Главная Новости Прайс-лист О магазине Как купить? Оплата/Доставка Корзина Контакты  
  Авторизация  
 
Логин
Пароль

Регистрация   |   Мой пароль?
 
     
  Покупателю шин  
  Новости  
Banwar

Наша сеть партнеров Banwar. Новое казино "Пари Матч" приглашает всех азартных игроков в мир больших выигрышей и захватывающих развлечений.

  Опрос  
 
Летние шины какого производителя Вы предпочитаете использовать?
 Michelin
 Continental
 GoodYear
 Dunlop
 Nokian
 Fulda
 Bridgestone
 Hankook
 Kumho
 Другие

Всего ответов: 1035
 
     
  Добро пожаловать в наш новый всеукраинский интернет-магазин!  

Вантажівки в польоті | Журнал Популярна Механіка

  1. без парашутів
  2. Найдешевший спосіб
  3. Авіабуси
  4. Гідробуси
  5. Кінець повітряних автобусів
  6. Танк-десантник без парашута
  7. Беспарашютно-тросове приземлення вантажів
  8. Добре Забуте старе
  9. Для СМД П-219 передбачені наступні варіанти завантаження платформи постачальними вантажами:
  10. З малої висоти
  11. Перспективи розвитку

Наша сеть партнеров Banwar

Цим матеріалом «Популярна механіка» відкриває цикл статей про один з найцікавіших розділів техніки - десантуванні вантажів транспортною авіацією.

В один з вересневих днів 1966 року 20 000 північнов'єтнамських солдатів, що тримали в повному оточенні частини американської морської піхоти в селі Хе Сан, з подивом спостерігали в свої оптичні приціли дивовижне видовище. З хмар вивалився американський транспортний літак C-130, різко спікірував до оточених піхотинцям і знизився над розчищеної від уламків рівною смугою землі до висоти близько двох метрів, що само по собі було ризикованим фокусом. Але на цьому дива не закінчилися: з відчиненого вантажного люка показався невеликий парашут, подібно потужної руці видернувшій з надр транспортника піддон з вантажем, який за мить вже борознив землю під літаком.

А в цей час з фюзеляжу з'являлися все нові і нові піддони, приземляється на землю. Не встигли в'єтнамці отямитися, як гігантський транспортник, взревев чотирма турбогвинтовими двигунами, зник в хмарах. Вперше в світі в бойових умовах було застосовано нізковисотние парашутне десантування вантажів Low Altitude Parachute Extraction System (LAPES). За 78-денний період облоги Хе Сана 109-я авіатранспортна дивізія доставила оборонцям морпехам настільки фантастичним методом близько 8000 т вантажів.

Крім нізковисотние десантування вантажів, про який розповідається в цій статті, існують ще дві основні системи для скидання великогабаритної техніки Крім нізковисотние десантування вантажів, про який розповідається в цій статті, існують ще дві основні системи для скидання великогабаритної техніки. Це багатокупольні системи, які отримали в нашій країні розвиток з появою широкофюзеляжних транспортних літаків Ан-8 і Ан-12, і парашутно-реактивні системи, що прийшли в транспортну авіацію з систем посадки космічних кораблів. Недоліком многокупольность систем є великі розміри парашутних платформ, а парашутно-реактивних систем - їх складність.

без парашутів

Ідея нізковисотние десантування вантажів не нова, цією проблемою ще до Другої світової війни займалися в багатьох країнах, в тому числі і в СРСР. Теоретичні розрахунки показували, що вантажі, що допускають великі перевантаження близько 1500 g, можна приземляти зі швидкостями до 70 м / с без парашута і амортизаторів, вважаючи, що необхідний хід амортизації в 15-20 см при такій силі удару забезпечать грунт (сніг, земля) і поглинання енергії самим вантажем за рахунок внутрішнього тертя, пружних і залишкових, але допускаються деформацій. При цьому зауважимо, що, наприклад, циліндр досить великого діаметра (щоб не втратити стійкість при ударі), виготовлений зі сталі з межею пружності в 100 кг / мм 2, висотою 1 м, не матиме залишкових деформацій, якщо приземлиться на торець з перевантаженням навіть в 12 500 g! Багато вантажі самі по собі, незалежно від міцності упаковки, можуть витримувати практично необмежені перевантаження (наприклад, рідини і сипучі матеріали). Ще більша кількість вантажів (наприклад, обмундирування і перев'язувальні матеріали) мають настільки високими власними амортизаційними властивостями, що не ушкоджуються при практично будь-якій швидкості приземлення, тим більше що ця швидкість невелика через малу питому вагу самих матеріалів і опору повітря на дуже короткому шляху, гасить початкову швидкість вантажу, що дорівнює швидкості літака в момент десантування.

Тобто цілий ряд вантажів можна скидати з літака без парашутів, що і підтверджується практикою беспарашютного скидання. Цим і займалися воюючі країни в Другу світову війну.

Цим і займалися воюючі країни в Другу світову війну

Найдешевший спосіб

Ще на початку Великої Вітчизняної війни беспарашютное скидання з літаків різних військових вантажів показало такі обнадійливі результати, що була випущена спеціальна інструкція для армії по беспарашютному скидання вантажів.

Нижче вміщено таблиця, складена за матеріалами згаданої «Тимчасової інструкції з парашутного і беспарашютному скидання вантажів з літаків» і характеризує стан вантажів, скинутих з літака без парашута при наступних умовах: парашут відсутня, висота викидання 100-125 м, швидкість літака в момент викидання до 200 км / год, поверхня, на яку приземлялися вантажі, - мерзла земля або лід зі сніговим покривом глибиною 10-20 см.

Крім поміщених в таблиці, скидалося і багато інших вантажів з цілком задовільним результатом. В результаті вищевказана інструкція дає характеристики упаковок для беспарашютного скидання більш ніж 65 різних військових вантажів, включаючи боєприпаси, зброю, продовольство, обмундирування, бурдюки з водою, медикаменти, саперний майно, протихімічне майно, запчастини до автомашин і танків, майно зв'язку і т. П . В інструкції сказано, що вантажі падали на землю під кутом близько 700, тобто майже вертикально, при швидкості 50-70 м / с, залишаючись придатними до використання.

Члени рухомого інженерно-будівельного батальйону ВМС США готуються розвантажувати піддон з вантажем, доставленим з допомогою системи нізковисотние парашутного десантування LAPES в ході навчань TEAM SPIRIT'88 Члени рухомого інженерно-будівельного батальйону ВМС США готуються розвантажувати піддон з вантажем, доставленим з допомогою системи нізковисотние парашутного десантування LAPES в ході навчань TEAM SPIRIT'88.

З таблиці випливає, що дуже багато вантажі, що вимагаються для забезпечення потужних військових операцій у величезних кількостях (деякі види зброї, боєприпасів, Саперно-інженерного та медичного майна, провіант, обмундирування і т. П.), Залишаються придатними для використання за прямим призначенням після удару об землю зі швидкістю 50-70 м / с, будучи при цьому упаковані найпростішим і дешевим чином (в своїй стандартній укупорке, доповненої простим мішком або рогожею з обв'язкою хрест-навхрест мотузкою). Це дозволяє скидати їх з летять літаків без парашутів і інших складних і дорогих парашутно-десантних виробів. Однак, природно, не всі вантажі витримують приземлення з настільки високою швидкістю.

Авіабуси

Найперші досліди по беспарашютному десантування були проведені ще за десять років до початку Великої Вітчизняної війни. Вперше всерйоз за ідею беспарашютного десантування вантажів і людей взявся Павло Гнатович Гроховский з групою ентузіастів ще на початку 1930-х років. «А що, якщо відразу ж після відділення предмета від літака під нього підставити що-небудь плоске, ну, скажімо, поле аеродрому? Напевно, предмет не вдариться, а покотиться, попливе по цій площині, так само як приземляється лижник при стрибку з трампліну », - розмірковував Гроховский. Згодом ідея розвинулася в спеціально сконструйований пристрій - кабіну для беспарашютного десантування, або «авіабус».

Як будь-яке нове починання, ідея була негативно прийнята тодішніми фахівцями НДІ ВПС, які вважали її «порожній витівкою». Незважаючи на всі перепони, завдяки ентузіазму і нескінченної енергії Гроховського ідея не заглохла і дослідний зразок був готовий. Перший дослідний маленький авіабус на лижах побудували в майстернях на околиці Москви, прозваних робочими «Сінегубінскій гігант» (вони розташовувалися на Сінегубінской вулиці). Там знаходилося дослідне виробництво особливого конструкторського бюро (Осконбюро), яким і керував Гроховский.

Авіабус - це плоский контейнер у формі короткого і товстого крила. У носовій частині авіабуса було двоколісний з гумовою амортизацією шасі, в хвостовій частині - звичайні милиці, які застосовувалися в той час на літаках. Усередині авіабуса повинні були розташовуватися десантники, зброю або спорядження. Після скидання апарат повинен був трохи планувати, а потім котитися на колесах (річний авіабус Г-68) або на лижах (зимовий авіабус Г-76). Авіабуси призначалися для викидання першої хвилі десанту, забезпечуючи несподіванка його появи і зменшуючи ризик для літаків-носіїв, які могли не проходити безпосередньо над обраною майданчиком, можливо прикритої зенітними засобами ППО.

Каламутні архівні фотографії зберегли майже фантастичні експерименти по скиданню вантажів без парашутів Каламутні архівні фотографії зберегли майже фантастичні експерименти по скиданню вантажів без парашутів. 1. Один з найперших експериментів по беспарашютному десантування. 2. Малий «літній» авіабус Г-68 під крилом Р-5. 3. Скидання «авіабуса» з ТБ-1. 4. Плаваючий танк Т-37 на парашутної підвісці під літаком ТБ-3. 5. Скидання з бомбардувальника ТБ-3 плаваючого танка Т-37 на воду.

Гідробуси

Авіабусов було безліч варіантів, пасажирських і вантажних, дерев'яної, змішаної та металевої конструкцій. Найпершим зробили «гідроавіа-бус» з човновим днищем. Перші випробування проводилися на Москві-річці восени 1930 року. З Р-5 були скинуті два таких апарати, завантажених мішками з піском. Перший авіабус спочатку пірнув, а потім сплив догори днищем. Другий торкнувся поверхні річки під правильним кутом і, кілька разів підстрибнувши, розвалився.

Другу пару авіабусов, теж невеликих за розміром, на лижному підставі, попередньо продули в аеродинамічній трубі ЦАГІ. Результати вийшли позитивними, і через кілька днів авіабуси випробували. Відчепившись від літака, вони торкнулися снігового поля, але не притиснулися до нього на швидкості, а застрибали як блохи. Один авіабус в кінці пробігу, наскочив на купину, перекинувся.

Переваги беспарашютного методу десантування: відсутність дорогого і складного парашутно-десантного обладнання, швидка підготовка вантажів, точне приземлення вантажів Переваги беспарашютного методу десантування: відсутність дорогого і складного парашутно-десантного обладнання, швидка підготовка вантажів, точне приземлення вантажів.

Був випробуваний і річний авіабус Г-68. У його передній частині стояли два авіаційних колеса, а ззаду - підресорені металеві милиці. Літній авіабус Г-68 випробовував Валерій Чкалов. Настрій льотчика було досить скептичним, але апарат двічі благополучно приземлявся.

О Р-68 замість вантажу могли розміститися чотири людини. Але залишалося до кінця незрозумілим, чи не будуть занадто великі перевантаження при ударі об землю. Проблема вирішилася просто. Для третього випробування прямо на аеродромі підманили ковбасою бродячого пса і засунули його в авіабус. Чотириногий «десантник» приземлився без видимих ​​пошкоджень. Тоді в контейнер залізли сам Гроховский і його заступник Титов. Вони полягали всередині апарату на подстеленную кожушках. Скидання пройшов «в загальному і цілому благополучно», тобто всі залишилися живі, проте Титова вдарило так, що він на деякий час втратив свідомість.

Кінець повітряних автобусів

У Осконбюро спроектували багато авіабусов різної місткості. У 1932 році в НДІ ВПС проходили випробування меншого за розмірами вантажного Г-21 на 125 кг. Два таких апарату подвешивались під крилами Р-5. Кілька скидів пройшли успішно. У звіті записали, що Г-21 «можуть бути допущені на озброєння Військово-Повітряних Сил РККА і до серійної будівлі». Відзначили лише, що в авіабусе не варто скидати вибухові речовини і боєприпаси.

Недоліки беспарашютного методу десантування: необхідність польоту на малій висоті, через що літак стає вразливим для вогню стрілецької зброї і ПЗРК;  необхідність мати висококваліфікованих льотчиків;  необхідність пошуку підходящої (великий і рівною) площадки для приземлення вантажів;  неможливість десантування багатьох вантажів, особливо техніки, через великі перевантажень при приземленні, а отже, неможливість гарантувати збереження вантажів після приземлення Недоліки беспарашютного методу десантування: необхідність польоту на малій висоті, через що літак стає вразливим для вогню стрілецької зброї і ПЗРК; необхідність мати висококваліфікованих льотчиків; необхідність пошуку підходящої (великий і рівною) площадки для приземлення вантажів; неможливість десантування багатьох вантажів, особливо техніки, через великі перевантажень при приземленні, а отже, неможливість гарантувати збереження вантажів після приземлення.

Два інших вантажних авіабуса, на 750 кг і 1 т ( «вантажну площадку» Г-51), забракували, так само як і всі пасажирські варіанти. Тільки в кресленнях залишилися одіннадцатіместний річний і шестнадцатіместний зимовий авіабуси. На самому початку припинили роботи по авіабусу-аеросани. А ідея була дуже цікава - відразу після приземлення екіпаж запускає мотор, і ось у десанту є і швидкохідний транспорт, і вогнева підтримка. Військові навіть у свій час пропонували розробити «авіатанкетку» - броньований авіабус на гусеничному ходу з власним двигуном. Незважаючи на позитивний звіт НДІ ВПС випробування Г-21 і всі зусилля Гроховського, конструктор так і не зміг довести вищому військовому керівництву доцільність використання авіабусов. Не допомогла навіть успішна демонстрація скидання на Центральному аеродромі на очах у самого товариша Сталіна. Головною причиною закриття цієї програми, на яку були витрачені чималі кошти, можна вважати те, що заявлених в ній цілей досягти так і не вдалося. Авіабус не знижував уразливості літака-носія в порівнянні з парашутними системами - навпаки, він підставляв літак під вогонь стрілецької зброї, адже скидання здійснювався з висоти не більше 12-15 м (на випробуваннях скидали з 5-8 м). Авіабус ні здатний сісти там, де міг приземлитися парашутист, - йому була потрібна велика рівний майданчик. Не виходило і раптовості - дуже вже недалеко планували ці апарати.

Гроховський, до речі, пропонував і щось на зразок морського авіабуса - десантну моторний човен Г-48 для скидання з ТБ-1 на бриючому польоті. Човен вміщала 14 осіб і озброювалася станковим «Максимом». Дослідний зразок побудували і випробували, але випробування виявилися дуже короткими. Звіт НДІ ВПС про них містить всього одну лаконічну фразу: «При скиданні на воду розбився».

Танк-десантник без парашута

У другій половині 1930-х років повітряно-десантні війська росли кількісно і якісно. Однак відсутність транспортних літаків змушувало створювати нову спецтехніку для перевезення важких вантажів і техніки.

У ті передвоєнні роки для транспортування техніки застосовували спеціальні зовнішні вантажні підвіски, за допомогою яких техніка і вантажі кріпилися під фюзеляжем літака-носія. Були сконструйовані підвіски і для скидання вантажу, що перевозиться, як з парашутом, так і без парашута.

У вересні 1937 року зазнали систему беспарашютного скидання танка-амфібії Т-37 прямо на воду. Спеціальну підвіску ТВД-2 для літака ТБ-3 придумали в Академії механізації та моторизації РСЧА. Танк скидали на озеро з висоти 5-6 м на швидкості 160 км / ч. Після торкання поверхні води машина стрибала 25-30 м. Випробували три варіанти амортизаційних пристосувань. Всі вони були прості і невигадливі: ковану залізом дерев'яний брус під днищем танка, сталевий лист (між ним і днищем наклали ялинового гілля) і, нарешті, просто зв'язки гілок під танком. У першому випадку у амфібії пром'яли днище і вирвало частину заклепок. Близько 20 хвилин вона трималася на воді, а потім затонула. У другому і третьому випадках танки тонули відразу через тріщини в корпусі. Ідею визнали безперспективною, і роботи по ТВД-2 припинили. Проте тема вантажних підвісок продовжувала розвиватися, проте вже в напрямку парашутного десантування вантажів.

