WikiZero - М-72 (мотоцикл)

Наша сеть партнеров Banwar

open wikipedia design.

М-72 Виробник ММЗ
ГМЗ
ІМЗ
« Червоний Жовтень »
КМЗ Роки випуску з 1941 по 1960 рік Наступна модель ІМЗ М-61 Двигун Марка М-72 Тип Бензиновий, опозитний Обсяг 746 см3 Максимальна потужність 22 л. с. , При 4 600 об / хв Конфігурація B циліндрів 2 Клапанів 4 Діаметр циліндра 78 мм Хід поршня 78 мм Ступінь стиснення 5,5 Система харчування два горизонтальних карбюратора К-37 Охолодження повітряне Клапанної механізм SV Тактность (число тактів) 4 Порядок роботи циліндрів 1-2 Рекомендоване паливо А-66 Зчеплення сухе, двухдисковое КПП механічна 4-ступ. Модель М-72 Тип механічна Число ступенів 4 1 Передачі 3,6 2 передача 2,28 3 передача 1,7 4 передача 1,3 Задня передача немає Перемикання педаль і ручний важіль Привід карданна передача Подача палива самопливом Передня шина 3,75 × 19 задня шина 3,75 × 19 Ємність бака 22 Максимальна швидкість, км / год 110 Довжина, мм 2 130 мм Ширина, мм 815 мм Висота, мм 960 мм База мотоцикла, мм 1 430 мм Дорожній просвіт, мм 135 мм Медіафайли на Вікісховища

М-72 - радянський важкий мотоцикл . Випускався великої серією з 1941 по 1960 рік на заводах ММЗ (Москва), ГМЗ (Горький), ІМЗ (Ирбит), «Червоний Жовтень» (Ленінград), КМЗ (Київ). Спочатку призначався виключно для військових потреб і до середини 50-х мотоцикл у вільний продаж не надходив.

Кожен М-72 був носієм стрілецької зброї, тому за класифікацією ГАБТУ РККА він класифікувався як «бронетехніка». Всього було випущено більше 8500 машин. проводився як з коляскою , Так і в одиночному варіанті. Копія німецького мотоцикла BMW R71 .

• Маса (одинаки / с коляскою) 225/350 кг [1] ;
• Довжина - 2 130/2 380 мм [2] ;
• Ширина - 815/1 590 мм;
• Висота - 960/1 000 мм;
• База посилання - 1 430 мм;
• Кліренс 135 мм;
• Висота сидіння - 790 мм;
• Потужність двигуна 22 л. с. при 4 600 об / хв;
• Робочий об'єм 746 см³;
• Число тактів 4;
• Кількість циліндрів 2;
• Діаметр циліндра 78 мм;
• Ступінь стиснення 5,5;
• Хід поршня 78 мм;
• Тип свічок А-11;
• Карбюратор К-37;
• Запалювання батарея 3МТ-14;
• Напруга 6 В;
• Реле-регулятор РР-1 / РР-31;
• Генератор, потужність Г-11, 45 Вт;
• Трансмісія карданний вал;
• Коробка передач 4-х швидкісна;
• Передавальні числа 3,60 / 2,28 / 1,7 / 1,3;
• Шини 3,75 × 19;
• Тиск в шинах 1,5 / 2,5 атм (передня / задня);
• Запас палива 22 л;
• Витрата палива 7 л / 100 км;
• Максимальна швидкість 110/95 км / ч.

