Що робити, якщо шосейний велосипед незручний

1. Чому шосейний велосипед здається незручним
2. Який хват правильний на шосейники
3. Посадка на шосейному велосипеді
4. регулювання сідла
5. регулювання керма
6. Обмотка керма для шоссера
7. Кермо - широкий або вузький
8. Чи можна ставити на шосейний велосипед контакти від гірського байка
9. Маневри на шоссере
10. Як швидко звикаєш до шоссейникам

Наша сеть партнеров Banwar

Я є великим шанувальником шоссеров, на мій погляд, цей тип велосипедів може закрити 90% потреб міського катальца, за умови, що дорожнє покриття в його ареалі проживання нагадує асфальт.

Але, як і багато інших велосипедисти, натхненні розповідями адептів, я відчув дуже сильне почуття дискомфорту в свій перший виїзд на шосейному велосипеді - було просто незручно, і це засмучувало.

Вирішив написати цю замітку, щоб підбадьорити новоспечених «шосейники», тому що незручність через невеликий час обов'язково трансформується в комфорт і відчуття польоту.

Чому шосейний велосипед здається незручним

Шосейник, дійсно, дуже сильно відрізняється від інших велосипедів - «гострий» кермо, коротка Міжколісне база, інша геометрія, абсолютно незвичний кермо і спосіб керувати гальмами і перемикачами швидкостей.

Ви сідаєте на цей вів, проїжджаєте двадцять метрів, і відчуваєте себе абсолютно спантеличеним. Замість стрімкості і легкості, яку обіцяли інші велолюбителі, ви ловите нишпорити на курсі велосипед, намагаєтеся дотягнутися пальцями до гальмівних ручок і плутаєтеся, куди натискати, щоб підвищити або знизити передачу.

Пам'ятаю, як я, проїхавши дуже обережно і повільно п'ять кілометрів, в сум'ятті подзвонив своєму товаришу, який спокусив мене сісти на шосейник, зі скаргою на те, що «я не можу нормально їхати на цій козі». 🙂

Справа в тому, що шоссер, швидше за все, не перший для вас великий, і тіло, адаптоване до гібриду або МТБ, подає мозку тривожні сигнали: «Все не те». Тому потрібно просто накатати кілька кілометрів, щоб рефлекси переналаштувалися.

Який хват правильний на шосейники

Чомусь початківці вважають, що на шосейному велосипеді потрібно їздити завжди в нижньому хваті. Через це вони відчувають себе абсолютно не в своїй тарілці: шия затікає, спина болить, дихання збивається.

А для чого насправді потрібен нижній хват - для руху проти вітру, для прискорення і, в деяких випадках, щоб більш ефективно сидіти на колесі у йде попереду велосипедиста.

У звичайній їзді ми тримаємо кермо у верхньому хваті, і тут варіантів може бути дуже багато. Мій найулюбленіший хват - «на ручках»:

Подушки долонь спокійно лежать на ручках «автоматів», гальмівні важелі і перемикання передач доступні в будь-яку секунду. Такий хват дає в достатній мірі високу посадку, але в той же час він більш аеродінамічен, ніж їзда на гібриді або МТБ.

Ще плюс цього хвата - ергономіка. На прямому кермі ваші руки завжди повернені в зап'ястях неприродно, зараз поясню, що я маю на увазі. Встаньте прямо і опустіть руки вздовж тулуба.

Долоні виявляться паралельні стегнах, це і є природне положення. Хват «на ручках» дозволяє це положення зберегти, на далеких дистанціях це важливо.

Крім цього хвата, ви можете триматися за центральну частину керма, це зробить посадку ще більш вертикальної:

Крім цього, вдалий хват, щоб розім'яти затерплі зап'ястя - взяти кермо прямо за вигини, повернувши долоні вгору. Довго так не проїдеш, але для різноманітності - дуже добре.

Взагалі, шосейний кермо баран дає великий простір для комбінації хватів, коли їдеш довго і далеко, це допомагає запобігти втому і оніміння долонь і зап'ясть.

Посадка на шосейному велосипеді

Якщо навіть після первинної адаптації ваша їзда на шоссере залишається некомфортною, то проблема явно в посадці. Тут два варіанти - або неправильно підібраний розмір рами , Або погано відрегульовані положення сідла і керма.

У першому випадку я відправляю вас за посиланням вище читати про ETT, а в другому спробую підказати, як виправити регулювання.

регулювання сідла

Тут все просто - через те, що нахил тулуба при їзді на шосейники сильніше, ніж на МТБ або гібриді, початківці велосипедисти відчувають тиск носика сідла на промежину, і вирішують це питання наступним чином: нахиляють сідло вперед.

Тиск зменшується, але при цьому порушується развесовка вашого становища на велосипеді - на руки тепер доводиться більше ваги тіла, а через нахиленого сідла ви непомітно, але постійно з'їжджаєте вперед. Це в цілому робить їзду на шосейники некомфортною.

Сідло завжди має бути паралельно землі, але тут є хитрість - якщо вам в нахилі тисне носик сідла, то потрібно його виставити трохи нижче. Трохи - це в буквальному сенсі, іноді вистачає навіть двох-трьох міліметрів.

Пам'ятайте, що висота сідла повинна в цілому відповідати двом факторам: якщо поставити педаль в саму нижню точку, то поставивши на неї ступню п'ятою, коліно повинно повністю випростатися. Коли ступню переносиш на носок, то коліно відчутно згинається.

