1. Снігохід «Рись»: Олені - добре, а «Рись», проте, краще мотонарти
2. Внучка «Бурана»
3. "Собаче серце
4. Зручності - зовні
5. Половник дьогтю
6. Снігохід «Рись»: Олені - добре, а «Рись», проте, краще
7. Внучка «Бурана»
8. "Собаче серце
9. Зручності - зовні
10. Половник дьогтю
11. Снігохід «Рись»: Олені - добре, а «Рись», проте, краще
12. Внучка «Бурана»
13. "Собаче серце
14. Зручності - зовні
15. Половник дьогтю

Снігохід «Рись»: Олені - добре, а «Рись», проте, краще

мотонарти

Наша сеть партнеров Banwar

Саме так іменували перший вітчизняний снігохід в передачі «Це ви можете» в 1972 році. «Буран», побудований в Рибінському «поштовій скриньці» за образом і подобою піонера снегоходостроенія Bombardier, став головною темою передачі. Причому звичайної дискусії про необхідність або непотрібність не вийшло - у «мотонарт» просто не виявилося ідейних опонентів. Але крім відмінних позашляхових якостей і феноменальних тягових властивостей, снігоходи володіють ще і безрозмірним адреналіновим потенціалом. В кінцевому підсумку саме він і став запорукою їх популярності: сьогодні снігохід - це куди частіше спортивний снаряд, засіб для розваги, ніж ТЗ.

Внучка «Бурана»

В кінці 90-х у «Бурана» з'явилося відразу кілька «послідовників» - більш комфортабельних і швидкісних. Один з них - спортивно-прогулянковий «Рись» Уфимського моторобудівного виробничого об'єднання. Як і у випадку з «Бураном», за основу був узятий Bombardier, правда, не утилітарний, а більш комфортабельний і швидкісний «турист». З принципово відмінною від «Бурановские» конфігурацією ходової - залишилася одна гусениця, зате лиж стало вдвічі більше. Базова версія «Рисі» УС 440-119 коштує в середньому від $ 1800, «спортивна» 45-сильна УС 440-121 з укороченою гусеницею - $ 1900 - 2000. Що ж пропонується за таку привабливу (іномарки коштують як мінімум удвічі дорожче) ціну?

"Собаче серце

На відміну від ходової, в «справах сердечних» «Рись» недалеко пішла від свого попередника. Під капотом торохтить такий же двоциліндровий «двотактники» повітряного охолодження. Так, «двушки» в порівнянні з більш сучасними 4-тактними моторами як мінімум на третину прожорливее, незрівнянно гучніше, незручні в експлуатації (при заправці обов'язковий долив масла). При цьому згорає суміш палива і масла залишає на снігу брудний слід, а після відлиги - вбирається в грунт. Але такі мотори не в приклад компактніше, при тому ж робочому обсязі могутніше в півтора-два рази і, що найважливіше в суворих умовах, куди надійніше і невибагливий.

Часто доводиться чути, що 38 - 40 л. с. (В залежності від року народження «Рисі») для машини такого класу замало. Але думається, справжня проблема не в нестачі подкапотного поголів'я, а в безпеці трас і прохідності «мотонарт». Поля рясніють забутими боронами, ліси - пеньками, а річки через глобальне потепління не встигають промерзнути до необхідної для проїзду снігохода товщини. Прохідність для снігохода - палиця з двома кінцями: зробиш гусеницю більше або, як в «Бурані», подвійний - здорово програєш в керованості і вазі, головні переваги «спортсменів». Зате у «Рисі» настільки вдала крива крутного моменту, що тяги вистачає в будь-яких умовах. З цієї ж причини вона, на відміну від більшості однокласників, не цурається бурлачно-тягової роботи. Рекомендована заводом маса причепа - 250 кг, але «Рись» легко бере на тонну більше, аби сніг не був пухким.

