Наша сеть партнеров Banwar
Ресурс шарнірів рівних кутових швидкостей (Шрусов) залежить від багатьох чинників. Найістотніше на цей показник впливають особливості конструкції, технологія виготовлення, умови і режими експлуатації. Якщо перші дві обставини від автовласників не залежать, то два інших повністю в його руках.
Хто крайній?
Природний знос шарніра закономірний і неминучий. Однак дуже часто ресурс цих вузлів скорочується з вини автовласників. Одні, наприклад, люблять старти з пробуксовкою при вивернутих колесах. Зовнішні шарніри в такому положенні частково затиснуті, тому відчувають надмірні навантаження, які можуть призвести навіть до повного руйнування цього недешевого вузла.
Інші - любителі тюнінгу - вельми серйозно форсують двигун, що також сприяє перевантажень ШРУСов. Чим більший крутний момент по відношенню до номінального доводиться передавати шарниру, тим інтенсивніше він зношується.
Треті забувають контролювати стан гофрованих чохлів-пиляків Шрусов. А адже в більшості випадків термін служби цієї відповідальної деталі зменшується саме через розрив пильовика. Його герметичність - головна умова, що визначає довговічність шарніра при експлуатації. Тріснутий або розірвався чохол не здатний захищати «гранату» від води, пилу і піску. В результаті втрачається мастило, починається корозія робочих поверхонь, а потрапили всередину піщинки виконують функцію абразиву, викликаючи прискорений знос деталей ШРУСов - кульок, обойми і куркулів. Збільшення зазорів згодом неминуче викликає стукіт або хрускіт. На жаль, ремонту ці деталі не підлягають - позбутися неприємного звуку допоможе тільки заміна вузла, а це задоволення не з дешевих: зовнішній шарнір для іномарок зазвичай коштує 250 - 500 гривень.
Як уникнути скорочення ресурсу ШРУСа? Порада проста - в першу чергу потрібно регулярно стежити за станом гумового чохла і міняти його при появі будь-яких тріщин. По-друге, поубавьте «спортивний запал» за кермом.
Вибираючи, що не прогадай
На ринку і в автомагазинах представлена велика кількість ШРУСов різних брендів. Як правило, «безіменне» виріб вдвічі дешевше «титулованого». Економити в цьому випадку не варто - дешевий привід може виявитися неякісним або просто відновленим, із зношеним валом і «беушними» шарнірами. Для вітчизняних автомобілів і більшості іномарок можна придбати ШРУСи європейських виробників: Spidan, Lobro, GLO, Metelli, Cifam, Transtec і т. Д. За відгуками знайомих автору фахівців автосервісу і автовласників, вироби перших двох марок найбільш надійні і довговічні.
Вибираючи ШРУС для іномарки, в першу чергу слід переконатися, що пристрій призначений не тільки для певної машини, але і для її конкретної модифікації. Справа в тому, що шарніри для однієї і тієї ж моделі можуть відрізнятися в залежності від характеристик двигуна - для потужних версій, як правило, пропонуються вузли з великим запасом міцності вала і шарніра.
При покупці ретельно огляньте шарнір - зовнішній вигляд деталі не повинен викликати нарікань. Крім того, в комплектацію багатьох імпортних шарнірів входять не тільки пильовик з хомутом, а й ступичні гайки. Вартість цієї популярної деталі часто залежить від «апетиту» і амбіцій продавця - наприклад, ціна одного і того ж зовнішнього шарніра фірми Spidan для Mazda 626 GE в різних магазинах коливалася від 350 до 500 грн.
«Чохол» для ШРУСов
Найчастіше ресурс пиляків ШРУСов набагато менше, ніж у самих шарнірів (за умови, що вони якісні і експлуатуються в нормальному режимі). Це цілком закономірно - метал зношується помітно повільніше, ніж старіє матеріал, з якого виготовлений пильовик (під впливом перепадів температур, атмосферних опадів і т. Д.).
Пильовики для ШРУСов роблять з різних матеріалів - гуми, резино-пластику. Останні більш стійкі до механічних пошкоджень. Ці прості деталі можуть бути безшовним або з поздовжніми швами, що обумовлено технологією їх виготовлення. Перевага безшовних полягає в тому, що в них відсутня лінія стику двох половинок пильовика, яка є «слабким» ділянкою.
В Україні продаються пильовики Dura Boot англійської компанії Bailcast, які можна встановити за 15 хвилин, не знімаючи «гранати» з передньої осі. Виготовляють їх з неопренового наделастичні каучуку. Для перетяжки такого пильовика через зовнішній ШРУС на піввісь надягають спеціальний конус, на який наноситься аерозольна мастило.
Якщо пильовик розірвався, то, заклеївши його високоміцним клеєм, автовласники лише на короткий час вирішують проблему.
При покупці пильовика ШРУСа економити недоцільно, так як витрати на його установку і заміну більше вартості самої деталі. Пильник слід підбирати за каталогом, оскільки його розміри для різних модифікацій однієї моделі можуть відрізнятися.
Пісня про хомутах
Існує кілька різних типів затискачів пиляків Шрусов - стрічковий, гвинтовий і самозатягується (пластиковий хомут). Як показує досвід, більш надійним і технологічним є пластиковий самозатягується хомут, який легко встановлюється і надійно фіксує пильовик на шарнірі. Перед установкою затиску слід вирівняти тиск повітря в пильовику, відтягнувши викруткою його внутрішній посадковий пасок. Хомути необхідно затягувати так, щоб забезпечити повну герметичність.
Після складання і установки приводу доливають масло в коробку передач і перевіряють, чи не підклинює чи ШРУС, плавно рушаючи при повернених колесах. Через кілька днів після ремонту бажано перевірити, чи не сповз чи чохол з шарніра.
Знімаємо «лом»Неважливо, пошкоджений тільки чохол або вийшов з ладу весь шарнір - привід все одно доведеться розібрати. Різниця в тому, що в першому випадку потрібно запастися лише нової «гумкою», хомутами і мастилом ШРУС-4, а в другому - ще й «гранатою».
Більшість автомобілістів, здатних самостійно продути карбюратор або відрегулювати клапани, зможуть впоратися і з заміною шарніра, але при цьому треба бути дуже уважним. А допоможе в цьому керівництво по обслуговуванню і ремонту конкретної марки і моделі автомобіля, де є детальний опис цього «техпроцесу». До речі, подібну літературу можна знайти на багатьох книжкових ринках.
Олег Полажинець
Фото Юрія Нестерова
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Хто крайній?Хто крайній?
Як уникнути скорочення ресурсу ШРУСа?