Повертаючись до того, що сідло може тиснути на промежину при нахилі корпусу, додам, що потрібно привчити себе згинати поперек, але таз повинен сидіти на сідлі рівно. Це поширена помилка новачків - вони, щоб дотягнутися до низько розташованого керма, як би зрушують вниз і таз.

Правильно, коли становище таза однаково як при нахилі, так і при повністю випрямленою спині. Згинайте поперек, але не «тягніть» вниз таз, тому що при цьому ви збільшите навантаження на промежину.

регулювання керма

На сучасних шоссейникам кермо часто стоїть дуже низько. Це проблема для початківців, які звикли до високого керма гібрида. Я б радив для початку поставити винос з підйомом (або регульований винос).

Я писав детально про те, як підняти кермо велосипеда , Почитайте, як можна це зробити.

Але при цьому не потрібно захоплюватися: щоб зберегти аеродинаміку, кермо ні в якому разі не повинен бути вище сідла - нормально, якщо він буде трохи нижче або на одному рівні. У міру звикання до нової посадці, опускайте кермо нижче, до розумної межі.

Є ще така штука - нахил шосейного керма. Тут потрібно підбирати індивідуально, але взагалі, рекомендується встановлювати його, як на картинці справа:

Обмотка керма для шоссера

Навіть якщо асфальт у вашому місті не самого поганої якості, найкраще намотати подвійну обмотку на кермо, це знизить вібрації. Крім цього, в місце, куди лягають долоні при хваті «на ручках», можна під обмотку покласти смужки пінистої гуми - дуже допомагає.

Кермо - широкий або вузький

Ширина шосейного керма, на мій погляд, повинна дорівнювати ширині плечей велосипедиста, тоді руки будуть лягати на свої місця природно:

Виходячи з конкретних завдань, кермо часом роблять ширше або вже: в першому випадку, щоб поліпшити рулежку (наприклад, для ціклокроссера), у другому, щоб зменшити лобову проекцію велосипеда (важливо для Велокурьер і інших міських катальцев).

Чи можна ставити на шосейний велосипед контакти від гірського байка

Технічно - немає проблем, до того ж, вам не доведеться купувати окремий комплект шосейних велотуфель, які, до слова, чимало коштують.

Але якщо піти цим шляхом, то ви позбавите себе величезної частини задоволення, яке дарує шоссер. Шосейні контакти відчуваються абсолютно інакше, ніж МТБ контакти.

У них практично відсутній люфт у поєднанні шипа і педалі, то є невеликий вільний хід є тільки в сторону руху п'ятою назовні, для вистьобує.

Це дає відчуття повної неподільності з велосипедом, особливо гостро це відчувається в підйомах в гору і прискореннях. Категорично рекомендую не економити на ще одній парі туфель і педалей, якщо вже ви розщедрилися на цілий шосейний велосипед.

Маневри на шоссере

Початківці часто побоюються, що в повороті їх не втримають ці тоненькі лисі шини, через що необгрунтовано знижують швидкість.

Насправді, навпаки, в повороті ці лисі шини тримають набагато краще, ніж шипасті покришки на МТБ. Проблема тільки в дрібному піску або мокрому асфальті - тут треба бути обережним.

Те ж саме і з гальмуванням - спочатку здається, що кліщів гальма, в поєднанні з тонкими колесами - дуже неефективне рішення. В реальності ж, сили кліщів цілком вистачить, щоб зупинити навіть важкого велосипедиста з чималій швидкості, головне - грамотне використання переднього гальма.

Як швидко звикаєш до шоссейникам

Повна адаптація у мене відбулася приблизно через пару днів - я накатав за цей час кілометрів 120, і нарешті відчув взаєморозуміння з шосейних велосипедом.

Кермо перестав бути «гострим», вів більше не нишпорив, пальці впевнено знаходили гальмівні ручки, а тулуб змирилися з новою, більш зігнутою в попереку позицією.

Разом з цим прийшло довгоочікуване відчуття польоту, коли кожне зусилля ніг на педалях підхоплюється велосипедом, і тебе охоплює захват. Я ніколи не міг зрозуміти тих, хто не любить кататися на шоссерах - як таке можливо ??

Початківцям рекомендую не панікувати в перший день після покупки шосейника - звикайте до нових вистачило, новому положенню тулуба, відрегулюйте кермо і сідло. Через кілька днів ви зрозумієте, що нічого зручніше вашого велосипеда не може бути за визначенням. 🙂

Я доїзд на шоссере до того, що тепер будь-який велосипед з прямим кермом викликає в мені дуже жорстокий відторгнення. Руки просять кермо-баран, а тіло - винесеною вперед посадки.

Знаю, що є чимало людей, у кого пересадка на шосейний велосипед не викликала ніякого дискомфорту - сів і поїхав. Питання до читачів-шоссейникам, а як у вас відбувалася адаптація?

Друзі, давайте не будемо губитися на просторах інтернетів! Я пропоную вам отримувати на емейл повідомлення про публікації моїх нових статей, таким чином ви завжди будете знати, що я написав щось нове. Пройдіть по посиланню , будь ласка.

Читати також:

Щоб не втратити цей сайт з уваги: пройдіть по посиланню - ви отримаєте повідомлення про вихід нової статті на емейл. Ніякого спаму, відписатися можна в пару кліків.

Сказати спасибі за статтю можна репоста в Фейсбуці або Вконтакте: