1. Тест-драйв БМП | Журнал Популярна Механіка Модель важко назвати новинкою: вона була поставлена ​​на...
2. Тест-драйв БМП | Журнал Популярна Механіка

Тест-драйв БМП | Журнал Популярна Механіка

Наша сеть партнеров Banwar

Модель важко назвати новинкою: вона була поставлена ​​на виробництво «Курганмашзавод» ще в 1987 році і не раз успішно брала участь в міжнародних тендерах. Для тест-драйву нам надали БМП-3 - машину особливо знамениту: вона брала участь в парадах і демонстраціях перед фахівцями і публікою.

Незважаючи на багаторічні успіхи на ринку, машина залишається унікальною в своєму класі: відштовхуючись від попереднього хіта БМП-2, розробники в корені змінили компонування. V-подібний 10-циліндровий двигун розміщений на танковий манер, над задньою віссю. Це дозволило добитися кращої балансування і огляду для водія і забезпечити додатковий захист десанту.

У безпосередній близькості БМП виглядає вище і масивніше через зухвало кирпатого носа і високого кліренсу, візуально збалансованого розширюються до задньої частини лініями бортів. Виступаюча над дахом низкопрофильная вежа створює відчуття могутності. Здібна до розвороту на всі 360 градусів, вона несе жорстко пов'язані в єдиній масці 100-мм гармата, 30-мм автоматичну гармату і спарений з ними кулемет калібру 7,62-мм, а з боків - два триствольний гранатомета системи постановки димової завіси «Хмара ».

В армії БМП-3 коштує на озброєнні Росії, ОАЕ, Кувейту, Саудівської Аравії, Південної Кореї та інших країн. Для тих, хто цінує особливий комфорт при виконанні поставлених завдань, поставляються версії: командирська (БМП-3К), ремонтно-евакуаційна (БРЕМ-Л «Беглянка»), розвідувальна (БРМ-3К «Рись») та інші.

Таким озброєнням не може похвалитися жодна з машин цього класу: стабілізовану в двох площинах 100-мм гармата здатна позмагатися і з бронею серйозного танка. «А завісою ми можемо накрити простір довжиною в 100 м, - додає механік-водій БМП-3, заступник командира мотострілецької роти гвардії старший лейтенант Петро Галабурда, - фактично весь взвод з трьох машин». Лобова сторона вежі посилена накладною бронею, яка, втім, анітрохи не псує обводів верхній частині корпусу.

Про аеродинаміці розробники піклувалися в останню чергу: 500 к.с. «Під капотом» і без того дозволяють 19-тонної машині розвивати близько 90 км / год на шосе і до 10 км / год на плаву. Двигун може працювати і на бензині, і на гасі, хоча штатно використовується дизельне паливо. Він не блищить економічністю і споживає близько 100 л на 100 км пробігу, проте 600-літрового бака вистачить на те, щоб з'їздити на роботу, на дачу і повернутися назад без дозаправки.

«Щоб навіть на базовому рівні управляти танком, треба вчитися досить довго, - не приховує гордості Петро Галабурда. - Але ось, повірте, БМП-3 ви освоїте за пару хвилин ». Справді, напівавтоматична гідромеханічна трансмісія (на чотири передні і дві задні швидкості) дозволяє не відволікатися на перемикання передач і сконцентруватися на управлінні за допомогою штурвала мотоциклетного типу. На ньому ж, до речі, розташована і кнопка, що дозволяє моментально перейти до маневреному розвороту на місці.

Перше, що звертає на себе увагу, - фантастична прийомистість машини. Дані про розгін з місця нам отримати не вдалося, але відчуття тут навряд чи обманюють: одне натискання на педаль - і вся броньовані маса зривається з місця, як готовий до кидка звір. «Була справа, ми змагалися на рівному майданчику, на спринтерській дистанції, - наша БМП-3 проти Т-72 і БТР, - згадує старший лейтенант. - Ми прийшли першими, відірвалися на кілька корпусів ». Справді, двигун БТР не відрізняється такою спритністю, і хоча транспортер може набирати велику швидкість, стартує він не так жваво, як БМП-3.

Секретний «пінопласт» Паливний бак перемістився під передній «капот», але безпекою жертвувати не довелося: секретний пористий матеріал, що заповнює бак зсередини, виключає детонацію палива навіть при прямому попаданні. «В інструкціях він фігурує просто як« ущільнювач », - розводить руками старший лейтенант Петро Галабурда. - На дотик щось схоже на пінопласт ».

