Наша сеть партнеров Banwar
Отже, велика територія заражена невідомою речовиною, ландшафт складний, зустрічаються водні перешкоди, можливі і атаки противника. Що робити? Якщо у вас є БРДМ-2 РХ для хімічної розвідки, можете вважати, що вам пощастило. У вашому розпорядженні - плаваючий автомобіль з повним набором необхідного обладнання та кулеметом на додачу. Але якщо ви їдете на БРДМ-2 вперше, запам'ятайте одне золоте правило: завжди тримайте кермо міцно. Причому і на прямій асфальтованій дорозі, і при їзді по бездоріжжю. Він тут живе своїм життям, а при вазі машини під сім тонн легковажність може бути покарана.
Що де Коли?
У ипуск БРДМ-2 (броньована розвідувально-дозорна машина) почався в 1963 році. Як зрозуміло з назви, до неї була БРДМ без цифри "2". Це так, та й зовні вони дуже схожі. Але різниця між ними величезна. Настільки, що відмінності перераховувати не має сенсу. Хоча, мабуть, головне я все ж виділю: компоновка БРДМ-2 відрізняється заднім розташуванням двигуна, що в тісному броньованому корпусі дуже важливо. Втім, не будемо говорити про попередника, перейдемо відразу до нашої машині.
Розробкою БРДМ-2 займалися в спеціальному Спеціальному конструкторському бюро (СКБ) конструкторсько-експериментального відділу Горьковського автозаводу (ГАЗ). На той час у ГАЗовци вже був досвід створення броньованих автомобілів (крім першої БРДМ можна ще згадати як мінімум БТР-40).
На фото: ГАЗ-40 (БТР-40) '1950-60
Народження машини було складним. Якраз в той час запускали в серію ГАЗ-66, тому було логічним, що багато вузлів БРДМ-2 повинні були бути саме від "шишиги" з мотором ЗМЗ-41. В общем-то, це абсолютно вірне рішення, хоча в радянському автомобілебудуванні іноді були деякі перебори. Наприклад, цей мотор - всього лише дефорсований варіант двигуна ГАЗ-41 від "Чайки" ГАЗ-13. Так що уїдливі жарти про те, що якщо зібрати в іншій послідовності деталі ГАЗ-66, можна ненавмисно зібрати МіГ-25, мають під собою деяку основу. Хоча, звичайно, залишаються всього лише жартами.
На фото: ГАЗ-13 Чайка '1959-81
Двигун до 1962 року вже був, перші броньовані корпуси побудували ще в 1960, а трансмісія так і не була готова. Щоб не зірвати терміни виконання держзамовлення, на випробування вивели машини з трансмісією від першої БРДМ. Само собою, з потужним мотором вона довго не жила. Горіло зчеплення, кришилися зуби КПП ... Та й інших зауважень було багато. Особливо від військових, коли машину на випробування передали їм. Особливо сильно їм не сподобалася відкрита турель для кулемета. Та й саме озброєння їм здалося слабким. Довелося ставити вежу, змінювати компоновку внутрішнього простору корпусу, ставити інше озброєння. Сяк-так в 1962 році військові машину все-таки прийняли, але потім ще протягом року довелося доводити БРДМ-2 до розуму.
На фото: ГАЗ-41 (БРДМ-2) '1965-89
Машини перших років випуску постійно міняли і вдосконалили. Та й кількість машин було незначним: перші передсерійні машини були побудовані тільки до кінця 1964 року, і в 1965 випустили всього 80 БРДМ-2. Але нагородою за це складне народження стало завидне довголіття: виробництво було завершено тільки в 1989 році, а кількість країн-експлуатантів просто зашкалює, їх не менше п'ятдесяти тільки в даний час.
Ну а в нашій армії БРДМ-2 любовно називали "бардак".
Без вікон без дверей
Думаєте, якщо машина наглухо броньовані, так і дивитися зовні нема на що? Як би не так. Почнемо спереду.
В очі відразу кидається волноотбойнік з гідравлічним приводом. Дійсно, в тактико-технічних вимогах на розробку машини, виданих ГБТУ (Головне бронетанкове управління), було прописано, що БРДМ повинна плавати. Тому у неї є ще й водомет. А трохи вище волноотбойніка видно люк випуску лебідки. Вище над ним - люк, через який можна спостерігати за її намотуванням. Праворуч від нього ще один люк, за яким ховаються бачки гальмівного циліндра і зчеплення. До речі, гальмівна система тут з гідровакуумним підсилювачем.
