Наша сеть партнеров Banwar
Появи другого покоління флагманського седана Volvo S80 в автомобільних колах очікували вже давно - він випускався без істотних змін з 1998 року. Але нове покоління, на відміну від попередника, не справило революції в стилі і характері моделі, а скоріше еволюціонувало, зберігши головні цінності марки - надійність, безпеку і комфорт - і додавши трохи спортивності.
Щоб познайомитися з новинкою, ми вирушили на батьківщину марки - в Швеції. Для нас підготували кілька новеньких S80 з різними двигунами, в тому числі топ-версію з мотором V8 і повнопривідною трансмісією. Цікаво, що зазвичай версія з повним приводом з'являється у моделі лише з часом. А ось Volvo виклав всі козирі на стіл відразу.
Не так давно Річард Пері-Джонс, віце-президент Ford по глобальному розвитку, порівняв нові платформи «фордовских» машин з конструктором Lego і пообіцяв, що з часом уніфікація досягне 80%. Це в значній мірі дозволить знизити витрати на проектування і, природно, собівартість машин. Як виявилося, Volvo S80 побудований на універсальній платформі концерну Ford. На ній же створений вже знайомий нам мінівен Ford S-Max, а в майбутньому ця платформа стане основою для нового Mondeo. У них з S80 однакове рульове управління, та й елементи підвіски використовуються уніфіковані.
SPA-оновлення
S80 другого покоління став стрімкіше, легше і динамічніше, розвиваючи стилістику марки. Її запропонував шеф-дизайнер Volvo Пітер Хорбері ще в 1992 році, коли з'явився концепт-кар EEC. Нова передня світлотехніка стала більш вишуканою, втративши колишню незграбність. Широкий передній бампер в нижній частині отримав три повітрозабірника - для кращого охолодження двигуна і гальм. І тепер створюється враження, ніби машина посміхається.
Одним з ключових дизайнерських змін стало те, що модель втратила третього бічного віконця на задній стійці кузова, колись традиційної деталі седанів Volvo.
У порівнянні з попередником, новинка довше не стала (4850 мм), зате вона на 27 мм ширше (1860 мм) і на 34 мм вище. Найбільше збільшилася колісна база - на 45 мм. Багажник збільшили в обсязі на 40 л.
скандинавська розкіш
Чи варто говорити, що салон нового S80 виглядає багато і солідно: бежева шкіра, ворсиста оббивка, люк у даху, кліматична установка з роздільним регулюванням температури, повний електропакет для водія і пасажира. Нарешті нова акустична система Dynaudio з 12 динаміками і контролером Dolby ProLogic II стала крокувати в ногу з часом і тепер читає не тільки звичайні CD, але і файли MP3 і Windows Media. Крім того, є можливість підключити через USB-порт MP3-плеєр або iPod. А звучання нової аудіосистеми вище усіляких похвал.
Центральна консоль немов ширяє в повітрі, подібно до свого аналогу на S40. Оригінально вирішена і приладова панель з рівновеликими шкалами спідометра і тахометра. Всі інші дані виводяться на ЖК-екрани в їх осередках.
Ергономіка салону не дає навіть приводу засумніватися - це Volvo. Водій буде почувати себе за кермом в новій S80 як в улюбленому кріслі біля каміна. Причому, ручаюсь, що в нього немає систем підігріву та вентиляції, а в Volvo S80 в багатих комплектаціях вони присутні, причому є підігрів навіть задніх сидінь. У «восьмидесятки» з'явилася і така проста, але зручна функція, як потрійне спрацьовування поворотника при легкому натисканні подрулевого перемикача.
Порушив ідилію візит на задні сидіння: двом там буде цілком затишно, а ось трьом - вже затісно. Хоча, за твердженням творців, місця для ніг і плечей в машині стало більше, але за мірками бізнес-класу його замало.
«Фішка» нового Volvo в тому, що у нього немає звичного ключа запалювання з брелоком сигналізації. Їх замінив персональний комунікатор. Це і брелок, і пейджер, і електронний транспондерних ключ. Радіус дії такого комунікатора - до 100 м.
Машина сама розпізнає водія і відмикає замки. Для запуску двигуна нічого нікуди вставляти не потрібно - лише тільки натиснути кнопку включення стартера, яка розташувалася праворуч від комбінації приладів, над дефлекторами обдування. Система зв'язується з транспондером і дає команду на старт мотора.
Зарядити на повну
Головне, що відрізняє S80 нового покоління, - топ-версія з 315-сильним атмосферним мотором V8 4,4 л, який раніше вже приміряв позашляховик XC90. Тільки цей мотор буде йти в парі з повнопривідною трансмісією. Решта S80 - передньопривідні.
Крім «вісімки» є абсолютно нові рядний шестициліндровий двигун об'ємом 3,2 літра (238 л. С.) І 2,4-літровий турбодизель (185 л. С.). Також в гаммі присутні 163-сильний турбодизель 2,4 л і 200-сильний бензиновий мотор об'ємом 2,5 л з турбіною низького тиску. Ці двигуни дісталися в спадок від попереднього покоління S80.