Прохідність гусеничної машини вище всяких похвал. Згідно зі специфікацією, БМП здатна долати рів глибиною до 2,2 м і підйом до 30 градусів, брати стінки майже метрової висоти. «Натяг гусениць контролюється окремо, і, якщо треба, механік-водій може підтягнути їх, не вибираючись назовні, - розповідає Петро Галабурда. - Показання багатьох датчиків, від температури двигуна до рівня масла, зводяться до єдиної лампочці «Аварія»: вона відразу підкаже, якщо щось сталося, можна зупинитися і подивитися ».

Внутрішнє оздоблення преміальних не відрізняється, та й тиші пасажирам чекати не варто. З особливим гуркотом працює автомат заряджання, розташований під обертається разом з вежею частини по центру. При необхідності стрільба з основною 100-міліметрової гармати може вестися і протитанковими ракетами з лазерним управлінням, але заряджати її доведеться вручну.

Штатне місце механіка-водія розташовано в передній частині, з боків від нього - місця кулеметників, які можуть вести вогонь з двох курсових кулеметів. У вежі розташовуються крісла навідника-оператора і командира екіпажу, ще п'ять чоловік десанту розташовуються в задній частині салону. Огляд пасажирів сильно обмежений, що при русі і дикої трясці створює помітні незручності і вимагає звички до запаморочення. У мороз можна скористатися пічкою, а експортні версії, що поставляються в арабські країни, оснащені кондиціонерами. Втім, перспективна гусенична платформа «Курганец-25», яку не так давно представили розробники «Курганмашзавод», повинна стати набагато комфортніше. «Ось це машина завтрашнього дня, - розповідає Петро Галабурда, якому довелося керувати« курганців »на параді Перемоги. - Все цифрове, купа сенсорних екранів, та й комфорт на новому рівні ». Залишилося дочекатися нового тест-драйву.

Стаття «500 робочих коней» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №2, Березень 2016 ).

Тест-драйв БМП | Журнал Популярна Механіка

Модель важко назвати новинкою: вона була поставлена ​​на виробництво «Курганмашзавод» ще в 1987 році і не раз успішно брала участь в міжнародних тендерах. Для тест-драйву нам надали БМП-3 - машину особливо знамениту: вона брала участь в парадах і демонстраціях перед фахівцями і публікою.

Незважаючи на багаторічні успіхи на ринку, машина залишається унікальною в своєму класі: відштовхуючись від попереднього хіта БМП-2, розробники в корені змінили компонування. V-подібний 10-циліндровий двигун розміщений на танковий манер, над задньою віссю. Це дозволило добитися кращої балансування і огляду для водія і забезпечити додатковий захист десанту.

У безпосередній близькості БМП виглядає вище і масивніше через зухвало кирпатого носа і високого кліренсу, візуально збалансованого розширюються до задньої частини лініями бортів. Виступаюча над дахом низкопрофильная вежа створює відчуття могутності. Здібна до розвороту на всі 360 градусів, вона несе жорстко пов'язані в єдиній масці 100-мм гармата, 30-мм автоматичну гармату і спарений з ними кулемет калібру 7,62-мм, а з боків - два триствольний гранатомета системи постановки димової завіси «Хмара ».

В армії БМП-3 коштує на озброєнні Росії, ОАЕ, Кувейту, Саудівської Аравії, Південної Кореї та інших країн. Для тих, хто цінує особливий комфорт при виконанні поставлених завдань, поставляються версії: командирська (БМП-3К), ремонтно-евакуаційна (БРЕМ-Л «Беглянка»), розвідувальна (БРМ-3К «Рись») та інші.

Таким озброєнням не може похвалитися жодна з машин цього класу: стабілізовану в двох площинах 100-мм гармата здатна позмагатися і з бронею серйозного танка. «А завісою ми можемо накрити простір довжиною в 100 м, - додає механік-водій БМП-3, заступник командира мотострілецької роти гвардії старший лейтенант Петро Галабурда, - фактично весь взвод з трьох машин». Лобова сторона вежі посилена накладною бронею, яка, втім, анітрохи не псує обводів верхній частині корпусу.

Про аеродинаміці розробники піклувалися в останню чергу: 500 к.с. «Під капотом» і без того дозволяють 19-тонної машині розвивати близько 90 км / год на шосе і до 10 км / год на плаву. Двигун може працювати і на бензині, і на гасі, хоча штатно використовується дизельне паливо. Він не блищить економічністю і споживає близько 100 л на 100 км пробігу, проте 600-літрового бака вистачить на те, щоб з'їздити на роботу, на дачу і повернутися назад без дозаправки.

«Щоб навіть на базовому рівні управляти танком, треба вчитися досить довго, - не приховує гордості Петро Галабурда. - Але ось, повірте, БМП-3 ви освоїте за пару хвилин ». Справді, напівавтоматична гідромеханічна трансмісія (на чотири передні і дві задні швидкості) дозволяє не відволікатися на перемикання передач і сконцентруватися на управлінні за допомогою штурвала мотоциклетного типу. На ньому ж, до речі, розташована і кнопка, що дозволяє моментально перейти до маневреному розвороту на місці.