А тепер зверніть увагу на фари. Поруч зі звичайними стоять ще й інфрачервоні, які підсвічують вночі для роботи приладу нічного бачення ТВН-2Б. Останній в темний час доби ставлять на місце центрального перископічного приладу для механіка-водія, а в розпорядженні командира машини є свій прилад ТКН-1С. Так-так, в БРДМ-2 стоять справжнісінькі перископи! Причому відразу десять. А ті невеликі віконця - насправді не віконця, а стекла перископів, так що якщо в них потраплять куля або осколок, всередину машини нічого не пролетить.
А тепер розберемося, в чому відмінні риси нашої конкретної модифікації РХ. Її призначення, як неважко здогадатися - ведення радіаційної, хімічної і неспецифічної бактеріологічної (біологічної) розвідки. Само собою, машина для цього укомплектована крутіше Агента 007, виглядає на її тлі дитиною: автоматичний газоаналізатор, радіометр-рентгенометр (вимірювач дози радіоактивного зараження), напівавтоматичний прилад хімічної розвідки ППХР і автоматичний сигналізатор.
Якщо ми перемістимося до задньої частини правого борта і злегка задерём голову вгору, то побачимо комплект знаків огородження КЗО-2 у вигляді прапорців з написом "Заражено" на штирях. Якраз ними позначають зону ураження. І роблять це, не виходячи з машини: у кожного прапорця є пиропатрон, який може вистрілити по команді хіміка-розвідника. До речі, крім нього в екіпажі є тільки командир і механік-водій. Та й озброєння у РХ дещо інше: замість кулемета КПВТ варто 7,62-мм кулемет ПКТ. Крім того, в броні немає бійниць для стрілецької зброї екіпажу.
Ще одна цікава деталь трохи видно в базі між передньою і задньою осями. Це - по два додаткових колеса по кожному борту. Вони невеликого діаметру і з "лисими" шинами. Потрібні вони для переїзду таких перешкод, де є ризик сісти на "черево". Наприклад, через яри, дерева або залишки якихось будівель. У них теж є свій ланцюговий привід, реалізований від роздавальної коробки з редуктором і коробками відбору потужності, а висунути і повернути їх назад допомагає гідропривід. Ну а основні колеса, само собою, оснащені системою централізованого регулювання тиску.
І, нарешті, ще одна відмінність РХ - це повітропроводи для забору проб на аналізи, виходи яких зовні теж прикриті бронею.
У корпусі позаду задніх коліс стоять два бензобака по 140 літрів кожен. Тут їх можна при необхідності витягти назад, і коштують вони в ізольованих відсіках. На перших машинах перегородок між баками та моторним відсіком не було, тому якщо його ушкоджувала куля або осколок, бензин випливав всередину машини. Зрозуміло, сидіти в бензині не тільки неприємно, але й небезпечно, тому на нашій машині, як і на інших більш пізніх, баки ізольовані.
Мотор можна подивитися і зовні, і всередині. Хоча, зізнатися, в ньому нічого цікавого немає: V8, 5,5 л, 140 к.с. І витрата - 30 літрів на сто кілометрів.
А ось всередині відразу стає ясно, що кожен член екіпажу повинен займатися тільки своєю роботою. І тим більше зрозуміло, що хімік-розвідник з мене ніякий. Тут повинен працювати професіонал. Так само, як і на місці командира машини.
Строго кажучи, всередині три зони: відділення управління - в передній частині, бойового відділення - у середній, і моторного відділення - в кормовій. Така компоновка має ряд переваг. По-перше, мотор ззаду створює дифферент на корму, чому машина краще плаває. По-друге, звільняється місце для екіпажу. Ну а по-третє, тут просто тихіше, ніж в першій БРДМ.
Тільки ось забиратися в машину складно. Це можна зробити через два люка на даху, що не дуже сподобалося військовим, які хотіли б, щоб цей процес відбувався швидше. Справедливості заради зазначу, що на деяких модифікаціях без додаткових висувних ковзанок збоку ставили додаткові двері. Але у нас їх немає, так що ліземо зверху. І при всьому бажанні зробити це акуратно, натикаємося на проблемку: спочатку ногу ставимо на спеціальний майданчик на спинці крісла, а ось другу волею-неволею доведеться ставити на сидіння - більше просто нікуди. Думаю, в негоду водія БРДМ-2 можна буде впізнати по брудній філе.
Припустимо, нам вдалося зайняти місце водія. Що далі? А далі ми намагаємося зрозуміти, куди тут дивитися, щоб хоч щось побачити. А зробити це не так уже й просто: огляд в БРДМ-2 дуже і дуже посередній. Начебто, у нас відкинуті захисні щитки лобового скла, але добро це затьмарене тим, що як раз на рівні очей виявляється те місце, яке у нормальних машин називають кромкою лобового скла. Якщо зростання водія менше метра вісімдесяти, то йому, швидше за все, буде набагато простіше. Причому і влазити в БРДМ-2 теж йому буде не так складно.
