- Тест-драйв Mazda RX-2 1972 року На капоті цього автомобіля видно характерні виштамповки, під якими...
- усередині
- Залізо
- В русі
- Історія моделі
- Тест-драйв Mazda RX-2 1972 року
- зовні
- усередині
- Залізо
- В русі
- Історія моделі
- Тест-драйв Mazda RX-2 1972 року
- зовні
- усередині
- Залізо
- В русі
- Історія моделі
Тест-драйв Mazda RX-2 1972 року
Наша сеть партнеров Banwar
На капоті цього автомобіля видно характерні виштамповки, під якими зазвичай відмінно влаштовуються об'ємні V6. На RX-2 це всього лише жарт дизайнерів, а об'єм двигуна цієї машини - всього трохи більше одного літра. І при цьому Мазда здатна літати так, як не можуть деякі сучасні автомобілі. Так і повинно бути, якщо цей літр - літр роторного мотора.
зовні
Mazda RX-2 - експортна різновид роторного Mazda Capella. При цьому якщо в Японії під капелою малася на увазі яскрава зірка із сузір'я Візничого, то для експорту за межі країни маркетологи придумали інше походження імені - капелою також називають європейську серну, елегантну і стрімку гірську козу з довгими і загнутими на кінцях ріжками, поширену в горах Піренеїв, Балкан, Карпат і Кавказу. Голова цієї тваринки в стилізованому вигляді і зображена на декоративному шильдике на задній кузовний стійці.
Перша Капела, як і RX-2 на її базі, була вельми компактним автомобілем, тісним і скромно оснащеним. Однак її популярності у покупців сприяли вельми серйозні їздові якості - 130 кінських сил на 950-кілограмову машину дозволяли запалити від душі. До того ж, як було прийнято в ту епоху, свій внесок в продажу внесли успіхи моделі в автоспорті.
Спартанська всередині, машина не була іконою дизайну і зовні. Однак її вигляд однозначно демонструє, що в роботі над кузовом переважали зусилля не дизайнерів- «утилітаристів», а дизайнерів-художників. Плавно розширюється в задню стійку лінія даху, передні і задні двері з вираженими хвилями обрисів і легкими підштампуваннями «плічок», що переходять в крила, похилий багажник - при загальній непомітності у машини вистачає приємних родзинок в екстер'єрі, які формують якщо невідома, то в усякому разі , цілком гармонійний стиль.
Характерний рельєф на кришці капота - мабуть, невелика жарт від дизайнерів. Може здатися, що це виштамповки, що дозволили розмістити в моторному відсіку могутній V-подібний двигун.
Голубий металік дуже йде життєрадісного і зухвалому автомобильчику. І, загалом-то, становить ключову його цінність, бо це рідна заводська фарба, а не реставраційне відновлення. У такому вигляді машина була знайдена застояної і пилу, і частіше на підземній парковці у власника в Нью-Йорку з пробігом трохи більше 67 000 миль, після чого викуплена і привезена в нашу країну. І коли стало зрозуміло, що бездоганний кузов під рідним покриттям представляє головне достоїнство примірника, автомобіль був покритий так званим «рідким склом» - міцним прозорим полімером, що захищає заводську фарбу.
усередині
Інтер'єру RX-2 - натуральний «жигуль». Чорний дерматин сидінь, чорний вініл найпростіших плоских обшивок дверей, чорне торпедо, чорне килимове покриття з грубою фактурою ... Всю цю темряву злегка розбавляють лише рульове колесо і набалдашник рукоятки КПП, які зроблені з пластику, дуже умовно імітує дерево. У центрі величезної і тонкої бублика поблискує червоний логотип, що символізує ротор двигуна Ванкеля.
Шкала спідометра, розташованого ліворуч, розмічена в милях (ми ж пам'ятаємо, що машина прибула до нас зі Штатів). Червона зона тахометра (праворуч) починається з 7 000 оборотів. Центральний «колодязь» включає в себе стрілочні прилади рівня палива, температури і зарядки батареї.
Всі органи управління салонним функціями зручно виведені на панель в центрі консолі - температура повітря, вентилятор, музика, прикурювач. Із загального ряду кілька виділяється надлишково «розкішна» для такого простого салону рукоятка приводу моторизованої антени радіоприймача: для висування і засування телескопічного штиря, встановленого в правому передньому крилі, потрібно утримувати підпружинений тумблер без фіксації.
На задньому сидінні трохи просторіше, ніж в класичних ВАЗах, але особливо не розгуляєшся. Із зручностей - центральний підлокітник і «м'ясорубки» склопідйомників. Чорт візьми, в Жигулях хоча б попільнички були в дверях ...
