Тест-драйви та огляди Volvo S60 (Вольво С60). Елітний клуб Кому за триста

1. Слабка стать прохання не турбуватися
2. Три веселі букви
3. На фронті дизайну без змін?
4. Добрі всередині?
5. серця трьох
6. Штурман перевіряє востаннє маршрут
7. Не за все треба платити
8. пристебніть ремені
9. Гроші до грошей?
10. Ми вирішили:

Наша сеть партнеров Banwar

Три марки, три кузова, одна мета - обганяти і панувати!

Слабка стать прохання не турбуватися

Спорткар спорткару ворожнеча. Якщо спортивним для вас є будь-який автомобіль, розмінює першу сотню швидше, ніж за 13 секунд, значить ... ви - жінка! Відразу відкладіть в сторону журнал і займіться манікюром, джоггингом або на худий кінець лифтингом. Ми ж поки спробуємо з'ясувати, який автомобіль є самим мачісткім.

Обмовимося відразу. Ми не стали брати в розрахунок суперкари ніби "Гаярдо" і "Модени" - дуже дорогі вони для простого смертного. Дамо спокій і заряджені хетчбеки типу "Кліо-Спорт" або 206RC - при всій швидкості і темпераменті вони дуже компактні, щоб стати вибором відбувся чоловіки в самому розквіті сил. Що тоді? Середній клас, золота середина - БМВ-М3, "Ауді-S4" і "Вольво-S60R". Причому всі три члена клубу "Кому за 300", як ви можете бачити, представлені в трьох різних кузовах. Чому? Просто на наше глибоке переконання, егоїстичний характер власника БМВ найкраще підкреслює кабріолет, витончений характер "Ауді" вкладає зовсім інший сенс в саме поняття "універсал", а "Вольво", багато десятиліть асоціювалася зі словом "седан", відразу змінила сімейний автомобіль . Головне тут не місткість, головне - адреналін.

Три веселі букви

Дивно, але один-єдиний знак може перевернути уявлення про автомобіль з ніг на голову. БМВ, даром, що і без того престижний і спортивний, але з літерою М на кришці багажника перетворюється на символ достатку і свідоцтво амбіцій власника. А яка історія у цієї букви! Вона вперше з'явилася в азбуці БМВ на купе М1 ще в 1978 році, а перша "трійка" отримала горде звання "Моторшпорт" вісім років по тому. Коротше, двох думок бути не може - БМВ-М3 в плані престижу прямий конкурент справжнім суперкарам, на кшталт "Порше-911".

У літери S від "Ауді" також вельми барвиста історія. Модель "Кваттро-S1", що дебютувала в 80-м, стала одним з найзнаменитіших автомобілів в історії світового ралі. Цікаво, що універсал "S4-Авант" в 80-х випускався на базі моделі "Ауді-100" - аналога нинішньої А6. Але деяке зниження рангу майже не позначилося на престижі цієї машини. Вже одне те, що S4 розроблялася спільно з фахівцями фірми "Косуорт", що займає в світі автогонок абсолютно особливе місце, говорить багато про що. І якщо "володар кілець" і поступається "Бімер" по частині іміджу, то програш цей мінімальний.

А тепер ... "Вольво" з претензією на спортивність? Давно не були у психіатра? Але будемо справедливі. Свого часу справжні гоночні седани "Вольво-240" вигравали чемпіонат Європи з кузовного кільцю, а універсали - да-да, саме універсал моделі 850! - билися в англійському чемпіонаті. Інше питання, хто зараз про це пам'ятає ...

До речі, тоді ж, в середині 90-х дебютував і перший серійний "Вольво" з буквою R. Але 5000 власників седана 850T5R губилися в здогадах - як впоратися з табуном з 250 коней під капотом? Можливості двигуна тоді явно перевершували таланти шасі. Бути може, за вісім років в Гетеборзі багато чому навчилися? А потім, подивіться на емблему шведської фірми. Бачите стрілку, настільки двозначно націлену вгору. Самець? Ну, в загальному і цілому, так. Так що не судіть за колишні гріхи - оцінимо краще нові таланти. А за імідж, так вже й бути, поставимо "задовільно". За сміливість - навіть з плюсом.