Беспарашютно-тросове приземлення вантажів

В середині 1930-х років інженерами Мажаровського і Віновідовим був запропонований спуск танка з низько літака на тросах з приземленням його на малій вертикальній і великий горизонтальної швидкості, яка дорівнює швидкості літака.

У момент приземлення танка він автоматично відчіплювався від троса, який забирався в літак, а відчепити танк продовжував рух по землі на лижах, підкладених під його гусениці, і в цілях скорочення шляху пробігу пригальмовує маленьким парашутом, розкриває в момент відчеплення танка від троса.

Незалежно на початку 1940-х років на заводі № 468 НКАП (нині МКПК «Універсал») був вивчений інший спосіб спуску вантажів з літака на тросах. Цей метод, названий беспарашютно-тросовим, полягав також в повільному спуску вантажу з низько літака на тросі, але, на відміну від пропозиції інженерів Мажаровського і Віновідова, припускав різке загальмування горизонтальної швидкості вантажу перед його приземленням за допомогою гальмівного парашута, розкриває автоматично дистанційним пристроєм в момент, коли вантаж перебував на деякій відстані над землею.

В результаті перед самим приземленням вантажу розкрився парашут як би відсмикував його назад, різко зменшуючи горизонтальну швидкість вантажу щодо землі і підтримуючи разом з продовжують тікати з літакового пристрої тросом, і повільно опускав вантаж на землю з малою швидкістю - не тільки вертикальної, але і горизонтальній.

У момент торкання вантажем землі трос, що зв'язує літак з вантажем, автоматично від'єднується від останнього, забирався в літак, а вантаж, що гальмується парашутом і опором грунту, зупиняється. Численні розрахунки, проведені в 1942-1943 роках, показали, що за допомогою порівняно невеликих парашутів можна зменшити горизонтальну швидкість вантажу в 2-3 рази, маючи до моменту приземлення як завгодно малу вертикальну і цілком прийнятну горизонтальну швидкості. Деяким розвитком тросового методу скидання (і підхоплення з землі або води на літак, що летить) є спосіб, коли досить довгий трос, спущений з літака, що літає по колу, може при відповідному поєднанні параметрів зберігати свій нижній кінець нерухомим, що дозволяє використовувати його як для беспарашютного спуску вантажів з літака, так і для підйому вантажів з землі на літак, що летить.

Добре Забуте старе

После Закінчення Другої Світової Війни беспарашютное десантування вантажів практично НЕ розвиватись. Вважаю, что для Першої Хвилі десанту Цілком підійдуть десантні планери, Які здатні безшумно и точно доставіті в потрібне місце людей, зброю и техніку. Саме таким чином і діяли під час війни німецькі десантники в Європі. До теми беспарашютного десантування вантажів і бойової техніки повернулися знову в середині 1960-х років. У країнах НАТО була розроблена система беспарашютного десантування вантажів з бриючого польоту LAPES. Випробувальні скиди були проведені на лід замерзлих Канадських озер. Відпрацьовувалися два варіанти скидання вантажу з люка транспортного літака, що летить на висоті 3-7 м: за допомогою якоря-кішки, який, чіпляючись за спеціально натягнутий трос на землі, висмикував з літака платформу з вантажем, і за допомогою витяжного парашута.

Для СМД П-219 передбачені наступні варіанти завантаження платформи постачальними вантажами:

М'які контейнери з обмундируванням
Ящики з Т-12 (100мм) - 80шт (загальна маса 5440 кг, маса ящика 68кг)
Ящики з Д-68 (115мм) - 70шт (загальна маса 4620 кг, маса ящика 66кг)
М'які мішки з продовольством - 64шт (загальна маса 4480 кг, маса мішка 70кг)
медичне майно
Резервуар Р-6
Резервуари Ра-2М
Ящики з Д-48 (85мм) - 80шт (загальна маса 4240 кг, маса ящика 53кг)
Ящики з С-60 (57мм) - 120шт (загальна маса 5160 кг, маса ящика 43кг)
Ящики з БС-3 (100мм) - 64шт (загальна маса 4864 кг, маса ящика 76кг)
Ящики з ПГ-7В - 120шт (загальна маса 3360 кг, маса ящика 28кг)
Ящики з Д-74 (122мм) - 84шт (загальна маса 5040 кг, маса ящика 60кг)
Ящики з м'ясними контейнерами - 144шт (загальна маса 4320 кг, маса ящика 30кг)
Картонні коробки з продовольством (сухпайком) - 324шт (загальна маса 3564кг)
Резервуар Р-4
Резервуар МРД-4
Діжки зі сталі 200-літрові - 20 шт (загальна маса 4000 кг, маса бочки 200кг)
Установка СДП-2
Установка ДДП-2
Як видно зі списку, перелік десантованих вантажів досить широкий, і цілком може бути доповнений необхідним в даний момент. Крім того, з цією системою можна десантировать бойову машину БМД-1.