Залізо
На автомобілі, як було прийнято в той час, варто провідний нерозрізний задній міст, момент на який передається через кардан і ручну чотириступінчасту коробку передач від роторно-поршневого двигуна 12A. Це досить добре відомий і масовий для своєї епохи маздівський «ванкель», що складається з двох роторних секцій на загальному коленвале з об'ємом 1 146 куб. см (2х573). Мотор 12А мав чимало версій з різними характеристиками потужності для різних моделей Mazda. Він навіть літав на експериментальному спортивному літаку DG-1 американської компанії Aero Design Associates. DG-1 був побудований по знаменитій схемою німецького інженера Клаудіуса Дорньє (два мотора і два гвинти - в носі і в хвості) з метою побити рекорд швидкості для літаків з двигунами внутрішнього згоряння, що, правда, залишилося нереалізованим. У випадку ж з Mazda RX-2 використовувалася атмосферна варіація 12A на 130 кінських сил і 156 ньютон-метрів крутного моменту.
Мотор дуже компактний. Він являє собою невеликий бочонок діаметром близько сорока сантиметрів, розташований під капотом, зрозуміло, поздовжньо. Завдяки малій висоті двигуна, він сильно заглиблений в підкапотному просторі, знижуючи тим самим центр ваги і добре впливаючи на керованість машини. Мотор стоїть настільки низько, що для зручності заливання масла використовується трубчастий подовжувач маслозаливной горловини. Обслуговування та ремонт такого силового агрегату, за винятком капітального, вельми зручні - зверху на двигуні легко доступні стартер, генератор, вертикально стоїть масляний фільтр (до слова, теж стоїть на проставке-подовжувачі). Збоку зручно добиратися до свічок.
До речі, про свічках. Характерною ознакою «Ванкелем» того часу є спарені трамблер і подвійні котушки запалювання, бо практично всі роторно-поршневі двигуни мають по дві (а деякі - і по три) свічки на одну секцію-ротор. Це вимушений захід, оскільки камера згоряння «Ванкеля» має витягнуту форму і великий обсяг, що уповільнює швидкість горіння робочої суміші, якщо підпалювати її традиційно, в одній точці. Тому стиснута суміш запалюється двічі в різних місцях камери згоряння і з невеликим інтервалом. Спершу «лідінговимі» (запальними) свічками, а потім «трейлінговимі» (дожігательнимі). Згодом схема з парними розподільниками і котушками була спрощена - подвійний підпал став забезпечуватися одним трамблером і однієї бобіною.
Саме на цьому екземплярі RX-2 при видатного стані кузова і рідної фарби виявилося, що двигун гнав в масло антифриз, тому в Росії він пройшов кваліфіковану перегородку. При пробігу в 108 тисяч кілометрів все труться поверхні ротора, статора і апексів виявилися в бездоганному стані, в результаті капремонт з повною розбиранням обмежився заміною всіх ущільнювачів.
В русі
Влаштовуюся за кермом, що з моїми великими габаритами не так просто: регулювань сидіння мінімум, а саме крісло вельми нехитре, родинне вазовской «класики», яка вже не раз згадувалася в паралелях до RX-2. Кермо, величезний і тонкий, як фломастер, просто потопає в долоні ... Я-то ще пам'ятаю свій перший 412-й Москвич з аналогічною бубликом, але автолюбителям останнього покоління буде дуже незвично. Діаметр керма - вимушений захід, бо вирощують колеса через черв'ячний редуктор, стоячи на місці, трохи складно.
Втім, кілька незграбна в нерухомості, машина перетворюється в русі.
Роторно-поршневий мотор має менше число деталей, ніж традиційний поршневий, до того ж вони все обертаються, не витрачаючи енергію на тертя зворотно-поступального руху. А це означає дивовижну чуйність на педаль газу, особливо виразну через простий жорсткого зв'язку між дросельною заслінкою і вашою ногою без огидних сучасних затримок, породжуваних «драйв-бай-Вайра» ... Двигун розкручується моментально і динамічно кидає легкий автомобіль вперед.
Mazda RX-2
Короткі технічні характеристики
Рік випуску:
тисячі дев'ятсот сімдесят дві
Тип кузова:
4-дверний седан
Пробіг:
108 000 км
двигун:
роторний, Mazda Wankel 12A, 1,146л, 130 к.с.
Трансмісія:
механічна, 4-ступінчаста
Ніяких систем допомоги водієві тут, зрозуміло, немає, тому при будь-якому необережному поводженні з газом на поворотах задня вісь так і норовить обігнати передню, тим більше що до легкого зриву в букс вельми схильні ретро-шини. При цьому рулится машина досить «смачно», незважаючи на гіпертрофовано величезний кермо. Позначаються вдалі налаштування передньої підвіски, яка, як не дивно, зроблена з геніальною простотою.
Стійки Макферсон спираються на нижні поперечні важелі, а роль поздовжніх важелів виконує П-образна торсіонна балка. Для розуміння: в найбільш часто зустрічається Макферсоні застосовуються поздовжні важелі в тандемі з П-образним стабілізатором поперечної стійкості, а в RX-2 цей стабілізатор виконаний з потужного товстого прута і виконує роль і стабілізатора, і важелів одночасно. Точно таке ж рішення, наприклад, у вітчизняному автопромі з'явилося в 1990 році на ІЖ-2126 «Ода», будучи запланованим на початку 80-х. Правда, Ода рулится, як старий матрац на колесах, а RX-2 навіть в 46-річному віці відчувається чіткої і зібраною.
Історія моделі
RX-2 є не самостійною моделлю Mazda, а експортним «суббрендом» Mazda Capella, оснащеної роторно-поршневим двигуном.
Mazda Capella '1971-74
Перше покоління Capella випускалося з 1970 по 1978 роки, зайнявши нішу між більш дрібної Mazda Familia і більшої Mazda Luce. Задньопривідний автомобіль компакт-класу був випущений в кузовах седан і купе, з ручною чотирьох- або п'ятиступінчастою МКПП і триступінчатим автоматом, з традиційними поршневими двигунами 1,6-1,8 літра, а також з двигунами Ванкеля об'ємом 1,1 літра - 12A і 12B. На внутрішньому японському ринку модифікації з «Ванкелем» іменувалися Capella Rotary і мали приціл на відхід від підвищеного транспортного податку, який починався з півторалітрового обсягу мотора. Всі екземпляри Capella перших двох років випуску мали прямокутні фари, які потім змінилися здвоєними круглими, як у героїні нашої розповіді. Автомобіль експортували до Європи і США як під ім'ям RX-2, так і під ім'ям Mazda 616/618.
Mazda Capella Rotary Coupe '1971-74
Друге покоління Capella випускалося з 1978 по 1982 роки і виглядало вже зовсім інакше, втративши витонченість контурів кузова першого покоління і придбавши примітивні обриси, в яких переважала прямолінійність. Автомобіль зберіг задній привід і компонування седан і купе, подовжився сантиметрів на десять, отримав дволітровий мотор і кілька поліпшену обробку салону. Версії RX-2 більше не було.
Mazda Capella '1978-80
Третє покоління (1982-1987) залишилося зовні досить примітивним «зубилом» в стилі 80-х, але деяка загальна «загостреність» контурів кузова надала йому стрімкість і динамічність. До кузовам седан і купе додався п'ятидверний хетчбек. Привід став переднім, з'явилася модна для своїх років цифрова рідкокристалічна комбінація приладів, інжекторні мотори, 145-сильний дволітровий бензиновий турбомотор і 83-сильний дизель.
Mazda Capella Sedan '1982-87
Четверте покоління (1987-1992) Капели до сих пір зустрічається на російських дорогах, бо попало їх в нашу країну в першу хвилю експорту старих «японців» чимало, і не всі ще зникли. Автомобіль, що підріс злегка в довжину і ширину, пропонувався в широкій гамі кузовів - седан, купе, хетчбек і універсал. Привід - передній, а також з четвертого покоління став доступний електронно підключається повний.
Mazda Capella '1987-1992
П'яте покоління датується періодом 1991-1997 років і характерно типовим для 90-х «біодизайну». Гладкі «дуті» обриси, вузькі фари, 2,5-літровий мотор V6. У п'ятому поколінні автомобіль продавався як більш розкішний під ім'ям Cronos, дистанціювавшись від лінійки Capella. Особливого успіху Cronos не мав, і в шостому поколінні, що випускався з 1997 року, повернулося ім'я Capella. У кузовах седан, хетчбек і універсал автомобіль вироблявся до 2002 року, після чого його місце в лінійці зайняла Mazda 6.
Mazda Capella '1994-97
Тест-драйв Mazda RX-2 1972 року
На капоті цього автомобіля видно характерні виштамповки, під якими зазвичай відмінно влаштовуються об'ємні V6. На RX-2 це всього лише жарт дизайнерів, а об'єм двигуна цієї машини - всього трохи більше одного літра. І при цьому Мазда здатна літати так, як не можуть деякі сучасні автомобілі. Так і повинно бути, якщо цей літр - літр роторного мотора.
зовні
Mazda RX-2 - експортна різновид роторного Mazda Capella. При цьому якщо в Японії під капелою малася на увазі яскрава зірка із сузір'я Візничого, то для експорту за межі країни маркетологи придумали інше походження імені - капелою також називають європейську серну, елегантну і стрімку гірську козу з довгими і загнутими на кінцях ріжками, поширену в горах Піренеїв, Балкан, Карпат і Кавказу. Голова цієї тваринки в стилізованому вигляді і зображена на декоративному шильдике на задній кузовний стійці.
Перша Капела, як і RX-2 на її базі, була вельми компактним автомобілем, тісним і скромно оснащеним. Однак її популярності у покупців сприяли вельми серйозні їздові якості - 130 кінських сил на 950-кілограмову машину дозволяли запалити від душі. До того ж, як було прийнято в ту епоху, свій внесок в продажу внесли успіхи моделі в автоспорті.
