Тест-драйв БТР-152В

1. Навіщо і як з'явився БТР-152В
2. Краса страшної сили
3. Він же - Колун, він же - Трумен, він же - Захар
4. Чи підуть машини в лютий похід ...
5. ***

Наша сеть партнеров Banwar

Буває так, що на тест-драйв попадається дорога машина. Range Rover, Mercedes-Benz або взагалі Rolls-Royce за 25 мільйонів ... Машини застраховані, а думка все одно в голові є: не пом'яти б її ненароком. Хіба мало, ненормальних водіїв навколо вистачає. Інша справа - БТР. Я виїжджав на ньому з приватного сектора на путівець і думав: чи не розвалити б цим броньованим крокодилом пару сусідніх будиночків ненавмисно. Ось скандалів-то буде!

Навіщо і як з'явився БТР-152В

Р азработка бронетранспортера почалася відразу після закінчення Великої Вітчизняної війни, в ході якої з'ясувалося, що у Радянській армії просто немає нічого, на чому можна було б перевозити піхоту. Згадаймо, що для цього використовували? На думку відразу приходять звичайні бортові вантажівки ГАЗ-АА (Більш відомі як «полуторки») і тритонний ЗІС-5 . Ну і, звичайно ж, американська техніка, яку поставляють нам по ленд-лізу. В першу чергу мова йде про Studebaker US6 , Єдиним серйозним недоліком якого було його нерадянське походження. Та й в цілому перевезення солдатів на вантажівках - рішення не найкраще. По-перше, що ГАЗ, що ЗІС були машинами повільними, а в грязі ще й недостатньо прохідними. А по-друге, це просто небезпечно: ніякого захисту особового складу в кузові немає. Тим часом стало очевидно, що існування піхоти без техніки стає неможливим. І вже в 1947 році почалися перші випробування БТР-152.

Секрет швидкої побудови простий: в основу бронетранспортера ліг той самий ЗІС-151, який почали випускати роком раніше. Хоча, як не дивно, БТР міг стати ... гусеничним. Але в підсумку його вирішили робити колісним. Основні причини, якщо подумати, очевидні.

По-перше, виробництво гусеничного транспортера складніше налагодити, а собівартість його стане вище. По-друге, управління гусеничної технікою потрібно було додатково навчати солдатів, а посадити за кермо колісної техніки можна було без тривалого навчання. По-третє, швидкість пересування колісного БТР була вище, ніж могла б бути у гусеничного. По-четверте, ресурс колісного транспортера вище.

Правда, у БТР на гусеницях могли бути свої переваги: ​​більш висока прохідність і кращий захист (та ж сама гусінь хоч і слабкий елемент бронетехніки, але пошкодити її все ж значно складніше, ніж звичайне колесо). Мабуть, цих достоїнств не вистачило, і було прийнято рішення будувати БТР на колесах.

Споряджена маса

Випробування проходили три роки, і в 1950 році БТР-152 був прийнятий на озброєння. Будували його тоді на ЗИСе, потім стали випускати і на базі (Брянський автомобільний завод). Правда, ті БТР трохи відрізнялися від нашого 152В, прийнятого на озброєння в 1955 році. Він уже більше ЗіЛ-157, а не ЗІС-151, та й деякі "опції" у нього з'явилися тільки в цій модифікації. Втім, тут прийшло саме час оглянути машину зовні.

Краса страшної сили

Шкода, що фотографії не можуть в достатній мірі передати масштабність цього залізного красеня. Довжина - 6,8 м, ширина - 2,3. І відчувається, що вага машини відповідний. І це правда: споряджена маса - сім з половиною тонн. Ну, а з чого БТРу бути легким? Він захищений бронею, а не іконками на торпедо. Її товщина максимальна спереду - 13 мм. З боків вона від 6 до 10 міліметрів, корми - 9 мм. А ось днище якось обділили, на ньому тільки 4 мм катаної сталі.

Радіатор прикривають жалюзі, які можна закрити з кабіни. Але краще тримати їх відкритими: щільно закупорений мотор легко перегріти. Для його вентиляції є отвори в бортах (під крилами передніх коліс), але в спеку і в важких умовах цього недостатньо. Отвори прикриті щитками, причому справа він знімний: так простіше обслуговувати мотор. Тут же, під бампером, варто лебідка. Як механіки-водії на ранніх версіях БТР-152 витягали застряглі сім з гаком тонн без лебідки, я не знаю.

Броньовані щитки закривають і лобове скло, і скла передніх дверей. Місце над крилами теж не пустує: зліва на кронштейнах висить "кривої стартер" - рукоятка для ручного пуску двигуна, праворуч - сокиру. Лючки обох бензобаків теж прикриті броньованими кришками. На нашому БТР немає одну цікаву деталь, яка була на всіх інших машинах: металевого жолобка, за допомогою якого можна було залити в бак бензин з каністри. Бог з ним, на швидкість не впливає.

