Главная Новости Прайс-лист О магазине Как купить? Оплата/Доставка Корзина Контакты  
  Авторизация  
 
Логин
Пароль

Регистрация   |   Мой пароль?
 
     
  Покупателю шин  
  Новости  
Banwar

Наша сеть партнеров Banwar. Новое казино "Пари Матч" приглашает всех азартных игроков в мир больших выигрышей и захватывающих развлечений.

  Опрос  
 
Летние шины какого производителя Вы предпочитаете использовать?
 Michelin
 Continental
 GoodYear
 Dunlop
 Nokian
 Fulda
 Bridgestone
 Hankook
 Kumho
 Другие

Всего ответов: 1035
 
     
  Добро пожаловать в наш новый всеукраинский интернет-магазин!  

Три ювілею В'ячеслава Богуслаєва

  1. Волочиський віха
  2. Богу слава, що в заводі Богуслаєв Слава є!
  3. Небагатослівна любов до історії
  4. Вертоліт не розкіш, а засіб пересування

Наша сеть партнеров Banwar

В'ячеслав Богуслаєв

28 жовтня народний депутат, Герой України В'ячеслав Богуслаєв відсвяткує чергову круглу дату свого народження. Але як з'ясували «2000», це не єдиний ювілей президента ПАТ «Мотор Січ» і генерального конструктора вертольотобудування України

У нинішньому році виповнилося 45 років, як В'ячеслав Олександрович став директором одного з підрозділів запорізького виробничого об'єднання «Моторобудівник» - Волочиського машинобудівного заводу (Хмельницька область), де його досі з щирим захопленням згадують найтеплішими словами. В буремні часи перебудови 30 років тому він очолив і саме запорізьке моторобудівне об'єднання, яке пізніше, за його пропозицією, отримало ім'я «Мотор Січ».

Майже півстоліття директорського стажу, з яких три десятиліття припадає на керівництво колективом, що налічує на сьогоднішній день 27 тис. Чоловік, безумовно, видатний результат.

У теорії менеджменту є багато визначень типів керівника. Одні намагаються бути схожими на батьків, інші піклуються про виробництво в першу чергу, а про людей - за залишковим принципом. Серед директорів є «демократи» і «возносящие себе на п'єдестал», плюралісти, опортуністи, фасадиста тощо.

У деяких класифікаціях топ-менеджерів навіть уподібнюють богам і напівбогам - Аполлону, Діонісу, Прометею. Хоча теорія, напевно, і існує, щоб, отримавши освіту менеджера, керівник навчився поєднувати в собі хороші риси різних типів керівників і мінімізувати погані якості.

Втім, деякі керівники можуть бути наділені видатними здібностями від народження або придбати їх в результаті вмілого виховання, і наступні життєві перипетії тільки зміцнюють ці риси характеру. Саме таким, схоже, є тип керівника В'ячеслава Богуслаєва.

Говорячи про нього, соратники згадують поєднання в ньому таких різних і протилежних якостей, як турбота і увага до людей, з вимогливістю до себе і підлеглих, різноманіття талантів і геніальність, суворе дотримання логіки процесів і інтуїцію, однаково глибокі знання в технічних і гуманітарних питаннях, професійне заняття спортом в молодості і серйозну наукову діяльність в зрілому віці, феноменальну працездатність і вміння викроїти в щільному робочому графіку час для відпочинку.

У вируючому морі української економіки, як стовпи, підносяться унікальні і поодинокі підприємства, які, зберігши традиції радянського періоду, зуміли перевершити свої минулі досягнення і зробили запаморочливий перехід від адміністративно-командної економіки до системи вільних ринкових відносин. Один з провідних лідерів серед таких підприємств - ПАТ «Мотор Січ».

За останні три десятиліття життя неодноразово зазнавала і продовжує випробовувати на міцність запорізьких моторостроителей. Без надійного рульового подолати такі фундаментальні зміни неможливо. Напевно, тому, вивчаючи події будь-якого масштабу, ми приходимо до необхідності вивчення історії через призму впливу на неї особистості.

В історії ПАТ «Мотор Січ» та Запоріжжя особистість В'ячеслава Богуслаєва так само легендарна, як і постать його попередника - Василя Омельченко, який з 1958-го по 1988 р керував Запорізьким моторобудівним заводом, а потім і об'єднанням «Моторобудівник».

Волочиський віха

«Так вийшло, що, будучи однолітками, ми і прийшли на завод в один час - в 1961 р, не знаючи один одного. І ми люди різних спеціальностей - він інженер-механік, а я чистий будівельник - разом росли на підприємстві », - розповідає близький соратник і сусід В'ячеслава Богуслаєва Михайло Березовський. Ближче познайомилися вони в 1973 р, коли Богуслаєв був призначений директором споруджуваного Волочиського машинобудівного заводу.

Волочиськ - невелике містечко в Хмельницькій обл., Розташований в 830 км від Запоріжжя. На початку 70-х рр. минулого століття він мав статус селища міського типу, але по суті мало чим відрізнявся від села. На все містечко - два двоповерхових будиночка в центрі, ніяких асфальтованих доріг - суцільні калюжі в негоду. В осінньо-весняну пору найпопулярніша взуття - гумові чоботи, а запорожці приїхали в Волочиськ будувати новий завод ... в туфлях.

І коли на перших же зборах нечисленного тоді трудового колективу нового директора пообіцяв заводчанам, що жінки будуть ходити на роботу на підборах, а чоловіки - в модельних туфлях, все дружно засміялися. Але так і сталося.

Місцевому партійному керівництву Богуслаєв теж запам'ятався. На питання, чи надовго до них приїхав, він відповів: «Назавжди». З ним разом в «заслання» вирушила і дружина - вчитель російської мови та літератури Олена Серафимівна.

Як би там не було, але за півтора десятиліття директорства В'ячеслава Богуслаєва Волочиський машинобудівний завод став лідером по будівництву житла для своїх співробітників. Поруч із заводськими цехами щороку множилися житлові будинки і розросталася соціальна інфраструктура. На підприємство потягнулися кращі випускники моторобудівних вузів і молоді сім'ї фахівців із Запоріжжя і Харкова. Богуслаєв давав їм можливість отримати квартиру за 1-2 роки, тоді як якщо б вони працювали на головному підприємстві в Запоріжжі, чергу розтягувалася б на 15 років.

У Волочиську почали будувати дев'ятиповерхівки, що на той момент було просто немислимо для населених пунктів подібного рівня і масштабу. Богуслаєв особисто домігся дозволу в Держбуді УРСР на виділення для підприємства спеціалізованої організації-підрядника, техніки і будматеріалів, необхідних для зведення висоток.

До середини 80-х на заводі вже числилося 3,5 тис. Співробітників, підприємство було визнано кращим в Хмельницькій обл. за більшістю показників. Населення Волочиська на той час зросла більш ніж в 5 разів - до 16 тис. Чоловік. І що найголовніше - жінки ходили на завод в туфельках, а сам В'ячеслав Богуслаєв жодного разу не надів гумові чоботи.

Богу слава, що в заводі Богуслаєв Слава є!

Колишній директор ВО «Моторобудівник» Василь Омельченко і нинішній президент ПАТ «Мотор Січ» В'ячеслав Богуслаєв за характером були повними протилежностями.

«Я коли з Омельченко приїжджав в міністерство - все розступалися. Це була людина-вогонь, - розповідає Михайло Березовський, - але то був «сталінський директор» крутої вдачі, при цьому найвищих знань.

Богуслаєв, маючи такі ж, а то й вище, як показали досвід і час, знання, зміг зібрати навколо себе сильну команду. Великий талант керівника і одна з найбільш позитивних рис Богуслаєва - здатність знайти людину на керівну посаду і не просто командувати ним, а вислуховувати і разом приймати рішення », - продовжує Михайло Наумович.

15-річний період директорства на Волочиському машинобудівному заводі дозволив В'ячеславу Богуслаєву заявити про себе як про беззастережне лідера і безумовному наступника Василя Омельченко. Тим більше що на той час слава про заводі в Хмельницькій обл. і про його директора широко поширилася по всій Україні.

І коли в лютому 1988 р Василя Івановича Омельченко не стало, переважна більшість співробітників об'єднання (на той час - 45 тис. Чоловік) бачили нового керівника тільки в Богуслаєва.

Згідно віянням того часу, в дусі гласності та перебудови, директора об'єднання обирали на зборах трудового колективу. Конкуренти у В'ячеслава Олександровича, звичайно, були. Своїх кандидатів на посаду керівника ВО «Моторобудівник» просували партійні органи і профільне міністерство. Але вони відкидалися заводчанами. За Богуслаєва тоді проголосували близько 90% трудового колективу.

Правильність цього вибору підтвердилося вже через кілька років, коли підприємство, як і десятки тисяч інших, долаючи результат демонтажу адміністративно-командної вертикалі, повинно було заново налагоджувати кооперацію із суміжниками і відносини з покупцями своєї продукції, які переживали такі ж радикальні зміни.

Наступний яскравий етап біографії Богуслаєва - створення асоціації запорізьких підприємств «Співдружність», в яку, крім «Мотор Січі», увійшли інші великі підприємства - «Запоріжсталь», «Запорізький абразивний комбінат», ЗАлК і інші.

Ідея об'єднання їх в асоціацію зводилася до спільного задоволення потреб зростаючого будівельного ринку регіону в будматеріалах та виробах для комплектації житла: за рахунок нового виду діяльності вони підняли власне виробництво.

В рамках діяльності «Співдружності» «Мотор Січ» тоді побудувала два цегельних заводи, один з них до цих пір в строю; «Запоріжсталь» налагодила виробництво спеціальної арматури періодичного профілю; Запорізький абразивний комбінат почав випускати сантехніку; завод запірної арматури розширив номенклатуру засувок; ЗАлК - алюмінієві вікна і т. Д.

Фактично завдяки асоціації «Співдружність» в Запоріжжі вдалося зберегти тисячі робочих місць, а В'ячеслав Богуслаєв заслужив повагу не тільки трудового колективу, а й більшості авторитетних керівників запорізьких підприємств, багато з яких за часів СРСР були підприємствами загальносоюзного значення, а їх керівники були відзначені Зірками Героїв Соціалістичної Праці та іншими високими нагородами.

Небагатослівна любов до історії

На підприємстві кажуть, що за 30 років керівництва спочатку ВО «Моторобудівник», а потім ПАТ «Мотор Січ» В'ячеслав Богуслаєв всього один раз був у відпустці. Їздив на малу батьківщину - в Уральськ (Казахстан). Проте відпочивати Богуслаєв вміє і знає в цьому толк. Улюблене хобі - полювання - пов'язано з дитячими враженнями, коли дід вчив його поводження зі зброєю і звичкам звірів.

На полювання президент моторобудівного холдингу зазвичай відправляється після суботньої оперативки, а повертається в неділю вдень. Кажуть, може всю ніч просидіти в засідці, в лісі нічого не боїться і навіть поодинці ходить на кабана. Влучно стріляє і прекрасно володіє зброєю. Недарма ж привчений з дитинства.

Однак свою колекцію мисливської зброї В'ячеслав Олександрович передав для експозиції технічного музею підприємства. Про це нам розповів директор музею техніки - кандидат історичних наук Олег Варяник.

«Богуслаєв цікавиться і технікою, і політикою, але він ще й патріот України і Запоріжжя і дуже дбайливо ставиться до історії. Тому для мене - як вченого і історика - немає більшого патріота, ніж Богуслаєв. Тому що не кричить, а робить », - підкреслює історик.

Без ресурсів заводу створення такої експозиції, який володіє музей, звичайно ж, було б немислимо. На відкритому майданчику під чистим небом розміщено чимало зразків військової техніки - артилерійські знаряддя і бронетехніка, безпілотні літальні апарати і вертольоти. За особистим розпорядженням Богуслаєва наземна частина експозиції доступна для безпосереднього вивчення дітьми. Гармати можна помацати, а на танку - полазити.

Самі ж головні експонати розміщені в двоповерховій будівлі колишнього училища, яке свого часу занепало і було викуплено спеціально для створення музейного комплексу.

На першому поверсі почесне місце займає експозиція, присвячена історії моторобудівного заводу: на основі архівних документів, спогадів фахівців і організаторів виробництва в хронологічній послідовності відновлена ​​вікова історія створення та розвитку підприємства.

До уваги відвідувачів представлена ​​унікальна колекція поршневих і реактивних авіадвигунів, що випускалися підприємством в різні періоди його історії.

Це двигун М-11, його встановлювали на літаки У-2 (По-2), УТ-1, УТ-2, Як-6, Як-10, Як-18, АІР-6, АІР-12, Ш-2 , Ще-2 та ін. Він ознаменував собою цілу епоху в історії вітчизняної авіації.

9-циліндровий М-22 для літаків І-4, І-16, АІР-7, К-5, К-12. АШ-82ФН - для літаків Ла-5ФН, Ла-7, на яких воював тричі Герой Радянського Союзу Іван Кожедуб.

У музеї демонструється і перший вертолітний двигун АІ-26В, який встановлювався на експериментальні вертольоти конструктора Івана Братухіна Б-5, Б-9, Б-10 і на вертоліт Мі-1 Михайла Міля.

Цінителі авіації можуть побачити натурний зразок двигуна АШ-62ИР для легендарного літака Ан-2, якому аналогів серед літаків по довголіттю немає ніде в світі.

За якістю відлитих деталей, складності конструкції деталей і їх зовнішнім виглядом можна оцінити рівень технологій того часу, інтелект і майстерність людей, які їх проектували і виготовляли.

З більш сучасних виробів - двигуни РД-45Ф для реактивного літака МіГ-15; РД-500 - для безпілотних радіокерованих літаків-ракет ФКР-1; АІ-20 - його серійне виробництво розпочато в 1957 р і триває досі завдяки високій надійності і великому ресурсу.

В експозиції музею представлені також двигуни АІ-24 для літаків Ан-24, Ан-26, Ан-30, АІ-25 - для літака Як-40, Д-36 - для літаків Як-42, Ан-72,

Ан-74, Ан-74ТК-300 і ін.

Особливе місце в музейній колекції займає найбільш затребуваний вертолітний двигун ТВ3-117 для сучасних вертольотів марки «Міль» і «Камов».

Вінцем моторобудівної частини музею є унікальний двигун Д-18Т, який встановлюється на найбільші в світі транспортні літаки Ан-124 «Руслан» і Ан-225 «Мрія».

На другому поверсі музею розмістилася колекція мотоциклів іноземного та вітчизняного виробництва від 30-х до 80-х рр. минулого століття. Кількості і збереження мототехніки можуть позаздрити багато спеціалізовані Автомузей - вся вона на ходу.

Непідробне захоплення викликає колекція порцелянових Дон Кіхотів, передана в музей родичами колишнього генерального конструктора КБ «Івченко-Прогрес» Федора Михайловича Муравченко.

Тут же приватна колекція самоварів, музичних інструментів і безліч іншого домашнього начиння. Є навіть діючий велосипед з великим колесом типу «пенні фартинг».

«Я всім кажу, що у музею два керівника - я і Богуслаєв», - розповів Олег Варяник. Музейний простір було створено за рекордно короткий термін: почали 3 січень 2012 г., а відкрили музей 12 жовтня того ж року, хоча будівля фактично перебувало в аварійному стані.

З тих пір музей зажив цікавим насиченим життям. За 6 років - близько 350 тис. Відвідувачів із Запоріжжя, різних країн і регіонів. Саме на площі перед музеєм працівники «Мотор Січ» тепер проводять основні міські заходи, такі як День Перемоги і День визволення Запоріжжя.

З останніх відкриттів музею Богуслаєва - зал Героїв Радянського Союзу та повних кавалерів ордена Слави уродженців Запорізької обл. Серед них - такі відомі герої свого часу, як льотчиця Поліна Осипенко або прикордонник Микита Карацупа.

Є в музеї і зал видатних уродженців регіону. Поки в ньому представлено 14 експозицій, присвячених таким людям, як Нестор Махно, Микола Доллєжаль - конструктор перших ядерних реакторів і один з творців атомної бомби, Борис Луцький - піонер автомобілізму, багато років пропрацював в Німеччині. Йому належить близько 250 патентів на винаходи, в т. Ч. Ті, якими ми користуємося дотепер. Наприклад, патент на автомобільну коробку передач.

«В'ячеслав Богуслаєв буває в музеї чи не кожен день, а може приїхати і кілька разів за день. І завжди цікавиться: що у вас нового. Він вимагає, але він же дає можливість працювати, і це дуже приємно », - стверджує Олег Варяник.

Мої співрозмовники захоплюються феноменальною пам'яттю В'ячеслава Олександровича: він не користується записниками, пам'ятає телефони людей, які йому потрібні, і з роками анітрохи не втратила цю здатність.

Вміє побудувати роботу так, що підлеглі намагаються не просто виконати завдання, а виконати його краще, ніж доручено. Вони знають, що генеральний завжди зуміє поставити такі питання, на які неможливо відповісти, не володіючи питанням досконально, і намагаються докопатися до суті проблеми.

Вертоліт не розкіш, а засіб пересування

Не секрет, що нині нас наполегливо намагаються переконати в технічної відсталості і нікчемності радянського періоду. Часто можна почути, що технічні розробки тих років - ніщо в порівнянні із західними аналогами. Приклади, як правило, беруться з областітехнологічного ширвжитку.

Навіть якщо якесь українське підприємство і сьогодні з кращого боку проявляє себе на світовій арені, це теж оголошується «проїдає радянської спадщини». І знову - нічого видатного і гідного уваги.

Хоча в зовсім ще недавньої ретроспективі в нашій спільній історії були і перші польоти в космос, і вивчення найближчих планет автоматичними комплексами, і ядерні реактори, і криголами, і кращі літаки, і такі ж неперевершені авіадвигуни. І ось якраз історико-просвітницька діяльність В'ячеслава Богуслаєва дозволяє не забути краще, що було в нашій історії. А про гіршому нам і так розкажуть.

Та й спадщина радянського періоду «Мотор Січ» зовсім не проїдає. Запорізьке підприємство є, мабуть, єдиним в світі серед моторобудівних, яке розвиває власне виробництво і капітальний ремонт вертольотів.

Одне з найостанніших відгалужень древа «Мотор Січ» - тренажерний комплекс для пілотів, який підприємство розвиває ось уже шостий рік. Безпосередньою реалізацією проекту займається заслужений льотчик-випробувач Герой України Юрій Тишков.

Олександр Прудніков в кабіні тренажерного комплексу для пілотів

Інструктор-пілот тренажерного комплексу, в минулому військовий льотчик Олександр Прудніков розповів «2000», що тренажерних комплексів в Україні кілька. Але тільки в запорізькому пілоти вертольотів можуть пройти кваліфікаційну підготовку і перепідготовку, усунути перерви в льотній діяльності, відпрацювати варіанти відмов і особливих випадків на всій лінійці вертольотів з двигунами «Мотор Січ». Подібних амбіцій немає навіть у таких підприємств-конкурентів «Мотор Січі», як Rolls-Royse або PrattWhittney.

В даний час тут представлені тренажери для вертольота Мі-8МСБ з новим двигуном ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е, а також транспортного вертольота Мі-8Т.

Для збройних сил України створено тренажер Мі-8МСБ-Ф. На ньому льотчики ВСУ і Нацгвардії України, а також з деяких інших країн проходять підготовку, що дозволяє пройти не тільки пілотування в особливих випадках, а й бойове застосування. На цих тренажерах можна здійснювати пуски ракет, бомбометання, літати парами, сідати в гірській місцевості, на морські судна і т. Д.

У цій же лінійці є тренажер для пілотів вертольотів Мі-2 з базовим двигуном ГТД і з новим двигуном АІ-450М виробництва «Мотор Січ».

Крім того, тільки в цьому місяці запустили в роботу тренажер для вертольотів Мі-24, на якому навички та вміння будуть відпрацьовувати льотчики ЗСУ та інших армій.

Як вважає Олександр Прудніков, якщо в Україні підвищиться рівень життя і капітал буде інвестуватися в країну, а не виводитися з неї, то українці стануть значно частіше користуватися послугами вертолітного транспорту.

Судячи з усього, саме на ці перспективи і робили ставку підприємство і його президент, розробляючи легкий вертоліт МСБ. Т. о. на «Мотор Січ» тепер є можливість не тільки виробляти двигуни і вертольоти, а й навчати пілотів, обслуговувати цю техніку, що значно здешевлює процес експлуатації.

Вертольоти МСБ економічніше своїх зарубіжних аналогів, не вимагають ангарного зберігання, а процес обслуговування і навчання пілотів значно коротше зарубіжних. І знаєте, в устах співробітників «Мотор Січ» слова про те, що «вертоліт - не розкіш, а засіб пересування», звучать досить переконливо.

Відповідаючи на питання «2000» про внесок ПАТ «Мотор Січ» в валовий регіональний продукт Запоріжжя та області, директор зі зв'язків з громадськістю, голова наглядової ради ПАТ «Мотор Січ» Анатолій Малиш розповів, що лише в 2017 р підприємство перерахувало до бюджетів різних рівнів понад 3 млрд. грн.

«Це, звичайно, не ті цифри, які були до 2014 р в валютному еквіваленті, - нарікає Анатолій Миколайович. - Але і сьогодні «Мотор Січ» - другий за величиною платник податків в регіоні. Тільки в Пенсійний фонд України підприємство відраховує стільки, що вистачає на виплату пенсій половині пенсіонерів Запоріжжя.

Природно, праця моторостроителей - фундамент соціальної інфраструктури не тільки самого заводу, а й Шевченківського району міста, і всього Запоріжжя, для якого «Мотор Січ» є містоутворюючим підприємством.

«У моєму житті не було більш сильного керівника, хоча я працював і директором НДІ« Компрессормаш »в Сумах, і міським головою м Лебедин в Сумській обл., Зустрічався з губернаторами, міністрами, прем'єр-міністрами.

Всі дивуються тому, як швидко Богуслаєв приймає рішення, і фактично всі його рішення правильні - настільки великим обсягом інформації він володіє і може її переробити в лічені хвилини і секунди. І якщо якийсь його рішення спочатку здається нелогічним або кимось не сприймається, то через час виявляється, що він мав рацію.

Залишається тільки дивуватися, як можна було прийняти рішення, яке суперечило всім законам виробництва, навіть здавалося небезпечним, а воно виявилося вірним. Напевно, це і характеризує В'ячеслава Богуслаєва як менеджера, в т. Ч. Антикризового, вищої категорії », - каже Анатолій Малиш.

Примітно, що В'ячеслав Богуслаєв залишається одним із небагатьох керівників в сьогоднішній Україні, який не соромиться, коли його називають «червоний директор». Він дійсно був вихований тим часом і тими відносинами, які складалися тоді в виробництві, і ввібрав в себе найкращі риси «червоних директорів» - шанобливе ставлення до людей в поєднанні з кращими якостями сучасного менеджера.

За роки свого існування «Мотор Січ» з її величезним людським та інтелектуальним потенціалом дійсно стала великою школою вдосконалення характерів, заснованої на традиціях і виробничих відносинах. І їх гідним продовжувачем є президент моторобудівного холдингу В'ячеслав Богуслаєв.

Секрет, схоже, в тому, що феномен розвитку складного виробничо-людського механізму, яким є виробництво авіадвигунів, так само як і іншої високотехнологічної продукції, пов'язаної з прагненням людства до вдосконалення і нових висот, включає в себе не тільки матеріальний, але в більшій мірі - духовний інтерес.

Це ланцюг спадкоємності поколінь, розуміння величезних зусиль, вкладених в розвиток підприємств і технологій, розуміння непоправності втрати і величезного деградаційної ефекту для суспільства, якщо з карти промислової України зникнуть оазиси космічної, авіаційної, машинобудівної галузей. А що тоді залишиться?

Ким виростуть і виростять своїх дітей наступні покоління? Ювіляр присвятив своє життя тому, щоб перед наступними поколіннями українців відкривалися широкі шляхи і можливості.

Побажаємо ж ювіляру, щоб його внутрішній «мотор» завжди був надійний і, зберігаючи міць, ніс В'ячеслава Богуслаєва до нових вершин, а в графік польоту неодмінно були б включені більш часті зустрічі з улюбленими, близькими, друзями і колегами для задушевних бесід за чашкою чаю ! І не тільки.

Шановні читачі, PDF-версію статті можна скачати тут ...

А що тоді залишиться?
Ким виростуть і виростять своїх дітей наступні покоління?
 
  Обзор категорий  
 
Шины
 
     
 
  Специальное предложение  
   
     
     
Доставка осуществляется в города:
Александрия, Белая Церковь, Белгород-Днестровский, Бердичев, Бердянск, Борисполь, Боярка, Бровары, Бердичев, Васильков, Винница, Вознесенск, Горловка, Днепродзержинск, Днепропетровск, Донецк, Житомир, Запорожье, Евпатория, Ивано-Франковск, Измаил, Изюм, Каменец-Подольский, Керч, Кировоград, Ковель, Комсомольск, Конотоп, Краматорск, Кривой Рог, Кременчуг, Ильичевск, Луганск, Лубны, Луцк, Львов, Павлоград, Мариуполь, Миргород, Мелитополь, Мукачево, Николаев, Нежин, Никополь, Новая Каховка, Новоград - Волынский, Нововолынск, Одесса, Обухов, Павлоград, Пирятин, Прилуки, Полтава, Первомайск, Ровно, Славянск, Симферополь, Смела, Стрий, Сумы, Севастополь, Северодонецк, Тернополь, Ужгород, Умань, Харьков, Хмельницкий, Херсон, Феодосия, Чернигов, Черновцы, Южноукраинск, Ялта.

© 2009 - 2010 Интернет-магазин автотоваров и запчастей авто34

Каталог украинских интернет-магазинов