Спартанська всередині, машина не була іконою дизайну і зовні. Однак її вигляд однозначно демонструє, що в роботі над кузовом переважали зусилля не дизайнерів- «утилітаристів», а дизайнерів-художників. Плавно розширюється в задню стійку лінія даху, передні і задні двері з вираженими хвилями обрисів і легкими підштампуваннями «плічок», що переходять в крила, похилий багажник - при загальній непомітності у машини вистачає приємних родзинок в екстер'єрі, які формують якщо невідома, то в усякому разі , цілком гармонійний стиль.
Характерний рельєф на кришці капота - мабуть, невелика жарт від дизайнерів. Може здатися, що це виштамповки, що дозволили розмістити в моторному відсіку могутній V-подібний двигун.
Голубий металік дуже йде життєрадісного і зухвалому автомобильчику. І, загалом-то, становить ключову його цінність, бо це рідна заводська фарба, а не реставраційне відновлення. У такому вигляді машина була знайдена застояної і пилу, і частіше на підземній парковці у власника в Нью-Йорку з пробігом трохи більше 67 000 миль, після чого викуплена і привезена в нашу країну. І коли стало зрозуміло, що бездоганний кузов під рідним покриттям представляє головне достоїнство примірника, автомобіль був покритий так званим «рідким склом» - міцним прозорим полімером, що захищає заводську фарбу.
усередині
Інтер'єру RX-2 - натуральний «жигуль». Чорний дерматин сидінь, чорний вініл найпростіших плоских обшивок дверей, чорне торпедо, чорне килимове покриття з грубою фактурою ... Всю цю темряву злегка розбавляють лише рульове колесо і набалдашник рукоятки КПП, які зроблені з пластику, дуже умовно імітує дерево. У центрі величезної і тонкої бублика поблискує червоний логотип, що символізує ротор двигуна Ванкеля.
Шкала спідометра, розташованого ліворуч, розмічена в милях (ми ж пам'ятаємо, що машина прибула до нас зі Штатів). Червона зона тахометра (праворуч) починається з 7 000 оборотів. Центральний «колодязь» включає в себе стрілочні прилади рівня палива, температури і зарядки батареї.
Всі органи управління салонним функціями зручно виведені на панель в центрі консолі - температура повітря, вентилятор, музика, прикурювач. Із загального ряду кілька виділяється надлишково «розкішна» для такого простого салону рукоятка приводу моторизованої антени радіоприймача: для висування і засування телескопічного штиря, встановленого в правому передньому крилі, потрібно утримувати підпружинений тумблер без фіксації.
На задньому сидінні трохи просторіше, ніж в класичних ВАЗах, але особливо не розгуляєшся. Із зручностей - центральний підлокітник і «м'ясорубки» склопідйомників. Чорт візьми, в Жигулях хоча б попільнички були в дверях ...
Залізо
На автомобілі, як було прийнято в той час, варто провідний нерозрізний задній міст, момент на який передається через кардан і ручну чотириступінчасту коробку передач від роторно-поршневого двигуна 12A. Це досить добре відомий і масовий для своєї епохи маздівський «ванкель», що складається з двох роторних секцій на загальному коленвале з об'ємом 1 146 куб. см (2х573). Мотор 12А мав чимало версій з різними характеристиками потужності для різних моделей Mazda. Він навіть літав на експериментальному спортивному літаку DG-1 американської компанії Aero Design Associates. DG-1 був побудований по знаменитій схемою німецького інженера Клаудіуса Дорньє (два мотора і два гвинти - в носі і в хвості) з метою побити рекорд швидкості для літаків з двигунами внутрішнього згоряння, що, правда, залишилося нереалізованим. У випадку ж з Mazda RX-2 використовувалася атмосферна варіація 12A на 130 кінських сил і 156 ньютон-метрів крутного моменту.
Мотор дуже компактний. Він являє собою невеликий бочонок діаметром близько сорока сантиметрів, розташований під капотом, зрозуміло, поздовжньо. Завдяки малій висоті двигуна, він сильно заглиблений в підкапотному просторі, знижуючи тим самим центр ваги і добре впливаючи на керованість машини. Мотор стоїть настільки низько, що для зручності заливання масла використовується трубчастий подовжувач маслозаливной горловини. Обслуговування та ремонт такого силового агрегату, за винятком капітального, вельми зручні - зверху на двигуні легко доступні стартер, генератор, вертикально стоїть масляний фільтр (до слова, теж стоїть на проставке-подовжувачі). Збоку зручно добиратися до свічок.