Форма корпусу не випадкова: такі кути установки броні дозволяють захищати особовий склад від куль до калібру 12,7 мм. Товщі броню робити було вже нераціонально хоча б в силу того, що машина вийшла б ще важче, а потужних і одночасно компактних моторів тоді не було.

Запасне колесо ззаду висить на двостулкових дверей для швидкої посадки і висадки екіпажу. Ну а завершують картинку корми незмінні на військовій техніці лом і лопата. Щоб продовжити розмову про деякі зовнішніх деталях, перейдемо до препарування механічних кишок цього бронебегемота.

Він же - Колун, він же - Трумен, він же - Захар

Нам з вами вже якось доводилося кататися на чудовому ЗіЛ-157 , Який, по-моєму, поставив рекорд за кількістю народних прізвиськ (в тому числі - приголомшливе литовське «шяшякойіс крокоділас», що означає «шестиногий крокодил»). І все ж коротко нагадаємо, що таке цей ЗіЛ, і, зрозуміло, як це все виглядає всередині сталевого корпусу БТР.

Почнемо з головного відмінності БТР від "мормона" (або "зензюбеля") ЗІЛ-157: тут варто трохи інший двигун. Точніше, модифікація двигуна ЗіЛ-157 під маркою ЗІЛ-123в. Він має збільшену до 110 л.с. потужність проти 104-109 у ЗІЛа. Правда, є відомості, що іноді цю потужність піднімали до 122 к.с., хоча вважається, що гарантовано там всього 110. Конструктивно мотор для свого часу абсолютно класичний: бензиновий, карбюраторний, має шість циліндрів в ряд і 5,55 л об'єму. Максимальний крутний момент - 319 Нм при 1 300 об / хв. Показники, чесно кажучи, скромні. Але тут виручає просто приголомшлива трансмісія.

Коробка передач - механічна п'ятиступінчаста. Ясна річ, без синхронізаторів. З нею працює двоступенева раздатка, але найцікавіше тут - кардани, точніше, їх кількість. Два? Три? Чотири? Мало. Їх п'ять: між роздавальної коробкою і коробкою передач коштує проміжний кардан, другий йде на передній міст, третій - на середній, а до заднього моста від раздатки йдуть відразу два карданних вала з проміжним підшипниковий вузлом на середньому мосту. На одному з них стоїть гальмо стоянки. Коротше, політ технічної думки як він є. І я зовсім не хочу над цим сміятися: все це працює десятиліттями, хоча сильно виє, гуде і зжирає деяку потужність мотора. Але головне - це надійно, а іншого тоді й не було потрібно. Особливо військовим.

Ще одна особливість «Ступи» ( «Полтергейст», «Бабая», «Насіння» - я ж казав, прізвиськ багато) - система централізованого регулювання тиску в шинах. Штука в той час нова, а на техніці для армії практично необхідна. Звичайно ж, вона перекочувала і на БТР-152В.

Тепер подивимося на цю техніку зсередини.

Прямо під сидінням водія встановлено пневматичний кран гальмівної системи, а під сидінням командира (переднього пасажира) - ящик з АКБ. Перед ним ми бачимо радіостанцію Р-113, а на більш ранніх БТР-152 стояла 10-РТ-12. Антена рації встановлена ​​на кронштейні перед правою дверцятами.

Перш ніж сісти за кермо і оцінити, так би мовити, ергономіку робочого місця водія, подивимося місце іншого екіпажу.

У бойовому відділенні належить перевозити 17 осіб. Уздовж кожного борту стоять лавки, і всі вони відкидні. За ідеєю, це звичайні дерев'яні лавки, але про комфорт тут не думали. У підлозі є кілька люків: для доступу до мостів і роздавальної коробці. До коробки передач теж можна підібратися з салону, але для цього потрібно знімати кожух між водієм і командиром.

На бортах є кронштейни для кулеметів, а бортах - бійниці на випадок необхідності використання особистої зброї. Зрозуміло, в комплектацію входило і певну кількість іншого спорядження: укладання з боєкомплектом, аптечка, вогнегасник і запас деяких запасних частин і інструментів.

Чи підуть машини в лютий похід ...

Перш ніж йти в "лютий похід", в БТР потрібно влізти. Я вже неодноразово скаржився, що в більшості ретро-автомобілів мені тісно. Вибачте, але я продовжу нити. В ширину місця більше, ніж треба. У висоту - теж. Але сильно скошена панель робить свою чорну справу: кермо упирається в живіт в буквальному сенсі. І якби ж то, якщо його площина була ближче до горизонталі, як, наприклад, на більшості автобусів ... Але ні, він коштує майже вертикально, але при цьому практично притискає до спинки сидіння. Навіть при всьому бажанні швидко вибратися звідси я б не зміг. Хоча, якщо пальнути в мене над вухом з гвинтівки Мосіна, то, ймовірно, і вискочив би. А поки що доводиться сидіти рівно, дихати тихо.

