Водень замість бензину. У пошуках альтернативного транспорту

Наша сеть партнеров Banwar

У жовтні вулицями Риги почне їздити перший тролейбус на водневому паливі. Паралельно в місті активно йде будівництво першої водородозаправочной станції. Все це робиться для того, щоб поліпшити якість міського повітря і уникнути штрафу в півмільйона євро за багаторазове перевищення норм шкідливих речовин в ньому.

Представник Латвійської академії наук Айваріс Стариков багато років спеціалізується на альтернативному паливі і зараз задіяний у проекті по впровадженню тролейбуса на водні.

- Як виникла проблема з чистотою повітря в місті? Які показники враховуються при моніторингу?

- У старих містах Європи є одна особливість: це вузькі вулички, які погано провітрюються. Наші міста проектувалися сотні років назад, коли про автомобілі не було й мови. Вулиці таких міст не призначені для такого потужного транспортного потоку, який є зараз. Тому і складається така ситуація з атмосферним повітрям. Взагалі, для міського повітря важливі два показники: наскільки високі будівлі і наскільки широкі вулиці.

- Тобто чим нижче будівлі і ширше вулиця, тим краще?

- Так. Якщо вихлопні гази не видуваються, вони перетворюються в зміг.

- Хто заміряє ці показники?

- У нас є Департамент навколишнього середовища, він періодично проводить моніторинг. Є три станції моніторингу в місті Рига - їх співробітники стоять на вулицях і збирають всі ці дані.

- Що найбільше впливає на здоров'я людини?

- Вуглекислий газ, про який всі говорять, - це найлегше з шкідливих речовин. Фактично, це нейтральна субстанція. Справжня проблема вулиць - це оксиди азоту, всі продукти неякісного згоряння палива, тобто пил, сажа. Незгорілий вуглеводень - це проблема, яка впливає на здоров'я.

- І Рига неодноразово перевищувала допустимі норми?

- Так, є певний ліміт на кількість перевищень. Якщо не помиляюся, то протягом року норму можна перевищити 35 разів. Ми не змогли увійти в ці рамки - і отримали попередження. Влада почала шукати варіанти вирішення проблеми. У 2012 році вони згадали, що є група вчених, яка займається альтернативним паливом.

- І що ви запропонували?

- Ми провели аналіз доступних альтернативних технологій з того, що є в арсеналі у нас і взагалі використовується на білому світі. І ми зрозуміли, що необов'язково впроваджувати саме наше - можна звернутися до досвіду інших країн. В цілому водневий транспорт використовується вже давно.

- Чому саме водень? Чи не електро-, гібрид, біогаз?

- Двигун внутрішнього згоряння сам по собі вже застарілий. І чи вирішує питання газ або біогаз? При його застосуванні вихлоп, звичайно, скорочується, але незначно. Якщо дивитися на технічну сторону питання, то і електротранспорт - не панацея. Електрика - це добре, але у нас немає потрібної інфраструктури. Ми розглядали багато варіантів вирішення проблеми і зупинилися на водні.

- Як буде працювати заправна станція? Чим вона відрізняється від АЗС, які зараз працюють?

- Це буде трехмодульная станція. Тут ми будемо отримувати водень із природного газу.

- Чому не з води? Вона ж дешевше?

- По-перше, в Ризі вода дорога. А по-друге, якщо виробляти водень із води, тоді ресурс - це електрику. З точки зору загального циклу я виробляю з якогось ресурсу електрику, потім звертаючи його на виробництво нового. Таким чином ми втрачаємо ККД. А виробництво водню з природного газу - це реформація. Це термічне розщеплення, в результаті якого ми отримуємо чистий водень і вуглекислий газ.

- А куди вуглекислий газ діваєте?

- В повітря. Але ми проводили дослідження на цей рахунок. В результаті реформування природного газу в водень вуглекислого газу утворюється все ж менше, при спалювання в двигуні внутрішнього згоряння. Але найважливіше - що зростає ККД.

- Наскільки суттєво це вплине на ситуацію? У сенсі, чи знизить концентрацію шкідливих речовин так, щоб Рига пішла від загрозливих штрафів?

- Якщо в цифрах, то громадський транспорт дає близько 10% всього "вихлопу". Решта - приватний. Водневий транспорт взагалі не виділяє ті елементи, за перевищення норм яких нам загрожує штраф. Але тільки це, звичайно, проблеми не вирішить. Тому місто активно розвиває велотранспорту і велоінфраструктуру, організовує "зелені острови" і зелені зони. Повинна бути комплексна програма заходів.