До речі, про свічках. Характерною ознакою «Ванкелем» того часу є спарені трамблер і подвійні котушки запалювання, бо практично всі роторно-поршневі двигуни мають по дві (а деякі - і по три) свічки на одну секцію-ротор. Це вимушений захід, оскільки камера згоряння «Ванкеля» має витягнуту форму і великий обсяг, що уповільнює швидкість горіння робочої суміші, якщо підпалювати її традиційно, в одній точці. Тому стиснута суміш запалюється двічі в різних місцях камери згоряння і з невеликим інтервалом. Спершу «лідінговимі» (запальними) свічками, а потім «трейлінговимі» (дожігательнимі). Згодом схема з парними розподільниками і котушками була спрощена - подвійний підпал став забезпечуватися одним трамблером і однієї бобіною.
Саме на цьому екземплярі RX-2 при видатного стані кузова і рідної фарби виявилося, що двигун гнав в масло антифриз, тому в Росії він пройшов кваліфіковану перегородку. При пробігу в 108 тисяч кілометрів все труться поверхні ротора, статора і апексів виявилися в бездоганному стані, в результаті капремонт з повною розбиранням обмежився заміною всіх ущільнювачів.
В русі
Влаштовуюся за кермом, що з моїми великими габаритами не так просто: регулювань сидіння мінімум, а саме крісло вельми нехитре, родинне вазовской «класики», яка вже не раз згадувалася в паралелях до RX-2. Кермо, величезний і тонкий, як фломастер, просто потопає в долоні ... Я-то ще пам'ятаю свій перший 412-й Москвич з аналогічною бубликом, але автолюбителям останнього покоління буде дуже незвично. Діаметр керма - вимушений захід, бо вирощують колеса через черв'ячний редуктор, стоячи на місці, трохи складно.
Втім, кілька незграбна в нерухомості, машина перетворюється в русі.
Роторно-поршневий мотор має менше число деталей, ніж традиційний поршневий, до того ж вони все обертаються, не витрачаючи енергію на тертя зворотно-поступального руху. А це означає дивовижну чуйність на педаль газу, особливо виразну через простий жорсткого зв'язку між дросельною заслінкою і вашою ногою без огидних сучасних затримок, породжуваних «драйв-бай-Вайра» ... Двигун розкручується моментально і динамічно кидає легкий автомобіль вперед.
Mazda RX-2
Короткі технічні характеристики
Рік випуску:
1972
Тип кузова:
4-дверний седан
Пробіг:
108 000 км
двигун:
роторний, Mazda Wankel 12A, 1,146л, 130 к.с.
Трансмісія:
механічна, 4-ступінчаста
Ніяких систем допомоги водієві тут, зрозуміло, немає, тому при будь-якому необережному поводженні з газом на поворотах задня вісь так і норовить обігнати передню, тим більше що до легкого зриву в букс вельми схильні ретро-шини. При цьому рулится машина досить «смачно», незважаючи на гіпертрофовано величезний кермо. Позначаються вдалі налаштування передньої підвіски, яка, як не дивно, зроблена з геніальною простотою.
Стійки Макферсон спираються на нижні поперечні важелі, а роль поздовжніх важелів виконує П-образна торсіонна балка. Для розуміння: в найбільш часто зустрічається Макферсоні застосовуються поздовжні важелі в тандемі з П-образним стабілізатором поперечної стійкості, а в RX-2 цей стабілізатор виконаний з потужного товстого прута і виконує роль і стабілізатора, і важелів одночасно. Точно таке ж рішення, наприклад, у вітчизняному автопромі з'явилося в 1990 році на ІЖ-2126 «Ода», будучи запланованим на початку 80-х. Правда, Ода рулится, як старий матрац на колесах, а RX-2 навіть в 46-річному віці відчувається чіткої і зібраною.
Історія моделі
RX-2 є не самостійною моделлю Mazda, а експортним «суббрендом» Mazda Capella, оснащеної роторно-поршневим двигуном.
Mazda Capella '1971-74
Перше покоління Capella випускалося з 1970 по 1978 роки, зайнявши нішу між більш дрібної Mazda Familia і більшої Mazda Luce. Задньопривідний автомобіль компакт-класу був випущений в кузовах седан і купе, з ручною чотирьох- або п'ятиступінчастою МКПП і триступінчатим автоматом, з традиційними поршневими двигунами 1,6-1,8 літра, а також з двигунами Ванкеля об'ємом 1,1 літра - 12A і 12B. На внутрішньому японському ринку модифікації з «Ванкелем» іменувалися Capella Rotary і мали приціл на відхід від підвищеного транспортного податку, який починався з півторалітрового обсягу мотора. Всі екземпляри Capella перших двох років випуску мали прямокутні фари, які потім змінилися здвоєними круглими, як у героїні нашої розповіді. Автомобіль експортували до Європи і США як під ім'ям RX-2, так і під ім'ям Mazda 616/618.
Mazda Capella Rotary Coupe '1971-74
Друге покоління Capella випускалося з 1978 по 1982 роки і виглядало вже зовсім інакше, втративши витонченість контурів кузова першого покоління і придбавши примітивні обриси, в яких переважала прямолінійність. Автомобіль зберіг задній привід і компонування седан і купе, подовжився сантиметрів на десять, отримав дволітровий мотор і кілька поліпшену обробку салону. Версії RX-2 більше не було.
