися для керуючої середовища з новим типом керма і панелі приладів. Тут найбільший внесок зробив Міхаель Шумахер, який брав участь в розробці «Італії» з самого початку і до релізу автомобіля.
Звичайно, модель з таким бекграундом просто не могла не перемагати в спортивних заїздах - 458-й підкорилися марафони Ле-Мана (двічі), Себринга, Спа, Дубая і багатьох інших в класах GT і GTE. На різних спортивних модифікаціях «Італії» провели 617 гонок, в яких здобули 103 поула і 104 перших місця.
288 GTO
Цього монстра будували спеціально під «групу Б» - клас ралійних автомобілів, який дозволила ФІА, по суті, не виставивши ніяких обмежень (це щоб підстьобнути гонку озброєнь між концернами), крім поставки понад 200 машин однієї моделі в продаж. Енцо Феррарі замахнувся на перемогу в новому класі і прийняв рішення адаптувати успішну 308-ю (саме тому вона і не потрапила в наш топ). Шасі і салон були практично однаковими, але над двигуном інженери попрацювали як слід - з восьми циліндрів об'ємом всього 2,8 літра завдяки турбований вичавили цілих 400 к.с. В результаті 288 GTO першої з серійних машин подолала 300 км / год в 1984 році!
Але ось в гонках їй так і не довелося взяти участь. Через смертельної аварії пілота Хенрі Тойвонена і штурмана Серджіо Хресто, які виступали як раз в «групі Б», ФІА швиденько прикрила новий клас, і все 272 зібрані моделі нової машини залишилися на звичайних дорогах. А Енцо Феррарі сам подарував кілька моделей пілотам «Формули-1» Мікеле Альборето (віце-чемпіон серії за «Феррарі» в 1985 році), Кеке Росберг (чемпіон 1982 року, взагалі не виступав за Ськудерію) і Нікі Лауда (2 титулу - за «червоних», третій - за «Макларен»).
500
«Феррарі» - під номером 17, траса в Гудвуді, 1954 рік
У 1951 році «Альфа Ромео» позбулася держпідтримки і пішла з щойно створеної «Формули-1», незважаючи на два чемпіонські титули поспіль. «Лянча» і «Мерседес» повинні були прийти в серію тільки в 1954 році, і «Феррарі» виявилася єдиною заводською командою на стартовій решітці. Щоб не віддавати перемоги «червоним» без бою, Міжнародна автомобільна федерація вирішила провести чемпіонати 1952-1953 років за специфікаціями «Формули-2», об'єднавши протоколи двох серій (зазвичай «Ф-2» стартувала в перегонах одночасно з «Ф-1», просто результати формувалися окремо).
Однак навіть такі екстрені заходи не допомогли врятувати серію від червоного домінування. Пілоти Скудерії на боліді «Феррарі 500» виграли 14 залікових гонок з 19 (на рахунку одного Альберто Аскарі, який став дворазовим чемпіоном світу, 11 перемог), при цьому три з них стали хет-триками (всі місця подіуму). Секрет успіху полягав в оптимальному розподілі ваги і компактності шасі. Але ж, за чутками, двигун машини з чотирьох циліндрів з потужністю в 175 к.с. конструктор Ауреліо Лампреді спроектував за один день.
FXX
Неймовірно потужний прототип, побудований на базі Enzo (який саме тому і не потрапив в топ - FXX занадто крутий). Вся начинка спорткара була доопрацьована для участі в гонках і проведена для тест-днів «Феррарі». Сама модель послідовно поліпшувалася з 2005 по 2007 роки і в кінці кінців отримала крутий аеродинамічний обвіс, двенадцатицилиндровий двигун з потужністю 789 к.с. (Розгін до 100 км / год за 2,44 с) - і встановила рекорд у Фьорано в 1 хвилину і 16 секунд.