Зручності - зовні

Кількість приладів мінімально (спідометр з лічильником добового і загального пробігу і примітивний покажчик рівня палива), але це компенсується цілком вдалою ергономікою керма. Він зручний для водіїв будь-якого зростання і не зачіпає коліна при максимальних кутах повороту, що не рідкість для однокласників «Рисі». Крім того, велике кермо дозволяє садити перед собою пасажира - як дитину, так і дорослого. Це вкрай важливо, тому що сидять ззаду триматися, крім водія, фактично нема за що: арматура багажника явно для цього не передбачена. Оптимальні також розміри майданчиків для ніг, де без проблем поміщається широка зимове взуття (навіть іномарки не завжди можуть цим похвалитися). А ось сидіння не сподобалося - занадто м'яке, тонке і слизьке.

Втім, напевно більшу частину часу ви будете стояти на своїх двох - машина буквально провокує на активну водіння і стрибки. Завдяки жорстким підвісок і вдалому поєднанню центру ваги з розмірами лиж і гусениці «Рись» легко управляється навіть на високих швидкостях і пускається в штучний занос «точно за розкладом». Суцільне багатогодинне задоволення. Окреме спасибі конструкторам варіатора - по чіткості роботи він ні в чому не поступається Іномарочний. Чи часто таке можна сказати про пострадянську техніці?

До речі, заявлена ​​максимальна швидкість (90 км / год) порівняно легко перевищується на спеціальних трасах (в Україні є як мінімум одна така - на горі Тростян, що біля селища Славське Львівської області) або на льоду замерзлих річок.

Половник дьогтю

Одним словом - ціла бочка суцільного меду. А як же дьоготь? Недоліків у «Рисі» всього два, але вони практично невикорінні: якість збірки і ресурс. Якщо з першим борються, превентивно перебираючи машину після покупки і раз на два-три тижні підкручуючи-підкручуючи все, що тільки можна, то з недовговічністю справлятися поки не навчилися. Тому трьох-п'ятирічні «Рисі» стоять спокусливо мало - 800 - 1000 у. е.

Загальні дані

Довжина, мм 3240 Ширина, мм 1080 Висота, мм 1225 Обсяг паливного бака, л 25 Маса суха, кг 250 Трансмісія КПП автоматичний безступінчатий відцентровий варіатор Двигун Тип 2-тактний, з осьовим вентилятором, повітряного примусового охолодження Расп. і к-ть цил. / кл. на цил. R2 / 4 Обсяг, см. Куб. 431 Макс. потужність, к.с. / об / хв 40/5000 Макс. крутий. момент, Нм / об / хв н. д. Ходова частина Рама сталева ферма Передня підвіска важільна, пружинно-гідравлічна з амортизаторами подвійної дії Задня підвіска рейкова, пружинно-гідравлічна з балансирними візками Передн. гальмо - Задн. торм. 1 диск з механіч. приводом Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 90 Розгін 0 - 100 км / ч, з 8,0 Вартість в Україні, у.о. 1900

Сергій Суховський
Фото Юрія Паніна

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Сергій Суховський

Редактор відділів «Автоспорт» і «Мототехніка» У «Автоцентрі» я з 2002 року, редактором відділів «Автоспорт» і «Мототехніка». Чому саме вони? Тому що це два з трьох моїх найбільших увлеченій.Кольцевие автогонки, класичне ралі, ралі-рейди. Часто-густо грубі порушення техніки безпеки і основ прикладної фізики. Про автоспорті завжди говорили як про закрите маленькому світі широковідомих у вузькому колі осіб. Але саме тут я знайшов вірних товаришів, саме тут зрозумів, що насправді означають звичні літературні штампи на кшталт «тріумф перемоги», «гіркоту поразок», «біль втрати». Мотоцикли, аквабайки, снігоходи, квадроцикли, скутера ... Як жартує Андрій Волощенко: «все що між ніг - це до СУХОВСЬКИЙ». Дивно, що ніхто в редакції більше не поділяє мого другого захоплення. Вся ця спецтехніка дарує таке задоволення від водіння, яке не дано звичайним автомобілям. Тільки на гідроциклі можна «вкладатися» з відкритим дроселем в 90-градсний поворот, тільки квадроцикл «управляється» практично в польоті, тільки скутер дає можливість не помічати київських пробок і доїжджати з Оболоні до Шулявки за 8 хвилин. Тому убийте в собі пафос: залиште свої п'ятиметрові «лексуси» для вечірніх поїздок і уїк-ендів і виїжджайте в місто на скутері або мотоциклі. І пробки розсмокчуться самі собою.