Mazda Capella '1978-80
Третє покоління (1982-1987) залишилося зовні досить примітивним «зубилом» в стилі 80-х, але деяка загальна «загостреність» контурів кузова надала йому стрімкість і динамічність. До кузовам седан і купе додався п'ятидверний хетчбек. Привід став переднім, з'явилася модна для своїх років цифрова рідкокристалічна комбінація приладів, інжекторні мотори, 145-сильний дволітровий бензиновий турбомотор і 83-сильний дизель.
Mazda Capella Sedan '1982-87
Четверте покоління (1987-1992) Капели до сих пір зустрічається на російських дорогах, бо попало їх в нашу країну в першу хвилю експорту старих «японців» чимало, і не всі ще зникли. Автомобіль, що підріс злегка в довжину і ширину, пропонувався в широкій гамі кузовів - седан, купе, хетчбек і універсал. Привід - передній, а також з четвертого покоління став доступний електронно підключається повний.
Mazda Capella '1987-1992
П'яте покоління датується періодом 1991-1997 років і характерно типовим для 90-х «біодизайну». Гладкі «дуті» обриси, вузькі фари, 2,5-літровий мотор V6. У п'ятому поколінні автомобіль продавався як більш розкішний під ім'ям Cronos, дистанціювавшись від лінійки Capella. Особливого успіху Cronos не мав, і в шостому поколінні, що випускався з 1997 року, повернулося ім'я Capella. У кузовах седан, хетчбек і універсал автомобіль вироблявся до 2002 року, після чого його місце в лінійці зайняла Mazda 6.
Mazda Capella '1994-97
Тест-драйв Mazda RX-2 1972 року
На капоті цього автомобіля видно характерні виштамповки, під якими зазвичай відмінно влаштовуються об'ємні V6. На RX-2 це всього лише жарт дизайнерів, а об'єм двигуна цієї машини - всього трохи більше одного літра. І при цьому Мазда здатна літати так, як не можуть деякі сучасні автомобілі. Так і повинно бути, якщо цей літр - літр роторного мотора.
зовні
Mazda RX-2 - експортна різновид роторного Mazda Capella. При цьому якщо в Японії під капелою малася на увазі яскрава зірка із сузір'я Візничого, то для експорту за межі країни маркетологи придумали інше походження імені - капелою також називають європейську серну, елегантну і стрімку гірську козу з довгими і загнутими на кінцях ріжками, поширену в горах Піренеїв, Балкан, Карпат і Кавказу. Голова цієї тваринки в стилізованому вигляді і зображена на декоративному шильдике на задній кузовний стійці.
Перша Капела, як і RX-2 на її базі, була вельми компактним автомобілем, тісним і скромно оснащеним. Однак її популярності у покупців сприяли вельми серйозні їздові якості - 130 кінських сил на 950-кілограмову машину дозволяли запалити від душі. До того ж, як було прийнято в ту епоху, свій внесок в продажу внесли успіхи моделі в автоспорті.
Спартанська всередині, машина не була іконою дизайну і зовні. Однак її вигляд однозначно демонструє, що в роботі над кузовом переважали зусилля не дизайнерів- «утилітаристів», а дизайнерів-художників. Плавно розширюється в задню стійку лінія даху, передні і задні двері з вираженими хвилями обрисів і легкими підштампуваннями «плічок», що переходять в крила, похилий багажник - при загальній непомітності у машини вистачає приємних родзинок в екстер'єрі, які формують якщо невідома, то в усякому разі , цілком гармонійний стиль.
Характерний рельєф на кришці капота - мабуть, невелика жарт від дизайнерів. Може здатися, що це виштамповки, що дозволили розмістити в моторному відсіку могутній V-подібний двигун.
Голубий металік дуже йде життєрадісного і зухвалому автомобильчику. І, загалом-то, становить ключову його цінність, бо це рідна заводська фарба, а не реставраційне відновлення. У такому вигляді машина була знайдена застояної і пилу, і частіше на підземній парковці у власника в Нью-Йорку з пробігом трохи більше 67 000 миль, після чого викуплена і привезена в нашу країну. І коли стало зрозуміло, що бездоганний кузов під рідним покриттям представляє головне достоїнство примірника, автомобіль був покритий так званим «рідким склом» - міцним прозорим полімером, що захищає заводську фарбу.
усередині
Інтер'єру RX-2 - натуральний «жигуль». Чорний дерматин сидінь, чорний вініл найпростіших плоских обшивок дверей, чорне торпедо, чорне килимове покриття з грубою фактурою ... Всю цю темряву злегка розбавляють лише рульове колесо і набалдашник рукоятки КПП, які зроблені з пластику, дуже умовно імітує дерево. У центрі величезної і тонкої бублика поблискує червоний логотип, що символізує ротор двигуна Ванкеля.
