Наша сеть партнеров Banwar
Випробувати на ходу новий тягач Mercedes-Benz Actros MP4 нам хотілося вже давно. У Західній Європі продажі машини почалися ще чотири роки тому, і модель відразу ж була удостоєна почесного титулу «Міжнародний вантажівка 2012 року» (Truck of the Year 2012). Вихід нового тягача на український ринок, на якому Actros дуже популярний у далекобійників, був відкладений, так як машина комплектується тільки двигунами Євро 6. І ось тепер час прийшов презентувати новинку і в нашій країні. Відразу два сідельні тягачі Mercedes-Benz Actros MP4 приїхали в Україну в середині червня на тренінг по економічному водінню Driver Training Roadshow 2015 року, який щорічно проводиться в нашій країні за підтримки Автомобільного центру «Атлант» - офіційного дилера Daimler AG.
Що й казати, якщо порівнювати новий Actros з його попередником - моделлю третього покоління МР3, то перше, на що звертаєш увагу - кардинально інший дизайн. Це і форма кабіни, і величезна двоповерхова решітка радіатора, і фари незвичайної форми у вигляді бумеранга. До речі, це одна з перших машин в класі, що отримала біксенонові світлотехніку з функцією підсвічування поворотів, а також світлодіодними покажчиками поворотів в стандарті. Кабіна не тільки стала красивішою, то і більше обтічної - лобове скло було нахилене на кут в 15 градусів.
Автомобіль оснащується сім'ю варіантами кабін, п'ять з яких - з рівною підлогою. Відсутність моторного тунелю всередині було дуже до речі, так як наші тягачі були обладнані додатковим третім кріслом по центру - для інструктора. До речі, замість нижньої спальної полиці, яка в новому тягачі має значні розміри - довжину 2200 мм і ширину 750 мм, також були встановлені сидіння для учнів водіїв.
Посадка-висадку дуже зручна: берешся за поручні, непомітно долаєш чотири сходинки - і вже в кабіні. Тут повністю нова приладова панель. Вона розгорнута до водія і має щиток приладів з глибокими колодязями спідометра і тахометра. Графіка дуже чітка, в сонячну погоду показання відмінно читаються. Нове і багатофункціональне рульове колесо. Налаштувати його можна за допомогою ножної кнопки жовтого кольору, розташованої вище площадки для відпочинку лівої ноги.
Управління автоматичною коробкою передач PowerShift 3, якій Actros MP4 оснащується вже в якості стандартного устаткування, винесено на правий подрулевой перемикач. До речі, все це ми вже оцінили під час тест-драйву нового сідельного тягача Antos, який прийшов на зміну моделі Axor три роки тому ( докладніше див. «КА» №11, 2012 ). Крісло водія дозволяє оптимально влаштуватися за кермом, для чого є численні регулювання, включаючи кут нахилу подушки і змінюваний поперековий підпір.
Дуже приємна деталь, яку відразу оцінюєш перед поїздкою - ключ запалювання. Він являє собою брелок з інфрачервоним портом, який потрібно просто вставити в роз'єм, що не провертаючи. А потім просто натиснути кнопку запуску двигуна. Остання, до речі, приємна на дотик - з полірованого алюмінію.
На Actros MP4 застосовуються абсолютно нові, рядні 6-циліндрові турбодизелі - робочим об'ємом 7,7; 10,7 і 12,8 л. - потужністю від 238 до 510 к.с. Всі вони відповідають стандартам Євро 6. На відміну, від V-образних, які встановлювалися на попереднику, машини отримали кращу тягу і забезпечують максимальний крутний момент в ширшому діапазоні оборотів. У цьому чимала заслуга системи прямого впорскування палива Common Rail X-Pulse. Фішка її в тому, що паливо впорскується в циліндри під тиском в 900 - 2100 бар в три етапи: попередня порція, основна і завершальна.
Тестовані машини були оснащені 12,8-літровим мотором OM471 потужністю 421 і 460 л. с. Тягачі запрягли з навантаженими напівпричепами - цистерною і рефрижератором марки Schwarzmuller. Таким чином, повна маса кожного автопоїзда, склала близько 38 т.
Переводимо селектор автоматичної 12-ступінчастої коробки передач PowerShift в положення Drive - і рушаємо. Коробка працює м'яко, перемикаючись в районі 1500 об / хв. Відразу скажемо, що ми вибрали «економічний» режим управління. В цьому випадку водієві не доступний кік-даун, режим Eco-Roll не відключається, а темпомат автоматично набирає задану швидкість в більш плавному режимі. До речі, про функції Eco-Roll. По суті своїй це нейтральна передача, яка автоматично включається після скидання газу. У Actros MP4 вона вдосконалена і спрацьовує на більш низьких швидкостях, починаючи з 35 км / год (на третьому Actros - тільки з 55 км / ч). Все це також покращує економічність тягача.
Маршрут для тест-драйву виявився досить цікавим - як з прямими відрізками по трасі, так і зі звивистими ділянками, з затяжними спусками і підйомами. Якраз на спусках ми і оцінили новий декомпресійний моторне гальмо зі збільшеною до 400 кВт потужністю. У нашому випадку, він працював в парі з трансмісійним гальмом-сповільнювачем - ретардером. Останній, до речі, отримав на Actros MP4 зовсім іншу конструкцію. Тепер в ньому не масло, яке потрібно періодично міняти, а звичайна охолоджуюча рідина, яка надходить сюди з основного контуру. Правда, є і мінуси. Спрацьовує рідинний сповільнювач з секундною затримкою - це пояснюється тим, що на закачування охолоджувальної рідини в агрегат потребує певного часу. На наш погляд, затримка не така вже й помітна.
Управління моторним гальмом і ретардером винесено на той же правий подрулевой важіль, який завідує і автоматичною трансмісією. Тому він перевантажений - і робота з ним вимагає звикання. На одному спуску, коли ми хотіли включити знижену переду (важіль на себе) і одночасно моторної гальмо (важіль вниз), ненароком ми натиснули на його торець ... В результаті, трансмісія перейшла в повністю ручний режим управління.
Одна з відмінних рис Actros MP4 - високий рівень безпеки. Проїхавши на тягачі не один десяток кілометрів, ми оцінили адаптивну систему круїз-контролю, який витримує дистанцію до попереду автомобіля, що йде. Також сподобалася система контролю за смугою руху - при перетині лінії розмітки без включення покажчика повороту, система сповіщає водія звуковим сигналом. Що ж стосується пасивної безопаcності, то тестований автомобіль був оснащений не часто вcтречающейся у нас опцією як для магістральних тягачів - надувною подушкою air bag для водія.
Тренінг по економічному водінню Driver Training Roadshow проводиться з метою скорочення витрати палива на магістральних автопоїздах. У ньому беруть участь представники компаній-перевізників - від водіїв до керівного складу. Суть його в тому, що спочатку людині дають можливість проїхати на завантаженому автопоїзді в тому стилі, до якого він звик. Потім водій проходить теоретичний курс - і знову виїжджає на ту саму ділянку, підкріплений знаннями. Результати двох заїздів не змушують дивувати багатьох: різниця у витраті палива досягає від 5 до 15%.
Як зазначив тренер Mercedes-Benz Олівер Ханг, максимально економічну їзду на 85% забезпечує передбачливе водіння. Це і оцінка дорожньої обстановки (дистанція, оптимальна передача), і технічний стан транспортного засобу (тиск в шинах, натягнутий тент) і ін. Так чи інакше, водій грає тут ключову роль. Правило перше: виходити на розрахункову швидкість руху максимально швидко. Правило друге: як можна довше рухатися з постійною швидкістю, адже тільки один розгін з 80 до 90 км / год на 40-тонному автопоїзді призводить до витрати 0,25 л палива. Третє правило: якомога частіше використовувати моторний і трансмісійний гальмо, не боячись при цьому підвищених оборотів (2200 - 2300 в хвилину). Всі ці навички допоможуть реально заощадити. Адже навіть зменшення витрат палива на 5% дозволить при середньостатистичному пробігу автопоїзда 130 тис. Км на рік знизити витрати на паливо на 3600 євро.
На лобовому стекде - радари адаптивного круїз-контролю і системи сдеженія за дорожньою розміткою. Тестові машини також були оснащені спеціальним приладом для точного виміру витрати палива на певній ділянці шляху.
Кабіна Mercedes-Benz Actros MP4 оснащена досить ємними речовими відсіками. У стелі - люк з електроприводом. Загальна внтурішні висота кабіни може досягати 1,99 м.
Рульова колонка регулюється в двох площинах за допомогою ножної кнопки.
Замість широкої спальної полиці - місця для учнів водіїв.
Акумуляторний відсік і повітряні ресивери перенесені в задній звис - це дає можливість встановити паливні баки більшої місткості.
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.