Наша сеть партнеров Banwar
Цього достатньо, щоб зрозуміти, що мова піде про "автомобілі - танку", "автомобілі - великому-дивані", символі цілої епохи ...
До створення "Волги" приступили в листопаді 1953 року, коли провідний конструктор проекту Олександр Михайлович Невзоров наніс на ватман першу лінію. Дизайн машини розробляв Лев Єремєєв. А вже в 1954-му році почали будівництво дослідних зразків. Вони оснащувалися експериментальним двигуном верхньоклапанної з напівсферичної камерою згоряння і ланцюговим приводом распредвала (він проявив себе поганенько і в серійне виробництво не пішов). Для нового автомобіля були розроблені дві коробки передач - автоматична і механічна. Обидві були триступінчастими.
А.М. Невзоров (1925-2005)
Шини 6,70-15. З капота автомобіля злітав хромований олень. Від нього по центру капота до лобового скла йшов широкий молдинг. Облицювання радіатора з 10 вертикальними отворами. Задні ліхтарі включали в себе габаритні вогні, гальмівні і покажчики повороту - три в одному червоному розсійнику і ліхтар заднього ходу в сталевому хромованому окладі. "Волги" стали оснащувати трьохдіапазонним радіоприймачем в якості стандартного обладнання.
1955 рік. 3 травня розпочались державні випробування трьох зразків "Волги" - двох з автоматичною трансмісією і одного з механічною. Частиною випробувань був пробіг Москва - Крим і назад. Відразу після перших випробувань було отримано дозвіл на випуск креслень і підготовку до виробництва.
1957 рік. Постановка "ГАЗ-21" на конвеєр. Волга отримує власний двигун - верхнеклапанний, потужністю 70 к.с. (До цього стояв ніжнеклапанний, розточений до 2432 куб.см, потужністю 65к від ГАЗ-20 "Перемога"). На "Волзі" вперше у вітчизняному автомобілебудуванні була серійно встановлена автоматична трансмісія. Але, через погане положення в країні з якісними маслами і висококваліфікованим сервісом, було випущено всього 700 автомобілів з "автоматами".
Всього за два роки випуску двадцять першого першого покоління було вироблено близько 31000 автомобілів.
Окремі риси іноземних аналогів знайшли своє відображення в «Волзі», особливо - в конструкції окремих елементів кузова (наприклад, роторних замків дверей, тим не менш, сама несуча основа кузова була по конструкції найближче саме до попередніх моделей ГАЗ - «Перемозі» і « ЗиМ »-у) і дизайні салону (наприклад, кінцевий варіант спідометра у вигляді прозорої« півсфери »з'явився лише після вивчення автомобіля« Форд »- ранні прототипи М-21 мали кілька різних варіантів зовсім іншого оформлення щитка приладів, повністю утоплення в приладову панель), що дозволяє зробити висновок про їх ретельному вивченні і відсутності достатнього власного досвіду в проектуванні сучасних автомобілів.
Деякі з досліджуваних на заводі в відповідний період або залучених для спільних випробувань за іноземні аналоги:
+1954 Ford Mainline
(США, 1952-54 р.р.)
Аналогічний використовувався на випробуваннях спільно з М-21.
+1953 Chevrolet Styleline DeLuxe
(США, 1949-54 р.р.)
Аналогічний використовувався на випробуваннях спільно з М-21.
10 жовтня 1956 року. Випуск перших трьох виробничих зразків "ГАЗ-21". На них був встановлений розточений до 2,432 л победовскій ніжнеклапанний двигун потужністю 65 к.с. Цей автомобіль відомий як "21Б".
Дизайн «Волги», починаючи з найперших макетів і прототипів, також був виконаний Львом Єремеєвим цілком самостійно, і не ніс прямого подібності з конкретними іноземними аналогами за межами єдності в рамках стилю тих років (треба мати на увазі, що прототипи мали оформлення, в цілому аналогічне майбутньої «другої» серії, тобто, «акулячу пащу».
При цьому необхідно відзначити, що «Волга» створювалася під впливом (переважно) американської школи автомобілебудування, і з точки зору дизайну була оргинальний радянської інтерпретацією йде з Америки так званого «Аеростиль», популярного в ті роки в усьому світі.
1962 рік. "Волга" стає автомобілем 60-х. Для цього було достатньо косметичних змін. Сам кузов залишився колишнім. Але його силует втратив ваговитість попередніх модифікацій. З бамперів зникли ікла. Самі бампери стали більш витонченими. Хромом тепер покривали тільки верхню їх частина, а нижню, фартух, фарбували в колір кузова. Передній бампер в плані придбав клиновидность. В облицюванні радіатора замість 16 широких отворів з'явилося 36 вузьких. Задні ліхтарі позбулися сталевого окладу, їх разом з катафотом стали відливати з пластмаси. Новий ліхтар освітлення номерного знака на багажнику придбав форму паряться чайки.
Автомобілі випуску з 1956 по листопад 1958 отримали згодом назву «перша серія» (також, «перший випуск», «із зіркою»). До наших днів машин «із зіркою» в оригінальному вигляді дійшло досить небагато, основна ж маса збережених автомобілів частково перероблена в більш пізні модифікації, з чим пов'язана відносно висока затребуваність «першого випуску» на російському ринку олдтаймеров.
Головна особливість салону першої серії - суцільнометалева панель приладів з «низькою» облицюванням приймача і розташованим зверху гучномовцем, прикритим металевими гратами. Причому, такий вона залишалася до кінця 1958 року народження, тобто і після переходу до облицювання типу II серії
21 Волга
Автомобілі випуску кінця 1958 - початку 1959 року прийнята називати «перехідними», а випуск 1959-1962 років - «другою серією» ( «другим випуском»). В кінці 1958 року автомобіль був модернізований, переважно зовні. Змінилася форма передніх крил на користь збільшення колісних арок, оформлення передка стало в цілому повторювати зовнішній вигляд одного з прототипів 1955 роки (так звана «акуляча паща», з 16 прорізами решітки радіатора), відповідно, через зміну облицювання радіатора з'явився новий замок капота . Салон і механічна частина залишилися практично незмінними, хоча поступова модернізація не припинялася.
Оформлення задньої частини «другого випуску» (з неоригінальних деталей присутні дзеркала заднього виду, «заземлення» під бампером, ущільнювач заднього скла від «Жигулів»).
До 1 962 модельному році машина була знову модернізована, на цей раз більш радикально. Модернізовані моделі отримали загальне умовну назву «третя серія». Кількісно вони найбільш поширені. Повністю змінилося зовнішнє оформлення - з'явилася нова решітка радіатора, прозвана «китовий вус», що складалася з 37-ми вертикальних стійок (згодом такий малюнок решітки застосовувався на багатьох інших легкових моделях ГАЗ); бампера без «іклів» з горизонтальним членуванням на дві половини - нижня пофарбована в колір кузова; з капота зникла фігура оленя і молдинг (ще на пізню «другу серію» оленів ставили рідко, частіше - каплевидную травмобезпечну декоративну деталь, «краплю»). Загальна ідея дизайну «Волги» 1962 року - менше хрому, більше чистих ліній. Деякі риси стилю перегукуються з автомобілем «Чайка» ГАЗ-13, в той час, як «друга серія» була стилістично достатня близька до попередника «Чайки» - ГАЗ-М-12 «ЗІМ». Прототипи моделі 1962 року мали й інші відмінності
1965 рік. На "Мосфільмі" Рязанов знімає "Бережися автомобіля". Навряд чи зараз знайшовся б актор, здатний так красиво вкрасти автомобіль. І глядачі любили Юрія Дєточкіна, його трофеї і вальс, в такт якому розгойдувалася мчить по шосе "Волга" кольору "беж".
Горьковський завод здійснив останню модернізацію 21-ї моделі. В автомобілі були посилені лонжерони, встановлені більш ефективні обігрівач і склоочисники. Маточини передніх коліс стали оснащуватися роликовими підшипниками замість кулькових.
Так само був підготовлений проект рестайлінгу Волги. Так могла виглядати двадцять першого Волга 4 ого покоління.
15 липня 1970 року - Остання "Волга" "ГАЗ-21" зійшла з конвеєра. Цей автомобіль модифікації "21УС" з номером кузова 334312, забарвлений в антрацитовий колір, зайняв місце в експозиції заводського музею. Всього з 1956 по 1970й рік було випущено 638875 автомобілів "ГАЗ-21" і "ГАЗ-22". 
Зліва направо: А. Невзоров - провідний конструктор ГАЗ-21, В. Реутов - конструктор, В. Мосолов - випробувач (згодом неодноразовий чемпіон країни на "Волзі" ГАЗ-21), Б. Греков - випробувач.)