Шкала спідометра, розташованого ліворуч, розмічена в милях (ми ж пам'ятаємо, що машина прибула до нас зі Штатів). Червона зона тахометра (праворуч) починається з 7 000 оборотів. Центральний «колодязь» включає в себе стрілочні прилади рівня палива, температури і зарядки батареї.
Всі органи управління салонним функціями зручно виведені на панель в центрі консолі - температура повітря, вентилятор, музика, прикурювач. Із загального ряду кілька виділяється надлишково «розкішна» для такого простого салону рукоятка приводу моторизованої антени радіоприймача: для висування і засування телескопічного штиря, встановленого в правому передньому крилі, потрібно утримувати підпружинений тумблер без фіксації.
На задньому сидінні трохи просторіше, ніж в класичних ВАЗах, але особливо не розгуляєшся. Із зручностей - центральний підлокітник і «м'ясорубки» склопідйомників. Чорт візьми, в Жигулях хоча б попільнички були в дверях ...
Залізо
На автомобілі, як було прийнято в той час, варто провідний нерозрізний задній міст, момент на який передається через кардан і ручну чотириступінчасту коробку передач від роторно-поршневого двигуна 12A. Це досить добре відомий і масовий для своєї епохи маздівський «ванкель», що складається з двох роторних секцій на загальному коленвале з об'ємом 1 146 куб. см (2х573). Мотор 12А мав чимало версій з різними характеристиками потужності для різних моделей Mazda. Він навіть літав на експериментальному спортивному літаку DG-1 американської компанії Aero Design Associates. DG-1 був побудований по знаменитій схемою німецького інженера Клаудіуса Дорньє (два мотора і два гвинти - в носі і в хвості) з метою побити рекорд швидкості для літаків з двигунами внутрішнього згоряння, що, правда, залишилося нереалізованим. У випадку ж з Mazda RX-2 використовувалася атмосферна варіація 12A на 130 кінських сил і 156 ньютон-метрів крутного моменту.
Мотор дуже компактний. Він являє собою невеликий бочонок діаметром близько сорока сантиметрів, розташований під капотом, зрозуміло, поздовжньо. Завдяки малій висоті двигуна, він сильно заглиблений в підкапотному просторі, знижуючи тим самим центр ваги і добре впливаючи на керованість машини. Мотор стоїть настільки низько, що для зручності заливання масла використовується трубчастий подовжувач маслозаливной горловини. Обслуговування та ремонт такого силового агрегату, за винятком капітального, вельми зручні - зверху на двигуні легко доступні стартер, генератор, вертикально стоїть масляний фільтр (до слова, теж стоїть на проставке-подовжувачі). Збоку зручно добиратися до свічок.
До речі, про свічках. Характерною ознакою «Ванкелем» того часу є спарені трамблер і подвійні котушки запалювання, бо практично всі роторно-поршневі двигуни мають по дві (а деякі - і по три) свічки на одну секцію-ротор. Це вимушений захід, оскільки камера згоряння «Ванкеля» має витягнуту форму і великий обсяг, що уповільнює швидкість горіння робочої суміші, якщо підпалювати її традиційно, в одній точці. Тому стиснута суміш запалюється двічі в різних місцях камери згоряння і з невеликим інтервалом. Спершу «лідінговимі» (запальними) свічками, а потім «трейлінговимі» (дожігательнимі). Згодом схема з парними розподільниками і котушками була спрощена - подвійний підпал став забезпечуватися одним трамблером і однієї бобіною.
Саме на цьому екземплярі RX-2 при видатного стані кузова і рідної фарби виявилося, що двигун гнав в масло антифриз, тому в Росії він пройшов кваліфіковану перегородку. При пробігу в 108 тисяч кілометрів все труться поверхні ротора, статора і апексів виявилися в бездоганному стані, в результаті капремонт з повною розбиранням обмежився заміною всіх ущільнювачів.
В русі
Влаштовуюся за кермом, що з моїми великими габаритами не так просто: регулювань сидіння мінімум, а саме крісло вельми нехитре, родинне вазовской «класики», яка вже не раз згадувалася в паралелях до RX-2. Кермо, величезний і тонкий, як фломастер, просто потопає в долоні ... Я-то ще пам'ятаю свій перший 412-й Москвич з аналогічною бубликом, але автолюбителям останнього покоління буде дуже незвично. Діаметр керма - вимушений захід, бо вирощують колеса через черв'ячний редуктор, стоячи на місці, трохи складно.
Втім, кілька незграбна в нерухомості, машина перетворюється в русі.