На фронті дизайну без змін?

Закрийте рукою бойові шильдики, викиньте з голови інформацію про потужність двигунів і ви не здогадаєтеся, що за коні гарцюють перед вами. Або здогадаєтеся? Все-таки легкосплавні диски великого діаметра і низькопрофільна гума - німі свідки буйного темпераменту. Дизайнери всіх трьох машин добивалися саме такого ефекту. Вишукана скромність, витончена простота, некріклівой розкіш.

Якщо п'ять хвилин побродити навколо кожної моделі, можна помітити ще кілька стриманих спортивних штрихів. Начебто ненароком випирає назовні прикрашений літерою R супорт гальмівної системи у "Вольво". Хромовані дула здвоєних глушників БМВ, нагадують скорострільні авіаційні гармати. Досвідчене погляд обов'язково відзначить колісні диски "АФУС" на "Ауді". Такі колеса з'явилися на однойменному концепт-каре в 1998 році і з тих пір стали візитною карткою самих-самих спортивних "Ауді".

І все-таки найбільше підкорює стриманість. Ні тобі буквально вгризаються в асфальт жахливих спойлерів, ні божевільного розміру антикрил, що нагадують начерки Леонардо да Вінчі. Стриманість, молоді люди, стриманість і самоповага! Залиште недоречні обважування сотням тюнинг-ательє, яких в Європі, як в Америці "Макдоналдс".

Добрі всередині?

Якщо на обличчя БМВ, "Ауді" і "Вольво" стримано елегантні, то в салоні ... вони точно так само стримано елегантні. Так, звичайно, на відміну від цивільних моделей-прабатьків всі троє відрізняються повнішим, а часом і найбільш повним оснащенням. Однак в питаннях ергономіки і якості зовсім нічого не змінилося. І хто скаже, що це погано?

Тим більше що кожному з суперників є чим блиснути. "Вольво", наприклад, - спокусливого кольору шкіряною оббивкою крісел і неймовірно стильним важелем перемикання передач "спейс-бол". І ще дуже здорово - все, буквально від і до, зрозуміло інтуїтивно і не потребує коментарів. Так що в Гетеборзі, якщо б тільки захотіли, могли б заощадити на друку посібників з експлуатації.

"Ауді", ось уже років п'ять утримує лідерство за частиною найбільш грамотних інтер'єрів - якість підгонки деталей, ергономіка, оббивні матеріали - теж в своєму репертуарі. Репертуар цей, до речі, доповнений чудовими шкіряними сидіннями від "Рекаро". А чіткість перемикання всіх мислимих кнопочок, яких в салоні безліч, просто підкорює.

Бути може, найменший захоплення на цьому тлі викликає інтер'єр БМВ. Справді, якби не дивний бузковий колір шкіряних крісел, погляду ні на чому було б зупинитися. Фанати, звичайно, оцінять підлогову - яку ж ще! - педаль газу, а любителі математики скинути брову, виявивши спідометр, розмічений до 300 км / ч.

Але найдивовижніший сюрприз чекає вас, коли холодним ранком ви повернете ключ у замку запалювання і на приладовій панелі, починаючи з позначки в 4000 об / хв спалахнуть світлодіоди. Зайве нагадування гарячим головам - вимагати від мотора все, що він може, слід лише після прогрівання. Дрібниця, звичайно, але як вона працює на почуття причетності до Автомобіля з великої літери. Ні, я знову не можу віддати комусь перевагу.