Перше, що звертає на себе увагу, - фантастична прийомистість машини. Дані про розгін з місця нам отримати не вдалося, але відчуття тут навряд чи обманюють: одне натискання на педаль - і вся броньовані маса зривається з місця, як готовий до кидка звір. «Була справа, ми змагалися на рівному майданчику, на спринтерській дистанції, - наша БМП-3 проти Т-72 і БТР, - згадує старший лейтенант. - Ми прийшли першими, відірвалися на кілька корпусів ». Справді, двигун БТР не відрізняється такою спритністю, і хоча транспортер може набирати велику швидкість, стартує він не так жваво, як БМП-3.

Секретний «пінопласт» Паливний бак перемістився під передній «капот», але безпекою жертвувати не довелося: секретний пористий матеріал, що заповнює бак зсередини, виключає детонацію палива навіть при прямому попаданні. «В інструкціях він фігурує просто як« ущільнювач », - розводить руками старший лейтенант Петро Галабурда. - На дотик щось схоже на пінопласт ».

Прохідність гусеничної машини вище всяких похвал. Згідно зі специфікацією, БМП здатна долати рів глибиною до 2,2 м і підйом до 30 градусів, брати стінки майже метрової висоти. «Натяг гусениць контролюється окремо, і, якщо треба, механік-водій може підтягнути їх, не вибираючись назовні, - розповідає Петро Галабурда. - Показання багатьох датчиків, від температури двигуна до рівня масла, зводяться до єдиної лампочці «Аварія»: вона відразу підкаже, якщо щось сталося, можна зупинитися і подивитися ».

Внутрішнє оздоблення преміальних не відрізняється, та й тиші пасажирам чекати не варто. З особливим гуркотом працює автомат заряджання, розташований під обертається разом з вежею частини по центру. При необхідності стрільба з основною 100-міліметрової гармати може вестися і протитанковими ракетами з лазерним управлінням, але заряджати її доведеться вручну.

Штатне місце механіка-водія розташовано в передній частині, з боків від нього - місця кулеметників, які можуть вести вогонь з двох курсових кулеметів. У вежі розташовуються крісла навідника-оператора і командира екіпажу, ще п'ять чоловік десанту розташовуються в задній частині салону. Огляд пасажирів сильно обмежений, що при русі і дикої трясці створює помітні незручності і вимагає звички до запаморочення. У мороз можна скористатися пічкою, а експортні версії, що поставляються в арабські країни, оснащені кондиціонерами. Втім, перспективна гусенична платформа «Курганец-25», яку не так давно представили розробники «Курганмашзавод», повинна стати набагато комфортніше. «Ось це машина завтрашнього дня, - розповідає Петро Галабурда, якому довелося керувати« курганців »на параді Перемоги. - Все цифрове, купа сенсорних екранів, та й комфорт на новому рівні ». Залишилося дочекатися нового тест-драйву.

Стаття «500 робочих коней» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №2, Березень 2016 ).

Тест-драйв БМП | Журнал Популярна Механіка

Модель важко назвати новинкою: вона була поставлена ​​на виробництво «Курганмашзавод» ще в 1987 році і не раз успішно брала участь в міжнародних тендерах. Для тест-драйву нам надали БМП-3 - машину особливо знамениту: вона брала участь в парадах і демонстраціях перед фахівцями і публікою.

Незважаючи на багаторічні успіхи на ринку, машина залишається унікальною в своєму класі: відштовхуючись від попереднього хіта БМП-2, розробники в корені змінили компонування. V-подібний 10-циліндровий двигун розміщений на танковий манер, над задньою віссю. Це дозволило добитися кращої балансування і огляду для водія і забезпечити додатковий захист десанту.

У безпосередній близькості БМП виглядає вище і масивніше через зухвало кирпатого носа і високого кліренсу, візуально збалансованого розширюються до задньої частини лініями бортів. Виступаюча над дахом низкопрофильная вежа створює відчуття могутності. Здібна до розвороту на всі 360 градусів, вона несе жорстко пов'язані в єдиній масці 100-мм гармата, 30-мм автоматичну гармату і спарений з ними кулемет калібру 7,62-мм, а з боків - два триствольний гранатомета системи постановки димової завіси «Хмара ».