Інші матеріали автора:

Снігохід «Рись»: Олені - добре, а «Рись», проте, краще

мотонарти

Саме так іменували перший вітчизняний снігохід в передачі «Це ви можете» в 1972 році. «Буран», побудований в Рибінському «поштовій скриньці» за образом і подобою піонера снегоходостроенія Bombardier, став головною темою передачі. Причому звичайної дискусії про необхідність або непотрібність не вийшло - у «мотонарт» просто не виявилося ідейних опонентів. Але крім відмінних позашляхових якостей і феноменальних тягових властивостей, снігоходи володіють ще і безрозмірним адреналіновим потенціалом. В кінцевому підсумку саме він і став запорукою їх популярності: сьогодні снігохід - це куди частіше спортивний снаряд, засіб для розваги, ніж ТЗ.

Внучка «Бурана»

В кінці 90-х у «Бурана» з'явилося відразу кілька «послідовників» - більш комфортабельних і швидкісних. Один з них - спортивно-прогулянковий «Рись» Уфимського моторобудівного виробничого об'єднання. Як і у випадку з «Бураном», за основу був узятий Bombardier, правда, не утилітарний, а більш комфортабельний і швидкісний «турист». З принципово відмінною від «Бурановские» конфігурацією ходової - залишилася одна гусениця, зате лиж стало вдвічі більше. Базова версія «Рисі» УС 440-119 коштує в середньому від $ 1800, «спортивна» 45-сильна УС 440-121 з укороченою гусеницею - $ 1900 - 2000. Що ж пропонується за таку привабливу (іномарки коштують як мінімум удвічі дорожче) ціну?

"Собаче серце

На відміну від ходової, в «справах сердечних» «Рись» недалеко пішла від свого попередника. Під капотом торохтить такий же двоциліндровий «двотактники» повітряного охолодження. Так, «двушки» в порівнянні з більш сучасними 4-тактними моторами як мінімум на третину прожорливее, незрівнянно гучніше, незручні в експлуатації (при заправці обов'язковий долив масла). При цьому згорає суміш палива і масла залишає на снігу брудний слід, а після відлиги - вбирається в грунт. Але такі мотори не в приклад компактніше, при тому ж робочому обсязі могутніше в півтора-два рази і, що найважливіше в суворих умовах, куди надійніше і невибагливий.

Часто доводиться чути, що 38 - 40 л. с. (В залежності від року народження «Рисі») для машини такого класу замало. Але думається, справжня проблема не в нестачі подкапотного поголів'я, а в безпеці трас і прохідності «мотонарт». Поля рясніють забутими боронами, ліси - пеньками, а річки через глобальне потепління не встигають промерзнути до необхідної для проїзду снігохода товщини. Прохідність для снігохода - палиця з двома кінцями: зробиш гусеницю більше або, як в «Бурані», подвійний - здорово програєш в керованості і вазі, головні переваги «спортсменів». Зате у «Рисі» настільки вдала крива крутного моменту, що тяги вистачає в будь-яких умовах. З цієї ж причини вона, на відміну від більшості однокласників, не цурається бурлачно-тягової роботи. Рекомендована заводом маса причепа - 250 кг, але «Рись» легко бере на тонну більше, аби сніг не був пухким.

Зручності - зовні

Кількість приладів мінімально (спідометр з лічильником добового і загального пробігу і примітивний покажчик рівня палива), але це компенсується цілком вдалою ергономікою керма. Він зручний для водіїв будь-якого зростання і не зачіпає коліна при максимальних кутах повороту, що не рідкість для однокласників «Рисі». Крім того, велике кермо дозволяє садити перед собою пасажира - як дитину, так і дорослого. Це вкрай важливо, тому що сидять ззаду триматися, крім водія, фактично нема за що: арматура багажника явно для цього не передбачена. Оптимальні також розміри майданчиків для ніг, де без проблем поміщається широка зимове взуття (навіть іномарки не завжди можуть цим похвалитися). А ось сидіння не сподобалося - занадто м'яке, тонке і слизьке.