серця трьох

Стриманість, поважність і солідність наших суперників здуває, як вітром, варто лише завести мотор. Ось де почнеться! Причому, здається, що один аутсайдер відомий ще до початку заїздів. Ну звичайно ж, "Вольво" увійшов в клуб 300-сильних, що називається, в точності. Потужність 2,5-літровою рядною "п'ятірки" лише за допомогою турбіни фірми ККК доведена до гросмейстерських трьох сотень. Втім, ми ж домовилися - за очі не пліткувати. У справі ж S60R зовсім не промах. Цей мотор завдяки системі регульованих фаз газорозподілу дозволяє без проблем котитися по місту, а якщо вже заграє кров, то 400 ньютонометров, доступні вже з 1950 об / хв, підхоплюють "Вольво" на будь-якій передачі. Так що я досить швидко пристосувався при перемиканнях не потрапляти в зону "турбо-ями". Але головне - звук! Зовсім не «вольвешний". При втопленою в підлогу педалі газу мотор працює, як на супербайці від "Сузукі". Приблизно так: "су-у-у-у-з-у-у-у-к-і-і-і-і-і" !!! А коли перемикаєшся в червоній зоні тахометра, S60 гуркоче майже по-гоночному - це детонують вихлопні гази в системі випуску. Непогано для сімейного седана!

Але пересідаєш в "Ауді" і розумієш, що немає межі (беззаконня?) Досконалості. На попередній S4 боротьбу за потужність вели відразу дві турбіни. На новому поколінні їх ... немає взагалі. Замість цього 4,2-літрова V-подібна "вісімка" (до слова, найкомпактніший в світі), потужністю 344 к.с.! Такий агрегат взагалі не зустрічається на європейських машинах середнього класу. Атмосферний двигун такого обсягу може означати тільки одне - тягу локомотива. Так і є. Немов, натиснувши на педаль газу, я не збільшив подачу палива, а замкнув контакти на токопроводной рейці. І без тіні роздумів суперелектровоз кидається вперед. Наскільки рівний, настільки і потужний розгін триває до 7000 об / хв. Інший лише звук - неелектричних полузуд-полугул, а басовите, немов рифи бас-гітари, дихання.

У БМВ, звичайно ж, залишилися вірні своїй класичній схемі - шість циліндрів, поздовжньо в ряд. Маючи в своєму розпорядженні на цілий літр меншим, ніж у "Ауді", робочим об'ємом, в Мюнхені проте зняли з 3246 "кубиків" двигуна 343 к.с., всього на одну менше, ніж в Інгольштадті. Цей мотор крутиться до майже авіаційних 8000 об / хв - ну чим не "Мессершмітт" ?! І до сотні з відчутним металевим виттям М3 розганяється швидше за конкурентів. На десяту швидше "Ауді" і на дві - "Вольво". Дрібниця, а як приємно!

Але не тільки розгінної динамікою підкорюють ці автомобілі. Гальмівний - уповільнення в 0,5 g! - теж. Зрозуміло, що коли потрібно приборкати 300-сильного монстра, із засобами не церемоняться. Загляньте крізь елегантні спиці коліс - всередині ховаються гальмівні диски розміром з хорошу піцу. Причому піца ця готується абсолютно по-різному. На "Ауді" застосований вакуумний підсилювач подвійної дії. При неповному натисненні на педаль гальма диски схоплюють упівсили, і таким чином автомобіль залишається повністю керованим. Гальмівна система "Вольво" - від найавторитетнішого професіонала в цій галузі - фірми "Брембо". Італійські 330-міліметрові передні диски разом з 4-поршневими супортами забезпечують найбільш зручне, прогресивне управління уповільненням.

У БМВ же застосовані так звані плаваючі гальмівні диски. Такі не коробляться і стійкіше переносять перепади температури. Що особливо актуально при частих і різких - в підлогу - уповільненнях.

Штурман перевіряє востаннє маршрут

Як бачимо, потужності можна добиватися по-різному, по-різному можна дивитися і на керованість. Баварці, наприклад, навіть під дулом пістолета з піною у рота наполягатимуть, що задній привід - найкращий. Не сперечаюся, на сухому шосе, та по прямій 343 "конячки" цілком слухняні. Спасибі наднизькопрофільною - 225/45 R18 - "мішлене". Але щось буде в повороті? "Нічого страшного!" - запевняють баварці. Спеціально для М3 розроблений задній міжколісний диференціал, який відчуває будь розбіжність в обертанні провідних коліс і миттєво нейтралізує його. Треба визнати, це додає впевненості в керованому заносі. Втім, не забувайте, що 300 з гаком "коней" при задньому приводі не можуть обійтися без електронної вуздечки у вигляді системи стабілізації DSC. Так що якщо вам захочеться пройняти без допомоги електроніки, наш вам порада - встановіть в салоні іконку, кажуть, допомагає.