Приладова панель мало відрізняється від автомобільної дороги. Основні прилади ті ж, але тут явно зроблений акцент на можливість стежити за станом систем і агрегатів машини. Спідометр варто з самого правого краю, він практично непомітний. Зате прямо перед очима - температура охолоджуючої рідини, тиск масла в моторі, амперметр, покажчик рівня палива і сигнальна лампа перегріву двигуна. Трохи правіше - манометр, який вказує тиск в шинах.
Педальний вузол в загальному зручний, так само, як і розташування важеля КПП. А ось рульове колесо стоїть якось по-автобусному горизонтально. Але в цілому все досить зручно і навіть просторо. Ось тільки не видно, куди їхати. Але це проблеми оточуючих, а не наші.
За кермом БРДМ-2
Так як мотор з коробкою у нас стоять ззаду, то схема перемикання передач виходить отзеркаленной: непарні передачі включаємо вниз, парні - вгору. Ну що, вичавлюємо зчеплення і тягнемо важіль КПП вниз. Рушає з місця БРДМ-2 легко, чого важко очікувати від семитонну машини з не найпотужнішим карбюраторним мотором з максимальним обертовим моментом 350 Нм. Але, мабуть, не буває слабких моторів, а буває невдала трансмісія. Тут з останньої все гаразд, правда, синхронізатори в коробці є тільки на третій і четвертій передачах. Мотор досить гучний, але так як він стоїть позаду, то не дуже докучає.
Витрата на 100 км:
Поки їдемо по прямій асфальтованій дорозі, можна трохи розважитися, дивлячись на те, як все голови у зустрічних автомобілях повертаються слідом БРДМ. Особливо смішно виглядали інспектори ДПС, які направили на нас камери своїх телефонів, сидячи в машині з закипілої мотором. До речі, на вулиці в цей час було 26 градусів тепла. Я побоювався, що в цю спеку всередині броньованої коробки буде жарко. Побоювання виявилися марними: тут дуже хороша вентиляція. А ось в першій БРДМ, кажуть, було жарко: грівся моторний щит, а з переднемоторной компонуванням в спеку це не дуже приємно.
Ресорах машини з амортизаторами двосторонньої дії справляється з роботою прекрасно. Веселощі починається при досягненні швидкості понад 60 км / год. БРДМ-2 починає "ковбасити" так, що кермо доводиться тримати дуже міцно. Мені так і не змогли відповісти на питання, навіщо конструктори вирішили зробити кут шворнів нульовим, але без кастору їздити на високій швидкості неприємно.
Інший несподіваний сюрприз підкидає рульове управління, ГУР якого (як і всі інші гідравлічні системи) працює від насоса, що приводиться в дію коробкою відбору потужності. Здогадайтеся самі, що відбувається, якщо вичавити зчеплення. Ага, ГУР працювати перестає. Така "фішка" відучить будь-якого водія від недоброї звички входити в поворот з вичавленим зчепленням. А ось на бездоріжжі це, по-моєму, дійсно іноді напружує.
У поворотах важка БРДМ-2 коштує впевнено, крени дуже помірні. Головне - розгледіти, в кого ти зараз повернеш. А це непросто. Добре, що інші водії від броньовика сахаються в сторони. Може, рефлекторно, але дорогу поступаються. Любов до життя - велика штука на дорозі, по якій їде БРДМ-2.
* * *
Поїздку ми закінчили в підмосковному селі Новоглаголево, прямо біля пам'ятника солдату-переможцю. Чому тут? По-перше, тут є майданчик, де зручно зупинитися. А по-друге, власник БРДМ-2, що дав нам всім можливість дізнатися дещо нове про машину, має до пам'ятника найбезпосередніший стосунок: Святослав - ініціатор встановлення цього пам'ятника і один з його спонсорів. Крім цього він часто допомагає організовувати цікаві патріотичні заходи для діточок, показує їм техніку, розповідає про неї. Загалом, в міру своїх сил займається правильним вихованням молоді. Думаю, БРДМ-2 йому в цьому здорово допомагає.
Висловлюємо подяку за надану на тест-драйв машину міжрегіональної громадської організації сприяння вивченню та експлуатації військової техніки "Військово-технічне товариство".
Опитування
Хотіли б на війну зараз, за умови що вам виділили б БРДМ-2?Що де Коли?Що робити?
Що де Коли?
Що далі?
Чому тут?