Втім, напевно більшу частину часу ви будете стояти на своїх двох - машина буквально провокує на активну водіння і стрибки. Завдяки жорстким підвісок і вдалому поєднанню центру ваги з розмірами лиж і гусениці «Рись» легко управляється навіть на високих швидкостях і пускається в штучний занос «точно за розкладом». Суцільне багатогодинне задоволення. Окреме спасибі конструкторам варіатора - по чіткості роботи він ні в чому не поступається Іномарочний. Чи часто таке можна сказати про пострадянську техніці?

До речі, заявлена ​​максимальна швидкість (90 км / год) порівняно легко перевищується на спеціальних трасах (в Україні є як мінімум одна така - на горі Тростян, що біля селища Славське Львівської області) або на льоду замерзлих річок.

Половник дьогтю

Одним словом - ціла бочка суцільного меду. А як же дьоготь? Недоліків у «Рисі» всього два, але вони практично невикорінні: якість збірки і ресурс. Якщо з першим борються, превентивно перебираючи машину після покупки і раз на два-три тижні підкручуючи-підкручуючи все, що тільки можна, то з недовговічністю справлятися поки не навчилися. Тому трьох-п'ятирічні «Рисі» стоять спокусливо мало - 800 - 1000 у. е.

Загальні дані

Довжина, мм 3240 Ширина, мм 1080 Висота, мм тисячі двісті двадцять п'ять Обсяг паливного бака, л 25 Маса суха, кг 250 Трансмісія КПП автоматичний безступінчатий відцентровий варіатор Двигун Тип 2-тактний, з осьовим вентилятором, повітряного примусового охолодження Расп. і к-ть цил. / кл. на цил. R2 / 4 Обсяг, см. Куб. 431 Макс. потужність, к.с. / об / хв 40/5000 Макс. крутий. момент, Нм / об / хв н. д. Ходова частина Рама сталева ферма Передня підвіска важільна, пружинно-гідравлічна з амортизаторами подвійної дії Задня підвіска рейкова, пружинно-гідравлічна з балансирними візками Передн. гальмо - Задн. торм. 1 диск з механіч. приводом Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 90 Розгін 0 - 100 км / ч, з 8,0 Вартість в Україні, у.о. 1900

Сергій Суховський
Фото Юрія Паніна

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Сергій Суховський

Редактор відділів «Автоспорт» і «Мототехніка» У «Автоцентрі» я з 2002 року, редактором відділів «Автоспорт» і «Мототехніка». Чому саме вони? Тому що це два з трьох моїх найбільших увлеченій.Кольцевие автогонки, класичне ралі, ралі-рейди. Часто-густо грубі порушення техніки безпеки і основ прикладної фізики. Про автоспорті завжди говорили як про закрите маленькому світі широковідомих у вузькому колі осіб. Але саме тут я знайшов вірних товаришів, саме тут зрозумів, що насправді означають звичні літературні штампи на кшталт «тріумф перемоги», «гіркоту поразок», «біль втрати». Мотоцикли, аквабайки, снігоходи, квадроцикли, скутера ... Як жартує Андрій Волощенко: «все що між ніг - це до СУХОВСЬКИЙ». Дивно, що ніхто в редакції більше не поділяє мого другого захоплення. Вся ця спецтехніка дарує таке задоволення від водіння, яке не дано звичайним автомобілям. Тільки на гідроциклі можна «вкладатися» з відкритим дроселем в 90-градсний поворот, тільки квадроцикл «управляється» практично в польоті, тільки скутер дає можливість не помічати київських пробок і доїжджати з Оболоні до Шулявки за 8 хвилин. Тому убийте в собі пафос: залиште свої п'ятиметрові «лексуси» для вечірніх поїздок і уїк-ендів і виїжджайте в місто на скутері або мотоциклі. І пробки розсмокчуться самі собою.