Ні, як не крути, а задньопривідної суперкар - це суперкар на теплу пору року. Але "Ауді" і "Вольво" оснащені приводом на всі колеса. Чи робить це їх всепогодними? Складно сказати. Ось простішими для розуміння - точно. Заслужена, але ще далеко не досягла пенсійного віку повноприводна трансмісія з муфтою "Торсен" як міжосьового диференціала робить S4 справжнім автомобілем для водіїв-джентльменів. Конкретніше - для тих, хто чув, що на повному приводі можна швидше проходити повороти, але хто не знає, як це робиться. Іншими словами, на "Ауді" можна дуже швидко їхати, при цьому вельми поверхнево розбираючись в тонкощах управління. Ціна питання - найменша залученість в процес пілотування.

"Вольво" ж не можна оцінити однозначно. І все через революційної підвіски 4С. Розроблені спільно з фахівцями фірми "Олінз", амортизатори мають талантом Нострадамуса - даром передбачення. Датчики, що збирають інформацію буквально про все: швидкості, вугіллі повороту керма, типі дорожнього покриття і навіть часу перенесення ноги з газу на гальмо, дають сигнал комп'ютеру відповідно відрегулювати підвіску. І так 500 разів в секунду. Якщо раптом ви різко відпустили педаль газу, "Вольво" в передчутті різкого гальмування зведе супорти в бойове положення. Хоча це скоріше властивість активної безпеки, ніж керованості.

Що ж до останньої ... У двох з трьох варіантів жорсткості амортизаторів "Комфорт" і "Спорт" S60R поводиться як звичайний "Вольво": комфортабельний, поступливий і зовсім не спортивний. Але знайте, включивши залишився режим підвіски 4С, ви будете шоковані. Не дарма він називається "Едвенсд" - "Просунутий". Тисну. Що тут починається! Комфортабельний седан миттю перетворюється на гоночний "силует". Я п'ятою точкою відчуваю, як колеса "спотикаються" навіть про недопалок. Зате на ідеально рівній дорозі "Вольво" приклеюється до полотна, як сліпий до своєї тростинці. Причому S60R, будучи майже передньопривідним в звичайній дорожній ситуації, завдяки муфті "Хальдекс" може змінити свій характер до невпізнання. При перших ознаках пробуксовки передніх коліс до 80% крутного моменту перекидається назад. Відбувається це миттєво. Вірніше, за 100 мілісекунд. Ви і подумати не встигнете, як опинитеся за кермом повнопривідного седана.

Не за все треба платити

Одного разу навіть за кермом БМВ-М3 ви втомитеся від божевільних маневрів - повірте, трапляється і не таке! - тоді ви тут же зрозумієте, який дискомфорт відчувають пілоти гоночних машин. Трясе? Ще й як. І буде трясти. На таких-то шинах, так на такий-то підвісці, та й по нашим-то дорогах.

"Ауді" трохи м'якше, але все одно вам краще об'їжджати колодязі, а перед термошвів на мостах бажано зупинитися і повільно переповзти, щоб не було нестерпно боляче за хребет і за рахунки в автосервісі. Алюмінієві важелі підвіски, чи знаєте ...

Що до "Вольво", то це просто дуже і дуже комфортабельний автомобіль. Як і звичайна "шестідесятки", седан з літерою R балує високою плавністю ходу і повним пофігізмом щодо дорожнього полотна. Всі звичайно до тих пір, поки ви не перемкніть підвіску в "Просунутий" режим. Але хіба це не здорово - змусити автомобіль їхати не так, як він уміє, а так, як вам заманеться. "Хочу на дивані валяюсь, хочу на транзисторі граю ..." Дуже добре!