В армії БМП-3 коштує на озброєнні Росії, ОАЕ, Кувейту, Саудівської Аравії, Південної Кореї та інших країн. Для тих, хто цінує особливий комфорт при виконанні поставлених завдань, поставляються версії: командирська (БМП-3К), ремонтно-евакуаційна (БРЕМ-Л «Беглянка»), розвідувальна (БРМ-3К «Рись») та інші.

Таким озброєнням не може похвалитися жодна з машин цього класу: стабілізовану в двох площинах 100-мм гармата здатна позмагатися і з бронею серйозного танка. «А завісою ми можемо накрити простір довжиною в 100 м, - додає механік-водій БМП-3, заступник командира мотострілецької роти гвардії старший лейтенант Петро Галабурда, - фактично весь взвод з трьох машин». Лобова сторона вежі посилена накладною бронею, яка, втім, анітрохи не псує обводів верхній частині корпусу.

Про аеродинаміці розробники піклувалися в останню чергу: 500 к.с. «Під капотом» і без того дозволяють 19-тонної машині розвивати близько 90 км / год на шосе і до 10 км / год на плаву. Двигун може працювати і на бензині, і на гасі, хоча штатно використовується дизельне паливо. Він не блищить економічністю і споживає близько 100 л на 100 км пробігу, проте 600-літрового бака вистачить на те, щоб з'їздити на роботу, на дачу і повернутися назад без дозаправки.

«Щоб навіть на базовому рівні управляти танком, треба вчитися досить довго, - не приховує гордості Петро Галабурда. - Але ось, повірте, БМП-3 ви освоїте за пару хвилин ». Справді, напівавтоматична гідромеханічна трансмісія (на чотири передні і дві задні швидкості) дозволяє не відволікатися на перемикання передач і сконцентруватися на управлінні за допомогою штурвала мотоциклетного типу. На ньому ж, до речі, розташована і кнопка, що дозволяє моментально перейти до маневреному розвороту на місці.

Перше, що звертає на себе увагу, - фантастична прийомистість машини. Дані про розгін з місця нам отримати не вдалося, але відчуття тут навряд чи обманюють: одне натискання на педаль - і вся броньовані маса зривається з місця, як готовий до кидка звір. «Була справа, ми змагалися на рівному майданчику, на спринтерській дистанції, - наша БМП-3 проти Т-72 і БТР, - згадує старший лейтенант. - Ми прийшли першими, відірвалися на кілька корпусів ». Справді, двигун БТР не відрізняється такою спритністю, і хоча транспортер може набирати велику швидкість, стартує він не так жваво, як БМП-3.

Секретний «пінопласт» Паливний бак перемістився під передній «капот», але безпекою жертвувати не довелося: секретний пористий матеріал, що заповнює бак зсередини, виключає детонацію палива навіть при прямому попаданні. «В інструкціях він фігурує просто як« ущільнювач », - розводить руками старший лейтенант Петро Галабурда. - На дотик щось схоже на пінопласт ».

Прохідність гусеничної машини вище всяких похвал. Згідно зі специфікацією, БМП здатна долати рів глибиною до 2,2 м і підйом до 30 градусів, брати стінки майже метрової висоти. «Натяг гусениць контролюється окремо, і, якщо треба, механік-водій може підтягнути їх, не вибираючись назовні, - розповідає Петро Галабурда. - Показання багатьох датчиків, від температури двигуна до рівня масла, зводяться до єдиної лампочці «Аварія»: вона відразу підкаже, якщо щось сталося, можна зупинитися і подивитися ».

Внутрішнє оздоблення преміальних не відрізняється, та й тиші пасажирам чекати не варто. З особливим гуркотом працює автомат заряджання, розташований під обертається разом з вежею частини по центру. При необхідності стрільба з основною 100-міліметрової гармати може вестися і протитанковими ракетами з лазерним управлінням, але заряджати її доведеться вручну.

Штатне місце механіка-водія розташовано в передній частині, з боків від нього - місця кулеметників, які можуть вести вогонь з двох курсових кулеметів. У вежі розташовуються крісла навідника-оператора і командира екіпажу, ще п'ять чоловік десанту розташовуються в задній частині салону. Огляд пасажирів сильно обмежений, що при русі і дикої трясці створює помітні незручності і вимагає звички до запаморочення. У мороз можна скористатися пічкою, а експортні версії, що поставляються в арабські країни, оснащені кондиціонерами. Втім, перспективна гусенична платформа «Курганец-25», яку не так давно представили розробники «Курганмашзавод», повинна стати набагато комфортніше. «Ось це машина завтрашнього дня, - розповідає Петро Галабурда, якому довелося керувати« курганців »на параді Перемоги. - Все цифрове, купа сенсорних екранів, та й комфорт на новому рівні ». Залишилося дочекатися нового тест-драйву.

Стаття «500 робочих коней» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №2, Березень 2016 ).