Для 5-циліндрових моторів базовою є 6-ступінчаста "механіка", а АКП пропонується за додаткову плату. Причому на всі модифікації встановлюється одна і та ж автоматична коробка передач! Замість колишнього морально застарілого 4-ступеневої "автомата" у «восьмидесятки» з'явився 6-ступінчастий. Коробка працює швидше і м'якше попередниці. Для версій з V8 і 3,2-літровою рядною «шісткою» вона пропонується в якості єдино можливого варіанту.
А тепер про найцікавіше - поведінці модифікації V8. Після перших же кілометрів за її кермом стає зрозуміло, що тепер шанувальники Volvo зможуть на рівних мірятися силами з такими опонентами, як Audi A6 4.2, BMW 540i і Mercedes E500, адже розгін до «сотні» у S80 V8 займає всього 6,5 с, а максимальна швидкість 250 км / ч обмежена лише електронікою.
Машина хороша в їзді не тільки завдяки високій потужності, але і моменту.
У швидких поворотах і на прямих при високій швидкості нова S80 V8 тримається дуже чіпко. Цьому сприяє не тільки збільшення бази і колії машини, але і фірмова активна підвіска Four-C Active. Кнопки внизу центральної консолі дозволяють вибрати три регульованих режиму жорсткості амортизаторів: м'який - Comfort, спортивний - Sport і гоночний, просунутий - Advanced. Правда, ця система пропонується в якості опції.
Однак версія V8 - доля небагатьох. Куди більш популярною, очевидно, стане модифікація з 3,2-літровим мотором, який розроблений спільно з Ford і, ймовірно, буде використаний в новому поколінні Mondeo. З ним машина куди спокійніше, і тут про активному драйві говорити вже не доводиться. Та й АКП з реакціями запізнюється. Ось де відчувається, що «автомат» розрахований під більш моментний мотор V8. Можливо, це також пояснює той факт, що машини з мотором 3,2 л (238 л. С.) І 2,5 л з турбіною низького тиску (200 л. С.), Оснащені АКП, мають однаковий розгін до 100 км / ч - 8 с. А турбірована версія 2,5 л навіть швидше на 0,3 с. Так що назвати темпераментної машину з цієї «шісткою» я б не ризикнув і, скоріше, взяв би перевірений 5-циліндровий мотор з відмінною тягою в широкому діапазоні оборотів.
Набагато більше сподобався ще один новачок в гамі моторів - 185-сильний турбодизель об'ємом 2,4 літра. Його хороша еластичність пояснюється тим, що «полку» максимального крутного моменту в 400 Нм доводиться на діапазон від 2000 до 2750 об / хв.
Ще один коник Volvo - відмінна шумоізоляція.
фамільні цінності
Традиційно всі автомобілі Volvo відрізняються високим рівнем активної і пасивної безпеки. І S80 нового покоління - не виняток. Машина буквально «нашпигована» електронними системами, покликаними виправляти більшість помилок водія.
Як опція пропонується система BLIS, яка відстежує «сліпі» зони дзеркал з обох боків автомобіля. А найбільш передовою системою безпеки став активний круїз-контроль ACC. Крім своєї основної функції (автоматична підтримка дистанції до попереду автомобіля, що йде), він також попереджає про небезпеку. При різкому зменшенні відстані до перешкоди внизу лобового скла загоряється червона смуга і лунає звуковий сигнал. При цьому система сама підвищує тиск в гальмівній системі і підводить колодки до дисків. Але гальмувати самостійно вона все-таки не буде - вся відповідальність залишається на водія.
Коли і скільки?
Новий седан від Volvo безсумнівно став на щабель вище по енергоозброєності і посилив свої позиції в бізнес-класі. Втім, багато що залежатиме від вартості автомобіля. В Україні ціни стануть відомі у вересні, ближче до початку продажів. В Європі ж S80 в базовій комплектації з 2,5-літровим (200 л. С.) Мотором коштуватиме від 35,8 тис. Євро, а ціна топ-версії з V8 буде стартувати з 57,3 тис. Євро.
Загальні дані
Тип кузова седан Дверей / місць 4/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4850/1860/1488 Колісна база, мм 2836 Колія передн. / Задня, мм 1588/1585 Кліренс, мм 149 Маса спорядж. / Повн., кг тисяча сімсот сорок дві / н. д. Обсяг багажника, л 480 Обсяг бака, л 70 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. V8 / 4 Обсяг, см куб. 4414 Потуж., КВт (к.с.) / Об / хв 232 (315) / 5950 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 440/3950 Трансмісія Тип приводу повний КП 6-ст. авт. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. вент. Підвіска передня / задня неза. / Неза. Підсилювач керма гідро 225/50 R17 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 250 Розгін 0-100 км / ч, з 6,5 Расх. траса-місто, л / 100 км 8,6-18,7
Сергій Атаман
фото Volvo
Київ - Копенгаген - Бастад - Київ
Редакція дякує компанії «Віннер Імпортс» за допомогу в організації поїздки
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Коли і скільки?