Статистично FXX стала найшвидшою негоночной машиною італійської марки, але вона не враховується в ранжирі дорожніх авто, тому що не їздить в цивільному порядку. Проїхатися на цьому пишноті можна за $ 2,1 млн виключно в спеціальні трекові дні, які узгоджуються з компанією. Вона надає авто (які зберігаються в технічному центрі «Феррарі»), команду механіків, техобслуговування і ставить на машину датчики, що збирають дані телеметрії, які потім використовують у подальших розробках. Всього справили 29 FXX, які продавали виключно перевіреним клієнтам «Феррарі». І лише 30-ю як виняток подарували Міхаелю Шумахеру з нагоди першого завершення кар'єри в «Формулі-1» в 2006 році.
275 GTS / GTB
Машина, побудована для класу Гран-Туризмо в 1964 році всього в чотирьох примірниках - прототип і три «продакшн» -моделі. Ось тільки для омологірованія машини як GT необхідно було випустити мінімум сотню екземплярів, а Енцо Феррарі не хотів втрачати ексклюзивність і уперся. З такою кількістю авто вже важкувато було провернути історію, схожу на присвоєння потрібного статусу моделі 250 GTО (коли працівники Скудерії переганяли 39 машин під час екскурсії делегації ФІА по фабриці, щоб заплутати функціонерів), і незламний італієць приступив до шантажу. Він пригрозив піти з будь-яких гоночних серій взагалі, якщо Міжнародна автомобільна федерація не піде на поступки. В результаті Енцо отримав потрібну йому ліцензію, довипустити ще 12 штук для наступного сезону і презентував кілька різних модифікацій моделі, щоб потрапити в необхідне для GT кількість машин.
У 1966 році версія цієї «Феррарі» з полегшеним шасі проїхала 313 кіл по «Ле-Ману» і перемогла в своєму класі. Так італійці виправдали установку старого 12-циліндрового двигуна потужністю 280 к.с. з попередньої машини, побудованої спеціально для французького автомарафона (250 LM). Проте техніка досить швидко застаріла і рідко використовувалася для гонок - але розкуповували машини відмінно. Настільки, що вони і досі стоять мільйони доларів на аукціонах.
F2002
Один з найвідоміших і найкрасивіших болідів «Формули-1», який виграв 14 гонок у 2002 році (і ще одну - в 2003-му). На ньому «Червоний барон» Міхаель Шумахер зміг фінішувати першим або другим у всіх Гран-прі 2002 року і стати п'ятиразовим чемпіоном світу. У Кубку конструкторів «Феррарі» набрала однакову кількість очок з усіма іншими командами разом узятими. Не так багато було в історії «Формули-1» прикладів такого нищівного домінування.
Побудували унікальну машину Рорі Берн і Росс Браун, а десятициліндровий атмосферний двигун потужністю 900 к.с. сконструював Паоло Мартінеллі.
Бонус: 125 S
Без цієї машини не було б жодної іншої, адже 125-й - перший гоночний болід «Скудерії Феррарі», сконструйований для гонок класу Гран-прі (на серії яких і заснували «Формулу-1»). Свою першу гонку (Гран-прі Риму 1947 року) авто виграло через два тижні після дебюту з Франко Кортезе за кермом. Так 70 років тому і почалася легенда.
фото: it.wikipedia.org / Jcheng, Nessun autore leggibile automaticamente; en.wikipedia.org / Michael Price ; globallookpress.com / Uli Deck / dpa; Gettyimages.ru / Dean Mouhtaropoulos; en.wikipedia.org / Will ainsworth; globallookpress.com / Imago / Sebastian Geisler, Hoch Zwei / ZUMA Wire, Michal Krumphanzl / CTK Photo (9,10), Jeff Newman / Globe Photos; Gettyimages.ru / Miguel Villagran; globallookpress.com /Panoramic/Zumapress.com; en.wikipedia.org / Tommaso , Ed Callow; it.wikipedia.org / indeciso42 ; Gettyimages.ru / Jimmy Wilds / Keystone / Hulton Archive; it.wikipedia.org / The Car Spy (18,19); globallookpress.com / National Motor Museum / Heritage-Images; it.wikipedia.org / ArtBrom ; Gettyimages.ru / Mark Thompson / Allsport, Andreas Rentz / Bongarts, Mark Thompson; it.wikipedia.org / sconosciuto