В кінці 1970-х років почалися розробки аналогічних систем і в СРСР. За деякими даними, маловисотних десантування планувалося застосовувати при можливих бойових діях в пустельних районах Африки під час війни на Близькому Сході (Єгипет-Ізраїль) в 1970-х роках, коли всерйоз розглядався варіант застосування радянських ВДВ.

Розробляв систему Московський агрегатний завод «Універсал» спільно з АНТК ім. Ільюшина і НДІ парашутобудування. Розробка і випробування пройшли успішно, і в 1983 році була прийнята на озброєння система маловисотного десантування з індексом П-219.

З малої висоти

Система маловисотного десантування (СМД) П-219 призначена для десантування постачальницьких вантажів і техніки з літака Іл-76 з гранично малої висоти в 5-7 м. Якщо опустити деталі, то СМД складається з платформи з амортизаторами, підвісної системи, вузлів швартування і парашутної системи. Десантованих вантаж швартується на платформу і за допомогою замка кріпиться на монорельс рольгангових обладнання літака, точно так же, як і при десантуванні парашутним способом інших систем. В системі застосовані оригінальні амортизатори з паперових стільникових блоків, встановлені під днищем платформи, які гасять ударну перевантаження при приземленні вантажу. ля вилучення з літака постачальницьких вантажів польотної масою до 6 т і подальшого гальмування при приземленні застосовується парашутна система ПГПВ-50 серії 2. А для вилучення з літака вантажів масою до 10 т (наприклад, БМД-1) застосовується триверха парашутна система ПГПВ-3- 50 серії 2 c площею одного купола в 50 м².

Перспективи розвитку

При всіх перевагах у цього способу є і суттєві недоліки, які сильно обмежують застосування даного методу в бойових умовах. Проте беспарашютное десантування має перспективи і напевно може знайти своє застосування як в ВДВ, так і в інших відомствах (наприклад, МНС). Цілком ймовірно, що подібний спосіб доставки вантажів буде затребуваний при скиданні вантажів на воду, в степових і пустельних регіонах, а також на Крайній Півночі - в будь-якій місцевості з широким і плоским рельєфом поверхні.

Стаття опублікована в Журналі «Популярна механіка» ( №2, Березень 2008 ).

«А що, якщо відразу ж після відділення предмета від літака під нього підставити що-небудь плоске, ну, скажімо, поле аеродрому?
 
  Обзор категорий  
 
Шины
 
     
 
  Специальное предложение  
   
     
     
Доставка осуществляется в города:
Александрия, Белая Церковь, Белгород-Днестровский, Бердичев, Бердянск, Борисполь, Боярка, Бровары, Бердичев, Васильков, Винница, Вознесенск, Горловка, Днепродзержинск, Днепропетровск, Донецк, Житомир, Запорожье, Евпатория, Ивано-Франковск, Измаил, Изюм, Каменец-Подольский, Керч, Кировоград, Ковель, Комсомольск, Конотоп, Краматорск, Кривой Рог, Кременчуг, Ильичевск, Луганск, Лубны, Луцк, Львов, Павлоград, Мариуполь, Миргород, Мелитополь, Мукачево, Николаев, Нежин, Никополь, Новая Каховка, Новоград - Волынский, Нововолынск, Одесса, Обухов, Павлоград, Пирятин, Прилуки, Полтава, Первомайск, Ровно, Славянск, Симферополь, Смела, Стрий, Сумы, Севастополь, Северодонецк, Тернополь, Ужгород, Умань, Харьков, Хмельницкий, Херсон, Феодосия, Чернигов, Черновцы, Южноукраинск, Ялта.

© 2009 - 2010 Интернет-магазин автотоваров и запчастей авто34

Каталог украинских интернет-магазинов