В СРСР рішення про виробництво спеціального армійського мотоцикла було прийнято на початку 1940 року . Під керівництвом Н. П. Сердюкова, який з 1935 по 1940 рік проходив стажування на заводі BMW [3] , На базі московського дослідного заводу «Іскра» було створено спеціалізоване конструкторське бюро по важкому мотоціклостроенія. Як зразок для повного копіювання був обраний мотоцикл BMW R 71 (BMW-750) [4] [5] , Який на той час добре зарекомендував себе в вермахті . П'ять мотоциклів були анонімно закуплені в Швеції . З весни 1941 року виробництво мотоцикла під маркою М-72 було розгорнуто на Московському мотоциклетному заводі (ММЗ) По кооперації ЗИС розробив документацію і поставляв двигуни, КІМ (нині АЗЛК ) - коробки передач, ГАЗ - карданний вал і бічну коляску. Московський мотоциклетний завод випускав мотоцикли до 1951 року. Інший базою виробництва став харківський завод , Двигунами його постачав Київський завод медичних інструментів . У Ленінграді заводу « Червоний Жовтень »Також було доручено виробництво М-72. З 25 лютого 1942 року мотоцикли М-72 почали виробляти в Ирбите , Куди було евакуйовано обладнання з ММЗ, Кім, АТЕ-1, моторний цех Зіса. Основне КБ також переїхало з Москви в Ирбит. Його очолив Олександр Минович Федоров, серед конструкторів перебували І. І. Окунєв, Н. А. Кукін, В. В. Бекман, випробувачі С. І. Карзінкін і Б. В. Зефиров. Одночасно виробництво мотоциклів М-72 розгорнув завод « Червона Етна », Що називався Горьковским мотоциклетним заводом. Паралельно з ІМЗ, починаючи з 1951 року, став робити мотоцикли М-72 і Київський мотоциклетний завод (КМЗ). Пізніше він встав на власний шлях розвитку конструкції. Відмінностей в конструкції (і навіть в емблемах!) У мотоциклів М-72 московського, Ирбитского, ленінградського, харківського або горьковского виробництва не існувало. З 1955 року мотоцикли М-72 почали продавати населенню. Цивільну версію заводу ІМЗ відрізняли: покращений двигун, посилені колеса і рама, торсіонна підвіска колеса коляски, нова колірна гамма і напис «Ирбит» на баку. Однак всі ці цивільні мотоцикли перебували на військовому обліку у військкоматі і у воєнний час підлягали реквізиції. Було випущено 8,5 тис. Мотоциклів.

Конструкція прототипу (BMW R71) була орієнтована на масове виробництво і містила одночасно чимало технічних нововведень, які на радянських мотоциклах раніше не застосовувалися. Це дуплексная рама, ножна перемикання передач, пружинна підвіска заднього колеса, телескопічна передня вилка (після війни на останніх серіях М-72 ставили систему важеля вилку), карданна передача, харчування кожного циліндра від власного карбюратора .

оппозітноє розташування циліндрів в двигуні забезпечило не тільки його хорошу врівноваженість, але і низький центр тяжіння всього мотоцикла. У М-72 він лежав на висоті 592 мм. Всі допоміжні вузли (переривник, маслонасосів, генератор) на М-72 наводилися шестернями, чавунні циліндри покриті антикорозійним жаростійким чорним лаком, шатунні підшипники колінчастого вала - роликові, корінні - кулькові. Шатуни не сиділи на загальній шийці, а кожен на своїй. Тому лівий циліндр по ходу машини зміщений вперед на 39,2 мм щодо правого. В інтересах зменшення довжини картера двигуна і, отже, його маси (з коробкою він важив 75 кг), колінчастий вал на М-72, як і у прототипу БМВ-R71, зроблений двухопорного, а його середня щока - порівняно тонкої (18 мм) . Мотоцикл М-72 виділявся серед своїх ровесників важелями управління, кінці яких дивилися не назовні, а всередину: при падіннях зменшувався ризик їх пошкодження. При їзді з коляскою часом виявлялося зручним перемикати передачі не педаллю, а розташованим праворуч від коробки коротким важелем з шишечкой на кінці.

На мотоцикл встановлювалися сумки для боєприпасів і ЗІП, спеціальні кронштейни з поворотним пристроєм для закріплення ручного кулемета (вертлюг). кулемет Дегтярьова кріпився сошками до пластині вертлюга, що полегшувало його транспортування і дозволяло вести вогонь з місця і навіть на ходу. Трубчасті кронштейни спереду і ззаду коляски, в які вставлявся вертлюг, дозволяли вести вогонь як по ходу мотоцикла, так і назад. У дуже обмеженій кількості в війська надходили також модифікації з встановленим замість корпусу коляски 82-міліметровим мінометом .

У 1949 році впроваджено подвійний повітряний фільтр - сітчастий і інерційно-масляний. З 1950 року замість реле-регулятора РР-1 мотоцикли стали комплектуватися новим приладом РР-31. Потім, в 1952 році, впровадили вдосконалений генератор Г11А. Його потужність як у попередника (Г11), так і у подальшій моделі (Г414) залишалася, однак, незмінною.

З 1956 року ІМЗ перейшов на модель М-72М. Її головна відмінність - серед удосконалень двигуна заміна (з 1955 року) переднього підшипника розподільного валу (замість втулки - кульковий). За ходової частини: посилена рама, змінений редуктор головної передачі, посилені колеса: на гальмівному барабані з'явився штампований «мереживний» вінець для більш надійного закріплення спиць. Щоб уникнути блокування колеса липкою брудом передній щиток піднято і закріплений на підресореною частини передньої вилки. Мотоцикл отримав нову коляску.