Інші матеріали автора:

Снігохід «Рись»: Олені - добре, а «Рись», проте, краще

мотонарти

Саме так іменували перший вітчизняний снігохід в передачі «Це ви можете» в 1972 році. «Буран», побудований в Рибінському «поштовій скриньці» за образом і подобою піонера снегоходостроенія Bombardier, став головною темою передачі. Причому звичайної дискусії про необхідність або непотрібність не вийшло - у «мотонарт» просто не виявилося ідейних опонентів. Але крім відмінних позашляхових якостей і феноменальних тягових властивостей, снігоходи володіють ще і безрозмірним адреналіновим потенціалом. В кінцевому підсумку саме він і став запорукою їх популярності: сьогодні снігохід - це куди частіше спортивний снаряд, засіб для розваги, ніж ТЗ.

Внучка «Бурана»

В кінці 90-х у «Бурана» з'явилося відразу кілька «послідовників» - більш комфортабельних і швидкісних. Один з них - спортивно-прогулянковий «Рись» Уфимського моторобудівного виробничого об'єднання. Як і у випадку з «Бураном», за основу був узятий Bombardier, правда, не утилітарний, а більш комфортабельний і швидкісний «турист». З принципово відмінною від «Бурановские» конфігурацією ходової - залишилася одна гусениця, зате лиж стало вдвічі більше. Базова версія «Рисі» УС 440-119 коштує в середньому від $ 1800, «спортивна» 45-сильна УС 440-121 з укороченою гусеницею - $ 1900 - 2000. Що ж пропонується за таку привабливу (іномарки коштують як мінімум удвічі дорожче) ціну?

"Собаче серце

На відміну від ходової, в «справах сердечних» «Рись» недалеко пішла від свого попередника. Під капотом торохтить такий же двоциліндровий «двотактники» повітряного охолодження. Так, «двушки» в порівнянні з більш сучасними 4-тактними моторами як мінімум на третину прожорливее, незрівнянно гучніше, незручні в експлуатації (при заправці обов'язковий долив масла). При цьому згорає суміш палива і масла залишає на снігу брудний слід, а після відлиги - вбирається в грунт. Але такі мотори не в приклад компактніше, при тому ж робочому обсязі могутніше в півтора-два рази і, що найважливіше в суворих умовах, куди надійніше і невибагливий.

Часто доводиться чути, що 38 - 40 л. с. (В залежності від року народження «Рисі») для машини такого класу замало. Але думається, справжня проблема не в нестачі подкапотного поголів'я, а в безпеці трас і прохідності «мотонарт». Поля рясніють забутими боронами, ліси - пеньками, а річки через глобальне потепління не встигають промерзнути до необхідної для проїзду снігохода товщини. Прохідність для снігохода - палиця з двома кінцями: зробиш гусеницю більше або, як в «Бурані», подвійний - здорово програєш в керованості і вазі, головні переваги «спортсменів». Зате у «Рисі» настільки вдала крива крутного моменту, що тяги вистачає в будь-яких умовах. З цієї ж причини вона, на відміну від більшості однокласників, не цурається бурлачно-тягової роботи. Рекомендована заводом маса причепа - 250 кг, але «Рись» легко бере на тонну більше, аби сніг не був пухким.

Зручності - зовні

Кількість приладів мінімально (спідометр з лічильником добового і загального пробігу і примітивний покажчик рівня палива), але це компенсується цілком вдалою ергономікою керма. Він зручний для водіїв будь-якого зростання і не зачіпає коліна при максимальних кутах повороту, що не рідкість для однокласників «Рисі». Крім того, велике кермо дозволяє садити перед собою пасажира - як дитину, так і дорослого. Це вкрай важливо, тому що сидять ззаду триматися, крім водія, фактично нема за що: арматура багажника явно для цього не передбачена. Оптимальні також розміри майданчиків для ніг, де без проблем поміщається широка зимове взуття (навіть іномарки не завжди можуть цим похвалитися). А ось сидіння не сподобалося - занадто м'яке, тонке і слизьке.