Роторно-поршневий мотор має менше число деталей, ніж традиційний поршневий, до того ж вони все обертаються, не витрачаючи енергію на тертя зворотно-поступального руху. А це означає дивовижну чуйність на педаль газу, особливо виразну через простий жорсткого зв'язку між дросельною заслінкою і вашою ногою без огидних сучасних затримок, породжуваних «драйв-бай-Вайра» ... Двигун розкручується моментально і динамічно кидає легкий автомобіль вперед.
Mazda RX-2
Короткі технічні характеристики
Рік випуску:
1972
Тип кузова:
4-дверний седан
Пробіг:
108 000 км
двигун:
роторний, Mazda Wankel 12A, 1,146л, 130 к.с.
Трансмісія:
механічна, 4-ступінчаста
Ніяких систем допомоги водієві тут, зрозуміло, немає, тому при будь-якому необережному поводженні з газом на поворотах задня вісь так і норовить обігнати передню, тим більше що до легкого зриву в букс вельми схильні ретро-шини. При цьому рулится машина досить «смачно», незважаючи на гіпертрофовано величезний кермо. Позначаються вдалі налаштування передньої підвіски, яка, як не дивно, зроблена з геніальною простотою.
Стійки Макферсон спираються на нижні поперечні важелі, а роль поздовжніх важелів виконує П-образна торсіонна балка. Для розуміння: в найбільш часто зустрічається Макферсоні застосовуються поздовжні важелі в тандемі з П-образним стабілізатором поперечної стійкості, а в RX-2 цей стабілізатор виконаний з потужного товстого прута і виконує роль і стабілізатора, і важелів одночасно. Точно таке ж рішення, наприклад, у вітчизняному автопромі з'явилося в 1990 році на ІЖ-2126 «Ода», будучи запланованим на початку 80-х. Правда, Ода рулится, як старий матрац на колесах, а RX-2 навіть в 46-річному віці відчувається чіткої і зібраною.
Історія моделі
RX-2 є не самостійною моделлю Mazda, а експортним «суббрендом» Mazda Capella, оснащеної роторно-поршневим двигуном.
Mazda Capella '1971-74
Перше покоління Capella випускалося з 1970 по 1978 роки, зайнявши нішу між більш дрібної Mazda Familia і більшої Mazda Luce. Задньопривідний автомобіль компакт-класу був випущений в кузовах седан і купе, з ручною чотирьох- або п'ятиступінчастою МКПП і триступінчатим автоматом, з традиційними поршневими двигунами 1,6-1,8 літра, а також з двигунами Ванкеля об'ємом 1,1 літра - 12A і 12B. На внутрішньому японському ринку модифікації з «Ванкелем» іменувалися Capella Rotary і мали приціл на відхід від підвищеного транспортного податку, який починався з півторалітрового обсягу мотора. Всі екземпляри Capella перших двох років випуску мали прямокутні фари, які потім змінилися здвоєними круглими, як у героїні нашої розповіді. Автомобіль експортували до Європи і США як під ім'ям RX-2, так і під ім'ям Mazda 616/618.
Mazda Capella Rotary Coupe '1971-74
Друге покоління Capella випускалося з 1978 по 1982 роки і виглядало вже зовсім інакше, втративши витонченість контурів кузова першого покоління і придбавши примітивні обриси, в яких переважала прямолінійність. Автомобіль зберіг задній привід і компонування седан і купе, подовжився сантиметрів на десять, отримав дволітровий мотор і кілька поліпшену обробку салону. Версії RX-2 більше не було.
Mazda Capella '1978-80
Третє покоління (1982-1987) залишилося зовні досить примітивним «зубилом» в стилі 80-х, але деяка загальна «загостреність» контурів кузова надала йому стрімкість і динамічність. До кузовам седан і купе додався п'ятидверний хетчбек. Привід став переднім, з'явилася модна для своїх років цифрова рідкокристалічна комбінація приладів, інжекторні мотори, 145-сильний дволітровий бензиновий турбомотор і 83-сильний дизель.
Mazda Capella Sedan '1982-87
Четверте покоління (1987-1992) Капели до сих пір зустрічається на російських дорогах, бо попало їх в нашу країну в першу хвилю експорту старих «японців» чимало, і не всі ще зникли. Автомобіль, що підріс злегка в довжину і ширину, пропонувався в широкій гамі кузовів - седан, купе, хетчбек і універсал. Привід - передній, а також з четвертого покоління став доступний електронно підключається повний.
Mazda Capella '1987-1992
П'яте покоління датується періодом 1991-1997 років і характерно типовим для 90-х «біодизайну». Гладкі «дуті» обриси, вузькі фари, 2,5-літровий мотор V6. У п'ятому поколінні автомобіль продавався як більш розкішний під ім'ям Cronos, дистанціювавшись від лінійки Capella. Особливого успіху Cronos не мав, і в шостому поколінні, що випускався з 1997 року, повернулося ім'я Capella. У кузовах седан, хетчбек і універсал автомобіль вироблявся до 2002 року, після чого його місце в лінійці зайняла Mazda 6.
Mazda Capella '1994-97