Але це нововведення - водневий транспорт - вирішить принципово інше питання. Якщо сам місто буде дотримуватися ряду обмежень, він зможе вимагати того ж від в'їжджають в нього. Це те, що зробив Гамбург. Вони закуповують тільки безвихлопной транспорт.

- Як бути з приватним транспортом?

- Міська влада думає над цим.

- Це буде система батога і пряника?

- Поки не знаю. Але хочу навести декілька прикладів. У Берліні міська влада дозволяє в'їзд в певні частини міста тільки транспорту з певною вихлопною системою. У Данії і Норвегії взагалі скасували податки на водневі і електромобілі, в той час як на дизельні - збільшили. І ці податкові гроші інвестуються в альтернативний транспорт і підтримку якості атмосферного повітря в містах. На мій погляд, це хороші приклади.

- Повернемося до Риги. Поки це буде один тролейбус?

- У цьому році один. До березня наступного року буде 9 машин, в тому числі водневі автобуси.

- У чиїй власності буде цей транспорт? І хто фінансує реалізацію проекту?

- Це 100% державний оператор. З приводу проекту в цілому: була програма співфінансування з Євросоюзом - 50% грошей виділив ЄС і 50% - муніципалітет Риги. Загальна вартість проекту - 16 млн. Євро. Місто як раз оновлював парк міського транспорту, тому покупка нових тролейбусів була запланована. Тільки тепер це машини з новою системою: замість дизеля - паливні елементи і балони на даху. По суті, це вигідна угода для Риги. Купівля нових тролейбусів все одно була намічена. Виходить, що місто купує те, що планував, а ЄС оплачує інноваційну частину.

- Чи вплине вихід на маршрути інноваційного транспорту на вартість проїзду?

- Ні. Це було однією з умов участі міської влади в проекті - проїзд повинен коштувати не дорожче, ніж в сьогоднішньому дизельному автобусі. І як бонус - відсутність вихлопів і шкідливих речовин.

- Наскільки я знаю, водневі технології - тема не нова. Перші розробки з'явилися ще 40 років тому. Наприклад, в Харкові на водні їздило легендарне експериментальне таксі. Але впровадження технологій стримували питання безпеки використання. Наскільки сьогодні ця технологія надійна?

- Місто проводить по суті експеримент, для нас це новинка. Починаючи з 2009 року в великих містах Європи їздить близько 80 таких автобусів. Це Лондон, Гамбург, Осло. Проблем не виникало. Напевно, сама смілива країна в плані впровадження альтернативного транспорту - Німеччина. Вони вибудовують мережу заправок по всій країні. Вже сьогодні там працює близько 30 публічних водневих заправок, до 2025 року їх число хочуть довести до 400.

- А як щодо технічних проблем? Трапляються поломки? Адже технологія нова.

- Уже немає, хоча спочатку були. Був період, коли відпрацьовували технології, сервіс. Це нормальна ситуація в процесі впровадження чогось нового. Одна справа - лабораторії, інша справа - вулиця. Але на сьогодні технологія вже відпрацьована, і її можна впроваджувати в усі міста. Практична перевірка інновації пройшла.

- Заправка буде призначена тільки для міського транспорту?

- Ні. Якщо хтось захоче заправитися - будь ласка. Але поки я не знаю про "водневому" транспорті в Латвії. Зараз ми позичили водневий автомобіль у шведських друзів, їм буде користуватися муніципалітет. Таким чином ми хочемо популяризувати водневий транспорт серед жителів міста.

Зараз вчені досліджують перспективу впровадження водневих паливних елементів на залізниці і в портах. Наш місцевий порт вже шукає альтернативу. Справа в тому, що з 2025 року в прибережній зоні почнуть діяти особливі правила, спрямовані на збереження природи - наприклад, пришвартувався судну буде заборонено використовувати свій двигун.

Тому я думаю, що двигуну внутрішнього згоряння залишилися лічені роки. Через 15-20 років вони зникнуть. Це тренд.

Карта міст, які вже впровадили або поаніруют впровадити водневе паливо

Анна Прокаєва

Ця публікація була підготовлена в рамках проекту "Просування реформ в регіони" за сприяння Європейського Союзу. ( http://ec.europa.eu/europeaid ). Зміст цієї публікації є виключною відповідальністю ІА "Status Quo" і жодним чином не відображає точку зору Європейського Союзу.