Приладова панель тут виглядає несподівано багато. Традиційно для старої радянської техніки центральні місця займають манометри гальмівної системи, справа окремо винесено манометр, що показує тиск в шинах. А ось, наприклад, спідометр практично непомітний: йому відведено скромне місце трохи вище і лівіше рульової колонки. На ходу його толком не видно, але це і не сильно треба. Трохи краще помітні шкали амперметра і рівня палива. Тумблером зліва вибирають правий чи лівий бензобак, ряд тумблерів правіше відповідають за світло. Шість кранів - блок управління підкачкою шин. Ну а що таке важелі раздатки і коробки передач - ми і так знаємо. Давайте спробуємо покататися.

Схема перемикання передач звичайна вантажна - на місці першої варто друга передача, а перша - навпроти заднього ходу. Причому тут вгору включаються друга і п'ята передачі, а вниз - третя і четверта. Вичавлюємо зчеплення, включаємо другу. Порожній БТР розганяється не сказати, що так вже швидко, але порівняно легко. Правда, перемикати передачі треба споро: на п'ятій він вже "летить" з максимальною швидкістю під 80 км / ч. Але до цього ще далеко, поки ми виїжджаємо з території на дорогу.

товщина броні

Ні довга база, ні рульове управління не припускають навіть ознак маневреності. БТР виповзає, куди він хоче, а не куди я його намагаюся направити. Так, у вузьких вуличках йому тісно. Виїзд на дорогу взагалі проходить в два прийоми. При першій спробі повернути його радіуса повороту вистачає тільки на те, щоб встати по діагоналі і викликати легкий інфаркт у місцевого жителя на "четвірці". Спокійно, солдат дитини не образить! Трохи здаємо назад, потім знову вивертаємо важкий кермо з огидним слизьким і тонким ободом направо. Газ, зчеплення, нейтралка, ще раз зчеплення і третя. Все - дуже швидко, інакше можна втратити швидкість. Машина хоч і важка, але деяка кількість снігу під колесами і втрати в трансмісії зупиняють БТР швидко.

Можете мені не вірити, але звук мотора тут не сильно дратує, хоча "шумки", само собою, немає. Причина в тому, що гул карданів, мостів і коробок перекривають всі інші звуки. Особливо це стає помітно на швидкості. Не сказати, щоб з вух текла кров, але все одно голосно. Цікаво, як тут себе відчує водій, якому раптом знадобиться проїхати не одну сотню кілометрів? У мене немає можливості зробити такий тест-драйв, тому звернемося до досвіду власника.

Виявляється, цей БТР в минулому році вже здав марш-кидок в кілька тисяч кілометрів в ході пробігу до Бреста, організованого громадською організацією «Військово-технічне товариство». До речі, майже такий же пройде і в цьому році , Так що багато хто зможе побачити цей БТР наживо. Так ось, водій не оглух і навіть вважає, що їхати на ньому цілком комфортно. Нам залишається тільки в це повірити і продовжити лякати місцевих жінок і собак.

На прямій БТР стоїть досить впевнено, але в поворотах потрібно бути обережним і пам'ятати про вагу і деяку неповороткість цього чудовиська. Хоча, по-моєму, не так багато в природі перешкод, які можуть його зупинити. У всякому разі, паркан з профнастилу до таких не належить точно.

Зверніть увагу на розташування дзеркал заднього виду. Вони винесені на кронштейнах до фар. Так, в них дійсно видно, що відбувається позаду, але ще по ним зручно хоча б приблизно бачити габарити БТР. Ще це можна робити по штирів близько решіток фар. Не було б нічого цього - не залишилося б і цілих зборів і будинків в селищі, куди я поїхав заганяти БТР в гараж. Тут знову треба гарненько зуміти і бути гранично акуратним. Але все в підсумку закінчилося добре, ніхто не постраждав. І багато в чому тут є заслуга гальм, які працюють на подив адекватно, хоча від пневматичної системи півстолітньої давності такого зазвичай чекати не доводиться.

***

За весь час випуску всіх модифікацій БТР-152 було вироблено майже 12 з половиною тисяч таких машин. А географія їх застосування була просто величезною: вони встигли послужити більш ніж сорока різних країнах! Само собою, включаючи СРСР і всі його республіки, а крім того - більшості африканських країн і на Близькому Сході. Подекуди де БТР-152 коштує на озброєнні і сьогодні, а в Китаї навіть випускали ліцензійну копію під ім'ям Type-56.

Висловлюємо подяку за надану на тест-драйв машину міжрегіональної громадської організації сприяння вивченню та експлуатації військової техніки "Військово-технічне товариство" і особисто Вадиму Попову.