- двигун [ правити | правити код ]
- Трансмісія і рульове управління [ правити | правити код ]
- Підвіска, колеса, гальма [ правити | правити код ]
- Електрообладнання і лебідка [ правити | правити код ]
- Маса агрегатів (в кг) [ правити | правити код ]
- Тайфун -1 [ правити | правити код ]
- С4310 (спортивна модифікація) [ правити | правити код ]
Наша сеть партнеров Banwar
open wikipedia design.
КамАЗ-4310 
Виробник КамАЗ роки виробництва тисяча дев'ятсот сімдесят дев'ять - теперішній час компонування передньомоторну, повнопривідна , Мотор під кабіною Колісна формула 6 × 6 КамАЗ-740.10 Виробник КамАЗ-Дизель Марка КамАЗ-740.10 Тип дизельний Обсяг 10 850 см3 Максимальна потужність 155кВт (210) л. с. , При 2600 об / хв Максимальний обертовий момент 637 Н · м, при 1600 об / хв Конфігурація V8 циліндрів 8 Клапанів 2 на циліндр, всього 16 Діаметр циліндра 120 мм Хід поршня 120 мм Ступінь стиснення 17 Система живлення безпосереднє уприскування, з запалюванням від стиснення Охолодження рідинне клапанної механізм OHV матеріал блоку циліндрів чавун Матеріал ГБЦ алюміній Тактность (число тактів) 4 Порядок роботи циліндрів 1-5-4-2-6-3-7-8 Максимальні обороти 2930 КамАЗ-740.20 Виробник КамАЗ-Дизель Марка КамАЗ-740.20 Тип дизельний Обсяг 10 850 см3 Максимальна потужність 162 кВт (220 л. с. ), При 2600 об / хв Максимальний обертовий момент 667 Н · м, при 1600 об / хв Конфігурація V8 циліндрів 8 Клапанів 2 на циліндр, всього 16 Діаметр циліндра 120 мм Хід поршня 120 мм Система живлення безпосереднє уприскування, з запалюванням від стиснення Охолодження рідинне клапанної механізм OHV матеріал блоку циліндрів чавун Матеріал ГБЦ алюміній Тактность (число тактів) 4 Порядок роботи циліндрів 1-5-4-2-6-3-7-8 механічна, п'ятиступінчаста Довжина 7650 мм Ширина 2500 мм Висота 3590 (з тентом 3200) мм кліренс 365 мм Колісна база 3340 + 1320 мм Колія задня 2010 мм Колія передня 2010 мм Маса 8410 кг Розгін до 100 км / год до 60 км / год, с Максимальна швидкість 85 км / ч, пов'язані КамАЗ-5320 , КамАЗ-5410 , КамАЗ-5511 , ГКБ-8350 Вантажопідйомність 6000 кг Витрата палива 31 л / 100 км Обсяг бака 2 × 125 л
← немає
Медіафайли на Вікісховища КамАЗ-4310 - вантажівка підвищеної прохідності Камського автомобільного заводу , Основна модель. Значна частина цих машин проводилася для радянської Армії . Перша партія випущена в січні 1981 року в якості трудового подарунка до XXVI з'їзду КПРС .
двигун [ правити | правити код ]
двигун:
- Модель КамАЗ-740.10 - на КамАЗ-43105 і мод. КамАЗ-740.10-20 - на КамАЗ-43101 і КамАЗ-43106.
- Модель КамАЗ-740.10: потужність 154 кВт (210 л. С.) При 2600 об / хв, крутний момент 637 Н · м (65 кгс · м) при 1600-1800 об / хв.
- Модель КамАЗ-740.10-20: потужність 162 кВт (220 л. С.) При 2600 об / хв, крутний момент 667 Н · м (68 кгс · м) при 1600-1800 об / хв. Також в народі за ним закріпилося неофіційну назву «Рекс», або << Крокодил >>
Трансмісія і рульове управління [ правити | правити код ]
Трансмісія забезпечує повний привід, реалізована на базі МКПП і роздавальної коробки .
Привід постійний повний.
Мости забезпечені механічно блокуються диференціалами.
Коробка передач п'ятиступінчаста, з синхронизаторами на II, III, IV і V передачах. Передавальні числа:
Роздавальна коробка з двоступінчастим редуктором і циліндричним міжосьовим диференціалом планетарного типу , Який розподіляє крутний момент між постійно включеним переднім мостом і мостами заднього візка в співвідношенні 1: 2.
Передавальні числа роздавальної коробки:
Управління роздавальної коробкою - дистанційне, з електропневматичним приводом перемикання передач. З 1988 року управління роздавальної коробкою - з пневматичним приводом .
Привід механізму блокування диференціала - пневматичний, з дистанційним управлінням. відбір потужності від роздавальної коробки - до 44,12 кВт (60 л. с. ).
Передача потужності від силового агрегату до мостів здійснюється за допомогою карданної передачі . Автомобіль має чотири карданних вала: проміжний, приводу середнього мосту, приводу заднього моста і приводу переднього моста.
Головна передача ведучих мостів - подвійна: пара конічних шестерень зі спіральним зубом і пара циліндричних косозубих шестерень; передавальне число 7,22. Середній міст - прохідний.
Передній міст виконаний з шарнірами рівних кутових швидкостей дискового типу ( «Тракту»).
Рульовий механізм являє собою гвинт з кульковою гайкою і поршень-рейку, яка знаходиться в зачепленні з зубчастим сектором вала сошки . Рульове управління з гідропідсилювачем , Передавальне число рульового механізму - 20.
Підвіска, колеса, гальма [ правити | правити код ]
Колеса - дискові, обід 310-533. Шини 1220 × 400-533 моделі ІП-184 (Широкопрофільні), на автомобілі КамАЗ-43101 - з регульованим тиском повітря в межах 0,8-3,2 кгс / см2 в залежності від дорожніх умов. На автомобілях КамАЗ-43105 і КамАЗ-43106 тиск повітря в шинах передніх і задніх коліс 3,5 кгс / см2. Число коліс 6 + 1.
Підвіска ресорна, передня на напівеліптичних ресорах з амортизаторами, задні кінці ресор ковзаючі. Задня підвіска балансирная з реактивними штангами, також побудована на напівеліптичних ресорах, кінці ресор - ковзаючі.
Робоча гальмівна система виконана на барабанних гальмівних механізмах, діаметр барабана 400 мм, ширина накладок 140 мм, разжим - кулачковий. Привід пневматичний, двоконтурний, передні гальмівні камери типу 24, візки - 24/24 з пружинними енергоакумуляторами.
Гальмо стоянки пневматичний, на гальма візки від пружинних енергоакумуляторів, запасний гальмо суміщений зі стоянковим. Допоміжне гальмо реалізований у вигляді моторного сповільнювача з пневматичним приводом. Привід гальм причепа комбінований (дво- і Однопровідна).
Пневматичний привід гальм обладнаний термодинамічної осушенням стисненого повітря.
Електрообладнання і лебідка [ правити | правити код ]
Напруга бортової мережі 24 вольта , дві акумуляторні батареї 6СТ-190ТР або 190TM .
На КамАЗ-43101 встановлювався генератор Г288-Е з регулятором напруги 111.3702, на КамАЗ-43105 і КамАЗ-43106 ставилося генератор Г273-В з регулятором напруги Я 120-М; стартер СТ142-Б1.
Лебідка механічна, барабанного типу, з черв'ячним редуктором і стрічковим гальмом. Наводиться в дію від коробки відбору потужності через карданну передачу. Трос лебідки видається вперед і через блок може видаватися назад. Максимальне тягове зусилля при використанні поліспаста вперед - 10 800 кгс, тому - 15 400 кгс; без поліспаста вперед - 5400 кгс, тому - 7700 кгс. Робоча довжина троса при видачі вперед становить 74,5-76,5 м і при видачі назад 81,5-83,5 м.
Маса агрегатів (в кг) [ правити | правити код ]
двигун - 740; зчеплення - 50; коробка передач - 250; роздавальна коробка з коробкою відбору потужності - 210; карданні вали : Переднього моста - 23, проміжного моста - 38, заднього моста - 19, основного - 23; передній міст - 640; задній міст - 543; середній міст - 552; рама - 594, кабіна в зборі - 533, платформа - 925, лебідка - 365 [1] .
казанським об'єднанням « Елекон »випускається масштабна модель в масштабі 1:43 КамАЗ-4310 і його модифікації. Модель виготовляється з металевого сплаву (білого металу) і пластика.
Тайфун -1 [ правити | правити код ]
«Тайфун-1» - спеціальний броньований автомобіль, створений на базі шасі КамАЗ-4310, призначений для доставки особового складу підрозділів особливого призначення силових відомств до місця проведення спеціальних, антитерористичних і військових операцій, а також безпосередньої участі в них.
С4310 (спортивна модифікація) [ правити | правити код ]
В кінці 1980-х років при заводі «КамАЗ» була створена спортивна команда « КамАЗ-майстер », Метою якої стала участь в ралі-рейдах . При будівництві свого першого спортивного вантажівки, команда взяла за основу серійну модель КамАЗ-4310. Відповідно, створюваної спортивної моделі був привласнений заводський індекс КамАЗ-С4310 [2] . Стандартний двигун КамАЗ-740 потужністю в 210 л.с. був форсований до 290 к.с. за рахунок установки турбокомпресорів і збільшення подачі палива. Крім цього, на гоночний вантажівка були встановлені поршні зі зміненим профілем, гасителі крутильних коливань, була модернізована система мастила, в систему охолодження були встановлені вязкостная муфта і вентилятор зі збільшеною продуктивністю. У ходової частини на машину були встановлені більш жорсткі амортизатори і спеціальні амортизатори . Після проведених ходових випробувань, що виявили дефект балансування тривісного вантажівки - при приземленні після чергового стрибка, автомобіль бився середнім, то заднім мостом - на середній міст автомобіля були встановлені відтяжні пружини від звичайного культиватора [2] .
У відповідності до вимог FIA на автомобіль були встановлені дуги безпеки [2] . Ще одним візуальною відмінністю С4310 від серійної моделі став новий тент платформи, пофарбований в жовтий колір, тоді як на стандартні заводські моделі 4310 встановлювалися тенти зеленого кольору [2] .
У вересні 1988 року КамАЗ-С4310 дебютував на ралійної трасі - на цих машинах екіпажі команди «КамАЗ-майстер» взяли участь в європейському ралі « Єльч », Що проходив в околицях польського міста Олава . Вони зайняли 2 і 4 місця в особистому заліку, і перше - в командному [2] .
У 1991 році на цій машині команда виборола друге підсумкове місце на ралі-марафоні « Париж-Дакар » [2] .
Проводячи подальші удосконалення конструкції С4310 (так, в 1991 році на автомобіль був встановлений новий восьмициліндровий двигун КамАЗ-7482 потужністю 430 к.с., який згодом став базовим для серійних автомобілів «КамАЗ» [2] ), Команда «КамАЗ-майстер» використовувала цю машину в якості свого гоночного вантажівки аж до 1995 року. Наступні п'ять років - аж до 2000 року - КамАЗ-С4310 виконував роль командного автомобіля технічної підтримки (так званої «технічки») [2] .