Подальшого розвитку М-72М не відбулося, так як ІМЗ перейшов на модель М-61 з двигуном верхньоклапанної.

• М-72К - кросовий мотоцикл для спортивних клубів, випускався невеликими партіями. Полегшений, з форсованим двигуном потужністю 30 л. с. Збільшення потужності досягнуто зміною фаз газорозподілу, збільшенням висоти підйому клапана і расшліфовкой впускного і випускного каналів. Мотоцикл М-72К має забір повітря з верхньої поверхні бензобака, поліпшені передні і задні грязьові щитки, подвійне сідло водія і покришки зі спеціальним «крос» малюнком протектора, виведені на рівень з верхніми трубами рами глушника, передню вилку без фари, герметичні системи електрообладнання з магнето , Привід якого складається з двох шестерень. Провідна шестерня обертається разом з розподільним валом, а ведена - разом з проміжним валом, встановленим в передній кришці. Магнето пов'язане з проміжним валом кулачковою муфтою. Значне зменшення ваги досягнуто завдяки легкому боковому причеп і полегшення ходової частини мотоцикла. На підвісці заднього колеса встановлений фрикційний амортизатор, що гасить коливання задньої підвіски. Рукоятка управління дроселем - котушкового типу, що дозволяє різко відкривати дросель при невеликому куті повороту рукоятки.

• М-75М - спортивний мотоцикл з коляскою на базі дорожнього М-72. Двигун з верхньоклапанної головками з алюмінієвого сплаву, напівсферичними камерами згоряння, коромислами з голчастими підшипниками. Коробка передач зі зближеними передавальними числами (1,875-1,3-1,0-0,917). Ходова частина мотоцикла полегшена за рахунок вузьких крил і відсутності багажника.
• М-76 - спортивний мотоцикл-одинак на базі дорожнього М-72. Двигун і коробка передач аналогічні М-75М, але має систему мастила з сухим картером [6] . Бачок для масла встановлено біля сідла мотоцикла. Запалювання - від магнето.
• М-80 - гоночний мотоцикл, створений на Горьківському мотозаводі (ГМЗ) в 1946 році на базі дорожнього М-72. Вважається, що інженер Наум Гудкін (творець мотоцикла) використовував зачепив двигунів М-75 [7] (Розробка якого велася в той же час), так як централізація промисловості в СРСР дозволяла передавати деталі і цілі конструкції між підприємствами. У 1947 році на такому мотоциклі заслужений майстер спорту СРСР Євген Грінгаут встановив всесоюзний рекорд швидкості в класі мотоциклів до 750 см3 - 172 км / ч. [8]

Характеристики спортивних модифікацій в порівнянні з базовою моделлю М-72 [6] М-72К М-75М [6] М-76 [6] М-80 [8] Рік випуску 1941 1947 1948-1949 1 946 Колісна база, мм 1400 Дорожній просвіт без навантаження, мм 153 153 153 Вага мотоцикла-одинаки (без заправки), кг 210 180 175 192 Вага мотоцикла (без заправки) з коляскою, кг 330 - 300 - - Ємність бензобака, л 20 20 20 Макс. швидкість мотоцикла-одинаки, км / год 110 160 170 170 Макс. швидкість мотоцикла з коляскою, км / год 95 - 135 - - Робочий об'єм двигуна, см³ 746 Ступінь стиснення 5,5 8,5 9,5 Потужність двигуна, л. с. 22 30 36 38 40 Обороти при макс. потужності об / хв 4600 5100 5300 6000 Ємність маслосистеми 2,5 4 4,5 Карбюратори К-37 К-37 К-40 К-37 з доробками Діаметр дифузора 24 29 Система запалювання батарейна магнето батарейна магнето М-48-Б батарейна Передаточне число головної передачі 4.62 (8/37) 3.6 (10/36) Шини 3,75-19 3,75-19 3,50-19 3,25-19 (перед)

3,50-19 (зад)

• Управління мотоциклом М-72. Сазонов Л. 1942р
• Каталог запасних частин мотоцикла М-72. Апарін С.Н. 1942р
• Мотоцикл М-72. Керівництво служби. 1948р
• Керівництво по матеріальній частині і експлуатації мотоцикла М-72. Міністерство оборони Союзу РСР. 1956р
• Мотоцикл М-72. Інструкція по догляду і експлуатації. Машгиз, Київ 1964.
• Мотоцикли «Урал», «Дніпро». Експлуатація, ремонт. Посібник з ремонту / під ред. Т. А. Шльончик. - Чернігів: Ранок, 2001. - 208 с. - ISBN 966-8185-03-X .