Наша сеть партнеров Banwar
open wikipedia design.
«Вятка» ВП-150 
Виробник ВПМЗ Роки випуску з 1957 по 1966 рік Тип моторолер Система мастила бензин А-72 спільно з маслом КПП механічна 3-ступ. Тип механічна Число ступенів 3 1 Передачі 4,83 2 передача 2,89 3 передача 1,80 Задня передача немає Синхронізатори немає Перемикання рукояткою на кермі Привід шестерні передача Подача палива самопливом Передня шина 101,6 × 254 мм Задня шина 101,6 × 254 мм Ємність бака 12 Максимальна швидкість, км / год 70 Довжина, мм 1850 Ширина, мм 800 Висота, мм 1150 База мотоцикла, мм 1200 Дорожній просвіт, мм 150 
Медіафайли на Вікісховища
Вятка ВП-150 - перший радянський моторолер виробництва Вятско-Полянського машинобудівного заводу . випускався з 1957 по 1966 рік . Є копією італійського моторолера « Веспа »150GS 1955 року . Його наступником стала модель В-150М, розроблена колективом ВПМЗ.
У 1950-ті роки, особливо після виходу на екрани культового фільму « Римські канікули », В європейських країнах почалася мода на новий транспортний засіб - моторолер . У Радянському Союзі вирішили не відставати від нових віянь, і 19 червня 1956 року Рада Міністрів СРСР прийняв постанову № 825, яка визначала завдання і терміни по освоєнню виробництва моторолерів в СРСР. Міноборонпром своїм наказом від 7 липня 1956 року призначила конкретних виконавців і терміни - до кінця 1956 року збудувати дослідні зразки, в 1957 році освоїти випуск.
Конструктори Вятско-Полянського машинобудівного заводу спільно з фахівцями Центрального Експериментально-Конструкторського Бюро (ЦЕКБ) мотоціклостроенія з м Серпухов Московської області (нині ВАТ «мотопром») почали роботу над моторолером класу 150 см³. Дефіцит часу і відсутність досвіду змусили взяти за прототип італійський моторолер Vespa 150GS 1955 року . З Vespa знімалися мірки, по готовому моторолеру виготовлялися креслення. Групою конструкторів на ВПМЗ керував Л. А. Комзілов, а створенням дослідних зразків займався ряд робочих заводу під керівництвом С. А. Кривошея. На ВПМЗ обладнали конвеєри для збирання моторолерів і агрегатів до них, підготували технологічні лінії з виготовлення циліндрів, картерів, інших деталей, зробили тисячі штампів і понад 2000 пристроїв [2] . Восени 1956 року три пробних моторолера були готові, а в 1957 році з конвеєра ВПМЗ зійшли перші серійні моторолери ВП-150 «Вятка». До кінця 1957 року не пощастило випустити 1668 моторолерів.
Виробництво моторолерів швидко росло, і в 1961 році вже була зібрана 100тисячна «Вятка». У грудні 1965 року була зібрана перша партія нових моторолерів По-150М - повністю перероблений моторолер, вдосконалений варіант якого (1974 рік) отримав назву « електрон ». весь 1966 рік обидві моделі випускалися паралельно, а в кінці 1966 року «Вятка» ВП-150 була знята з виробництва, хоча в початку 1967 року на заводі ще тривав випуск одиничних моторолерів з наявних запчастин.
За офіційними заводськими даними, за період з 1957 по 1967 було випущено 290 467 штук моторолерів Вятка ВП-150.
«Вятка» була досить тихою - рівень шуму становив 80 дБ [3] . Досить проста, вона не вимагала складних регулювань і могла працювати на низкооктановом бензині А-66.
від « Веспи »« Вятка »відрізнялася незначно:
- напис на шильдике , Кріпиться на щиті моторолера;
- на крилі переднього колеса «Вятки» c 1960 року розміщувався червоний прапорець з п'ятикутною зіркою [4] ;
- розмір центральній частині керма і посадковий розмір фари у «Вятки» більше (крупніше);
- радянський спідометр був круглим, на «Веспе» - овальним;
- замок запалювання у «Вятки» розташовувався окремим приладом на кермі, а у «Веспи» захований в корпус фари;
- «Вятка» була дещо більше і важче (база - на 4 сантиметри, маса на 7 кг), метал облицювання у неї товщі;
- у «Вятки» всього три передачі, у «Веспи» - чотири.
- Загальні дані:
- кількість місць - 2 [5] ;
- маса в спорядженому стані - 118 кг
- суха маса - 108 кг
- максимальна швидкість - 70 км / год
- час розгону до 60 км / год - 13 з
- витрата палива при швидкості 50 км / год - 3,1 л / 100 км
- запас палива - 12 л
- рівень шуму - 80 дБ
- розміри:
- база - 1200 мм
- дорожній просвіт - 150 мм
- довжина - 1850 мм
- ширина - 800 мм
- висота - 1150 мм
- розмір шин - 101,6 × 254 мм
- двигун:
- число циліндрів - 1
- тип - двотактний
- охолодження - повітряне, примусове
- діаметр циліндра - 57 мм
- хід поршня - 58 мм
- робочий об'єм - 148 см³
- ступінь стиснення - 6,7
- потужність - 5,5 л. с / 4,1 кВт при 4800 об. / хв.
- найбільший крутний момент - 9 Н • м при 3800 об. / хв.
Трансмісія:
- зчеплення - багатодискове в масляній ванні;
- коробка передач - триступенева з перемиканням обертається рукояткою керма;
- передавальні числа: передній передачі - 3,04; коробки передач - 4,83-2,89-1,80; задня передача - шестерень 1,0.
Екіпажна частина:
- рама - зварений несучий корпус;
- підвіска переднього колеса - пружинна, короткоричажная з тягне важелем і гідравлічним амортизатором;
- вилка заднього колеса - пружинна, маятникова з гідравлічним амортизатором.
У жовтні-листопаді 1959 року представницької виставці «Мотоцикли та моторолери» Московського Політехнічного музею експонувалися різні модифікації триколісний моторолерів «Вятка». Силовий агрегат від ВП-150 розміщувався не збоку, а посередині. Крутний момент від нього передавався на конічний диференціал, від якого обертання через ланцюгові передачі (окремо на кожне колесо) передавалося двом заднім ведучим колесам. Ці колеса мали незалежну торсіонну підвіску. Такий триколісний моторолер виготовлявся в декількох різновидах: МГ-150Ф з кузовом фургон, МГ-150 з вантажною платформою і МГ-150С з причепом кузовом. Вантажопідйомність триколісних машин - 250 кг. Найбільша швидкість - 35 км / ч.
На замовлення ВДНГ була розроблена ще одна конструкція - мототакси ВП-150Т, яке теж було триколісний, але на цей раз два колеса (вони були керованими) розміщувалися попереду. Між ними знаходилося двомісне сидіння для екскурсантів. Від пилу і бризок їх захищали поворотні стулки. Таких машин ВПМЗ виготовив близько 50 екземплярів.
Найпізніший з відомих триколісний моторолерів модифікації МГ-150 випущений в 1967 році і має заводський номер 72170.