Втім, напевно більшу частину часу ви будете стояти на своїх двох - машина буквально провокує на активну водіння і стрибки. Завдяки жорстким підвісок і вдалому поєднанню центру ваги з розмірами лиж і гусениці «Рись» легко управляється навіть на високих швидкостях і пускається в штучний занос «точно за розкладом». Суцільне багатогодинне задоволення. Окреме спасибі конструкторам варіатора - по чіткості роботи він ні в чому не поступається Іномарочний. Чи часто таке можна сказати про пострадянську техніці?

До речі, заявлена ​​максимальна швидкість (90 км / год) порівняно легко перевищується на спеціальних трасах (в Україні є як мінімум одна така - на горі Тростян, що біля селища Славське Львівської області) або на льоду замерзлих річок.

Половник дьогтю

Одним словом - ціла бочка суцільного меду. А як же дьоготь? Недоліків у «Рисі» всього два, але вони практично невикорінні: якість збірки і ресурс. Якщо з першим борються, превентивно перебираючи машину після покупки і раз на два-три тижні підкручуючи-підкручуючи все, що тільки можна, то з недовговічністю справлятися поки не навчилися. Тому трьох-п'ятирічні «Рисі» стоять спокусливо мало - 800 - 1000 у. е.

Загальні дані

Довжина, мм 3240 Ширина, мм 1080 Висота, мм тисячі двісті двадцять п'ять Обсяг паливного бака, л 25 Маса суха, кг 250 Трансмісія КПП автоматичний безступінчатий відцентровий варіатор Двигун Тип 2-тактний, з осьовим вентилятором, повітряного примусового охолодження Расп. і к-ть цил. / кл. на цил. R2 / 4 Обсяг, см. Куб. 431 Макс. потужність, к.с. / об / хв 40/5000 Макс. крутий. момент, Нм / об / хв н. д. Ходова частина Рама сталева ферма Передня підвіска важільна, пружинно-гідравлічна з амортизаторами подвійної дії Задня підвіска рейкова, пружинно-гідравлічна з балансирними візками Передн. гальмо - Задн. торм. 1 диск з механіч. приводом Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 90 Розгін 0 - 100 км / ч, з 8,0 Вартість в Україні, у.о. 1900

Сергій Суховський
Фото Юрія Паніна

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Сергій Суховський

Редактор відділів «Автоспорт» і «Мототехніка» У «Автоцентрі» я з 2002 року, редактором відділів «Автоспорт» і «Мототехніка». Чому саме вони? Тому що це два з трьох моїх найбільших увлеченій.Кольцевие автогонки, класичне ралі, ралі-рейди. Часто-густо грубі порушення техніки безпеки і основ прикладної фізики. Про автоспорті завжди говорили як про закрите маленькому світі широковідомих у вузькому колі осіб. Але саме тут я знайшов вірних товаришів, саме тут зрозумів, що насправді означають звичні літературні штампи на кшталт «тріумф перемоги», «гіркоту поразок», «біль втрати». Мотоцикли, аквабайки, снігоходи, квадроцикли, скутера ... Як жартує Андрій Волощенко: «все що між ніг - це до СУХОВСЬКИЙ». Дивно, що ніхто в редакції більше не поділяє мого другого захоплення. Вся ця спецтехніка дарує таке задоволення від водіння, яке не дано звичайним автомобілям. Тільки на гідроциклі можна «вкладатися» з відкритим дроселем в 90-градсний поворот, тільки квадроцикл «управляється» практично в польоті, тільки скутер дає можливість не помічати київських пробок і доїжджати з Оболоні до Шулявки за 8 хвилин. Тому убийте в собі пафос: залиште свої п'ятиметрові «лексуси» для вечірніх поїздок і уїк-ендів і виїжджайте в місто на скутері або мотоциклі. І пробки розсмокчуться самі собою.

Інші матеріали автора: