Наша сеть партнеров Banwar
Матеріал з Вікіпедії - вільної енциклопедії
Поточна версія сторінки поки не перевіряв досвідченими учасниками і може значно відрізнятися від версії , Перевіреної 11 травня 2015; перевірки вимагають 11 правок . Поточна версія сторінки поки не перевіряв досвідченими учасниками і може значно відрізнятися від версії , Перевіреної 11 травня 2015; перевірки вимагають 11 правок . термін « наддув »Має також інші значення.
Наддув - примусове підвищення тиску повітря вище поточного рівня атмосферного в системі впуску двигуна внутрішнього згоряння , Що приводить до збільшення щільності і маси повітря в камері згоряння перед тактом робочого ходу, що, згідно з правилом стехиометрической горючої суміші для конкретного типу двигуна, дозволяє спалити більше палива, а значить збільшити обертаючий момент (І потужність, відповідно) при порівнянній частоті обертання. У широкому сенсі, підвищення питомої / літрової потужності при поточному рівні атмосферного тиску і є основна мета наддуву. Буквальним наслідком цієї технічної особливості стало одне з ранніх застосувань наддуву для компенсації висотного падіння потужності в авіаційних маршових ДВС.
Також, наддув є будь-якого роду створення підвищеного тиску в принципі. існують поняття наддуву кабін висотних і космічних літальних апаратів для створення відповідних для людей умов, наддуву баків гідросистем для запобігання спінювання робочої рідини і т.д.
Можливий агрегатний наддув і безагрегатний наддув.
Під агрегатним мається на увазі наддув, створення якого забезпечується певним агрегатом . Фактично, таких агрегатів в техніці всього три - турбонагнетатель, приводний нагнітач, нагнітач з електричним приводом. Перший працює від енергії вихлопних газів і складається з газової турбіни і компресора. Другий працює від безпосереднього приводу з клонували двигуна і складається з механічної передачі і компресора. Третій працює від електроприводу і складається з високо оборотного електромотора і компресора. Взагалі, компресор входить до складу будь-якого агрегату наддуву, внаслідок чого, такі терміни як турбокомпресор, приводний компресор і компресор з електричним приводом є синонімами вищезгаданим трьом і правомірні до використання. Конструкція компресора може бути універсальна для будь-якого агрегату, хоча зазвичай в турбонагнітачем і нагнітачі з електричним приводом використовуються лопатеві відцентрові компресори , А в приводному нагнітачі - роторні компресори . Сам термін «агрегатний наддув» практично ніколи не використовується, і таким в мовному побуті стосовно
вважається просто будь-який наддув, якщо інше не обумовлено.
Особливість і переваги агрегатного наддуву (турбонаддува, в першу чергу) в тому, що такий дозволяє отримувати надвисокі тиску на впуску в ДВС - аж до 5 бар - що дає в підсумку приблизно кратне тиску наддуву підвищення питомої потужності на окремих режимах роботи. Всережимного збільшення потужності за допомогою одного типу агрегату наддуву досягти складно в силу різних причин (або для цього потрібне сильне механічне ускладнення конструкції нагнітача) тому часто на ДВС застосовуються комбіновані системи, що складаються, наприклад, з турбонагнетателя і приводного нагнітача, або турбонагнетателя і нагнітача з електричним приводом .
Також в авіації для компенсації висотного падіння потужності маршових поршневих двигунів на багатомоторних літаках були історичні спроби застосування групового агрегатного наддуву, що забезпечує додаткове постачання маршових двигунів повітрям на великих висотах. Основою цієї системи був окремий мотор-компресор, що складався з одного двигуна, аналогічного маршевому, і об'ємного компресора, доповнений системою повітропроводів до кожного маршевому двигуну. приклад - важкий бомбардувальник Пе-8 .
Агрегатний наддув застосовується як на чотиритактних ДВС , Так і на двотактних ДВЗ , Поршневих і роторно-поршневих , Які працюють практично з будь-якого термодинамическому циклу ( циклу Отто , циклу Дизеля , Інших). Однак до газотурбінних двигунів термін «агрегатного наддуву» в російськомовному інженерно-технічному лексиконі зазвичай не застосовується, незважаючи на обов'язкову наявність компресора в складі таких двигунів. Важливим наслідком застосування агрегатного наддуву є зниження питомої витрати палива (В грамах на л. С. За годину).
До безагрегатному наддуву відносять:
- динамічний (раніше званий інерційним, резонансним, акустичним), при якому ефект досягається за рахунок коливальних явищ у впускному і / або випускному трубопроводах ;
- швидкісний, застосовуваний на поршневих авіаційних двигунах на висотах більше розрахункової і при швидкостях понад 500 км / год;
- рефріжераціонний, що досягається випаровуванням у вступнику повітрі палива або будь-якої іншої горючої рідини з низькою температурою кипіння і великою теплотою пароутворення.
Все більшого поширення на транспортних двигунах внутрішнього згоряння отримує динамічний наддув, який при несуттєвих змінах в конструкції трубопроводів призводить до підвищення коефіцієнта наповнення до η v = 0, 92 - 0, 96 {\ displaystyle \ eta _ {v} = 0,92-0 , 96} 