пристебніть ремені

Суперкари, нехай і середнього класу, - товар недешевий. Можливо, якраз тому найбільш авторитетні контори по дослідженнях пасивної безпеки до сих пір не розбили жодної М3 або S4. Рука не піднімається? Так чи інакше, висновки, нехай і непрямі, про захищеність наших героїв робити можна. Адже звичайні "трійка", А4 і S60 показали якщо і не відмінні, то дуже хороші результати в краш-тестах. По обидва боки океану ці моделі удостоїлися гарної оцінки. У нас немає підстав не довіряти фахівцям "ЕвроNCAP" або IIHS.

Гроші до грошей?

Коли мова заходить про покупку дорогих речей, в голову відразу приходять два прислів'я. Перша американська: "Якщо ви питаєте, скільки це коштує, значить, вам це не по кишені". Але тут же згадується російська, та сама, про копійку, яка рубль береже. Як надходити з власними заощадженнями - ваша особиста справа. Ми ж сухо викладемо факти.

Отже, БМВ-М3 в Росії коштує 79 900 євро, ще чотири потрібно заплатити за просунуту напівавтоматичну коробку передач SMG II. Причому, мова про купе, а кабріолет, який з'явиться у продажу тільки в 2004-му, буде ще дорожче. Звичайно, ціна аж ніяк не демпінгова, але якщо ви захочете "Порше-911" з приблизно однаковим рівнем оснащення і темпераменту, то, безумовно, заплатити доведеться більше.

"Ауді-S4-Авант" трохи дешевше - 69 965 евро. Саме трохи, оскільки десять тисяч для такого автомобіля вже несуттєво. Інша справа, що "Вольво-S60R" коштує ... майже вполовину дешевше БМВ! Ви не помилилися: 300-сильний "Вольво" з дивовижною підвіскою і приголомшливою для спорткара плавністю ходу коштує 44 500 євро. З огляду на більш вигідні умови гарантії шведської фірми, ми приходимо до цілком очевидного висновку - більше доступного суперкара на ринку просто немає. Як не крути.

Ми вирішили:

Коли мова заходить про спортивний автомобіль, багато за замовчуванням уявляють собі БМВ-М3. Що ж, мабуть, і в нашому суперництві "бимер" - середня оцінка 4,4 - виявився самим мачо: такий агресивний, швидкий і непрактичний. Химерний? Вже не такий, як в 80-х і початку 90-х. Якщо не відключати систему DSC - "емка" буде слухняною і надійною. У будь-якому випадку, щоб хоча б наполовину розкрити для себе таланти цього автомобіля, вам буде потрібно не тільки сотня тисяч доларів, але і водійська підготовка помітно вище середнього рівня.

"Ауді-S4-Авант" трохи поступився мюнхенці по частині динаміки, але настільки ж трохи відіграв на фронті комфортабельності, а в підсумку все та ж оцінка - 4,4. "Четвірка", безумовно, більш витончена і в той же час проста для розуміння машина. Паровозна тяга і повний привід дарують відмінну динаміку і надійність в граничних режимах, але віднімають азарт. S4 - скоріше, дорогий, престижний і модний аксесуар, ніж засіб задоволення водійських амбіцій.

Як це не дивно, але перемогу в нашому тесті бере "Вольво" - при середній оцінці в 4,6 бала. Втім, у S60R є один істотний для машин такого класу недолік - недолік іміджу. Все-таки поєднання спорткар "Вольво" виглядає дикувато. Але факти - уперта річ. Зовсім трохи поступається БМВ і "Ауді" по частині динамічних характеристик, S60R, завдяки унікальній підвісці 4С, поєднує гоночну керованість і непідроблений комфорт. А потім ще й ціна ... Хто знає, яка долі уготована найшвидшому "Вольво". Але цілком можливо, що в недалекому майбутньому у концепції суперкара "два в одному" з'являться і інші послідовники.